JP2002039272A - はずみ車装置 - Google Patents

はずみ車装置

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JP2002039272A
JP2002039272A JP2001187137A JP2001187137A JP2002039272A JP 2002039272 A JP2002039272 A JP 2002039272A JP 2001187137 A JP2001187137 A JP 2001187137A JP 2001187137 A JP2001187137 A JP 2001187137A JP 2002039272 A JP2002039272 A JP 2002039272A
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Wolfgang Reik
ライク ヴォルフガング
Johann Jaeckel
イェッケル ヨハン
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LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
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LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG
LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
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Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 はずみ車装置１において、装置の作動時
にトルクが自動車のエンジンから順次に一次側はずみ車
２、緩衝装置１０、滑りクラッチ、摩擦面を備えた二次
側はずみ車３、該摩擦面と二次側はずみ車に取り付けら
れた摩擦クラッチ４との間に締め付け可能なクラッチ板
５、次いで伝達装置の入力軸へ導かれるようになってお
り、滑りクラッチが、両方のはずみ車（質量体）をセン
タリングする支承部６と二次側はずみ車の前記摩擦面を
備える構成部分３との間に設けられており、二次側はず
み車が支承部の半径方向外側に、ねじ８の貫通のための
切欠き７を有しており、該ねじによってはずみ車装置が
エンジンの出力軸に結合されるようになっている。 【効果】 はずみ車装置の摩擦クラッチの有効な大きな
摩擦直径が得られ、かつ装置全体の寸法がコンパクトに
維持できる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、特に自動車のためのは
ずみ車装置に関する。はずみ車装置は例えば、周方向に
作用する蓄力器を備えた緩衝装置の作用に抗して支承部
を介して互いに回動可能な少なくとも２つの質量体若し
くははずみ車を有しており、１つの質量体若しくははず
み車−第１の質量体（はずみ車）−が内燃機関の出力軸
に結合可能であり、かつ別の質量体若しくははずみ車−
第２の質量体（はずみ車）−が摩擦クラッチを介して動
力伝達装置の入力軸に結合可能である。
【０００２】
【発明の課題】本発明の課題は、はずみ車装置を改善し
て、所要スペースが半径方向でも軸線方向でも小さくな
るようにすることである。さらに、与えられた組込スペ
ース内で摩擦クラッチの有効なできるだけ大きな摩擦直
径を可能にし、若しくは必要な摩擦直径において装置全
体の寸法をコンパクトに維持したい。さらに、本発明の
課題ははずみ車装置の耐用年数を増大させて、例えば自
動車へのはずみ車装置の信頼の高い使用を可能にするこ
とである。
【０００３】
【発明の構成】前記課題を解決するために本発明の構成
では、滑りクラッチが、両方のはずみ車をセンタリング
する支承部と二次側はずみ車の前記摩擦面を備える構成
部分との間に設けられており、二次側はずみ車が支承部
の半径方向外側に、ねじの貫通のための切欠きを有して
おり、該ねじによってはずみ車装置が内燃機関の出力軸
に結合されるようになっている。
【０００４】さらに本発明の別の課題が、はずみ車装置
若しくはトルク伝達装置をユニットとして内燃機関の出
力軸にできるだけ簡単に取り付けるようにすることにあ
る。さらにこのようなトルク伝達装置の経済的な製造、
組み立てが可能であるようにしたい。
【０００５】さらに本発明の課題は、構成部材の数量を
少なくし、材料使用量、及び材料くずをできるだけ少な
くして、天然資源を保護し、かつ加工過程の減少、エネ
ルギの節減、並びにこれまで使用された処理添加物の削
減によって環境を保護することである。
【０００６】さらに本発明の別の課題は、トルク伝達装
置若しくははずみ車装置の構成部材を該部材に作用する
超過モーメントに対して保護し、かつこの超過モーメン
トをトルク伝達装置の後方に接続された動力伝達装置若
しくは駆動系への前記超過モーメントの伝達を防止する
ことにある。
【０００７】本発明に基づくトルク伝達装置において有
利には、室が蓄力器を少なくとも半径方向外側の範囲で
取り囲んでいる。
【０００８】さらに有利には、室が少なくとも半径方向
外側の範囲で蓄力器の輪郭に適合されている。
【０００９】本発明に基づくトルク伝達装置の構成にと
って有利には、室が少なくとも２つの壁によって形成さ
れており、少なくとも１つの壁が第２の質量体に結合さ
れている。
【００１０】一般的に有利には、室の少なくとも１つの
壁が第２の質量体を支持している。
【００１１】本発明に基づくトルク伝達装置にとって有
利には、必要に応じて支承部が滑り支承部として構成さ
れ、また場合によっては転がり支承部として構成されて
いる。
【００１２】有利には、蓄力器がコイルばね若しくは脚
ばねを用いて構成されている。
【００１３】本発明に基づくトルク伝達装置において有
利には、室が少なくとも半径方向内側でほぼシールされ
ていて、少なくとも部分的にグラファイト粉末のような
乾乾燥潤滑剤で満たされており、この場合、室がラビリ
ンスシールを介してシールされている。
【００１４】本発明に基づくトルク伝達装置において有
利には、室が少なくともほぼシールされていて、粘稠性
の媒体若しくはパスタ状の媒体で少なくとも部分的に満
たされており、これによって室が摩擦クラッチの摩擦面
の半径方向の内側に配置されている。
【００１５】さらに有利には、支承部が室内に配置され
ていて、従って潤滑剤に接している。一般的に有利に
は、支承部が蓄力器の半径方向内側に配置されている。
【００１６】本発明に基づくトルク伝達装置の有利な構
成では、室の第２の壁を形成するカバー薄板が蓄力器の
半径方向外側で、室の第１の壁を形成するカバー薄板に
溶接若しくはつば出しによって堅く結合されており、こ
の場合、結合部が室の壁間でＯ・リングを用いてシール
されている。
【００１７】本発明に基づくトルク伝達装置において
は、室の壁を形成するカバー薄板が蓄力器のための負荷
区分を有しており、この場合に有利には、負荷区分が互
いに向き合わされた軸線方向の圧刻部によって形成され
ており、該圧刻部が軸線方向で蓄力器間の中間室内に突
出している。
【００１８】本発明に基づくトルク伝達装置において特
に有利には、カバー薄板が第２のはずみ車に結合されて
おり、カバー薄板が第２の質量体の摩擦面と逆の側に枢
着され、即ち対向圧力板に後ろ側から係合している。
【００１９】カバー薄板が第２の質量体に形状接続的
に、若しくは摩擦接続的に或いは力伝達可能に結合され
ている。
【００２０】一般的にトルク伝達装置において有利に
は、トルク制限機構若しくは滑りクラッチが動力伝達路
内に配置されていて、トルクが内燃機関側から見て第１
の質量体から、室内に突入していて蓄力器を負荷するフ
ランジ部分を介して蓄力器へ、そこからトルク制限機構
の、蓄力器の半径方向外側に設けられて摩擦クラッチの
半径方向外側に位置する摩擦区分内にわずかに突入する
摩擦面へ伝達されかつ、そこから第２の質量体へ伝達さ
れるようになっている。
【００２１】さらに有利には、摩擦接続的な結合部が軸
線方向でプレストレスをかけられており、この場合、皿
ばねが軸線方向のプレストレスに必要な軸線方向力を生
ぜしめるようになっている。
【００２２】有利には軸線方向力が皿ばねの操作によっ
て変えられるようになっており、皿ばねの操作が第１の
質量体によって行われるようになっている。操作部材が
第１の質量体と一体的に構成されている。
【００２３】本発明に基づくトルク伝達装置において有
利には、カバー薄板が摩擦材料を介在して第２の質量体
に結合されており、摩擦材料が熱絶縁部を形成してい
る。
【００２４】さらに有利には、室の壁を形成するカバー
薄板が支承部によって保持され若しくは支承部に支えら
れている。
【００２５】本発明に基づくトルク伝達装置において有
利には、蓄力器が他方で負荷区分に支えられており、こ
の負荷区分が室内に突入するフランジに配置されてお
り、フランジが蓄力器の半径方向内側で第１の質量体に
結合されている。フランジと第１の質量体との結合が固
定ねじを用いて行われており、この固定ねじが第１の質
量体若しくはトルク伝達装置を内燃機関の出力軸に結合
するために役立っている。
【００２６】本発明に基づくトルク伝達装置において有
利には、２つのフランジを設けてあり、両方のフランジ
が外径範囲で互いに堅く結合されている。両方のフラン
ジがトルク伝達装置をクランク軸に固定するために役立
つ固定ねじの範囲で互いに接触している。また有利に
は、両方のフランジがフランジの外径と固定ねじとの間
の半径方向の区分で互いに軸線方向に隔てられている。
【００２７】一般的に、トルク伝達装置において特に有
利には、第１の質量体に結合された１つの若しくは両方
のフランジの負荷区分がコイルばねによって構成された
蓄力器に適合されており、蓄力器のばね端部巻条がばね
中央巻条にほぼ同じである。
【００２８】有利には。フランジの負荷区分が入れ子式
に組み込まれた内側ばね及び外側ばねのために段付けさ
れている。カバー薄板が、入れ子式に組み込まれた内側
ばね及び外側ばねのための段付けされてた負荷区分を有
している。負荷区分がダブル押し込みによって形成され
ている。
【００２９】本発明に基づくトルク伝達装置において有
利には、第１の質量体とフランジとが互いに直接に座を
介してセンタリングされている。さらに有利には、フラ
ンジが、内燃機関の出力軸上でトルク伝達装置をセンタ
リングするためのセンタリング座を有している。フラン
ジが支承部を支持していると有利である。
【００３０】特に有利には、蓄力器を負荷するための２
つのフランジを設けてあり、一方のフランジが、トルク
伝達装置を内燃機関の出力軸に取り付け、かつ出力軸に
対してセンタリングして、支承部を受容し、第１の質量
体をセンタリングするために用いられている。
【００３１】本発明に基づくトルク伝達装置の有利な構
成では、半径方向内側に位置する室シールがそれぞれ皿
ばね状の構成部材によって行われており、この構成部材
が一方で、室壁を形成するカバー薄板若しくは該カバー
薄板に結合された構成部分と協働し、かつ他方で該構成
部分と隣接のフランジ若しくはフランジに結合された構
成部分と協働するようになっている。
【００３２】例えば予め組み立てられたモジュールとし
て製造されるトルク伝達装置にとって有利には、フラン
ジに結合されてかつ皿ばね状のシール部材と協働する構
成部材が固定ねじのロックのために用いられている。
【００３３】この場合に有利には、カバー薄板が、固定
ねじを貫通させるための切欠き、若しくは固定ねじの操
作のための工具を貫通させる切欠きを有している。切欠
きがつばによって取り囲まれている。つばが皿ばね状の
シール部材と協働するようになっている。皿ばね状のシ
ール部材が経済的に実施可能な摩擦緩衝装置である。
【００３４】本発明に基づくトルク伝達装置の有利な構
成では、蓄力器若しくは室と摩擦クラッチの、第２の質
量体に設けられた摩擦面とが軸線方向の同じ範囲に、軸
線方向で互いに合致するように配置されている。さらに
コンパクト化にとって有利には、支承部と固定ねじの頭
部とが軸線方向の同じ範囲に配置されている。
【００３５】特に有利には、蓄力器若しくは室が半径方
向で固定ねじの頭部と摩擦クラッチの、第２の質量体に
設けられた摩擦面との間に配置されている。室の、固定
ねじの頭部に向けられた側がフランジの壁によって形成
されている。
【００３６】一般的にトルク伝達装置の特に有利な構成
でゃ、次に述べる７つの構成部材のうちの少なくとも４
つの構成部材： −伝達軸の成形部 −支承部 −固定ねじの頭部 −半径方向内側の室壁 −蓄力器 −半径方向外側の室壁 −第２の質量体の摩擦面 が半径方向に一列に配置されており、構成部材が互いに
重ならない異なる直径範囲に配置されている。
【００３７】さらに有利には、少なくとも４つの構成部
材が軸線方向で同じ範囲に配置されている。支承部が固
定ねじの頭部の半径方向内側に配置されている。固定ね
じの頭部が支承部と蓄力器との間に配置されている。
【００３８】さらに有利には、蓄力器と固定ねじの頭部
とが隣接してかつ軸線方向で同じ範囲に配置されてい
る。室を形成する壁が半径方向で蓄力器と固定ねじの頭
部との間に位置している。
【００３９】多くの場合に有利には、支承部が固定ねじ
の頭部の半径方向外側に配置されている。
【００４０】本発明に基づくトルク伝達装置において有
利には、緩衝装置の蓄力器が直径に対する長さの４乃至
１０の範囲の比を、即ち大きな比を有している。有利に
は、蓄力器が周囲の７０％と９５％との間の区分に亙っ
て延びている。少なくとも１つの蓄力器が周囲の１４０
°よりも大きなセクタに亙って延びている。
【００４１】本発明に基づくトルク伝達装置において有
利には、蓄力器がほぼ組み込み状態に相応する半径にあ
らかじめ湾曲されている。蓄力器が複数のばね段部から
成っている。
【００４２】トルク伝達装置において一般的に有利に
は、蓄力器がコイルばねから成っており、コイルばねの
ばね端部巻条がばね中央巻条にほぼ相応し、即ち研削も
されず、当接もされず、もっぱら線材に対してほぼ直角
な面で切断されている。
【００４３】本発明に基づくトルク伝達装置において有
利には、蓄力器と半径方向外側の室壁との間に摩耗防止
部材が設けてあり、摩耗防止部材に蓄力器が少なくとも
遠心力下で支えられている。
【００４４】本発明に基づくトルク伝達装置において有
利には、摩擦クラッチのクラッチカバーが第２の質量体
上にセンタリングされている。摩擦クラッチのクラッチ
カバーが第２の質量体を軸線方向で取り囲んでおり、こ
の場合、クラッチカバーが第２の質量体上に、軸線方向
に延びて該質量体を取り囲む区分でセンタリングされて
いる。
【００４５】本発明に基づくトルク伝達装置において有
利には、クラッチカバーが溶接によって第２の質量体に
堅く、即ち分解不能に若しくは分離不能に結合されてい
る。
【００４６】さらに別の構成にとって有利には、クラッ
チカバーが第２の質量体に分離可能に、例えばねじ若し
くはピンを介して結合されている。
【００４７】有利にはクラッチカバーが、例えばドイツ
国特許出願第Ｐ４２３２３２０号明細書に記載してある
ように、例えばクラッチ薄板を代替するために自動的に
分離されるようになっている。
【００４８】本発明に基づくトルク伝達装置において有
利には、摩擦クラッチのクラッチ板の支持薄板が室の輪
郭にほぼ適合されている。クラッチ板の支持薄板に若し
くはクラッチ板へ向けられて室壁を形成するカバー薄板
にカバー薄板の切欠きの範囲に潤滑剤はねのけ輪郭若し
くは潤滑剤はねのけ薄板が設けられている。
【００４９】有利には、クラッチ板の支持薄板が固定ね
じの貫通のための切欠き、若しくは固定ねじを操作する
工具の貫通のための切欠きを有している。
【００５０】摩擦クラッチの圧力板がリング状の基板及
び舌片から成る皿ばねによって負荷されるようになって
いるトルク伝達装置において有利には、皿ばねの輪郭が
クラッチ板の支持薄板に対して少なくとも皿ばねと支持
薄板との互いに接近している位置で少なくともほぼ適合
されており、皿ばねが舌片の範囲に、固定ねじを貫通さ
せるための切欠き、若しくは固定ねじ操作する工具を貫
通させるための切欠きを有している。
【００５１】一般的にトルク伝達装置において有利に
は、皿ばねが摩擦クラッチの圧力板に配置された圧力板
突起部を貫通させるための切欠きを有しており、この場
合に切欠きが簡単に舌片を省略することによって形成さ
れてよい。
【００５２】トルク伝達装置において一般的に有利に
は、圧力板を摩擦クラッチのクラッチカバーに対して回
動不能に、しかしながら軸線方向移動可能に結合する板
ばねが、クラッチカバーの、圧力板と逆の側に配置され
ている。
【００５３】軸線方向の所要スペースに関連して有利に
は、圧力板が摩擦面と逆の側を、クラッチカバー側の皿
ばね支承部の輪郭に適合され、即ち例えば凹所を有して
おり、この凹所に皿ばね支承手段（線材リング及び線材
リングの保持部材）が圧力板の遮断状態で少なくとも部
分的に入り込むようになっている。
【００５４】有利には、圧力板とクラッチカバー側の皿
ばね支承部の一部分とが摩擦クラッチの遮断位置におい
て軸線方向及び半径方向で重なり合っており、その結
果、皿ばね支承部が圧力板の対応する凹所に入り込め
る。
【００５５】本発明に基づくトルク伝達装置において有
利な構成では、クラッチカバー側の皿ばね支承部が、ク
ラッチカバーと一体に形成された舌片によって構成され
ており、圧力板が摩擦面と逆の側を舌片の輪郭に適合さ
れている。
【００５６】さらに特に有利には、第１の質量体が少な
くとも部分的に室の、該質量体に向けられた部分の輪郭
に適合されている。
【００５７】経済的に有利には、第１の質量体がほぼ薄
板から製造されている。第１の質量体が始動歯環を保持
している。
【００５８】さらに有利には、例えばドイツ国特許出願
第Ｐ４３１５２０９号明細書に記載してあるように、始
動歯環が折り重ねられた薄板部分によって形成されてお
り、該薄板部分の壁面が互いに接している。
【００５９】有利には、始動歯環が第１の質量体と一体
的に構成されている。一次側の慣性モーメントを増大す
るために有利には、第１の質量体が質量リングを有して
おり、質量リングが鋳造部材によって、若しくは折り重
ねられた薄板部材によって形成されている。
【００６０】本発明に基づくトルク伝達装置において特
に有利には、質量リングがクラッチカバーの軸線方向の
区分を取り囲みかつ該区分を少なくとも部分的に軸線方
向で覆っている。
【００６１】有利には、緩衝装置が荷重摩擦装置を有し
ており、荷重摩擦装置が蓄力器の半径方向外側に、若し
くは摩擦クラッチの中間の摩擦直径の半径方向外側に配
置されている。
【００６２】一般的にトルク伝達装置において有利に
は、荷重摩擦装置が、半径方向で隔てられた２つの摩擦
面を備える少なくとも１つの摩擦部分を有している。摩
擦部分が第１の質量体との摩擦結合部を有している。摩
擦部分が第２の質量体の負荷部分によって負荷可能であ
る。このような荷重摩擦装置において有利には、摩擦部
分と負荷部分とが周方向で遊びを有している。複数の摩
擦部分が負荷部分に対して異なる遊びを有している。摩
擦クラッチのクラッチカバーの軸線方向に延びる区分が
荷重摩擦装置の構成部分である。第１の質量体の質量リ
ングを荷重摩擦装置の構成部分として用いてある。荷重
摩擦装置が、質量リングによってクラッチカバーの軸線
方向の区分を取り囲む範囲に配置されている。
【００６３】例えばヒステリシス装置の機能にとって有
利には、荷重摩擦装置が少なくとも１つの蓄力器を有し
ており、蓄力器が半径方向に作用するようになってい
る。
【００６４】本発明に基づくトルク伝達装置において有
利には、荷重摩擦装置が第１の質量体内に配置された少
なくとも１つの摩擦シューによって形成されており、摩
擦シューがクリップ係合されている。さらに有利には、
荷重摩擦装置が周囲に分配された複数の摩擦シューを有
している摩擦シューの少なくとも摩擦面若しくは摩擦シ
ューが例えばＰＴＦＥ、ＰＥＥＫ、ＰＡ６．６のような
プラスチックから成っている。
【００６５】本発明に基づくトルク伝達装置の耐久性に
とって特に有利に、クラッチ板の支持薄板及び又は皿ば
ねが、特にトルク伝達装置の通気のための別の切欠きを
有している。摩擦クラッチのクラッチカバーの軸線方向
の区分に通気開口が設けられている。摩擦クラッチのク
ラッチカバーの半径方向の区分に通気開口が設けられて
いる。第１の質量体に通気開口が設けられている。室の
半径方向外側で第２の質量体に通気開口が設けられてい
る。
【００６６】本発明に基づくトルク伝達装置において有
利な形式では、通気がクラッチ板の支持薄板を貫流する
空気流によって、室壁に沿って室の外側で第２の質量体
の通気開口を介して第１の質量体の方向へ行われるよう
になっている。
【００６７】温度の条件をさらに改善するために、第１
の質量体に、室壁へ向けられかつ第２の質量体に沿って
流れる空気流のための通気開口が設けられている。さら
に有利には第１の質量体に、第２の質量体へ向けた空気
流のための通気開口が設けられている。
【００６８】トルク伝達装置の有利な構成では、第２の
質量体の摩擦面と逆の側が熱導出の改善のために表面拡
大されている。圧力板の摩擦面と逆の側が熱導出の改善
のために表面拡大されている。表面拡大部が圧刻部若し
くは例えばフライス加工による凹所によって形成されて
いる。有利には表面拡大部及び又は通気開口が送風機羽
根状に構成されている。
【００６９】本発明に基づくトルク伝達装置の有利な構
成においては、トルク伝達装置が摩擦クラッチ及びクラ
ッチ板を含めて予め組み立て可能なユニットを形成して
おり、このユニットが固定ねじを用いて内燃機関と逆の
側から内燃機関の出力軸にねじ固定可能である。固定ね
じがユニット内に含まれ、若しくはユニット内に紛失し
ないように保持されている。
【００７０】本発明に基づくトルク伝達装置においては
有利には、摩擦クラッチが押圧式のクラッチとしても、
引っ張り式のクラッチとしても構成できる。
【００７１】一般的にトルク伝達装置において有利に
は、第２の質量体、トルク制限機構、若しくは滑りクラ
ッチ及び周方向に作用する蓄力器が半径方向で一列に配
置されており、蓄力器が、ほぼ閉じられて周方向に延び
る室内に配置されている。
【００７２】本発明に基づくトルク伝達装置において有
利には、支承部が半径方向で一列に配置されている。ト
ルク制限機構若しくは滑りクラッチが半径方向で蓄力器
と第２の質量体との間に配置されている。
【００７３】
【実施例】図１に分割式のはずみ車１を示してあり、該
はずみ車は内燃機関のクランク軸（図示せず）に取り付
け可能な第１の質量体２若しくは一次質量体並びに第２
の質量体３若しくは二次質量体を有している。第２の質
量体３に摩擦クラッチ４がクラッチ板５を介在して取り
付けられており、このクラッチ板を介して動力伝達装置
（図示せず）が接続並びに遮断可能である。クラッチ板
５はここでは剛性的に構成されているものの、別の実施
例として摩擦部材及び又は緩衝部材を有し、若しくはラ
イニングばねを備えて構成されていてもよい。
【００７４】質量体２，３は図示の実施例では質量体に
堅く結合された構成部材を介在して支承部６を介して互
いに回転可能に支承されている。支承部は、第１の質量
体２若しくはトルク伝達装置、即ちはずみ車１を内燃機
関の出力軸に組み込むための固定ねじ８を貫通させる孔
７の内側に配置されている。ここでは単列の玉軸受から
成る支承部６は、潤滑剤貯蔵室を備えたシールキャップ
６ａを有しており、シールキャップ６ａは熱絶縁体とし
ても役立ち、第２の質量体３から支承部６への熱流量を
減少させ、若しくは熱移動を阻止する。両方の質量体２
と３との間では緩衝装置９が作用していて、この場合、
緩衝装置はコイル圧縮ばね１０を有しており、コイル圧
縮ばねがリング状の室１１内に配置されており、このリ
ング状の室がほぼトーラス状(torusartig)の部分１２を
形成している。ここで用いられて図示してあるコイル圧
縮ばね１０は適当に異なって構成された蓄力部材、例え
ば脚ばねによって代替され得る。リング状の室１１は少
なくとも部分的に乾燥潤滑剤、例えばグラファイト粉
末、若しくはパスタ状(pastoes）のビスコース媒体、例
えば油又はグリスで満たされている。
【００７５】第１の質量体２は、有利には薄板材料から
製作若しくは絞り成形された構成部材１３を有してお
り、この構成部材１３が第１の質量体２、若しくは分割
式のはずみ車１全体を内燃機関の出力軸に取り付けるた
め、若しくは出力軸に結合された軸に取り付けるために
用いられる。構成部材１３がほぼ半径方向に延びるフラ
ンジ状の区分１４を有しており、この区分１４が半径方
向内側でフランジ１５を支持しており、このフランジの
半径方向に延びる区分１５ａが固定ねじ８のための孔７
と合致する孔若しくは貫通開口を備えている。支承部６
を形成する単列の転がり軸受は内レース、即ち内側リン
グ１６で以てフランジ１５の軸線方向の端部区分１５ｂ
の外側の周面若しくは支持肩部に受容されている。支承
部６を形成する転がり軸受の外レース、即ち外側リング
１７に第２の質量体３が支えられている。
【００７６】ほぼ半径方向に延びる区分１４は半径方向
外側で、内燃機関側に向かって軸線方向に湾曲する区分
１８内に移行しており、この区分１８は半径方向外側で
内燃機関と逆の側へ軸線方向に離されて半径方向に延び
る区分に移行しており、この区分が始動歯環１９を形成
している。始動歯環１９の形成のために、構成部材１３
の半径方向外側の区分で該構成部材の材料が変形されて
折り合わされており、従って再び半径方向内側に向いた
脚部２０が形成されており、この脚部は壁面で構成部材
１３の半径方向外側の区分に接している。始動歯環１９
の成形部若しくは歯部は構成部材の半径方向外側の範囲
の折り曲げの後に薄板成形部内にもたらされ得る。この
ような成形部若しくは歯部は、例えばフライス加工若し
くはブローチ加工のような切削加工によって形成されて
いてもよい。さらに、成形部若しくは歯部は圧印加工、
即ち材料内の流動過程(Fliessvorgang）によって形成さ
れてもよい。さらに成形部若しくは歯部は打ち抜き加工
によって形成されてもよい。このような成形部若しくは
歯部の別の製造方法が、エネルギーの高いビーム、例え
ばレーザービームを用いて成形部を切り出し成形するこ
とにある。有利には、構成部材１３は始動歯環１９の少
なくとも成形部若しくは歯部の範囲で他の範囲よりも高
い硬度を有している。このように部分的に若しくは局所
的に高い硬度は誘導加熱焼き入れ若しくは表面硬化によ
って得られる。
【００７７】回転軸線を中心として回転するはずみ車
（二分割質量はずみ車）１の質量慣性モーメントを高め
るために、内燃機関に連結可能な第１の質量体２が質量
リング２１を有している。質量リング２１は薄板部材に
よって形成されており、この薄板部材が軸線方向に向い
た２つの脚部２２及び２３並びに半径方向に向いた２つ
の脚部２４及び２５を有しており、従って質量リング２
１がほぼＬ字形の横断面を有している。質量リング２１
は、例えばドイツ国特許出願第Ｐ４３１５２０９号明細
書に記載してあるように、もともと平らな薄板片を相応
に折り曲げることによって薄板折り曲げ部分として製造
されている。
【００７８】軸線方向に延びる両方の脚部２２及び２３
は図示の実施例では半径方向で互いに接触している。半
径方向外側の脚部２２は半径方向内側の脚部２３よりも
短く構成されていて、軸線方向に延びる端部区分２２ａ
で以て始動歯環１９の軸線方向に延びる脚部２０に当接
している。質量リング２１のこのような製造に際して、
質量リングの輪郭が例えば、はずみ車を受容するケーシ
ング若しくはクラッチハウジングの内側輪郭に適合させ
られており、従って何ら接触が生じるようなことはな
い。このために図示の実施例では質量リング２１に、円
錐台状に延びる面として構成された面取部２２ｂが形成
されている。面取部２２ｂを形成するために押しのけら
れた材料は、半径方向外側の脚部２２の材料厚さを大き
くするために用いられている。
【００７９】半径方向内側の脚部２３は内燃機関の方向
に向いていて、始動歯環１９の軸線方向の範囲で曲げ部
若しくは湾曲部２３ａを形成して質量リング２１の半径
方向に延びる脚部２５に移行している。質量リング２１
は湾曲部２３ａ及び半径方向に延びる脚部２５で以て第
１の質量体２の湾曲する区分１８の、内燃機関と逆の側
に接触している。この接触範囲の半径方向内側で脚部２
５が第２の質量体３の方向に向かって軸線方向にずらさ
れた区分２５ａを有しており、この区分２５ａが壁面で
以て、半径方向に延びる第２の脚部２４の壁面に接して
いる。脚部２４は区分２５ａを越えて半径方向外側へ延
びていて、軸線方向に延びる脚部２３に対して半径方向
の間隔を置いて終わっている。質量リング２１は湾曲部
２３ａの区分で、周囲に分配して切欠き２６内に配置さ
れた複数の溶接部２７を介して第１の質量体２に堅く結
合されている。
【００８０】フランジ１５は第１の質量体２にセンタリ
ングして結合されている。このようなセンタリングは図
示の実施例ではセンタリング座部２８を介して行われて
おり、このセンタリング座部が構成部材１３内の中央の
対応する切欠きと協働している。第１の質量体２上での
フランジ１５のセンタリング及び場合によっては固定
は、個別の突出部２９を介して行われてよく、このよう
な突出部は図示の実施例ではフランジ１５の材料を用い
て内燃機関と逆の側から押し出し成形されている。さら
に、フランジ１５は半径方向内側に別のセンタリング座
部３０を有しており、このセンタリング座部は例えばク
ランク軸上でのはずみ車１のセンタリングのために用い
られる。
【００８１】フランジ１５は半径方向に延びる区分１５
ａの半径方向外側でまず傾斜して半径方向外側へ内燃機
関側から離れる方向に延びて、次いで半径方向外側の区
分で再び半径方向に延びている。この半径方向外側の区
分でフランジ１５は第２のフランジ３１に堅く結合され
ている。このような堅い結合はここでもフランジ１５の
材料を押し出して結合突出部３２を形成することによっ
て行われている。この結合突出部３２の半径方向内側
で、フランジ３１はほぼ半径方向に内側に延びていて、
内燃機関側から離れる方向に軽い湾曲部３３を有してい
る。湾曲部３３の半径方向内側でフランジ３１は内燃機
関の方向へ向かって軸線方向に延びる区分３１ａに移行
しており、この区分３１ａは再び半径方向内側へ延びる
区分３１ｂに移行している。半径方向の区分３１ｂはフ
ランジ１５の半径方向の区分１５ａに接していて、かつ
同じく固定ねじ１８を貫通させるための切欠きを有して
おり、この場合、半径方向の区分３１ｂの内燃機関とは
逆の側が固定ねじ１８の頭部のための支持部を形成して
いる。
【００８２】フランジ１５及び３１は半径方向外側の区
分若しくは湾曲部３３の範囲にコイル圧縮ばね１０の形
の蓄力器のための負荷区分３４及び３５を有している。
この負荷区分３４及び３５は特に図３から明らかなよう
に、半径方向に延びる張り出し部１５ｃ及び３１ｃによ
って形成されており、この張り出し部は周方向に作用す
るコイル圧縮ばね１０間の中間室内に突出している。さ
らに特に図３から明らかなように、コイル圧縮ばね１０
の装着点、換言すれば負荷の開始点は内側ばね及び外側
ばねにとって同じに、若しくは異なって、即ち段階的に
構成されていてよい。張り出し部３１ｃ及び１５ｃは軸
線方向で合致しないように、即ち合同にならないように
構成されていてよい。張り出し部１５ｃ，３１ｃ若しく
は負荷区分３４，３５は、コイル圧縮ばね１０の、それ
ぞれ該張り出し部若しくは負荷区分と協働するばね端部
に適合するように構成されている。
【００８３】負荷区分３４及び３５と協働するばね端部
は、図示の実施例ではもっぱら１つの切断箇所だけしか
有しておらず、先行のばね巻条に当接されていることも
なく、端部範囲でばね中心軸線に対して垂直に研削され
ていることもない。このことは、コイル圧縮ばね１０の
ばね端部巻条がコイル圧縮ばね１０の内側の別の任意の
各巻条にほぼ相応し、即ち例えば１つのねじに類似して
実質的にほぼ同じリードを有していることを意味してい
る。これによって、ばね端部巻条がばね作用を生ぜしめ
る巻条として使用され、従ってばね作用を生ぜしめない
巻条は省略され、これによってスプリング容量（Federu
ngskapazitaet)が増大され、若しくはばねブロック長さ
が小さくできる。ばね端部の前述の構成においてはさら
に利点として、ばね線材がもっぱら切断されるだけでよ
く、従ってそうでない場合には必要な作業過程、例えば
最後のばね巻条を先行する巻条に当接させること並びに
平らな支持面を得るためにばね端部を研削することが省
略される。
【００８４】相応に適合された負荷区分と関連した前述
のばね構造は、二分割質量はずみ車の図示の実施例に限
定されるものではなく、別の任意の装置、例えば緩衝器
にも使用できる。さらに、両方のフランジ１５及び３０
を１つの部分、例えば１つの焼結部分若しくは鍛造部分
によって代替して、コイル圧縮ばね１０のための負荷区
分３４及び３５を相応に適合させることも可能である。
【００８５】両方のフランジ１５及び３０、若しくはこ
のフランジを代替する焼結部分或いは鍛造部分は、コイ
ル圧縮ばね１０に適合された負荷区分３４及び３５の範
囲に付加的にコイル圧縮ばね１０のための回動防止部分
を形成するように構成されていてもよい。このような回
動防止部分は、コイル圧縮ばねをほんらい規定された位
置に正確に保持して案内しかつ巻条軸線に関連して回動
させないように作用している。これにより利点として、
自由なばね端部巻条が負荷区分３４及び３５の常に同じ
箇所に当接していて、確実に完全なスプリング能力(Fed
erungsvermoegen)若しくはスプリング容積で以て振動エ
ネルギーを吸収するために用いられる。
【００８６】蓄力器、即ちコイル圧縮ばね１０は内側ば
ねで負荷区分３６ａ及び３７ａに支えられ、かつ外側ば
ねで負荷区分３６ｂ及び３７ｂに支えられている。負荷
区分３７ａ，３７ｂと３６ａ，３６ｂとは周方向で見て
同じ高さに配置されていてもよく、またずらして配置さ
れていてもよい。これによって、蓄力器負荷開始位置を
目的に応じて規定することができる。負荷区分３６ａ，
３６ｂは第１のカバー薄板３８に配置されており、この
カバー薄板は半径方向内側で支承部６、図示の実施例で
は単列の玉軸受の外側リング１７に支えられていて、半
径方向外側で第２の質量体３を支持している。
【００８７】このために、カバー薄板３８は半径方向内
側の区分に軸線方向で内燃機関に向かって延びる肩部３
９を有しており、この肩部の内径は外側リング１７をシ
ールキャップ６ａと一緒に受容できるように規定されて
いる。肩部３９は内燃機関と逆の側に直径縮小部４０を
有しており、この直径縮小部はカバー薄板３８と支承部
６との間の軸線方向の固定部として若しくは軸線方向の
ストッパとして用いられる。カバー薄板３８は直径縮小
部（横断面縮小部）４０から内燃機関と逆の方向に傾斜
して半径方向外側へ延びており、この場合、薄板区分４
１がほぼ直線的に延びている。
【００８８】直線的な薄板区分４１は貫通孔４２を有し
ており、この貫通孔は固定ねじ８の頭部を受容して固定
ねじ８をはずみ車１の組み立てられていない状態若しく
は組み込まれていない状態ではずみ車１の回転軸線に対
してほぼ同軸的な位置に固定できるように規定されてい
る。直線的な薄板区分４１は半径方向外側で、横断面円
弧状の区分４３に移行しており、この区分４３はコイル
圧縮ばね１０の外側輪郭に少なくともほぼ適合されてい
てコイル圧縮ばねを軸線方向及び半径方向で少なくとも
部分的に取り囲んでいる。区分４３の、内燃機関に向い
た側の端部が、半径方向外側に延びる半径方向区分４４
に接続しており、この半径方向区分４４が軸線方向でカ
バー薄板３８と構成部材１３との間に配置されたカバー
薄板４６の半径方向区分４５に堅く結合されている。両
方のカバー薄板３８及び４６の結合部はＯ・リング４７
を用いて半径方向外側に対してシールされている。
【００８９】カバー薄板４６は半径方向区分４５の半径
方向内側でＯ・リング４７を部分的に取り囲んでいて、
かつ内燃機関から離れる方向へ軸線方向に延びる区分で
以て、カバー薄板３８によって取り囲まれた室内に突入
している。これによって、リング状の室１１若しくは部
分１２のシールが保証され、かつ同時にカバー薄板３８
及び４６が互いにセンタリングされる。さらにカバー薄
板４６はほぼ半径方向内側へ向かってコイル圧縮ばね１
０の外側輪郭に適合して、第１の質量体２の構成部材１
３とフランジ１５との間を延びている。
【００９０】カバー薄板４６は負荷区分３７ａ及び３７
ｂの半径方向内側に、軸線方向で内燃機関に向かってず
らされた区分４８を有しており、この区分４８が皿ばね
４９を支持しており、この皿ばね４９が半径方向内側に
フランジ１５に対する接触部を有し、これによって室１
１の半径方向内側に対するシール部を形成している。こ
の場合、皿ばね４９はカバー薄板４６の範囲でもフラン
ジ１５上でもセンタリングされている。別の皿ばね５０
がフランジ３１とカバー薄板３８との間で室１１の半径
方向内側に対するシールのために用いられている。この
ために、皿ばね５０は外径で以てフランジ３１の湾曲部
３３に接し、かつ内径で以てフランジ３１の軸線方向に
延びる区分３１ａの範囲でカバー薄板３８に接してい
る。皿ばね５０のセンタリングのために、カバー薄板３
８が周囲に分配された複数のセンタリング突起部５１を
有しており、センタリング突起部はカバー薄板３８の材
料を部分的にずらすことによって形成されている。周囲
に分配された複数のセンタリング突起部５１の代わり
に、円形リング状に閉じた付加部を設けること、若しく
は他方で皿ばね５０を相応にフランジ３１でセンタリン
グすることも可能である。
【００９１】カバー薄板３８及び４６の半径方向外側の
半径方向区分４４及び４５が第２の質量体３を支持して
いる。この場合、半径方向区分４４及び４５は第２の質
量体３の摩擦面と逆の側に配置されており、従って密度
の損なわれた場合、若しくはＯ・リング４７の故障に際
して室１１内の媒体若しくは潤滑剤が第１の質量体２の
方向に向けられ、クラッチ板５の摩擦ライニングの摩擦
作用が損なわれるようなことはなく、摩擦クラッチ４が
引き続き完全なトルクを伝達できる。第２の質量体３と
の結合は図１の実施例ではつば出し薄板５２を介して行
われ、このつば出し薄板が半径方向外側へ延びる結合区
分５３で第２の質量体３の摩擦面側に接しており、この
場合、結合区分５３はカバー薄板の半径方向区分４４及
び４５の切欠きを軸線方向に貫通して第２の質量体の内
側を覆っている。さらにつば出し薄板５２は内燃機関側
に舌片５４を有しており、舌片５４は組み立てられた状
態で同じく半径方向外側に向いていて、両方のカバー薄
板３８及び４６を質量体３に固定している。舌片５４は
はじめの状態では軸線方向に内燃機関に向かって延びて
いて、第２の質量体３、つば出し薄板５２並びにカバー
薄板３８，４５の組み立て及び位置決めの後に塑性変形
させられて、図１に示すように半径方向外側に向けられ
ている。
【００９２】摩擦クラッチ４及びクラッチ板５から成る
クラッチ装置と一緒に、はずみ車１が１つの構成ユニッ
トを形成しており、この構成ユニットが予め組み立て
て、発送され、ストックされ、内燃機関のクランク軸に
簡単かつ合理的に組み込まれ、このような構成により種
々の作業過程、例えばクラッチ板のためのセンタリング
過程、クラッチ板の装着作業過程、摩擦クラッチの取付
け過程、センタリングピンの挿入過程、クラッチ板自体
のセンタリング、並びにねじの差込、摩擦クラッチのね
じ固定、及びセンタリングピンの取り除き過程が省略さ
れる。
【００９３】構成部材１３のフランジ状の区分１４及び
フランジ１５の孔内に固定ねじ８が既に組み込まれ、若
しくは受容されていて、有利には紛失防止状態で、例え
ばたわみ可能な部材によって保持されており、たわみ可
能な部材はその保持力をねじ８のねじ込みに際して克服
されるように規定されている。
【００９４】クラッチ板５は構成ユニットの回転軸線に
対して予備センタリングされた状態で圧力板５５と第２
の質量体３の摩擦面との間に緊定されており、このよう
な状態で、クラッチ板５に設けられた開口５６を介して
ねじ回し工具がクラッチ装置若しくは構成ユニットを内
燃機関のクランク軸に取り付ける際に運動させられるよ
うになっている。さらに図示の実施例から明らかなよう
に、開口５６は固定ねじ８の頭部よりも小さくなってお
り、従って、固定ねじ８がクラッチ装置若しくは構成ユ
ニット内に申し分なくかつ紛失防止された状態で確実に
保持される。
【００９５】皿ばね５７内にも舌片５７ａの範囲にねじ
回し工具を貫通させるための切欠き若しくは開口を設け
てあり、この切欠き若しくは開口は図面には詳細には示
してない。この場合、切欠き若しくは開口が舌片５７ａ
間に存在するスリットを拡大若しくは広げることによっ
て形成されてもよい。皿ばね５７内の開口とクラッチ板
５内の開口５６とは軸線方向で互いに重なり合ってい
て、従って固定ねじ８のねじ込み、ひいては内燃機関の
クランク軸へのクラッチ装置の取り付けのために組み立
て工具の通しを可能にする。
【００９６】皿ばね５７を介して操作可能な摩擦クラッ
チ４は、クラッチカバー６０の側に１つの旋回支持部５
８を有し、かつクラッチカバー６０と逆の側に１つの旋
回支持部５９を有している。線材リングによって形成さ
れた旋回支持部５８及び５９は、周囲に分配された条片
６１によって保持されている。条片６１はクラッチカバ
ー６０と一体的に構成されて、クラッチカバーの材料を
相応に変形させることによって形成されている。クラッ
チカバー６０と逆の側で条片６１は旋回支持部５９を少
なくとも部分的に軸線方向及び半径方向で取り囲んでい
る。旋回支持部５８の固定が旋回支持部５８の半径方向
外側でクラッチカバー６０に圧刻成形された条溝６２に
よって保証されている。環状の閉じられた条溝６２の代
わりに、周囲に分配された複数の部分条溝が設けられて
よい。圧力板５５は図面から明らかなように、少なくと
も条片６１の範囲で条片の輪郭にかつ別の範囲で旋回支
持部５９の輪郭に適合されている。然し乍ら図示の実施
例と異なって、条片６１に適合させた形状を周囲全体に
亙って一様に維持していてもよい。
【００９７】圧力板５５の持ち上げ運動のため及びトル
ク伝達のために板ばね部材６３を設けてあり、この板ば
ね部材は図２に示してあるように、一方ではリベット６
４を介してケーシング若しくはクラッチカバー６０に結
合されかつ、他方ではリベット６５を介して圧力板５５
に結合されている。圧力板５５へのリベット固定は圧力
板突出部６６の範囲で行われており、圧力板突出部は図
示の実施例では半径方向内側へ突出していてクラッチ板
５の摩擦ライニングの半径方向内側に配置されている。
圧力板突出部６６は皿ばね５７の切欠きを軸線方向に貫
通しており、従って、板ばね部材６３がクラッチカバー
６０の、圧力板５５と逆の側に配置されている。このよ
うな板ばね構造は分割式のはずみ車への使用に限定され
るものではなく、全く一般的に別のタイプのクラッチに
も例えば従来のはずみ車とも関連して用いられる。皿ば
ね内の必要な切欠き６７は特に図２に示してあるよう
に、皿ばねの舌片５７ａの一部分の省略によって、若し
くは完全な舌片５７ａの省略によって形成される。皿ば
ねの舌片５７ａはクラッチ板５の支持薄板の輪郭に適合
されていて、図示のクラッチ構造においては摩擦クラッ
チ４の遮断位置で摩擦クラッチに対してほぼ平行に延び
ている。
【００９８】カバー薄板３８の貫通孔４２及びクラッチ
板５の開口５６の他に、クラッチカバー６０内、クラッ
チ板５内、第２の質量体３内、及び第１の質量体２の構
成部材１３内に、装置全体の冷却のためにも役立つ別の
開口６８，６９，５ａ，７０，７１若しくは貫通孔を設
けてある。装置全体の十分な冷却によって特に、トーラ
ス状の部分１２内に受容されるパスタ状の媒体、例えば
グリスを過度に加熱し、その結果、媒体の粘稠度を低下
させて媒体を流動化させてしまうようなことが避けられ
る。高められた熱負荷は構成ユニットの寿命にネガチブ
に作用する。熱導出のさらなる改善のために、第２の質
量体３及び又は圧力板５５に表面拡大部７２を設けてい
てよく、表面拡大部は送風機羽根状に構成されていてよ
い。
【００９９】第２の質量体３に結合されたクラッチカバ
ー６０は、ほぼ円筒状に構成された軸線方向の区分７
３、少なくともほぼ半径方向に延びる区分７４を有して
おり、この半径方向に延びる区分７４に皿ばね５７が旋
回可能に支承されている。軸線方向の区分７３が第２の
質量体３を軸線方向で取り囲んでいて、この質量体にピ
ン結合部を介して若しくは溶接によって軸線方向でも回
転方向でも堅く連結されている。別の形式の結合が例え
ばドイツ国特許出願第４１１７５８４号明細書に記載さ
れている。
【０１００】軸線方向の区分７３の一部分若しくは軸線
方向に向けられた舌片７５が軸線方向で第２の質量体３
を越えて内燃機関の方向に延びている。舌片７５の軸線
方向の端部区分が、質量リング２１若しくは慣性体の半
径方向内側の脚部（半径方向区分）２４と半径方向外側
の脚部（軸線方向区分）２３によって制限された軸線方
向の部分内に突入している。質量リング２１によって取
り囲まれた前記部分内に摩擦装置７６を配置してあり、
この摩擦装置は軸線方向の舌片７５を介して制御可能で
ある。摩擦装置７６は、例えば図５に示してあるように
少なくとも１つの摩擦シュー７７を有している。摩擦シ
ュー７７は、ほぼ組み込み室若しくは組み込み半径に適
合された１つのプラスチック部材７８及び該プラスチッ
ク部材７８を半径方向に拡開する単数若しくは複数の蓄
力器７９から成っている。摩擦シュー７７は半径方向内
側に係止輪郭８０を有していて、該係止輪郭と質量リン
グ２１とを協働させることによって軸線方向で固定され
ている。図１の実施例では、係止輪郭８０が円錐状の面
から成っており、この場合、円錐状の面の先端が内燃機
関の方向に向けられており、円錐状の面は脚部２４の対
応するアンダカット部、即ち同じく円錐状の切欠きに係
合している。
【０１０１】図４に示す摩擦シュー１７７は摩擦シュー
７７に対して異なる構造を有している。この場合には、
はじめ平らなプラスチック部材１７８が、板ばねとして
作用するはじめは同じく直線的な丸線材１７９と一緒
に、質量リング２１によって取り囲まれた湾曲する室内
に変形して組み込むことに基づき半径方向にプレストレ
スをかけられている。さらに図４から明らかなように、
軸線方向の舌片７５が摩擦シュー７７若しくは１７７に
対して距離８１を有しており、これによって摩擦作用が
遊び、即ち距離８１を経る所定の回動角の後に生ぜしめ
られる。複数の摩擦シュー７７若しくは１７７を周囲に
分配する場合には、距離を異なって構成して、これによ
って段階的な摩擦作用を生ぜしめることも可能である。
摩擦シュー７７若しくは１７７を軸線方向の舌片７５間
に遊びなしにはめ込むことも可能である。摩擦シュー７
７，１７７にとって異なる材料を用いることによって、
若しくは摩擦シュー７７，１７７を半径方向の異なるプ
レストレスで組み込むことによって摩擦力を段階的にす
ること若しくは調節することも可能である。
【０１０２】図６では、これまで説明した構成部材と類
似若しくは同じ構成部材にはさらに１００を加えた符号
を付けてある。
【０１０３】分割式のはずみ車１０１は前述のはずみ車
１と構造的にほぼ同じであるものの、相違点として転が
り支承部の代わりに滑り支承部から成る支承部１０６を
有している。支承部１０６の形成のためにフランジ１１
５の軸線方向の端部区分１１５ｂ内の外側の周面若しく
は支持肩部に、図６の実施例ではプラスチック製の支承
ブッシュ１０６ｂの形の滑り支承材料が設けられてい
る。支承ブッシュ１０６ｂは軸線方向の端部区分１１５
ｂの自由端部からまず内燃機関の方向に延びて、次いで
湾曲して半径方向外側に向いた区分１０６ｂに移行して
おり、この区分がフランジ１１５の支持区分１１５ｄに
接触しており、かつ支承ブッシュの半径方向内側に向い
たつば１０６ｃがフランジ１１５の端部区分１１５ｂの
自由端部に接している。カバー薄板１３８のまず軸線方
向で内燃機関に向かって延びる肩部１３９は、内周で支
承ブッシュ１０６ｂを取り囲んでいて、内燃機関側の自
由端部で支承ブッシュ１０６ｂの経過若しくは半径方向
外側に向いた区分１０６ｄの経過に適合している。この
ような構造により、カバー薄板１３８、ひいては第２の
質量体１０３が半径方向でも内燃機関に向かう軸線方向
でも支えられる。ここに示した実施例と異なって、半径
方向力成分及び軸線方向力成分の支持を別個の支承シェ
ル構成部材によって行うことも可能である。
【０１０４】クラッチ板１０５の支持薄板とそのボス若
しくはボスフランジとの結合が、図１の実施例と同じよ
うにリベットを介してではなく、摩擦溶接結合部１０５
ｂを介して行われている。さらに、この結合はボスフラ
ンジの材料を用いることによって行うこともでき、その
結果、付加的な結合部材が不必要である。従ってこのよ
うな結合はわずかな構成部材で経済的に行われる。
【０１０５】図６のａはクラッチ板１０５の支持薄板と
そのボス若しくはボスフランジとの別の結合部１０５ｃ
を示している。支持薄板が貫通孔１５６の範囲で変形さ
れて、ボスフランジにかしめ結合されている。即ち、ク
ラッチ板１０５の支持薄板の材料がボスフランジを軸線
方向に貫通して、貫通孔１５６を中心として半径方向外
側へ変形されて、アンダカットを形成しており、このア
ンダカットがクラッチ板１０５のボスフランジを不動に
受容している。このようにして少ない構成部材での長期
耐久性の結合部が得られる。かしめの行われる大きな貫
通孔及び貫通孔の配置される円の大きな直径によって支
持薄板の厚さが減少させられる。
【０１０６】別の実施例が図７に示してあり、この場合
も類似若しくは同じ構成部材には該構成部材の符号にさ
らに１００を加えた符号を付けてある。
【０１０７】図７に示すはずみ車（二分割質量はずみ
車）２０１は、第２の質量体２０３とカバー薄板２４６
との結合を図１の実施例に対して異にしている。カバー
薄板２４６が延長された半径方向区分２４５を有してお
り、この半径方向区分が半径方向で第２の質量体２０３
を被っていて、半径方向外側の端部で内燃機関から離れ
る方向に向いた軸線方向区分２４５ａに移行している。
カバー薄板２４６の軸線方向区分２４５ａが第２の質量
体２０３を少なくとも部分的に軸線方向に被っていて、
第２の質量体と一緒にピンを介してクラッチカバー２６
０の軸線方向に延びる区分２７３に堅く結合されてい
る。第２の質量体２０３の半径方向内側の範囲で、カバ
ー薄板２４６がはじめは軸線方向で内燃機関から離れる
方向に向いた舌片２４６ａを介してカバー薄板２３８に
堅く結合されており、このために舌片２４６ａがカバー
薄板２３８の半径方向区分２４４を軸線方向に貫通し
て、これらの部材の組み立ての後に第２の質量体２０３
の側で塑性変形させられて半径方向内側に向けられてい
る。舌片２４６ａは直接にカバー薄板２４６の材料から
形成されており、従って図１のつば出し薄板５２のよう
な付加的なつば出し薄板が省略される。この実施例の別
の利点として、第２の質量体２０３から両方のカバー薄
板２３８及び２４６への熱移動、ひいては潤滑剤への直
接作用が減少させられている。さらに特に冷却のために
カバー薄板２４６の半径方向区分２４５の付加的な切欠
き２４５ｂが役立っている。
【０１０８】摩擦装置２７９のために、図４に示す構造
の摩擦シュー１７７を設けてあり、この摩擦シューが係
止輪郭１８０で質量体２２１の脚部２２４の後ろ側に係
合している。このような構造の摩擦シュー１７７におい
ては脚部２２４の半径方向外側の制限面が軸線平行に維
持でき、これによって図１の円錐形の構造のための加工
過程が省略され、経済的な製造が可能である。
【０１０９】図８には本発明に基づくトルク伝達装置の
別の実施例が示してあり、この場合も類似若しくは同じ
構成部材には該構成部材の符号にさらに１００を加えた
符号を付けてある。
【０１１０】図１に示すはずみ車１に対する違いとし
て、分割式のはずみ車（二分割質量はずみ車）３０１が
ほぼＳ字形横断面の質量リング３２１を有しており、こ
の質量リングが摩擦装置３７６を取り囲むように受容し
ている。この摩擦装置３７６は構造、配置、及び機能の
点でこれまで述べた摩擦装置にほぼ相応している。
【０１１１】これまで述べたトルク伝達装置に対する違
いとして、はずみ車３０１は、作用的に第２の質量体３
０３と室３１１を形成するカバー薄板３３８及び３４６
との間に配置されたトルク制限機構若しくは滑りクラッ
チ３８１を有している。第２の質量体３０３とカバー薄
板３３８及び３４６との結合がつば出し薄板３５２を介
して図１に関連して述べた形式に類似して行われる。第
２の質量体３０３とつば出し薄板３５２若しくはカバー
薄板３３８との間に摩擦ライニングの形の摩擦材料３８
２が配置されている。この摩擦材料は、潤滑剤を受容す
る室３１１の方向への熱絶縁としても用いられる。薄板
部材３１３に向けられたカバー薄板３４６の半径方向区
分３４５とつば出し薄板３５２の変形された保持舌片３
５４との間に、軸線方向力を生ぜしめる皿ばね３８３を
配置してあり、この皿ばねが第２の質量体３０３、つば
出し薄板３５２並びに半径方向区分３４４及び３４５を
互いに締め付けており、従って摩擦材料（摩擦ライニン
グ）３８２に生じる摩擦に基づき所定のトルク若しくは
周方向に作用する所定の力が滑りクラッチ３８１から、
ひいては分割式のはずみ車３０１から伝達される。
【０１１２】皿ばね３８３の圧着力、ひいては伝達可能
なトルクは第１の質量体３０２と第２の質量体３０３と
の最大の相対回動の範囲で減少するように調節可能であ
り、従って一次側と二次側とが滑りクラッチ３８１の少
なくとも部分的に開いている場合に互いにさらに回動で
き、その結果、不都合な超過モーメントが別の構成部材
に対して遮断され、若しくは後続の動力伝達装置への不
都合な超過モーメントの伝達が避けられる。このために
皿ばね３８３が、特に図９に明確に示すように該皿ばね
の平面から内燃機関の方向に向かって傾斜させられた舌
片３８３ａを有しており、この舌片が薄板部材３１３の
対応して形成された乗り上げ面３１３ａと協働するよう
になっている。
【０１１３】第１の質量体３０２と第２の質量体３０３
との相対回動に際して、舌片３８３ａと乗り上げ面３１
３ａとが互いに接近して、所定の回動角を経た後に互い
に接触する。同じ方向での引き続く相対回動に際して、
舌片３８３ａが乗り上げ面３１３ａ上を滑動して、皿ば
ね３８３を軸線方向へ第１の質量体３０２の薄板部材３
１３に接近させ、これによって皿ばね力が減少させられ
る。皿ばね力のこのような減少によって滑りクラッチ３
８１の少なくとも部分的な開きが生じ、従って第２の質
量体３０３が該質量体に取り付けられた摩擦クラッチ３
０４と一緒にカバー薄板３３８及び３４６に対して滑
る。この場合、滑りクラッチ３８１は相対運動の一方向
でも両方向でも有効であり、換言すれば両方向で同じ
に、即ち対称的に構成されていてよく、又は異なって構
成されていてもよい。図８の実施例ではトルク制限機構
若しくは滑りクラッチ３８１が二次側にかつ半径方向で
（一列に）第２の質量体３０３とコイル圧縮ばね（蓄力
器）３１０との間に配置されている。
【０１１４】図１０に示すはずみ車（二分割質量はずみ
車）は同じく図１のはずみ車にほぼ類似しており、機能
的に同じ若しくは類似する構成部材には同じくさらに１
００を加えた符号を付けてある。
【０１１５】図１０に示すはずみ車４０１においては、
フランジ４１５と４３１とはフランジ４３１の半径方向
の距離（幅）全体にわたって互いに接触しており、即ち
軸線方向で互いに隔てられた区分は存在していない。さ
らに、第１の質量体４０２の構成部材（薄板部材）４１
３が第１の質量体４０２若しくははずみ車４０１全体を
内燃機関の出力軸上にセンタリングするためのセンタリ
ング座部４３０を有している。フランジ４１５と４３１
とは唯一の部材で構成されていてよく、唯一の部材が鋳
造品、鍛造品、若しくは焼結品から成っていてよい。
【０１１６】図１０の実施例では室４１１の半径方向内
側の制限面が別個の部材４８４によって形成されてお
り、この部材がこの場合にはプラスチックから成ってい
て、付加的に半径方向内側の区分で固定ねじ４０８を案
内し若しくは固定ねじの傾倒を防止できるように固定ね
じの頭部を取り囲んでいてよい。さらに、部材４８４は
半径方向内側で、シールとして作用する皿ばね４５０を
取り囲んでおり、この皿ばねは他方でカバー薄板４３８
と協働するようになっている。ねじ回し工具を差し込む
ため、若しくは固定ねじ４０８を通過させるために役立
つ切欠き４４２は、軸線方向の付加部若しくはつば４４
２ａによって取り囲まれており、この付加部若しくはつ
ばの内周は固定ねじ４０８をはずみ車４０１の組み込ま
れていない状態で受容して支え、かつトルク伝達装置の
回転軸線に対してほぼ同軸的な位置に保持できるように
適合させられている。付加部若しくはつば４４２ａは外
周の半径方向外側の区分に例えば皿ばね４５０の組込の
ための補助センタリング部分を形成している。
【０１１７】第２の質量体４０３は図示の実施例では周
囲に分配された複数の固定プレート４８５を用いてクラ
ッチカバー４６０の軸線方向の区分４７３に結合されて
いる。特に図１１から明らかなように、固定プレート４
８５は半径方向の突出部を有しており、この突出部がク
ラッチカバー４６０の軸線方向の区分４７３の切欠きを
貫通している。固定プレート４８５はねじ４８５ａを用
いて第２の質量体４０３の摩擦面と逆の側にねじ固定さ
れており、この場合、ねじが第１の質量体４０２の通気
のためにも役立つ開口４８５ｂを介してねじ込まれる。
固定プレート４８５と第２の質量体４０３との間の接触
面を異なって形成することによって、半径方向及び軸線
方向の異なる緊定力を生ぜしめることができる。
【０１１８】第１の質量体４０２の構成部材４１３は、
通気のためにも役立つ別の開口４７１及び４７１ａを有
しており、半径方向内側の開口４７１ａがほぼ室４１１
の範囲に配置されている。これによって、室４１１に直
接に触れて室内の潤滑剤の不当な加熱を防止する空気流
が生じる。さらに図１０から明らかなように、構成部材
４１３の、内燃機関と逆の側が室４１１の範囲で該室の
輪郭にほぼ適合されている。
【０１１９】図１２には負荷区分４３６ａ，４３６ｂの
配置を示してあり、この負荷区分に対して対称的に負荷
区分４３７ａ，４３７ｂが形成されている。負荷区分４
３６ａ，４３６ｂ，４３７ａ，４３７ｂは、付加的な部
材を用いることなしに、カバー薄板４３８及び４４６の
材料を軸線方向に変形させることによって形成されてい
る。図１２に示すように負荷区分４３６ａ，４３６ｂの
段部を周方向で達成するために、カバー薄板の材料の軸
線方向での変形部がダブル押し込み(Doppel-einzug)に
よって形成されてよい。
【０１２０】図示のはずみ車４０１は別個の摩擦装置を
有していないが、アイドリング運転範囲のための摩擦装
置並びに負荷運転範囲のための摩擦装置を備えて構成さ
れてよい。クラッチ板４０５の支持薄板が同じくカバー
薄板４３８の輪郭にほぼ適合させられていて、室４１１
の範囲並びに該室の半径方向外側の範囲に冷却空気流を
通過させるための通気開口を有しており、冷却空気流が
室の壁、即ちカバー薄板４３８に沿って流れて、第２の
質量体４０３の通気開口４７０を通って第１の質量体４
０２の方向に流出する。
【０１２１】図１３に示すはずみ車（二分割質量はずみ
車）５０１においては、フランジ４１５及び４３１並び
に部材４８４の機能が唯一のフランジ５１５に統合され
ている。このフランジ５１５は同じく鋳造品、鍛造品、
若しくは焼結品から後処理なしに製造されていてよく、
その結果、第１の質量体５０２が組み立て後処置なしに
装着できる。焼結品から成るフランジ５１５は経済的で
あり、それというのは図１０のプラスチック部材４８４
のような付加的なプラスチックシール部材が省略される
からであり、かつ支承部５０６のための座部５１５ｂ及
び内燃機関の出力軸への組込のためのセンタリング座部
５３０も付加的な後処置なしに形成されるからである。
【０１２２】図１４においても、類似若しくは同じ構成
部材には該構成部材の符号にさらに１００を加えた符号
を付けてある。
【０１２３】図１４に示すはずみ車（二分割質量はずみ
車）６０１は、内燃機関の出力軸（図示せず）に取付け
可能な第１及び第２の質量体６０２，６０３を有してい
る。第２の質量体６０３には摩擦クラッチ６０４がクラ
ッチ板６０５を介在して取り付けられており、クラッチ
板のボスが動力伝達装置（図示せず）の入力軸に、若し
くは該入力軸と結合された軸に受容される。ここでは１
実施例として剛性的に構成されたクラッチ板６０５は別
の構造を有し、例えばライニング弾性体を備えて構成さ
れていてよい。
【０１２４】両方の質量体６０２と６０３とは該質量体
に結合された構成部分を含めて、この実施例では転がり
軸受から成る支承部６０６を介して互いに回動可能に支
承されており、この支承部はこの実施例では、内燃機関
の出力軸へのトルク伝達装置の組み立てのための固定ね
じ６０８を貫通させる孔６０７の半径方向外側に配置さ
れている。両方の質量体６０２，６０３間で作用する緩
衝装置６０９は例えばコイル圧縮ばね６１０若しくは脚
部ばねを有しており、このコイル圧縮ばね若しくは脚部
ばねはリング状の室６１１内に受容されており、リング
状の室６１１は半径方向外側の範囲でほぼトーラス状の
部分６１２を成している。この場合、リング状の室６１
１は少なくとも潤滑剤の媒体で充填可能である。
【０１２５】第１の質量体６０２は有利には薄板材料か
ら製造された構成部材６１３によって形成されており、
この構成部材がはずみ車６０１を内燃機関のクランク軸
へ取り付けるために役立っている。この場合、構成部材
６１３が内周にほぼ半径方向に延びるフランジ状の区分
６１４を有しており、この区分が半径方向内側でフラン
ジ６１５を支持しており、このフランジの半径方向の区
分６１５ａが固定ねじ６０８のための切欠き６０７と合
致する孔を有している。図示の単列の玉軸受、即ち支承
部６０６は外側リング６１７で以てフランジ６１５の軸
線方向の端部区分６１５ｂの内周面若しくは支持面内に
受容されている。支承部６０６の転がり軸受の内側リン
グ６１６に第２の質量体６０３が支えられている。ほぼ
半径方向に延びる区分６１４は、軸線方向で内燃機関に
向けて湾曲された湾曲部６１８の後に始動歯環６１９に
移行しており、この場合、始動歯環は第１の質量体６０
２と一体的に構成されている。始動歯環６１９はここで
も例えば図１に関連して述べた方法で形成されている。
半径方向内側に向いた脚部６２０は構成部材（薄板部
材）６１３に溶接されていて、この溶接範囲で内燃機関
から離れる方向に向いた軸線方向区分６２０ａに移行し
ており、この軸線方向区分が再び半径方向の区分６２０
ｂに移行しており、この区分がはずみ車６０１の回転軸
線の方向に延びている。
【０１２６】回転軸線を中心として回転するはずみ車６
０１の質量慣性モーメントを高めるために、内燃機関に
連結可能な第１の質量体６０２が質量リング６２１を有
しており、この質量リングは図示の実施例では鋳造品と
して構成されている。質量リング６２１は少なくとも部
分的に、構成部材６１３の、内燃機関と逆の側に接して
いて、かつ半径方向外側で軸線方向区分６２０ａに隣接
している。第１の質量体６０２内への質量リング６２１
の取付けが、この場合にはつば出し、即ち半径方向の区
分６２０ｂによって行われ、この区分６２０ｂははじめ
は軸線方向区分６２０ａの延長線上に延びていて、塑性
変形によって図１４に示してあるように半径方向内側に
向けられている。
【０１２７】フランジ６１５は第１の質量体６０２にセ
ンタリングして結合されており、この場合、センタリン
グが例えばセンタリング座部６２８を介して行われ、こ
のセンタリング座部が構成部材６１３の中央の対応する
切欠きと協働するようになっている。さらに、フランジ
６１５は半径方向内側に別のセンタリング座部６３０を
有しており、このセンタリング座部は組み込まれた状態
ではずみ車６０１を出力軸上でセンタリングする。
【０１２８】フランジ６１５は該フランジの半径方向区
分６１５ａの半径方向外側でまず軸線方向に内燃機関か
ら離れる方向へ（図示の実施例では固定ねじ６０８の頭
部の端部範囲まで）延びて、次いで再び半径方向で外側
へ延びている。フランジ６１５は半径方向外側の部分に
コイル圧縮ばね６１０のための負荷区分６３４を形成し
ており、この負荷区分６３４は半径方向外側へ延びる張
り出し部６１５ｃによって構成されており、この張り出
し部は周方向に作用可能な蓄力器、即ちコイル圧縮ばね
６１０間の中間室内に突出している。フランジ６１５、
若しくは該フランジの軸線方向の端部区分６１５ｂの半
径方向外側に位置する負荷区分６３４は、図１に関連し
て述べるようにばね端部に適合して構成されていてよ
い。
【０１２９】蓄力器、即ちコイル圧縮ばね６１０は他方
で、図１で述べるように異なる範囲に分配されていてよ
い負荷区分６３６，６３７を負荷するようになってい
る。負荷区分６３６は第１のカバー薄板６３８に配置さ
れており、このカバー薄板が半径方向内側で支承部６０
６に、即ちここでは単列の転がり軸受の内側リング６１
６に支えられ、かつ半径方向外側で第２の質量体６０３
を支持している。カバー薄板６３８は半径方向内側の部
分に軸線方向で内燃機関へ向かって延びる肩部６３９を
形成しており、この肩部が外周に内側リング６１６を受
容している。カバー薄板６３８は支承部６０６の半径方
向内側で、周囲に分配された固定ねじ６０８の範囲を半
径方向内側へ延びる区分６４１に移行している。
【０１３０】カバー薄板６３８の半径方向内側の区分６
４１が貫通孔６４２を有しており、この貫通孔がはずみ
車６０１の組み込まれていない状態で固定ねじ６０８の
頭部を固定して、固定ねじをはずみ車６０１の回転軸線
に対してほぼ平行な位置に保持するように適合されてい
る。カバー薄板６３８は支承部６０６の半径方向外側で
室６１１の室壁を形成し、かつコイル圧縮ばね６１０を
少なくとも部分的に取り囲んでいて、次いで外側に向い
た半径方向区分６４４に移行しており、この半径方向区
分が、軸線方向でカバー薄板６３８と構成部材６１３と
の間に配置された第２のカバー薄板６４６の半径方向区
分６４５に、図示の実施例では溶接によって堅く結合さ
れている。コイル圧縮ばね６１０とトーラス状の部分６
１２若しくはリング状の室６１１の半径方向外側の部分
との間に摩耗防止部材６１２ａを設けてあり、この摩耗
防止部材は図示の実施例ではシェル状にコイル圧縮ばね
６１０を取り囲んでいる。
【０１３１】半径方向区分６４４は半径方向区分６４５
を越えて突出していて、既に述べたように、外周部分を
折り曲げて半径方向内側に向いた脚部６４４ａを形成し
ている。この脚部６４４ａの半径方向外側の部分は直接
に半径方向区分６４４に接しているのに対して、脚部６
４４ａの半径方向内側の部分は半径方向区分６４４から
軸線方向の間隔を置いて位置している。脚部６４４ａは
リング状の室６１１の半径方向外側の制限部の近くまで
延びている。前記軸線方向の間隔を通して冷却空気流が
導かれ、次いで半径方向区分６４４の軸線方向の切欠き
６４４ｂを通して流過させられ、次いで質量リング６２
１と第２の質量体６０３との間の中間室を通して半径方
向外側へ導かれる。
【０１３２】カバー薄板６４６は負荷区分６３７の半径
方向内側で軸線方向に内燃機関に向けて段付けされた区
分６４８を形成しており、この区分６４８が皿ばね６４
９を支えており、この皿ばねは半径方向内側でフランジ
６１５と接触していて、ひいては室６１１を半径方向内
側に対してシールしている。この場合、皿ばね６４９の
センタリングがカバー薄板６４６によっても、フランジ
６１５によっても行われる。別の皿ばね６５０が室６１
１をフランジ６１５とカバー薄板６３８との間で半径方
向内側に対してシールしている。このために、皿ばね６
５０が外周で以てフランジ６１５にセンタリングして保
持され、かつ内周で以て弾性的にカバー薄板６３８に接
している。この実施例では、皿ばね６５０、即ち室６１
１のシール部材が支承部６０６の半径方向内側に配置さ
れている。このような配置によって、リング状の室６１
１が乾燥した若しくはパスタ状の潤滑剤で、それも少な
くとも運転中、即ちはずみ車６０１の回転に際して支承
部６０６を潤滑剤に接触させるように満たされる得る。
はずみ車６０１は同じく、摩擦クラッチ６０４及びクラ
ッチ板６０５から成るクラッチ装置と一緒に構成ユニッ
トとして構成されていてよく、このような構成ユニット
は既に述べたようにあらかじめ組み立てられる。この場
合、クラッチ板６０５は構成ユニットの回転軸線に対し
てあらかじめセンタリングされた位置で圧力板６５５と
第２の質量体６０３の摩擦面との間に緊定されている。
【０１３３】皿ばね６５７を介して操作可能な摩擦クラ
ッチ６０４はクラッチカバー６６０に旋回支持部６５８
を有し、かつクラッチカバーと逆の側に旋回支持部６５
９を有しており、旋回支持部は、摩耗を補償する後調節
装置６８６の構成部分であり、この後調節装置はドイツ
国特許出願公開第４２３９２９１号明細書に記載の装置
と類似して構成されていてよい。トルク伝達のため及び
圧力板の持ち上げ運動のために、板ばね部材６６３を設
けてあり、この板ばね部材が一方でリベットを介してケ
ーシング若しくはクラッチカバー６６０に結合され、か
つ他方でリベット６６５を介して圧力板６５５に結合さ
れている。この場合、圧力板６５５とのリベット固定は
クラッチ板６０５の摩擦ライニングの半径方向内側並び
に負荷区分６６６ａの半径方向外側で行われており、こ
の負荷区分６６６ａは皿ばね６５７の半径方向外側区分
に接している。
【０１３４】固定ねじ６０８及び工具を通すため、並び
に冷却のための切欠きが、これまで述べた実施例に類似
して図１４の実施例にも設けられていてよい。
【０１３５】第２の質量体６０３の半径方向外側の区分
がクラッチカバー６６０を支持しており、このクラッチ
カバーが第２の質量体に堅く結合されている。クラッチ
カバー６６０と第２の質量体６０３若しくは半径方向区
分６４４との結合は、図示の実施例では固定舌片６７４
ａを介して行われ、この固定舌片は組み立てられていな
い状態では少なくともほぼ軸線方向に延びていて、第２
の質量体６０３の押し込み若しくは装着の後に塑性変形
させられて、図１４に示してあるように、半径方向内側
に向かって第２の質量体６０３の対応する切欠き内に係
合し、第２の質量体を軸線方向でも周方向でも堅く結合
している。
【０１３６】本発明は図示の実施例に限定されるもので
はなく、種々の実施例に関連して述べた特徴若しくは部
材を組み合わせて成る変化例も可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に基づくはずみ車装置の断面図
【図２】図１の矢印ＩＩ方向で見た部分平面図
【図３】可能なばね配置を示す平面図
【図４】摩擦装置の部分断面図
【図５】別の実施例の摩擦装置の摩擦シューを示す図
【図６】本発明に基づくはずみ車装置の別の実施例の部
分断面図
【図７】本発明に基づくはずみ車装置の別の実施例の断
面図
【図８】本発明に基づくはずみ車装置の別の実施例の部
分断面図
【図９】図８の矢印ＩＸ方向で見た部分平面図
【図１０】本発明に基づくはずみ車装置の別の実施例の
部分断面図
【図１１】図１０の矢印ＸＩに沿った部分断面図
【図１２】図１０の矢印ＸＩＩに沿った部分断面図
【図１３】本発明に基づくはずみ車装置の別の実施例の
部分断面図
【図１４】本発明に基づくはずみ車装置の別の実施例の
部分断面図
【符号の説明】
１ はずみ車、 ２，３ 質量体、 ４ 摩擦クラ
ッチ、 ５ クラッチ板、 ５ａ 開口、 ６
支承部、 ６ａ シールキャップ、 ７孔、 ８
固定ねじ、 ９ 緩衝装置、 １０ コイル圧縮
ばね、 １１ 室、 １２ 部分、 １３ 構成
部材、 １４ 区分、 １５ フランジ、 １５
ａ 区分、 １５ｂ 端部区分、 １５ｃ 張り出
し部、１６ 内側リング、 １７ 外側リング、
１８ 区分、 １９ 始動歯環、 ２０ 脚部、
２１ 質量リング、 ２２ 脚部、 ２２ａ端部
区分、 ２２ｂ 面取部、 ２３ 脚部、 ２３
ａ 湾曲部、２４， ２５ 脚部、 ２５ａ 区
分、 ２６ 切欠き、 ２７ 溶接部、 ２８
センタリング座部、 ２９ 突出部、 ３０ セン
タリング座部、 ３１ フランジ、 ３１ａ，３１
ｂ 区分、 ３１ｃ 張り出し部、 ３２ 結合突
出部、 ３３ 湾曲部、 ３４，３５，３６ａ，３
６ｂ，３７ａ，３７ｂ 負荷区分、 ３８ カバー薄
板、 ３９ 肩部、４０ 直径縮小部、 ４１ 薄
板区分、 ４２ 貫通孔、 ４３ 区分、４４，４
５ 半径方向区分、 ４６ カバー薄板、 ４７
Ｏ・リング、 ４８ 区分、 ４９，５０ 皿ば
ね、 ５１ センタリング突起部、５２ つば出し薄
板、 ５４ 舌片、 ５５ 圧力板、 ５６ 開
口、 ５７ 皿ばね、 ５７ａ 舌片、 ５８，
５９ 旋回支承部、 ６０ クラッチカバー、 ６
１ 条片、 ６２ 条溝、 ６３ 板ばね部材、
６４，６５ リベット、 ６６ 圧力板突出部、
６７ 切欠き、６８，６９，７０，７１ 開口、
７３ 区分、 ７５ 舌片、 ７６摩擦装置、
７７ 摩擦シュー、 ７８ プラスチック部材、 ７
９ 蓄力器、 ８０ 係止輪郭、 ８１ 距離
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ヴォルフガング ライク ドイツ連邦共和国 ビュール ゾンハルデ ８ (72)発明者 ヨハン イェッケル ドイツ連邦共和国 バーデン−バーデン ゾフィエンシュトラーセ 11

Claims (40)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 はずみ車装置において、装置の作動時に
    トルクが内燃機関から一次側はずみ車へ、そこから緩衝
    装置を介して、次いで滑りクラッチを介して、摩擦面を
    備えた二次側はずみ車へ、かつ該摩擦面と二次側はずみ
    車に取り付けられた摩擦クラッチとの間に締め付け可能
    なクラッチ板へ、そこから伝達装置の入力軸へ導かれる
    ようになっており、この場合、滑りクラッチが、両方の
    はずみ車をセンタリングする支承部と二次側はずみ車の
    前記摩擦面を備える構成部分との間に設けられており、
    二次側はずみ車が支承部の半径方向外側に、ねじの貫通
    のための切欠きを有しており、該ねじによってはずみ車
    装置が内燃機関の出力軸に結合可能であることを特徴と
    するはずみ車装置。
  2. 【請求項２】 はずみ車装置において、少なくとも１つ
    の一次質量体及び二次質量体を備えており、一次質量体
    と二次質量体とが互いに同軸的に支承されており、一次
    質量体が内燃機関の出力軸に結合可能であり、二次質量
    体が伝達装置入力軸のクラッチを介して接続及び遮断可
    能であり、両方の質量体間に蓄力器を備えた緩衝器を設
    けてあり、該緩衝器が両方の質量体間の相対回動にさら
    されるようになっており、さらに両方の質量体がユニッ
    トとして内燃機関の出力軸に組み込み可能であり、この
    ために一次質量体が半径方向に延びるフランジ状の領域
    を有しており、該領域が前記蓄力器の半径方向内側に設
    けられたねじ結合手段を介して内燃機関の出力軸に結合
    可能であり、二次質量体がリング状の構成部分を有して
    おり、該構成部分がクラッチ板のためのリング状の摩擦
    面を備えていて、別の構成部分に保持されており、該別
    の構成部分が一次質量体の軸線方向の付加部に支承され
    ていて、前記蓄力器に連結されており、この場合、前記
    別の構成部分が滑りクラッチを介して前記リング状の構
    成部分に力伝達可能に連結されており、さらに前記別の
    構成部分が支承部と滑りクラッチとの間に配置されたね
    じ結合手段の操作のための切欠きを有していることを特
    徴とするはずみ車装置。
  3. 【請求項３】 はずみ車装置において、少なくとも１つ
    の一次質量体及び二次質量体を備えており、一次質量体
    と二次質量体とが互いに同軸的に支承されており、一次
    質量体が内燃機関の出力軸に結合可能であり、二次質量
    体が伝達装置入力軸のクラッチを介して接続及び遮断可
    能であり、両方の質量体間に蓄力器を備えた緩衝器を設
    けてあり、該緩衝器が両方の質量体間の相対回動に抗し
    て作用するようになっており、さらに両方の質量体がユ
    ニットとして内燃機関の出力軸に組み込み可能であり、
    このために一次質量体が半径方向に延びるフランジ状の
    領域を有しており、該領域が前記蓄力器の半径方向内側
    に設けられたねじ結合手段を介して内燃機関の出力軸に
    結合可能であり、二次質量体がリング状の構成部分を有
    しており、該構成部分がクラッチ板のためのリング状の
    摩擦面を備えていて、別の構成部分に保持されており、
    該別の構成部分が一次質量体の軸線方向の付加部に支承
    されていて、前記蓄力器に連結されており、この場合、
    前記別の構成部分が滑りクラッチを介して前記リング状
    の構成部分に力伝達可能に連結されており、前記リング
    状の構成部分が半径方向内側に薄くされた領域を有して
    おり、これによって該リング状の構成部分の半径方向内
    側にリング状の引っ込み部を形成してあり、該引っ込み
    部内に前記別の構成部分の半径方向外側の領域が受容さ
    れており、前記リング状の引っ込み部が前記リング状の
    構成部分の摩擦面と逆の側に配置されており、かつ両方
    の質量体間に、回動遊びを有する摩擦装置が配置されて
    いることを特徴とするはずみ車装置。
  4. 【請求項４】 はずみ車装置において、少なくとも１つ
    の一次質量体及び二次質量体を備えており、一次質量体
    と二次質量体とが互いに同軸的に支承されており、一次
    質量体が内燃機関の出力軸に結合可能であり、二次質量
    体が伝達装置入力軸のクラッチを介して接続及び遮断可
    能であり、両方の質量体間に蓄力器を備えた緩衝器を設
    けてあり、該緩衝器が両方の質量体間の相対回動に抗し
    て作用するようになっており、さらに両方の質量体がユ
    ニットとして内燃機関の出力軸に組み込み可能であり、
    このために一次質量体が半径方向に延びるフランジ状の
    領域を有しており、該領域が前記蓄力器の半径方向内側
    に設けられたねじ結合手段を介して内燃機関の出力軸に
    結合可能であり、二次質量体がリング状の構成部分を有
    しており、該構成部分がクラッチ板のためのリング状の
    摩擦面を備えていて、別の構成部分に保持されており、
    該別の構成部分が一次質量体の軸線方向の付加部に支承
    されていて、前記蓄力器に連結されており、この場合、
    支承部がねじ結合手段の半径方向内側に設けられてお
    り、両方の質量体の支承のために役立つ別の構成部分が
    半径方向内側の領域に、内燃機関の出力軸へのはずみ車
    装置の組み込みに用いるねじのねじ込みのための切欠き
    を備えており、前記別の構成部分がトルク制限装置を介
    して前記リング状の構成部分に駆動可能に結合されてい
    ることを特徴とするはずみ車装置。
  5. 【請求項５】 一次質量体が半径方向外側に一体的に形
    成された及び／又は装着された質量リングを有している
    請求項１から４のいずれか１項記載のはずみ車装置。
  6. 【請求項６】 緩衝器が少なくとも１つの入力部分及び
    少なくとも１つの出力部分を有しており、この場合、入
    力部分が一方の質量体に結合されており、出力部分が他
    方の質量体に結合されており、入力部分と出力部分との
    間に蓄力器が設けられている請求項１から５のいずれか
    １項記載のはずみ車装置。
  7. 【請求項７】 別の構成部分が薄板成形部分によって形
    成されている請求項２から６のいずれか１項記載のはず
    み車装置。
  8. 【請求項８】 支承部がねじ結合手段の半径方向内側に
    設けられている請求項１記載のはずみ車装置。
  9. 【請求項９】 摩擦面を有するリング状の構成部分が内
    実に構成されている請求項１から７のいずれか１項記載
    のはずみ車装置。
  10. 【請求項１０】 両方の質量体の支承のために役立つ別
    の構成部分が、半径方向内側の領域に、内燃機関の出力
    軸へのはずみ車装置の組み込みに用いるねじのねじ込み
    のための切欠きを備えている請求項１から３及び５から
    ８のいずれか１項記載のはずみ車装置。
  11. 【請求項１１】 緩衝器の出力部分がプレート状の２つ
    の構成部分によって形成されており、該構成部分が蓄力
    器の半径方向外側で二次質量体に結合されている請求項
    １から１０のいずれか１項記載のはずみ車装置。
  12. 【請求項１２】 緩衝器の入力部分若しくは出力部分
    が、所属の質量体にトルク制限装置を介して力伝達可能
    に結合されている請求項１から１１のいずれか１項記載
    のはずみ車装置。
  13. 【請求項１３】 入力部分がフランジ状の構成部分によ
    って形成されており、該構成部分が、緩衝器出力部分を
    形成する２つの側方プレート間に配置されている請求項
    １から１２のいずれか１項記載のはずみ車装置。
  14. 【請求項１４】 支承部が滑り支承部として形成されて
    いる請求項１から１３のいずれか１項記載のはずみ車装
    置。
  15. 【請求項１５】 支承部が転がり支承部として形成され
    ている請求項１から１４のいずれか１項記載のはずみ車
    装置。
  16. 【請求項１６】 一次質量体が支承部の半径方向外側
    に、ねじの貫通のための切欠きを有しており、該ねじに
    よってはずみ車装置が出力軸に結合可能である請求項２
    から１５のいずれか１項記載のはずみ車装置。
  17. 【請求項１７】 半径方向で外側から内側に向かって次
    の構成部分、即ち緩衝器の蓄力器、固定手段の貫通案内
    のために少なくとも一次質量体に配置された切欠き、及
    び支承部が設けられている請求項１から１６のいずれか
    １項記載のはずみ車装置。
  18. 【請求項１８】 一次質量体が半径方向内側に二次質量
    体の支承のために軸線方向の付加部を保持している請求
    項１から１７のいずれか１項記載のはずみ車装置。
  19. 【請求項１９】 軸線方向の付加部が半径方向内側には
    ずみ車装置と内燃機関の出力軸との結合のための軸線方
    向の切欠きを備えている請求項１８記載のはずみ車装
    置。
  20. 【請求項２０】 軸線方向の付加部が横断面Ｌ字形のリ
    ング状の個別の構成部分によって形成されており、該構
    成部分の半径方向の領域が周囲に分配された切欠きを有
    しており、該切欠きが軸線方向で、一次質量体のフラン
    ジ状の区分の半径方向内側の領域に設けられた開口と合
    致している請求項１８又は１９記載のはずみ車装置。
  21. 【請求項２１】 一次質量体が薄板構造として形成され
    ている請求項１から２０の少なくとも１項記載のはずみ
    車装置。
  22. 【請求項２２】 一次質量体が始動歯環を保持している
    請求項１から２１の少なくとも１項記載のはずみ車装
    置。
  23. 【請求項２３】 一次質量体の半径方向に延びるフラン
    ジ状の領域が、半径方向外側にリング状の付加的な質量
    体を保持している請求項１から２２の少なくとも１項記
    載のはずみ車装置。
  24. 【請求項２４】 一次質量体の半径方向に延びるフラン
    ジ状の領域が、半径方向外側に一体成形された始動歯環
    を保持している請求項１から２３の少なくとも１項記載
    のはずみ車装置。
  25. 【請求項２５】 一次質量体の半径方向に延びるフラン
    ジ状の領域が、半径方向外側に軸線方向の付加部を一体
    成形されている請求項１から２４の少なくとも１項記載
    のはずみ車装置。
  26. 【請求項２６】 軸線方向のリング状の付加部とフラン
    ジ状の領域とがスペースを形成しており、該スペース内
    に少なくとも１つの緩衝器が受容されている請求項２５
    記載のはずみ車装置。
  27. 【請求項２７】 二次質量体を形成するリング状の構成
    部分と緩衝器の、該構成部分の半径方向内側に配置され
    た蓄力器とが、軸線方向で見て少なくとも部分的に互い
    に重なって配置されている請求項１から２６の少なくと
    も１項記載のはずみ車装置。
  28. 【請求項２８】 緩衝器の出力部分を形成する構成部分
    が、直接に両方の質量体の支承のために役立っている請
    求項１から２７の少なくとも１項記載のはずみ車装置。
  29. 【請求項２９】 緩衝器の出力部分又は入力部分を形成
    する構成部分の少なくとも一方が、内燃機関の出力軸へ
    のはずみ車装置の組み込みに用いるねじのねじ込みのた
    めの切欠きを備えている請求項１から２６の少なくとも
    １項記載のはずみ車装置。
  30. 【請求項３０】 蓄力器が圧縮可能なコイルばねを含ん
    でおり、該コイルばねが一次質量体と該一次質量体への
    二次質量体の支承のために役立つリング状の別の構成部
    分とに支えられている請求項１から２９のいずれか１項
    記載のはずみ車装置。
  31. 【請求項３１】 別の構成部分が半径方向のリング状の
    領域を有しており、該領域が内燃機関への取り付けのた
    めの軸線方向の貫通部を備えている請求項１から３０の
    いずれか１項記載のはずみ車装置。
  32. 【請求項３２】 摩擦装置が蓄力器の半径方向外側に配
    置されている請求項１から３１のいずれか１項記載のは
    ずみ車装置。
  33. 【請求項３３】 リング状の構成部分と別の構成部分が
    半径方向で互いにオーバーラップする領域を有してお
    り、該領域が、滑りクラッチの伝達可能なトルクを規定
    する摩擦力の形成のための軸線方向に有効な蓄力器（若
    しくは皿ばね）によって軸線方向で互いに締め付けられ
    ている請求項１から３２のいずれか１項記載のはずみ車
    装置。
  34. 【請求項３４】 リング状の構成部分が半径方向内側に
    薄くされた領域を有しており、これによって該リング状
    の構成部分の半径方向内側にリング状の引っ込み部（若
    しくはスペース）を形成してあり、該引っ込み部内に別
    の構成部分の半径方向外側の領域が受容され（若しくは
    はめ込まれ）ている請求項３３記載のはずみ車装置。
  35. 【請求項３５】 別の構成部分の半径方向外側の領域
    が、リング状の構成部分の摩擦面と逆の側に配置されて
    いる請求項３４記載のはずみ車装置。
  36. 【請求項３６】 半径方向で内側（回転軸線の側）から
    外側へ向かって次のような配置が行われており、即ち支
    承部、支承部に保持された別の構成部分、滑りクラッ
    チ、摩擦面を備えたリング状の構成部分が順次に配置さ
    れている請求項１から３５のいずれか１項記載のはずみ
    車装置。
  37. 【請求項３７】 支承部と、滑りクラッチと、摩擦面を
    備えたリング状の構成部分とが互いに、軸線方向で少な
    くともほぼ同じ領域に（若しくは半径方向で少なくとも
    ほぼ同列を成して）配置されている請求項１から３６の
    いずれか１項記載のはずみ車装置。
  38. 【請求項３８】 両方の質量体間に、回動遊びを有する
    摩擦装置が配置されている請求項１から３７のいずれか
    １項記載のはずみ車装置。
  39. 【請求項３９】 滑りクラッチが直接にリング状の構成
    部分と別の構成部分との間に設けられている求項１から
    ３８のいずれか１項記載のはずみ車装置。
  40. 【請求項４０】 別の構成部分が、半径方向で支承部と
    滑りクラッチとの間に配置された固定ねじの操作のため
    の切欠きを有している請求項１及び３から３９のいずれ
    か１項記載のはずみ車装置。
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