ES2292003T3 - Amortiguador de vibraciones torsionales y procedimiento para amortiguar vibraciones torsionales. - Google Patents

Abstract

Procedimiento para el amortiguamiento de vibraciones torsionales mediante un amortiguador de vibraciones torsionales con dos masas (1, 4; 2), apoyadas móviles girando en sentido contrario una respecto a la otra, y con un dispositivo de fricción, activo entre las masas (1, 4; 2), que comprende al menos una cuña (5) doble de arrastre que está dispuesta en una cámara (6) rellena, al menos parcialmente de un aditivo viscoso, caracterizado porque en caso de un movimiento relativo de las dos masas (1, 4; 2), la cuña doble bascula con respecto a un eje del amortiguador de vibraciones torsionales.

Description

Amortiguador de vibraciones torsionales y procedimiento para amortiguar vibraciones torsionales.

La invención se refiere a un amortiguador de vibraciones torsionales, así como a un procedimiento para el amortiguamiento de vibraciones torsiona-
les.

Los amortiguadores de vibraciones torsionales de este tipo se conocen en una pluralidad de formas concretas de realización. Un aspecto esencial en el diseño constructivo de tales amortiguadores de vibraciones torsionales radica en que se debe influir de manera adecuada en las características de amortiguación de este tipo de amortiguador de vibraciones torsionales. Por ejemplo, constituye un requisito que en caso de pequeñas amplitudes de giro se debe producir sólo una pequeña amortiguación entre las masas, mientras que en caso de grandes amplitudes se desea una elevada amortiguación. Al mismo tiempo, debe existir una elevada amortiguación en caso de grandes velocidades de giro, mientras que en caso de velocidades inferiores de giro se debe de llevar a cabo sólo una pequeña amortiguación.

Amortiguadores de vibraciones torsionales con dos masas, apoyadas móviles girando en sentido contrario una respecto a la otra, y con un dispositivo de fricción, activo entre las masas, que comprende una cuña de arrastre que está dispuesta en una cámara rellena, al menos parcialmente de un aditivo viscoso, son conocidos, por ejemplo, por el documento DE 198 17 906 A1, por el documento EP 0 863 330 A1 considerado como el estado más actual de la técnica, por el documento US 5,072,818, ó por el documento US 5,569,088. No obstante, las disposiciones allí hechas públicas presentan una multitud de conjuntos constructivos que tienen que interaccionar de forma muy compleja unos con otros, para permitir amortiguaciones adecuadas.

Es misión de la presente invención facilitar un amortiguador de vibraciones torsionales, o un procedimiento correspondiente de amortiguación, en los que esté permitida de una forma constructiva lo más sencilla posible, una elevada variabilidad en la adaptación de la característica de amortiguación.

La invención propone como solución por una parte, un procedimiento para el amortiguamiento de vibraciones torsionales mediante un amortiguador de vibraciones torsionales con dos masas, apoyadas móviles girando en sentido contrario una respecto a la otra, y con un dispositivo de fricción, activo entre las masas, que comprende una cuña doble de arrastre que está dispuesta en una cámara rellena, al menos parcialmente de un aditivo viscoso, cuyo procedimiento se caracteriza porque en caso de un movimiento relativo de las dos masas, la cuña doble bascula con respecto a un eje del amortiguador de vibraciones torsionales.

Además, la invención propone como solución un amortiguador de vibraciones torsionales con dos masas, apoyadas móviles girando en sentido contrario una respecto a la otra, y con un dispositivo de fricción, activo entre las masas, que comprende una cuña de arrastre que está dispuesta en una cámara rellena, al menos parcialmente de un aditivo viscoso, y que presenta paredes, estando dispuesta la cuña doble de tal manera que, en caso de un movimiento relativo de las dos masas, realice un movimiento de basculamiento con respecto a un eje del amortiguador de vibraciones torsionales.

Aquí hay que destacar en especial que ciertamente la disposición según el documento US 5,072,818 presenta asimismo salientes en las cuñas hechas públicas allí. No obstante, aquellos no se alejan de las cuñas, para de este modo crear espacios intermedios que permitan una elevada capacidad de alojamiento del aditivo viscoso, sino que representan destalonamientos que se orientan hacia dentro desde las paredes de una cámara que aloja las cuñas, y que sirven únicamente para fines de fijación.

En el presente contexto, el término "de arrastre" designa un conjunto constructivo que está dispuesto entre las dos masas de tal manera que en el marco de un posible movimiento relativo de las dos masas entre sí, pueda seguir este movimiento si se desprecia la fricción. Dicho de otra forma, en caso de despreciar la fricción, un conjunto constructivo de arrastre no impide el movimiento relativo entre las dos masas, apoyadas con movimiento de giro, del amortiguador de vibraciones torsionales.

Además, el término "cuña" describe en el presente contexto, un conjunto constructivo con dos zonas superficiales opuestas una a otra, cuya distancia varía a lo largo de la zona superficial. Una cuña de este tipo puede estar prevista, en especial, entre dos superficies de fricción, cuya distancia varia a lo largo de la periferia del amortiguador de vibraciones torsionales. La distancia de las superficies de fricción varia ventajosamente en el mismo sentido que la distancia de las correspondientes superficies de la cuña, no siendo necesario, sin embargo, seleccionar de manera idéntica el grado de las variaciones, sino que se pueden adaptar a los requerimientos en cada caso.

La cuña puede estar dispuesta, en especial, entre dos superficies de fricción con superficies en lo esencial axiales. Una disposición de este tipo condiciona un flujo en lo esencial radial de las fuerzas que se presentan en caso de un acuñamiento. Tales fuerzas orientadas en dirección radial, se pueden compensar fácilmente en caso de amortiguadores de vibraciones torsionales en lo esencial con simetría de giro.

Se puede prescindir de cálculos complejos de superficies y mecanizaciones de superficies, si al menos una de las superficies, ya sea una superficie de cuña o una superficie de fricción, está configurada en forma de cilindro de referencia, al menos, en la zona de interacción entre cuña y superficie de fricción. En el presente contexto, el término de cilindro de referencia describe una zona superficial, cuya estructura corresponde a un segmento lateral de un cilindro.

Por una parte, al menos una de las superficies, configuradas en forma de cilindro, puede presentar un eje del cilindro que corresponde al eje principal de giro del amortiguador de vibraciones torsionales. De este modo, se puede facilitar, según se observa directamente, una superficie que permita un arrastre.

Por otra parte, al menos una de las superficies, configuradas en forma de cilindro, puede estar dispuesta desplazada paralelamente respecto al eje de rotación del amortiguador de vibraciones torsionales. De este modo se pueden facilitar superficies de un modo constructivo relativamente fácil, en especial si estas están coordinadas a otra superficie en forma de cilindro de referencia con otro radio y/o con otra posición del eje.

En forma correspondiente, la cuña puede presentar al menos una superficie de cuña en forma de cilindro de referencia. Aquí el radio puede corresponder a una respectiva zona superficial de una superficie correspondiente de fricción, en la que se apoya la cuña. El radio idéntico condiciona que la cuña pueda interactuar a través de una superficie relativamente grande, con la superficie de fricción, pudiéndose lograr así características ventajosas de fricción.

Con su gran diversidad respecto a la característica de amortiguación, el dispositivo de fricción según la invención resulta particularmente adecuado como dispositivo adicional de fricción de un amortiguador de vibraciones torsionales, en el que las dos masas están unidas, interactuando entre sí, mediante, al menos, un dispositivo de resorte - fricción. En un caso de este tipo, el amortiguador de vibraciones torsionales comprende, por una parte, un dispositivo de resorte - fricción que presenta, por una parte, un par elástico antagonista en dirección hacia una posición de reposo del amortiguador de vibraciones torsionales y, por otra parte, características amortiguadoras debidas a la fricción, así como un dispositivo de fricción según la invención con una cuña de arrastre como conjunto constructivo aislado.

Con ventaja el dispositivo de fricción está configurado rígido excepto en lo referente a la elasticidad propia de la cuña, así como a las correspondientes superficies de fricción que interactúan con la cuña. Esto quiere decir que el dispositivo de fricción no debe comprender en especial ningún tipo de dispositivo adicional de deformación elástica, como resortes helicoidales o abrazaderas elásticas.

La cuña según la invención está configurada como cuña doble. Esto permite considerar, de un modo constructivo relativamente fácil, el hecho de que se pueden presentar vibraciones torsionales en diferentes direcciones de giro. Además, una cuña doble de este tipo permite que la cuña doble, debido a un movimiento relativo de las dos masas del amortiguador de vibraciones torsionales, pueda estimular un movimiento basculante que influye ventajosamente sobre una acción de la cuña o una acción de fricción.

De preferencia, la cuña doble presenta, en lo esencial, una forma reniforme. Una forma de este tipo es relativamente compacta y puede, por tanto, absorber fuerzas relativamente grandes. Además, este tipo de forma se puede adaptar de un modo constructivo fácil, que permite un arrastre.

La cuña doble puede presentar, al menos, dos superficies de cuña, distanciadas una de otra y en forma de cilindro de referencia, y con un radio en lo esencial idéntico. Las zonas superficiales de este tipo se pueden apoyar, sin más, en una superficie cilíndrica continua de fricción del resto del amortiguador de vibraciones torsionales, con lo que de este modo se puede estructurar la disposición general de un modo constructivo relativamente fácil.

Las dos superficies de cuña pueden estar configuradas en especial alrededor del mismo eje, de manera que la cuña doble con las dos superficies de cuña, de forma de cilindro de referencia, se pueda apoyar en una superficie de fricción cilíndrica continua.

Por otra parte, las dos superficies de cuña pueden estar configuradas también alrededor de ejes desplazados paralelos uno a otro. De este modo se garantiza que la cuña doble, en caso de un ladeo de la misma, se pueda apoyar con la mayor superficie posible sobre la superficie de fricción.

Entre estas dos superficies de cuña se puede prever una escotadura, con lo que se puede evitar de este modo, por una parte, un ladeo y, por otra parte, un acuerdo discontinuo entre dos zonas superficiales que se apoyan en una superficie de fricción. Es posible también prever entre estas dos superficies de cuña una superficie de unión, configurada en forma de cilindro de referencia, con un radio menor que el radio de las dos superficies de cuña. De esta forma se pueden reducir también las discontinuidades, en especial, si en el acuerdo entre la superficie de cuña y la superficie de unión se selecciona la misma tangente.

Según la invención, la cuña doble está dispuesta de tal manera que, en caso de un movimiento relativo de las dos masas, realice un movimiento basculante respecto a un eje del amortiguador de vibraciones torsionales. Mediante un movimiento basculante de este tipo, zonas superficiales adecuadas de la cuña doble pueden entrar en contacto de fricción con las superficies correspondientes de fricción.

A fin de que el dispositivo de fricción provoque, incluso en caso de ángulos mínimos de giro, una amortiguación y esta amortiguación, sin embargo, sea lo suficientemente pequeña de manera controlable, la cuña puede estar dispuesta en una cámara rellena, al menos parcialmente, de un aditivo viscoso. El aditivo viscoso proporciona en este caso la fuerza inicial necesaria. Una fuerza inicial de este tipo garantiza especialmente que la cuña no sea arrastrada de un modo indefinido antes de realizar su actividad aseguradora y automultiplicadora de la fuerza. El aditivo viscoso permite una fricción, en función de la velocidad, que es efectiva también en caso de amplitudes mínimas de vibración. Además, esta disposición impide de manera fiable que se produzca un juego innecesario que influya de manera imprevisible sobre la amortiguación.

La cuña puede presentar, como mínimo, un saliente. De este modo se puede elevar la resistencia contra las fuerzas de corte del aditivo viscoso, con lo que se eleva correspondientemente la acción general del aditivo viscoso. Este aumento del efecto se sigue directamente de la superficie mayor de ataque que produce un saliente de este tipo. Además, el saliente crea en un espacio, que envuelve la cuña, o en una cámara, que envuelve la cuña, un volumen espacial ampliado para alojar el aditivo viscoso.

Como aditivo viscoso se pueden emplear, por ejemplo, grasas adecuadas.

Preferentemente está previsto al menos un saliente en un lado de la cuña que no se aplique como superficie de cuña. De esta forma no se reduce la superficie de cuña que puede activarse, mientras se pueden aprovechar los efectos ventajosos de un saliente de este tipo.

El saliente puede estar orientado, en especial, en dirección axial, con lo que, por una parte, se generan zonas superficiales dirigidas en dirección periférica que interactúan en especial marcadamente con el aditivo viscoso y, por otra parte, se puede garantizar una fricción adicional en las paredes de una cámara que rodea la cuña, que no afecta una actividad de la cuña que tenga lugar en dirección radial.

Se puede lograr un montaje o una fabricación relativamente fácil del amortiguador de vibraciones torsionales, haciendo que la cámara esté recubierta al menos en un lado radial, al menos parcialmente, por una chapa. En el presente contexto, el término de un lado radial de la cámara, describe el lado que se puede recubrir o cerrar mediante una superficie orientada en sentido radial. Por consiguiente, el término de una superficie axial describe una superficie que presenta un componente superficial paralelo al eje del amortiguador de vibraciones torsionales.

Del mismo modo, es posible que la cámara esté recubierta, al menos parcialmente, por una chapa al menos en un lado radial. De esta forma se puede simplificar también ventajosamente el montaje o la fabricación del amortiguador de vibraciones torsionales. En especial en chapas de este tipo se pueden realizar fácilmente perfilados, como por ejemplo, una configuración, de formas cilíndricas de rotación no simétrica, o similares.

La chapa puede presentar un rebordeado por motivos de estabilidad o para permitir una unión con otros conjuntos constructivos. Especialmente, es posible rebordear la chapa de tal manera que mediante el rebordeado esté fijada en una de las masas del amortiguador de vibraciones torsionales. Por ejemplo, el rebordeado puede formar un arrastre en lo esencial radial por fricción entre la chapa y la masa.

Se entiende que un rebordeado de este tipo, especialmente cuando sirve para una fijación en la forma antes descrita, es ventajoso también independientemente de las demás características del amortiguador de vibraciones torsionales.

En una disposición de este tipo se puede posicionar primeramente la chapa en la masa correspondiente y, a continuación, rebordear de manera que entre la chapa y la masa se cree un arrastre por fricción de este tipo. También cabe imaginar que la chapa se rebordee previamente y después se posicione convenientemente, antes de que un rebordeado final conduzca a este arrastre por fricción.

Si el amortiguador de vibraciones torsionales presenta como mínimo dos cámaras que, al menos parcialmente, estén recubiertas por una plancha en, al menos, uno de sus lados, es ventajoso fabricar con el mismo material los dos recubrimientos de chapa y acondicionar las cámaras, así como los recubrimientos de chapa, de manera que una chapa se pueda disponer radialmente dentro de la otra chapa sin que ambas chapas se solapen una en la otra. Esto es válido, especialmente, para cámaras que se recubren de chapas que discurren alrededor del eje del amortiguador de vibraciones torsionales.

Aquí, el término "en estado estirado" designa que posibles formas acodadas, deformaciones o similares, están pensadas separadas de las chapas.

En una de tales disposiciones es posible que los dos recubrimientos de chapa se fabriquen a partir de la misma pieza en bruto, o que un recubrimiento de chapa se fabrique con una pieza en bruto, a partir de la que se hubo fabricado un recubrimiento de chapa que corresponde al segundo recubrimiento de chapa. De este modo se pueden ahorrar cantidades de material necesarias para la fabricación de los recubrimientos de chapa, puesto que se generan pocos desechos.

Si las chapas están elaboradas a partir de una única pieza en bruto, se pueden someter después convenientemente a una conformación -dado el caso también en una única fase de trabajo-.

Se entiende que los recubrimientos de chapa, que se fabricaron de una pieza en bruto idéntica, no se tienen que aplicar necesariamente en el mismo amortiguador de vibraciones torsionales. Más bien, es suficiente que los recubrimientos de chapa de un amortiguador de vibraciones torsionales se compongan del mismo material y que se hubieran podido fabricar a partir de una única pieza en bruto.

Se entiende que una disposición de este tipo o un procedimiento de fabricación de este tipo, de un amortiguador de vibraciones torsionales, es ventajoso también independientemente de las demás características del amortiguador de vibraciones torsionales, siempre y cuando se deban recubrir dos cámaras con chapas. Esto en especial, cuando las chapas discurren alrededor de las chapas del amortiguador de vibraciones torsionales y las cámaras están previstas a distintas distancias radiales del amortiguador de vibraciones torsionales.

Además, una chapa de este tipo, que debe estar unida sólidamente con una de las masas, se puede fijar entre dos de estos conjuntos constructivos. Esto se puede realizar, por ejemplo, mediante una unión atornillada que fija uno con otro los dos conjuntos constructivos. De esta forma no se necesita prever un paso extra de trabajo para la fijación. La facilidad de montaje, lograda con ello, justifica un gasto mayor que se necesita para el aumento de la precisión, que está condicionado por un aumento de las tolerancias de fabricación. Esto es válido, en especial, cuando los dos conjuntos constructivos forman un semicojinete, preferentemente para la segunda masa. Aquí la chapa puede formar, al menos, un lado del semicojinete. Puesto que en un semicojinete se han realizar con frecuencia trabajos complementarios a fin de compensar tolerancias de montaje, se pueden compensar los aumentos de tolerancia no deseados, originados por la juntura no deseada de separación en el semico-
jinete.

Una chapa de este tipo se puede fijar también en una ranura. Este tipo de ranura está configurado, preferentemente, en dirección radial hacia dentro. Para el montaje sólo es necesario posicionar la chapa e introducirla a presión, al menos parcialmente, en la ranura. A fin de aumentar la hermeticidad de la chapa a presión, se puede colocar un elemento de obturación entre la chapa y el respectivo conjunto constructivo que soporta esta chapa. Aquel puede ser, por ejemplo, caucho de silicona u otros elementos elásticos de obturación de goma. Asimismo, se puede prever una obturación de la superficie o una junta de papel.

Se entiende que una fijación de este tipo de la chapa, también es ventajosa independientemente de las demás características del amortiguador de vibraciones torsionales.

Otras ventajas, objetivos y características de un amortiguador de vibraciones torsionales según la invención, se explican de la mano de la descripción del dibujo adjunto. En el dibujo se muestran:

Fig. 1 Un amortiguador de vibraciones torsionales según la invención, en corte a lo largo de la línea I - I según la figura 2.

Fig. 2 El amortiguador de vibraciones torsionales según la figura 1, en corte por el eje del amortiguador de vibraciones torsionales.

Fig. 3 Un segundo amortiguador de vibraciones torsionales según la invención, en una representación similar a la figura 1.

Fig. 4 Una ampliación del detalle IV en la figura 3.

Fig. 5 El amortiguador de vibraciones torsionales según la figura 3, en corte por el eje del amortiguador de vibraciones torsionales (con representaciones distintas de las cuñas; un corte central, un corte por los salientes, así como una vista superior).

Fig. 6 Un tercer amortiguador de vibraciones torsionales en una representación similar a las figuras 1 y 3.

Fig. 7 Un cuarto amortiguador de vibraciones torsionales en una representación similar a la figura 4, en el que no está fijada aún la chapa de recubrimiento, y

Fig. 8 El amortiguador de vibraciones torsionales según la figura 7, tras el montaje a presión de la chapa de recubrimiento.

Cada uno de los amortiguadores de vibraciones torsionales, representados en el dibujo, presenta una masa 1 primaria, así como una masa 2 secundaria, que están unidas, interactuando una con otra, mediante un dispositivo 3 de resorte - fricción. Aquí la masa 2 secundaria está apoyada, móvil giratoria respecto a la masa 1 primaria, en un semicojinete, que se forma por un segundo conjunto 4 constructivo de la masa 1 primaria. Tales amortiguadores de vibraciones torsionales son conocidos en sí mismos.

Según la invención, cada uno de estos amortiguadores de vibraciones torsionales presenta cuñas 5, que están dispuestas en una cámara 6 correspondiente. La cámara 6 presenta una superficie cilíndrica, externa radial de fricción, en la que se apoyan las cuñas 5. Según se observa directamente, estas cuñas pueden ser arrastradas arbitrariamente en caso de que se desprecie la fricción, pero en especial, en la gama de las amplitudes permitidas por los dispositivos 3 de resorte.

Además, el dispositivo de fricción de cada amortiguador de vibraciones torsionales, presenta superficies 8 de fricción que están dispuestas en forma de cilindro de referencia y desplazadas paralelamente respecto al eje de rotación del amortiguador de vibraciones torsionales. Aquí, en el ejemplo de realización, representado en las figuras 1 y 2, estas superficies de fricción están previstas en topes 8' de arrastre que se encajan en escotaduras correspondientes de las cuñas 5. En los ejemplos de realización, representados en las figuras 3 a 6, estas superficies 8 de fricción están estructuradas en un disco 8'' perfilado de chapa, que está dispuesto entre los dos conjuntos 1 y 4 constructivos de la masa primaria.

Como se observa directamente, cada una de las cuñas 5 está configurada como cuña doble y presenta en cada caso cuatro superficies de cuña en forma de cilindro de referencia. Las superficies externas radiales de cuña presentan aquí el mismo radio que la superficie 7 externa radial de fricción, estando desplazado, sin embargo, el eje de cilindro paralelamente respecto al eje del amortiguador de vibraciones torsionales.

Según se observa, el dispositivo de fricción no presenta ningún conjunto constructivo elástico, de modo que está configurado rígidamente, excepto en lo referente a la propia elasticidad de las cuñas 5 ó de los conjuntos constructivos que forman las superficies 7 y 8 de fricción.

Las cuñas dobles 5 presentan en lo esencial una forma reniforme, llevándose a cabo, mediante los ejes desplazados del cilindro de las superficies externas de cuña, un ladeo de las cuñas 5 dobles en caso de un movimiento relativo de la masa 1, 4 primaria y de la masa secundaria. Entre las superficies externas de cuña de cada cuña 5 doble están previstas zonas de acuerdo. Estas se han acondicionado como superficies rectangulares en la forma de realización, representada en las figuras 1 y 2, mientras que en las formas de realización, representadas en las figuras 3 a 6, se ha seleccionado una superficie de un cilindro con un radio menor que el radio de la superficie 7 de fricción. Esta superficie de unión está dispuesta, tanto en su radio como en su eje, de modo que se presente en cada caso el mismo ángulo de inclinación y la misma tangente en el acuerdo entre la superficie de unión y la superficie de cuña.

La cámara 6 está llena parcialmente de un aditivo viscoso en cada caso. Además, cada una de las cuñas 5 presenta salientes 9, orientados en dirección axial. De esta forma se originan zonas superficiales que contrarrestan las fuerzas de corte del aditivo viscoso, de manera que la cuña doble según la invención se active sin juego. Los salientes 9 están configurados aquí de tal manera que llegan hasta las paredes radiales de la cámara 6, de manera que se proporciona una fricción también en estos puntos. Entre los salientes 9 se originan espacios intermedios que permiten una elevada capacidad de alojamiento del aditivo viscoso.

Como se observa en las figuras 3, 4 y 6, la cámara 6 de los ejemplos de realización, representados en las figuras 3 a 6, está delimitada en las direcciones axiales por chapas 10 u 11. Estas chapas están provistas de un rebordeado 12, formando este rebordeado, un arrastre radial por fricción con la masa 2 secundaria, y fijándose de esta forma las chapas 10 u 11 en la masa secundaria.

En el ejemplo de realización, representado en las figuras 3 a 5, se rebordean previamente, en un montaje previo, las dos chapas 10 y 11. A continuación se posicionan estas en la forma deseada en la masa secundaria. Hasta después de esto no se finaliza el rebordeado 12, y produciéndose así el arrastre por fricción entre las chapas 10 u 11 con la masa 2 secundaria.

En la forma de realización, representada en la figura 6, se coloca también de un modo similar la chapa 10. También aquí se crea tras el posicionamiento de la chapa 10, el arrastre por fricción entre la masa 2 secundaria y la chapa 10 mediante el rebordeado 12.

En los ejemplos de realización, representados en las figuras 3 a 6, la chapa 10 y una chapa 13 de obturación para el dispositivo 3 de resorte - fricción, se componen del mismo material. Esto es válido también para la chapa 8'' y una chapa 14 de recubrimiento del dispositivo 3 de resorte - fricción. Según se observa de inmediato, las chapas 10 y 13 u 8'' y 14 se pueden fabricar de la misma pieza en bruto, de modo que no se necesita ningún material adicional para las chapas 8'' ó 10. Por lo demás, la chapa 11 como delimitación adicional de la cámara es de importancia únicamente desde el punto de vista del gasto de material para el dispositivo de fricción según la invención en el ejemplo de realización, representado en las figuras 3 a 5. En el ejemplo de realización, representado en la figura 6, la masa secundaria está conformada en forma apropiada, de manera que para la formación de la cámara 6 no se necesita ningún material adicional.

En el ejemplo de realización, representado en las figuras 7 y 8, está dispuesta una chapa (10') en una ranura (2') de la masa (2) secundaria. Aquí la figura 7 muestra la disposición antes de la presión previa, o sea, inmediatamente después de que la chapa (2') se haya colocado en su posición de montaje. La figura 8 muestra la disposición después de la introducción a presión de la chapa (10') en la ranura (2'). Puesto que este tipo de montaje a presión sólo se lleva a cabo en ciertas posiciones, distribuidas por la periferia, la figura 7 muestra la disposición en las posiciones de la periferia, en las que no hay un montaje a presión. En esta disposición está colocado en un codo (10'') de la chapa (10'), previo al montaje, un elemento de obturación, por ejemplo, caucho de silicona, para una mejor obturación.

Claims (10)

1. Procedimiento para el amortiguamiento de vibraciones torsionales mediante un amortiguador de vibraciones torsionales con dos masas (1, 4; 2), apoyadas móviles girando en sentido contrario una respecto a la otra, y con un dispositivo de fricción, activo entre las masas (1, 4; 2), que comprende al menos una cuña (5) doble de arrastre que está dispuesta en una cámara (6) rellena, al menos parcialmente de un aditivo viscoso, caracterizado porque en caso de un movimiento relativo de las dos masas (1, 4; 2), la cuña doble bascula con respecto a un eje del amortiguador de vibraciones torsionales.

2. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado porque la cuña doble presenta dos superficies (7) de fricción con una superficie de unión dispuesta entre ellas, y que está configurada de tal modo que se presenta en cada caso el mismo ángulo de inclinación y la misma tangente en el acuerdo entre la superficie de unión y las superficies de fricción.

3. Amortiguador de vibraciones torsionales con dos masas (1,4; 2), apoyadas móviles girando en sentido contrario una respecto a la otra, y con un dispositivo de fricción, activo entre las masas (1, 4; 2), que comprende al menos una cuña (5) doble de arrastre que está dispuesta en una cámara (6) rellena al menos parcialmente de un aditivo viscoso, y que presenta paredes, caracterizado porque la cuña (5) doble está dispuesta de tal manera que, en caso de un movimiento relativo de las dos masas (1,4; 2), realiza un movimiento de basculamiento con respecto a un eje del amortiguador de vibraciones torsionales.

4. Amortiguador de vibraciones torsionales según la reivindicación 3, caracterizado porque la cuña (5) está dispuesta entre dos superficies (7, 8) de fricción con superficie en lo esencial axial, y que al menos en la zona de interacción entre cuña (5) y superficie (7, 8) de fricción, están configuradas de forma de cilindro de referencia, y están dispuestas desplazadas paralelamente con respecto a un eje de rotación del amortiguador de vibraciones torsionales.

5. Amortiguador de vibraciones torsionales según la reivindicación 3 ó 4, caracterizado porque la cuña (5) doble presenta al menos un saliente (9) que se orienta desde la cuña (5) doble hacia una pared de la cámara (6), y está previsto en el otro lado que la superficie de cuña.

6. Amortiguador de vibraciones torsionales según alguna de las reivindicaciones 3 a 5, caracterizado porque la cuña doble presenta dos superficies (7) de fricción con una superficie de unión dispuesta entre ellas, y que está configurada de tal modo que se presenta en cada caso el mismo ángulo de inclinación y la misma tangente en el acuerdo entre la superficie de unión y las superficies de fricción.

7. Amortiguador de vibraciones torsionales según alguna de las reivindicaciones 5 a 6, caracterizado por una multitud de salientes.

8. Amortiguador de vibraciones torsionales según alguna de las reivindicaciones 5 a 7, caracterizado porque el saliente está orientado en dirección axial.

9. Amortiguador de vibraciones torsionales según la reivindicación 8, caracterizado porque el saliente llega hasta una pared radial de la cámara (6).

10. Amortiguador de vibraciones torsionales según alguna de las reivindicaciones 5 a 8, caracterizado porque el saliente llega hasta una pared de la cámara (6).