DE102009005740B4

DE102009005740B4 - Dämpfer für ein Nebenaggregat einer Brennkraftmaschine, insbesondere Generatordämpfer

Info

Publication number: DE102009005740B4
Application number: DE102009005740.4A
Authority: DE
Inventors: Steffen Lehmann; Dimitri SIEBER
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2008-02-15
Filing date: 2009-01-22
Publication date: 2018-12-27
Anticipated expiration: 2029-01-23
Also published as: DE102009005740A1; CN101509536A; CN101509536B

Abstract

Dämpfer für ein Nebenaggregat einer Brennkraftmaschine, insbesondere Generatordämpfer, mit einem Nabenteil (9), einer Riemenscheibe (1) und einer Dämpfereinrichtung (10) mit Bogenfedern (4), die in Bogenfederkanälen (5, 8) enthalten sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpfereinrichtung (10) ein drehfest mit der Riemenscheibe (1) verbindbares Mitnahmeteil (3), mehrere Bogenfedern (4), und wenigstens ein Mitnehmerteil (7), das in das Mitnahmeteil (3) einsteckbar und durch ein ringförmiges Lager (12) in Bezug auf das Mitnahmeteil (3) frei drehbar gelagert ist, dass an der Innenseite des Mitnahmeteiles (3) in der Umfangsrichtung desselben eine Anordnung mit mehreren Bogenfederkanälen (5) zwischen in der Umfangsrichtung voneinander beabstandeten, in das Innere des Mitnahmeteiles (3) vorstehenden Anschlagbereichen (6) ausgebildet ist, dass das Mitnehmerteil (7) an seiner Außenseite eine Anordnung mit mehreren Bogenfederkanälen (14) aufweist, die durch in der Umfangsrichtung voneinander beabstandete Anschlagbereiche (8) gebildet sind, dass sich die in den Bogenfederkanälen (5) des Mitnahmeteiles (3) und den jeweils zugeordneten Bogenfederkanälen (14) des Mitnehmerteiles (7) enthaltenen Bogenfedern (4) in der Umfangsrichtung gesehen wechselseitig mit ihrem einen Ende an einem Anschlagbereich (6) des Mitnahmeteiles (3) und mit ihrem anderen Ende an einem Anschlagbereich (8) des Mitnehmerteiles (7) abstützen, und dass das Nabenteil (9) drehfest mit dem Mitnehmerteil (7) verbunden ist.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Dämpfer für ein Nebenaggregat einer Brennkraftmaschine, insbesondere einen Generatordämpfer.
In der älteren Patentanmeldung DE 10 2006 057 793 A1 ist ein Triebrad eines Aggregatzuges eines Verbrennungsmotors erläutert, das eine Riemenscheibe umfasst, in der ein Mitnahmeteil angeordnet ist. In das Mitnahmeteil ist eine Nabe einschiebbar. Die Nabe ist drehfest mit der Antriebsachse eines Nebenaggregats verbindbar. Zwischen der Riemenscheibe und der Nabe ist eine Dämpfungseinrichtung angeordnet, die dazu dient, Drehschwingungen zu vermeiden. Diese Dämpfungseinrichtung umfasst als Kraftspeicher mehrere Bogenfedern, die zwischen der Nabe und der Riemenscheibe in der Umfangsrichtung angeordnet und wirksam sind. Dabei sind die Bogenfedern einerseits in einer mit der Riemenscheibe verbundenen Federaufnahme angeordnet. Andererseits sind die Bogenfedern in einer Mitnehmerscheibe angeordnet, die formschlüssig über eine Rutschkupplung mit der Nabe verbindbar ist. Die Bogenfedern sind dabei jeweils in axial einander gegenüberliegenden Ringkammern der Riemenscheibe und der Mitnehmerscheibe gelagert und liegen mit ihren Enden wechselseitig jeweils an einer außenseitigen Anschlagfläche eines Mitnahmenockens der Riemenscheibe und einer innenseitigen Anschlagfläche eines Mitnahmenockens der Mitnehmerscheibe an. Ähnliche Dämpfer mit zwischen einer Nabe und einem Triebrad wirksamen Dämpfereinrichtungen mit Bogenfedern bzw. Federteilen gehen aus der DE 196 52 730 A1 bzw. der EP 0 980 479 B1 hervor.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, einen relativ verschleißfreien Dämpfer für ein Nebenaggregat einer Brennkraftmaschine, insbesondere Generatordämpfer, zu schaffen.
Diese Aufgabe wird durch einen Dämpfer für ein Nebenaggregat einer Brennkraftmaschine, insbesondere einen Generatordämpfer, mit einem Nabenteil, einer Riemenscheibe und einer Dämpfereinrichtung mit Bogenfedern, die in Bogenfederkanälen enthalten sind, gelöst. Dabei umfasst die Dämpfereinrichtung ein drehfest mit der Riemenscheibe verbindbares Mitnahmeteil, mehrere Bogenfedern, und wenigstens ein Mitnehmerteil, das in das Mitnahmeteil einsteckbar und durch ein ringförmiges Lager in Bezug auf das Mitnahmeteil frei drehbar gelagert ist, wobei an der Innenseite des Mitnahmeteiles in der Umfangsrichtung desselben eine Anordnung mit mehreren Bogenfederkanälen zwischen in der Umfangsrichtung voneinander beabstandeten, in das Innere des Mitnahmeteiles vorstehenden Anschlagbereichen ausgebildet ist. Das Mitnehmerteil weist an seinem Außenumfang eine Anordnung mit mehreren Bogenfederkanälen auf, die durch in der Umfangsrichtung voneinander beabstandete Anschlagbereiche gebildet sind, wobei sich die in den Bogenfederkanälen des Mitnahmeteiles und den jeweils zugeordneten Bogenfederkanälen des Mitnehmerteiles angeordneten Bogenfedern in der Umfangsrichtung gesehen jeweils wechselseitig mit ihrem einen Ende an einem Anschlagbereich des Mitnahmeteiles und mit ihrem anderen Ende an einem Anschlagbereich des Mitnehmerteiles abstützen. Das Nabenteil ist drehfest in das Innere des Mitnehmerteiles einsteckbar.
Ein wesentlicher Vorteil des erfindungsgemäßen Dämpfers besteht darin, dass die Bogenfedern einem relativ geringen Verschleiß unterworfen sind. Zudem ist der erfindungsgemäße Dämpfer so ausgebildet, dass mehrere Anordnungen mit in der Umfangsrichtung hintereinander angeordneten Bogenfedern axial nebeneinander angeordnet sein können. Auf diese Weise kann die Federkraft des Dämpfers mit großer Flexibilität gestaltet werden. Zudem ist auch die Wälzlagerung (optional auch Gleitlagerung) zwischen Nabenteil und Riemenscheibe gemäß einem weiteren Vorteil der Erfindung einem relativ geringen Verschleiß unterworfen. Der erfindungsgemäße Dämpfer ist insbesondere im Zusammenhang mit Start/Stopp-Systemen ausgezeichnet geeignet.
Im Hinblick auf die Montage ist es vorteilhaft, wenn der vorliegende Dämpfer in axialer Richtung gesehen an jeder Seite des Mitnahmeteiles ein durch ein ringförmiges Lager relativ zum Mitnahmeteil bzw. zur Riemenscheibe drehbar gehaltenes Mitnehmerteil aufweist. Eine besonders effektive Dämpfung von Drehschwingungen ergibt sich, wenn das Mitnahmeteil des vorliegenden Dämpfers in der Umfangsrichtung gesehen eine Anordnung mit mehreren, gleichmäßig voneinander beabstandeten Anschlagbereichen zur Bildung von mehreren in der Umfangsrichtung gesehen hintereinander angeordneten Bogenfederkanälen aufweist und wenn die Mitnehmerteile in der Umfangsrichtung gesehen ebenfalls jeweils eine Anordnung aus mehreren gleichmäßig voneinander beabstandeten Anschlagbereichen zur Bildung von mehreren in der Umfangsrichtung hintereinander angeordneten Bogenfederkanälen aufweisen, wobei die Bogenfederkanäle der Mitnehmerteile zu den Bogenfederkanälen des Mitnahmeteiles ausgerichtet sind.
Eine noch bessere und flexibler gestaltbare Dämpfungswirkung wird durch eine Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Dämpfers erreicht, bei der in der Axialrichtung des Mitnahmeteiles nebeneinander mehrere Anordnungen von Bogenfedern vorgesehen sind. Besonders vorteilhaft kann eine axiale Festlegung der in den Bogenfederkanälen angeordneten Bogenfedern dadurch erfolgen, dass die Bogenfederkanäle des Mitnahmeteiles zumindest teilweise an den Außenumfang des Querschnittes der Bogenfedern angepasst sind. Bevorzugt verlaufen die Anschlagbereiche des Mitnahmeteiles im Wesentlichen über die gesamte axiale Länge des Mitnahmeteiles. Die Anschlagbereiche der Mitnehmerteile verlaufen vorteilhafterweise im Wesentlichen jeweils über eine Hälfte der axialen Länge des Mitnahmeteiles. Jede Anordnung von Bogenfedern umfasst bei einer Ausgestaltung der Erfindung zweckmäßigerweise drei in der Umfangsrichtung hintereinander angeordnete Bogenfedern.
Das Mitnahmeteil des Dämpfers weist vorteilhafterweise eine in eine innere Steckverzahnung der Riemenscheibe einsteckbare äußere Steckverzahnung auf. Das Mitnehmerteil ist an seiner dem Inneren des Mitnahmeteiles abgewandten Seite mit einer radial nach außen vorstehenden Umfangsfläche versehen, auf die der innere Lagerring eines ringförmigen Lagers aufsetzbar ist. Die Riemenscheibe weist zudem an ihrer entsprechenden Außenseite eine Innenfläche auf, an der im Montagezustand der äußere Lagerring des Lagers anliegt. Auf diese Weise wird eine besonders vorteilhafte und reibungsarme Lagerung der Riemenscheibe für Start/Stopp-Systeme erreicht.
Besonders vorteilhaft weist das Mitnehmerteil wenigstens eine in axialer Richtung verlaufende Vertiefung auf, in die im Montagezustand ein in axialer Richtung verlaufender Vorsprung des Nabenteiles zur drehfesten Verbindung zwischen Nabenteil und Mitnehmerteil eingreift. Besonders einfach ist eine Ausgestaltung, bei der die Vertiefung in dem Anschlagbereich des Mitnehmerteiles ausgebildet ist. Alternativ ist es jedoch auch denkbar, dass das Mitnehmerteil wenigstens einen nach innen vorstehenden Vorsprung aufweist, der in eine axial verlaufende Vertiefung des Nabenteiles eingreift.
An der dem Mitnahmeteil abgewandten Seite des Mitnehmerteiles kann ein Deckelteil angeordnet sein, das im Montagezustand mit der ihm zugewandten Seite der Riemenscheibe entlang der Umfangsrichtung derselben dicht verbunden, vorzugsweise verschweißt, ist.
Insbesondere kann das Deckelteil durch Laserschweißen an der Riemenscheibe befestigt sein. Das Deckelteil kann den äußeren Lagerring des genannten Lagers zur axialen Fixierung gegen einen an die Innenfläche der Riemenscheibe angrenzenden, nach innen vorstehenden ringförmigen Absatz drücken. Eine besonders einfache und vorteilhafte Begrenzung der Übertragung von Drehmomenten, wie sie beispielsweise beim Start des Verbrennungsmotors auf den Generator übertragen werden, kann dadurch erfolgen, dass das Deckelteil radial innen liegende Anlagebereiche aufweist, die im Montagezustand dann, wenn die Relativbewegung zwischen dem Mitnahmeteil und dem wenigstens einen Mitnehmerteil in der einen oder anderen Richtung einen vorbestimmten Wert überschreitet, eine Momentübertragung dadurch begrenzt, dass die Anlagebereiche an den Anschlagbereichen des Mitnehmerteiles anschlagen Die Anlagebereiche werden besonders einfach aus der Ebene des Deckelteiles durch eine Prägeoperation heraus geformt.
Eine Dauerschmierung des vorliegenden Dämpfers kann dadurch erfolgen, dass in das Innere der Dämpfungseinrichtung ein Schmierfett eingebracht ist. Ein besonders gutes Gleiten der Bogenfedern in den Bogenfederkanälen kann dadurch sichergestellt werden, dass die die Bogenfederkanäle aufweisenden Mitnehmerteile sowie das Mitnameteil aus einem reibungsarmen Kunststoffmaterial bestehen.
Im Folgenden werden die Erfindung und deren Ausgestaltungen im Zusammenhang mit den Figuren näher erläutert. Es zeigen:

1 eine Explosionsdarstellung des erfindungsgemäßen Dämpfers;
2 den zusammengebauten Dämpfer;
3 einen Längsschnitt durch den erfindungsgemäßen Dämpfer gemäß 2;
4 einen Schnitt entlang der Linie IV-IV der 3; und
5 einen Schnitt entlang der Linie V-V der 3.

Gemäß der Explosionsdarstellung der 1 umfasst der vorliegende Dämpfer, bei dem es sich vorzugsweise um einen Generatordämpfer, insbesondere um einen Lichtmaschinendämpfer, handelt, durch den Drehschwingungen gedämpft werden, die während des Betriebes eines Kraftfahrzeuges zwischen einem Verbraucher mit Energie versorgenden Generator (nicht dargestellt) und dem Verbrennungsmotor des Kraftfahrzeuges erzeugt werden, im Wesentlichen eine vorzugsweise als ringförmige Riemenscheibe 1 ausgebildete Triebscheibe, die über einen Riemen oder eine Kette mit dem Verbrennungsmotor verbindbar ist, ein drehfest mit der Riemenscheibe 1 verbundenes ringförmiges Mitnahmeteil 3, ein Nabenteil 9, das drehfest mit dem Generator und zudem drehfest mit wenigstens einem, vorzugsweise jedoch mit zwei ringförmigen Mitnehmerteilen 7, 7 verbindbar ist, sowie zwischen den Mitnehmerteilen 7, 7 und dem Mitnahmeteil 3 wirksame Kraftspeicher, die vorzugsweise die Form von Bogenfedern 4 besitzen. Das Mitnahmeteil 3, die Bogenfedern 4 und die Mitnehmerteile 7, 7 bilden eine Dämpfungseinrichtung 10, die später näher erläutert wird.
Die Riemenscheibe 1 weist innenseitig eine axial verlaufende Steckverzahnung 2' auf, die auf eine axial verlaufende äußere Steckverzahnung 2" des Mitnahmeteiles 3 aufsteckbar ist. An seiner Außenseite weist die Riemenscheibe 1 eine an die Form des gewählten Antriebsmittels (z. B. Riemen oder Kette) angepasste Lauffläche 20 auf.
Die Bogenfedern 4 sind außenseitig in entlang des Innenumfanges des Mitnahmeteiles 3 angeordnete Bogenfederkanäle 5 einsetzbar, wobei die Bogenfederkanäle 5 jeweils zwischen nach innen ragenden Anschlagbereichen 6 des Mitnahmeteiles 3 gebildet sind. In der ersichtlichen Weise sind vorzugsweise in der Umfangsrichtung mehrere, insbesondere drei Bogenfederkanäle 5 zwischen drei Anschlagbereichen 6 angeordnet, die gleichmäßig über den Umfang des Mitnahmeteiles 3 verteilt sind. Besonders vorteilhaft sind in der ersichtlichen Weise in axialer Richtung nebeneinander mehrere, insbesondere drei Anordnungen von jeweils drei Bogenfedern 4 in axial nebeneinander angeordneten Bogenfederkanälen 5 angeordnet. In der aus der 3 ersichtlichen Weise sind die Bogenfederkanäle 5 vorzugsweise an die Form der Bogenfedern 4 angepasst, um eine axiale Festlegung der Bogenfedern 4 zu bewirken.
In das Mitnahmeteil 3 sind die Mitnehmerteile 7, 7 von den sich gegenüberliegenden Seiten her einsteckbar, wobei jedes ringförmige Mitnehmerteil 7 außenseitig in der Umfangsrichtung verlaufende Bogenfederkanäle 14 aufweist, die jeweils durch Anschlagbereiche 8 begrenzt sind, die sich jeweils nach außen erstrecken. Vorzugsweise sind ebenfalls entlang eines Umfanges drei Bogenfederkanäle 14 vorgesehen, die durch drei gleichmäßig voneinander beabstandete Anschlagbereiche 8 begrenzt sind. Insbesondere sind in axialer Richtung gesehen ebenfalls nebeneinander drei Anordnungen von jeweils drei Bogenfedern 4 vorgesehen.
Um eine besonders reibungsarme Lagerung der Bogenfedern 4 zu erreichen, werden die Mitnehmerteile 7, 7 sowie das Mitnahmeteil 3 zweckmäßigerweise aus einem geeigneten Kunststoffmaterial gefertigt.
Die entlang eines Umfanges angeordneten Bogenfedern 4 stützen sich jeweils wechselseitig mit ihrem einen Ende an einem Anschlagbereich 6 des Mitnahmeteiles 3 und mit ihrem anderen Ende an einem Anschlagbereich 8 eines der Mitnehmerteile 7, 7 ab. Im Montagezustand sind die Anschlagbereiche 8 der Mitnehmerteile 7, 7 und die Anschlagbereiche 6 des Mitnahmeteiles 3 radial zueinander ausgerichtet, wie dies die 4 besonders deutlich zeigt.
Jedes Mitnehmerteil 7 ist drehfest mit dem Nabenteil 9 verbindbar. Zu diesem Zweck sind vorzugsweise axial verlaufende Zähne bzw. Vorsprünge 11 des Nabenteiles 9 in axial verlaufende Nuten bzw. Vertiefungen 18 der Mitnehmerteile 7, 7 einsteckbar. Es wird darauf hingewiesen, dass die axial verlaufenden Vorsprünge auch an den Mitnehmerteilen 7, 7 und die axial verlaufenden Vertiefungen am Nabenteil 9 vorgesehen sein können.
Die Dämpfungseinrichtung 10 umfasst ferner ringförmige Lager 12, von denen jeweils eines mit seinem inneren Lagerring 12' auf die Umfangsfläche 15 eines äußeren Randbereiches eines Mitnehmerteiles 7 aufgesetzt ist und mit seinem äußeren Lagerring 12" im Montagezustand an der Innenfläche 16 der Riemenscheibe 1 anliegt. Auf diese Weise wird eine möglichst reibungsfreie Verdrehbarkeit der Mitnehmerteile 7, 7 in Bezug auf die Riemenscheibe 1 ermöglicht. Zur axialen Festlegung des Lagers 12 befindet sich vorzugsweise von außen her gesehen vor der Steckverzahnung 2" des Mitnahmeteiles 3 ein ringförmiger Absatz 22 für die Anlage des äußeren Lagerringes 12".
Es ist ferner an jeder Seite der Riemenscheibe 1 ein Deckelteil 13 vorgesehen, das nach dem Zusammenbau des Dämpfers am Umfang der Riemenscheibe 1 dicht befestigt, vorzugsweise verschweißt wird, nachdem in den Dämpfer Fett eingefüllt wurde, wie dies in den 3 und 4 durch die Markierung 19 angedeutet ist.
Der Zusammenbau des Dämpfers erfolgt vorzugsweise in der folgenden Weise. Zunächst wird das Mitnahmeteil 3 in die Riemenscheibe 1 eingesteckt, wobei die Steckverzahnungen 2' und 2" drehfest ineinander eingreifen. Anschließend werden die Bogenfedern 4 in die Bogenfederkanäle 5 des Mitnahmeteiles 3 eingesetzt. Von beiden Seiten werden nachfolgend die Mitnehmerteile 7 in das Mitnahmeteil 3 axial eingeschoben, derart, dass die einander zugeordneten Anschlagbereiche 8 der Mitnehmerteile 7 sowie die Bodenwände der Bogenfederkanäle 14 aneinander anliegen, wobei jeweils zwischen zwei Mitnahmebereichen 6 und 8 eine Bogenfeder 4 in einem durch zwei Bogenfederkanäle 5 und 14 gebildeten Kanal aufgenommen wird.
Auf die radial außen liegenden Umfangsflächen 15 des linken und des rechten Mitnehmerteiles 7, 7 wird jeweils ein ringförmiges Lager 12 aufgesetzt. Die ringförmigen Lager 12 liegen jeweils mit ihren äußeren Lagerringen 12" an den Innenflächen 16 des Mitnahmeteiles 3 an. In das Innere der aneinander liegenden Mitnehmerteile 7, 7 wird das Nabenteil 9 eingeschoben, wobei die Vorsprünge 11 des Nabenteiles 9 in entsprechende Vertiefungen 17 der Mitnehmerteile 7, 7 eingreifen.
Schließlich werden nach dem Einbringen des Schmierfettes die Deckelteile 13, 13 von außen her an den soweit zusammengebauten Dämpfer angesetzt und wie dies aus der 3 ersichtlich ist am Außenumfang der Riemenscheibe 1 dicht befestigt, vorzugsweise verschweißt, wie dies durch die Schweißnähte 17 gezeigt ist. Als Schweißverfahren eignet sich besonders vorteilhaft ein Laserschweiß-Verfahren. Dabei sind die Deckelteile 13 jeweils so ausgebildet, dass sie radial innen liegende Anlagebereiche 21, die aus der Ebene der Deckelteile 13 zum Inneren der Riemenscheibe 1 gewandt sind, aufweisen. Diese Anlagebereiche dienen zur Begrenzung der Momentübertragung.
Wie dies insbesondere aus den 4 und 5 hervorgeht und oben bereits erwähnt wurde, stützen sich die Enden der Bogenfedern 4 jeweils mit einem Ende an einem Anschlagbereich 6 des Mitnahmeteiles 3 und mit dem anderen Ende an dem benachbarten Anschlagbereich 8 des Mitnehmerteiles 7 ab. Dadurch werden die Drehschwingungen zwischen der Riemenscheibe 1 und dem Nabenteil 9 gedämpft. Bei einer unerwünscht großen Relativbewegung zwischen dem Mitnahmeteil 3 und den Mitnehmerteilen 7, 7 in der einen oder anderen Richtung wird ein Überschreiten der vorbestimmten Winkel azug bzw. aschub dadurch verhindert, dass die Anlagebereiche 21 der Deckelteile 13, 13 an den Anschlagbereichen 8 der Mitnehmerscheiben 7, 7 zur Anlage gelangen (siehe 4).
Die ringförmigen Lager 12 werden zwischen den einander zugewandten Flächen der Deckelteile 13 und dem Absatz 22 des Mitnahmeteiles 3 axial fixiert.
Bezugszeichenliste

1: Riemenscheibe
2': Steckverzahnung
2": Steckverzahnung
3: Mitnahmeteil
4: Bogenfeder
5: Bogenfederkanal
6: Anschlagbereich
7: Mitnehmerteil
8: Anschlagbereich
9: Nabenteil
10: Dämpfungseinrichtung
11: Vorsprung
12: Lager
12': Lagerring
12": Lagerring
13: Deckelteil
14: Bogenfederkanal
15: Umfangsfläche
16: Innenfläche
17: Schweißnaht
18: Vertiefung
19: Markierung
20: Lauffläche
21: Anlagebereich
22: Absatz

Claims

Dämpfer für ein Nebenaggregat einer Brennkraftmaschine, insbesondere Generatordämpfer, mit einem Nabenteil (9), einer Riemenscheibe (1) und einer Dämpfereinrichtung (10) mit Bogenfedern (4), die in Bogenfederkanälen (5, 8) enthalten sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpfereinrichtung (10) ein drehfest mit der Riemenscheibe (1) verbindbares Mitnahmeteil (3), mehrere Bogenfedern (4), und wenigstens ein Mitnehmerteil (7), das in das Mitnahmeteil (3) einsteckbar und durch ein ringförmiges Lager (12) in Bezug auf das Mitnahmeteil (3) frei drehbar gelagert ist, dass an der Innenseite des Mitnahmeteiles (3) in der Umfangsrichtung desselben eine Anordnung mit mehreren Bogenfederkanälen (5) zwischen in der Umfangsrichtung voneinander beabstandeten, in das Innere des Mitnahmeteiles (3) vorstehenden Anschlagbereichen (6) ausgebildet ist, dass das Mitnehmerteil (7) an seiner Außenseite eine Anordnung mit mehreren Bogenfederkanälen (14) aufweist, die durch in der Umfangsrichtung voneinander beabstandete Anschlagbereiche (8) gebildet sind, dass sich die in den Bogenfederkanälen (5) des Mitnahmeteiles (3) und den jeweils zugeordneten Bogenfederkanälen (14) des Mitnehmerteiles (7) enthaltenen Bogenfedern (4) in der Umfangsrichtung gesehen wechselseitig mit ihrem einen Ende an einem Anschlagbereich (6) des Mitnahmeteiles (3) und mit ihrem anderen Ende an einem Anschlagbereich (8) des Mitnehmerteiles (7) abstützen, und dass das Nabenteil (9) drehfest mit dem Mitnehmerteil (7) verbunden ist.
Dämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in axialer Richtung gesehen an jeder Seite des Mitnahmeteiles (3) das durch das ringförmige Lager (12) relativ zum Mitnahmeteil (3) drehbar gehaltene Mitnehmerteil (7) vorgesehen ist.
Dämpfer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Mitnahmeteil (3) in der Umfangsrichtung gesehen mehrere gleichmäßig voneinander beabstandete Anschlagbereiche (6) zur Bildung einer Anordnung aus mehreren in der Umfangsrichtung gesehen hintereinander angeordneten Bogenfederkanälen (5) aufweist und dass das Mitnehmerteil (7) in der Umfangsrichtung gesehen ebenfalls mehrere gleichmäßig voneinander beabstandete Anschlagbereiche (8) zur Bildung der Anordnung aus mehreren in der Umfangsrichtung gesehen hintereinander angeordneten Bogenfederkanälen (14) aufweist und dass die Bogenfederkanäle (14) der Mitnehmerteile (7, 7) im Montagezustand des Dämpfers zu den Bogenfederkanälen (5) des Mitnahmeteiles (3) ausgerichtet sind.
Dämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass in der axialen Richtung des Mitnahmeteiles (3) nebeneinander mehrere Anordnungen von Bogenfedern (4) vorgesehen sind.
Dämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Bogenfederkanäle (5) des Mitnahmeteiles (3) zumindest teilweise an den Außenumfang der Bogenfedern (4) angepasst sind.
Dämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlagbereiche (6) des Mitnahmeteiles (3) im wesentlichen über die gesamte axiale Länge des Mitnahmeteiles (3) verlaufen.
Dämpfer nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlagbereiche (8) der Mitnehmerteile (7, 7) im Wesentlichen jeweils über eine Hälfte der axialen Länge des Mitnahmeteiles (3) verlaufen.
Dämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass jede Anordnung von Bogenfedern (4) drei in der Umfangsrichtung hintereinander angeordnete Bogenfedern (4) umfasst.
Dämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Mitnahmeteil (3) eine in eine innere Steckverzahnung (2') der Riemenscheibe (1) einsteckbare äußere Steckverzahnung (2") aufweist.
Dämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Mitnehmerteil (7) an seiner dem Inneren des Mitnahmeteiles (3) abgewandten Seite eine Umfangsfläche (15) aufweist, auf die der innere Lagerring (12') des Lagers (12) aufsetzbar ist, und dass die Riemenscheibe (1) an ihrer entsprechenden Außenseite eine Innenfläche (16) besitzt, an der im Montagezustand der äußere Lagerring (12") des Lagers (12) anliegt.
Dämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Mitnehmerteil (7) wenigstens eine in axialer Richtung verlaufende Vertiefung (18) aufweist, in die im Montagezustand ein in axialer Richtung verlaufender Vorsprung (11) des Nabenteils (9) eingreift.
Dämpfer nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Vertiefung (18) in dem Anschlagbereich (8) des Mitnehmerteiles (7) ausgebildet ist.
Dämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Mitnehmerteil (7) wenigstens einen nach innen vorstehenden Vorsprung aufweist, der in eine axial verlaufende Vertiefung des Nabenteiles (9) eingreift.
Dämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass an der dem Mitnahmeteil (3) abgewandten Seite des Mitnehmerteiles (7) ein Deckelteil (13) angeordnet und im Montagezustand mit der ihm zugewandten Seite der Riemenscheibe (1) entlang der Umfangsrichtung derselben dicht verbunden, vorzugsweise verschweißt, ist.
Dämpfer nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Deckelteil (13) durch Laserschweißen befestigt ist.
Dämpfer nach Anspruch 14 oder 15, dadurch gekennzeichnet, dass das Deckelteil (13) den äußeren Lagerring (12") des Lagers (12) gegen einen an die Innenfläche (16) der Riemenscheibe (1) angrenzenden, nach innen vorstehenden Absatz (22) drückt.
Dämpfer nach einem der Ansprüche 14 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass das Deckelteil (13) radial innen liegende Anlagebereiche (21) aufweist, die im Montagezustand dann, wenn die Relativbewegung zwischen dem Mitnahmeteil (3) und den Mitnehmerteilen (7, 7) in der einen oder anderen Richtung einen vorbestimmten Wert (azug, aschub) überschreitet, einen Momentübertragung dadurch begrenzt, dass die Anlagebereiche (21) an den Anschlagbereichen (8) der Mitnehmerscheibe (7) anschlagen.
Dämpfer nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Anlagebereiche (21) aus der Ebene des Deckelteiles (13) heraus geprägt sind.
Dämpfer nach einem der Ansprüche 14 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Anlagebereiche (21) sich im Montagezustand des Dämpfers in der Umfangsrichtung gesehen etwa mittig zwischen den Anschlagbereichen (8) des Mitnehmerteiles (7) befinden.
Dämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass in das Innere der Dämpfungseinrichtung (10) ein Schmierfett eingebracht ist.