JP3683293B2 - トルク伝達装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、トルク伝達装置であって、周方向に作用する蓄力器を備えた緩衝装置の作用に抗して支承部を介して互いに回動可能な少なくとも２つの質量体を有しており、１つの質量体−第１の質量体−が内燃機関の出力軸に結合可能であり、かつ別の質量体−第２の質量体−が摩擦クラッチを介して動力伝達装置の入力軸に結合可能である形式のものに関する。
【０００２】
【発明の課題】
本発明の課題は、トルク伝達装置を改善して、所要スペースが半径方向でも軸線方向でも小さくなるようにすることである。さらに、与えられた組込スペース内で摩擦クラッチの有効なできるだけ大きな摩擦直径を可能にし、若しくは必要な摩擦直径において装置全体の寸法をコンパクトに維持したい。さらに、本発明の課題はトルク伝達装置の耐用年数を増大させて、例えば自動車へのトルク伝達装置の信頼の高い使用を可能にすることである。
【０００３】
【発明の構成】
前記課題を解決するために本発明の構成では、蓄力器が摩擦クラッチの摩擦面の半径方向内側で周方向に延びる少なくともほぼ閉じられた室内に配置されており、該室を形成している構成部分が、蓄力器の少なくとも半径方向外側を被っており、摩擦クラッチのための摩擦面が環状の中実の構成部分によって形成されており、該環状の構成部分が蓄力器の半径方向外側を周方向に延びており、室を形成している前記構成部分のうちの１つの構成部分が、前記環状の構成部分を支持してかつ該環状の構成部分を、内燃機関の出力軸と結合可能な前記質量体に対して支承するために役立っており、このために必要な前記支承部が、内燃機関の出力軸と結合可能な前記質量体に設けられた固定ねじ用貫通孔の半径方向内側に配置されている。
【０００４】
さらに本発明の別の課題が、トルク伝達装置をユニットとして内燃機関の出力軸にできるだけ簡単に取り付けるようにすることにある。さらにこのようなトルク伝達装置の経済的な製造、組み立てが可能であるようにしたい。
【０００５】
さらに本発明の課題は、構成部材の数量を少なくし、材料使用量、及び材料くずをできるだけ少なくして、天然資源を保護し、かつ加工過程の減少、エネルギの節減、並びにこれまで使用された処理添加物の削減によって環境を保護することである。
【０００６】
さらに本発明の別の課題は、トルク伝達装置の構成部材を該部材に作用する超過モーメントに対して保護し、かつこの超過モーメントをトルク伝達装置の後方に接続された動力伝達装置若しくは駆動系への前記超過モーメントの伝達を防止することにある。
【０００７】
本発明に基づくトルク伝達装置において有利には、室が蓄力器を少なくとも半径方向外側の範囲で取り囲んでいる。
【０００８】
さらに有利には、室が少なくとも半径方向外側の範囲で蓄力器の輪郭に適合されている。
【０００９】
本発明に基づくトルク伝達装置の構成にとって有利には、室が少なくとも２つの壁によって形成されており、少なくとも１つの壁が第２の質量体に結合されている。
【００１０】
一般的に有利には、室の少なくとも１つの壁が第２の質量体を支持している。
【００１１】
本発明に基づくトルク伝達装置にとって有利には、必要に応じて支承部が滑り支承部として構成され、また場合によっては転がり支承部として構成されている。
【００１２】
有利には、蓄力器がコイルばね若しくは脚ばねを用いて構成されている。
【００１３】
本発明に基づくトルク伝達装置において有利には、室が少なくとも半径方向内側でほぼシールされていて、少なくとも部分的にグラファイト粉末のような乾乾燥潤滑剤で満たされており、この場合、室がラビリンスシールを介してシールされている。
【００１４】
本発明に基づくトルク伝達装置において有利には、室が少なくともほぼシールされていて、粘稠性の媒体若しくはパスタ状の媒体で少なくとも部分的に満たされており、これによって室が摩擦クラッチの摩擦面の半径方向の内側に配置されている。
【００１５】
さらに有利には、支承部が室内に配置されていて、従って潤滑剤に接している。一般的に有利には、支承部が蓄力器の半径方向内側に配置されている。
【００１６】
本発明に基づくトルク伝達装置の有利な構成では、室の第２の壁を形成するカバー薄板が蓄力器の半径方向外側で、室の第１の壁を形成するカバー薄板に溶接若しくはつば出しによって堅く結合されており、この場合、結合部が室の壁間でＯ・リングを用いてシールされている。
【００１７】
本発明に基づくトルク伝達装置においては、室の壁を形成するカバー薄板が蓄力器のための負荷区分を有しており、この場合に有利には、負荷区分が互いに向き合わされた軸線方向の圧刻部によって形成されており、該圧刻部が軸線方向で蓄力器間の中間室内に突出している。
【００１８】
本発明に基づくトルク伝達装置において特に有利には、カバー薄板が第２のはずみ車に結合されており、カバー薄板が第２の質量体の摩擦面と逆の側に枢着され、即ち対向圧力板に後ろ側から係合している。
【００１９】
カバー薄板が第２の質量体に形状接続的に、若しくは摩擦接続的に或いは力伝達可能に結合されている。
【００２０】
一般的にトルク伝達装置において有利には、トルク制限機構若しくは滑りクラッチが動力伝達路内に配置されていて、トルクが内燃機関側から見て第１の質量体から、室内に突入していて蓄力器を負荷するフランジ部分を介して蓄力器へ、そこからトルク制限機構の、蓄力器の半径方向外側に設けられて摩擦クラッチの半径方向外側に位置する摩擦区分内にわずかに突入する摩擦面へ伝達されかつ、そこから第２の質量体へ伝達されるようになっている。
【００２１】
さらに有利には、摩擦接続的な結合部が軸線方向でプレストレスをかけられており、この場合、皿ばねが軸線方向のプレストレスに必要な軸線方向力を生ぜしめるようになっている。
【００２２】
有利には軸線方向力が皿ばねの操作によって変えられるようになっており、皿ばねの操作が第１の質量体によって行われるようになっている。操作部材が第１の質量体と一体的に構成されている。
【００２３】
本発明に基づくトルク伝達装置において有利には、カバー薄板が摩擦材料を介在して第２の質量体に結合されており、摩擦材料が熱絶縁部を形成している。
【００２４】
さらに有利には、室の壁を形成するカバー薄板が支承部によって保持され若しくは支承部に支えられている。
【００２５】
本発明に基づくトルク伝達装置において有利には、蓄力器が他方で負荷区分に支えられており、この負荷区分が室内に突入するフランジに配置されており、フランジが蓄力器の半径方向内側で第１の質量体に結合されている。フランジと第１の質量体との結合が固定ねじを用いて行われており、この固定ねじが第１の質量体若しくはトルク伝達装置を内燃機関の出力軸に結合するために役立っている。
【００２６】
本発明に基づくトルク伝達装置において有利には、２つのフランジを設けてあり、両方のフランジが外径範囲で互いに堅く結合されている。両方のフランジがトルク伝達装置をクランク軸に固定するために役立つ固定ねじの範囲で互いに接触している。また有利には、両方のフランジがフランジの外径と固定ねじとの間の半径方向の区分で互いに軸線方向に隔てられている。
【００２７】
一般的に、トルク伝達装置において特に有利には、第１の質量体に結合された１つの若しくは両方のフランジの負荷区分がコイルばねによって構成された蓄力器に適合されており、蓄力器のばね端部巻条がばね中央巻条にほぼ同じである。
【００２８】
有利には。フランジの負荷区分が入れ子式に組み込まれた内側ばね及び外側ばねのために段付けされている。カバー薄板が、入れ子式に組み込まれた内側ばね及び外側ばねのための段付けされてた負荷区分を有している。負荷区分がダブル押し込みによって形成されている。
【００２９】
本発明に基づくトルク伝達装置において有利には、第１の質量体とフランジとが互いに直接に座を介してセンタリングされている。さらに有利には、フランジが、内燃機関の出力軸上でトルク伝達装置をセンタリングするためのセンタリング座を有している。フランジが支承部を支持していると有利である。
【００３０】
特に有利には、蓄力器を負荷するための２つのフランジを設けてあり、一方のフランジが、トルク伝達装置を内燃機関の出力軸に取り付け、かつ出力軸に対してセンタリングして、支承部を受容し、第１の質量体をセンタリングするために用いられている。
【００３１】
本発明に基づくトルク伝達装置の有利な構成では、半径方向内側に位置する室シールがそれぞれ皿ばね状の構成部材によって行われており、この構成部材が一方で、室壁を形成するカバー薄板若しくは該カバー薄板に結合された構成部分と協働し、かつ他方で該構成部分と隣接のフランジ若しくはフランジに結合された構成部分と協働するようになっている。
【００３２】
例えば予め組み立てられたモジュールとして製造されるトルク伝達装置にとって有利には、フランジに結合されてかつ皿ばね状のシール部材と協働する構成部材が固定ねじのロックのために用いられている。
【００３３】
この場合に有利には、カバー薄板が、固定ねじを貫通させるための切欠き、若しくは固定ねじの操作のための工具を貫通させる切欠きを有している。切欠きがつばによって取り囲まれている。つばが皿ばね状のシール部材と協働するようになっている。皿ばね状のシール部材が経済的に実施可能な摩擦緩衝装置である。
【００３４】
本発明に基づくトルク伝達装置の有利な構成では、蓄力器若しくは室と摩擦クラッチの、第２の質量体に設けられた摩擦面とが軸線方向の同じ範囲に、軸線方向で互いに合致するように配置されている。さらにコンパクト化にとって有利には、支承部と固定ねじの頭部とが軸線方向の同じ範囲に配置されている。
【００３５】
特に有利には、蓄力器若しくは室が半径方向で固定ねじの頭部と摩擦クラッチの、第２の質量体に設けられた摩擦面との間に配置されている。室の、固定ねじの頭部に向けられた側がフランジの壁によって形成されている。
【００３６】
一般的にトルク伝達装置の特に有利な構成でゃ、次に述べる７つの構成部材のうちの少なくとも４つの構成部材：
−伝達軸の成形部
−支承部
−固定ねじの頭部
−半径方向内側の室壁
−蓄力器
−半径方向外側の室壁
−第２の質量体の摩擦面
が半径方向に一列に配置されており、構成部材が互いに重ならない異なる直径範囲に配置されている。
【００３７】
さらに有利には、少なくとも４つの構成部材が軸線方向で同じ範囲に配置されている。支承部が固定ねじの頭部の半径方向内側に配置されている。固定ねじの頭部が支承部と蓄力器との間に配置されている。
【００３８】
さらに有利には、蓄力器と固定ねじの頭部とが隣接してかつ軸線方向で同じ範囲に配置されている。室を形成する壁が半径方向で蓄力器と固定ねじの頭部との間に位置している。
【００３９】
多くの場合に有利には、支承部が固定ねじの頭部の半径方向外側に配置されている。
【００４０】
本発明に基づくトルク伝達装置において有利には、緩衝装置の蓄力器が直径に対する長さの４乃至１０の範囲の比を、即ち大きな比を有している。有利には、蓄力器が周囲の７０％と９５％との間の区分に亙って延びている。少なくとも１つの蓄力器が周囲の１４０°よりも大きなセクタに亙って延びている。
【００４１】
本発明に基づくトルク伝達装置において有利には、蓄力器がほぼ組み込み状態に相応する半径にあらかじめ湾曲されている。蓄力器が複数のばね段部から成っている。
【００４２】
トルク伝達装置において一般的に有利には、蓄力器がコイルばねから成っており、コイルばねのばね端部巻条がばね中央巻条にほぼ相応し、即ち研削もされず、当接もされず、もっぱら線材に対してほぼ直角な面で切断されている。
【００４３】
本発明に基づくトルク伝達装置において有利には、蓄力器と半径方向外側の室壁との間に摩耗防止部材が設けてあり、摩耗防止部材に蓄力器が少なくとも遠心力下で支えられている。
【００４４】
本発明に基づくトルク伝達装置において有利には、摩擦クラッチのクラッチカバーが第２の質量体上にセンタリングされている。摩擦クラッチのクラッチカバーが第２の質量体を軸線方向で取り囲んでおり、この場合、クラッチカバーが第２の質量体上に、軸線方向に延びて該質量体を取り囲む区分でセンタリングされている。
【００４５】
本発明に基づくトルク伝達装置において有利には、クラッチカバーが溶接によって第２の質量体に堅く、即ち分解不能に若しくは分離不能に結合されている。
【００４６】
さらに別の構成にとって有利には、クラッチカバーが第２の質量体に分離可能に、例えばねじ若しくはピンを介して結合されている。
【００４７】
有利にはクラッチカバーが、例えばドイツ国特許出願第Ｐ４２３２３２０号明細書に記載してあるように、例えばクラッチ薄板を代替するために自動的に分離されるようになっている。
【００４８】
本発明に基づくトルク伝達装置において有利には、摩擦クラッチのクラッチ板の支持薄板が室の輪郭にほぼ適合されている。クラッチ板の支持薄板に若しくはクラッチ板へ向けられて室壁を形成するカバー薄板にカバー薄板の切欠きの範囲に潤滑剤はねのけ輪郭若しくは潤滑剤はねのけ薄板が設けられている。
【００４９】
有利には、クラッチ板の支持薄板が固定ねじの貫通のための切欠き、若しくは固定ねじを操作する工具の貫通のための切欠きを有している。
【００５０】
摩擦クラッチの圧力板がリング状の基板及び舌片から成る皿ばねによって負荷されるようになっているトルク伝達装置において有利には、皿ばねの輪郭がクラッチ板の支持薄板に対して少なくとも皿ばねと支持薄板との互いに接近している位置で少なくともほぼ適合されており、皿ばねが舌片の範囲に、固定ねじを貫通させるための切欠き、若しくは固定ねじ操作する工具を貫通させるための切欠きを有している。
【００５１】
一般的にトルク伝達装置において有利には、皿ばねが摩擦クラッチの圧力板に配置された圧力板突起部を貫通させるための切欠きを有しており、この場合に切欠きが簡単に舌片を省略することによって形成されてよい。
【００５２】
トルク伝達装置において一般的に有利には、圧力板を摩擦クラッチのクラッチカバーに対して回動不能に、しかしながら軸線方向移動可能に結合する板ばねが、クラッチカバーの、圧力板と逆の側に配置されている。
【００５３】
軸線方向の所要スペースに関連して有利には、圧力板が摩擦面と逆の側を、クラッチカバー側の皿ばね支承部の輪郭に適合され、即ち例えば凹所を有しており、この凹所に皿ばね支承手段（線材リング及び線材リングの保持部材）が圧力板の遮断状態で少なくとも部分的に入り込むようになっている。
【００５４】
有利には、圧力板とクラッチカバー側の皿ばね支承部の一部分とが摩擦クラッチの遮断位置において軸線方向及び半径方向で重なり合っており、その結果、皿ばね支承部が圧力板の対応する凹所に入り込める。
【００５５】
本発明に基づくトルク伝達装置において有利な構成では、クラッチカバー側の皿ばね支承部が、クラッチカバーと一体に形成された舌片によって構成されており、圧力板が摩擦面と逆の側を舌片の輪郭に適合されている。
【００５６】
さらに特に有利には、第１の質量体が少なくとも部分的に室の、該質量体に向けられた部分の輪郭に適合されている。
【００５７】
経済的に有利には、第１の質量体がほぼ薄板から製造されている。
【００５８】
第１の質量体が始動歯環を保持している
さらに有利には、例えばドイツ国特許出願第Ｐ４３１５２０９号明細書に記載してあるように、始動歯環が折り重ねられた薄板部分によって形成されており、該薄板部分の壁面が互いに接している。
【００５９】
有利には、始動歯環が第１の質量体と一体的に構成されている。一次側の慣性モーメントを増大するために有利には、第１の質量体が質量リングを有しており、質量リングが鋳造部材によって、若しくは折り重ねられた薄板部材によって形成されている。
【００６０】
本発明に基づくトルク伝達装置において特に有利には、質量リングがクラッチカバーの軸線方向の区分を取り囲みかつ該区分を少なくとも部分的に軸線方向で覆っている。
【００６１】
有利には、緩衝装置が荷重摩擦装置を有しており、荷重摩擦装置が蓄力器の半径方向外側に、若しくは摩擦クラッチの中間の摩擦直径の半径方向外側に配置されている。
【００６２】
一般的にトルク伝達装置において有利には、荷重摩擦装置が、半径方向で隔てられた２つの摩擦面を備える少なくとも１つの摩擦部分を有している。摩擦部分が第１の質量体との摩擦結合部を有している。摩擦部分が第２の質量体の負荷部分によって負荷可能である。このような荷重摩擦装置において有利には、摩擦部分と負荷部分とが周方向で遊びを有している。複数の摩擦部分が負荷部分に対して異なる遊びを有している。摩擦クラッチのクラッチカバーの軸線方向に延びる区分が荷重摩擦装置の構成部分である。第１の質量体の質量リングを荷重摩擦装置の構成部分として用いてある。荷重摩擦装置が、質量リングによってクラッチカバーの軸線方向の区分を取り囲む範囲に配置されている。
【００６３】
例えばヒステリシス装置の機能にとって有利には、荷重摩擦装置が少なくとも１つの蓄力器を有しており、蓄力器が半径方向に作用するようになっている。
【００６４】
本発明に基づくトルク伝達装置において有利には、荷重摩擦装置が第１の質量体内に配置された少なくとも１つの摩擦シューによって形成されており、摩擦シューがクリップ係合されている。さらに有利には、荷重摩擦装置が周囲に分配された複数の摩擦シューを有している摩擦シューの少なくとも摩擦面若しくは摩擦シューが例えばＰＴＦＥ、ＰＥＥＫ、ＰＡ６．６のようなプラスチックから成っている。
【００６５】
本発明に基づくトルク伝達装置の耐久性にとって特に有利に、クラッチ板の支持薄板及び又は皿ばねが、特にトルク伝達装置の通気のための別の切欠きを有している。摩擦クラッチのクラッチカバーの軸線方向の区分に通気開口が設けられている。摩擦クラッチのクラッチカバーの半径方向の区分に通気開口が設けられている。第１の質量体に通気開口が設けられている。室の半径方向外側で第２の質量体に通気開口が設けられている。
【００６６】
本発明に基づくトルク伝達装置において有利な形式では、通気がクラッチ板の支持薄板を貫流する空気流によって、室壁に沿って室の外側で第２の質量体の通気開口を介して第１の質量体の方向へ行われるようになっている。
【００６７】
温度の条件をさらに改善するために、第１の質量体に、室壁へ向けられかつ第２の質量体に沿って流れる空気流のための通気開口が設けられている。さらに有利には第１の質量体に、第２の質量体へ向けた空気流のための通気開口が設けられている。
【００６８】
トルク伝達装置の有利な構成では、第２の質量体の摩擦面と逆の側が熱導出の改善のために表面拡大されている。圧力板の摩擦面と逆の側が熱導出の改善のために表面拡大されている。表面拡大部が圧刻部若しくは例えばフライス加工による凹所によって形成されている。有利には表面拡大部及び又は通気開口が送風機羽根状に構成されている。
【００６９】
本発明に基づくトルク伝達装置の有利な構成においては、トルク伝達装置が摩擦クラッチ及びクラッチ板を含めて予め組み立て可能なユニットを形成しており、このユニットが固定ねじを用いて内燃機関と逆の側から内燃機関の出力軸にねじ固定可能である。固定ねじがユニット内に含まれ、若しくはユニット内に紛失しないように保持されている。
【００７０】
本発明に基づくトルク伝達装置においては有利には、摩擦クラッチが押圧式のクラッチとしても、引っ張り式のクラッチとしても構成できる。
【００７１】
一般的にトルク伝達装置において有利には、第２の質量体、トルク制限機構、若しくは滑りクラッチ及び周方向に作用する蓄力器が半径方向で一列に配置されており、蓄力器が、ほぼ閉じられて周方向に延びる室内に配置されている。
【００７２】
本発明に基づくトルク伝達装置において有利には、支承部が半径方向で一列に配置されている。トルク制限機構若しくは滑りクラッチが半径方向で蓄力器と第２の質量体との間に配置されている。
【００７３】
【実施例】
図１に分割式のはずみ車１、即ちトルク伝達装置を示してあり、該はずみ車は内燃機関のクランク軸（図示せず）に取り付け可能な第１の質量体２若しくは一次質量体並びに第２の質量体３若しくは二次質量体を有している。第２の質量体３に摩擦クラッチ４がクラッチ板５を介在して取り付けられており、このクラッチ板を介して動力伝達装置（図示せず）が接続並びに遮断可能である。クラッチ板５はここでは剛性的に構成されているものの、別の実施例として摩擦部材及び又は緩衝部材を有し、若しくはライニングばねを備えて構成されていてもよい。
【００７４】
質量体２，３は図示の実施例では質量体に堅く結合された構成部材を介在して支承部６を介して互いに回転可能に支承されている。支承部は、第１の質量体２若しくはトルク伝達装置、即ちはずみ車１を内燃機関の出力軸に組み込むための固定ねじ８を貫通させる孔７の内側に配置されている。ここでは単列の玉軸受から成る支承部６は、潤滑剤貯蔵室を備えたシールキャップ６ａを有しており、シールキャップ６ａは熱絶縁体としても役立ち、第２の質量体３から支承部６への熱流量を減少させ、若しくは熱移動を阻止する。両方の質量体２と３との間では緩衝装置９が作用していて、この場合、緩衝装置はコイル圧縮ばね１０を有しており、コイル圧縮ばねがリング状の室１１内に配置されており、このリング状の室がほぼトーラス状(torusartig)の部分１２を形成している。ここで用いられて図示してあるコイル圧縮ばね１０は適当に異なって構成された蓄力部材、例えば脚ばねによって代替され得る。リング状の室１１は少なくとも部分的に乾燥潤滑剤、例えばグラファイト粉末、若しくはパスタ状(pastoes）のビスコース媒体、例えば油又はグリスで満たされている。
【００７５】
第１の質量体２は、有利には薄板材料から製作若しくは絞り成形された構成部材１３を有しており、この構成部材１３が第１の質量体２、若しくは分割式のはずみ車１全体を内燃機関の出力軸に取り付けるため、若しくは出力軸に結合された軸に取り付けるために用いられる。構成部材１３がほぼ半径方向に延びるフランジ状の区分１４を有しており、この区分１４が半径方向内側でフランジ１５を支持しており、このフランジの半径方向に延びる区分１５ａが固定ねじ８のための孔７と合致する孔若しくは貫通開口を備えている。支承部６を形成する単列の転がり軸受は内レース、即ち内側リング１６で以てフランジ１５の軸線方向の端部区分１５ｂの外側の周面若しくは支持肩部に受容されている。支承部６を形成する転がり軸受の外レース、即ち外側リング１７に第２の質量体３が支えられている。
【００７６】
ほぼ半径方向に延びる区分１４は半径方向外側で、内燃機関側に向かって軸線方向に湾曲する区分１８内に移行しており、この区分１８は半径方向外側で内燃機関と逆の側へ軸線方向に離されて半径方向に延びる区分に移行しており、この区分が始動歯環１９を形成している。始動歯環１９の形成のために、構成部材１３の半径方向外側の区分で該構成部材の材料が変形されて折り合わされており、従って再び半径方向内側に向いた脚部２０が形成されており、この脚部は壁面で構成部材１３の半径方向外側の区分に接している。始動歯環１９の成形部若しくは歯部は構成部材の半径方向外側の範囲の折り曲げの後に薄板成形部内にもたらされ得る。このような成形部若しくは歯部は、例えばフライス加工若しくはブローチ加工のような切削加工によって形成されていてもよい。さらに、成形部若しくは歯部は圧印加工、即ち材料内の流動過程(Fliessvorgang）によって形成されてもよい。さらに成形部若しくは歯部は打ち抜き加工によって形成されてもよい。このような成形部若しくは歯部の別の製造方法が、エネルギーの高いビーム、例えばレーザービームを用いて成形部を切り出し成形することにある。有利には、構成部材１３は始動歯環１９の少なくとも成形部若しくは歯部の範囲で他の範囲よりも高い硬度を有している。このように部分的に若しくは局所的に高い硬度は誘導加熱焼き入れ若しくは表面硬化によって得られる。
【００７７】
回転軸線を中心として回転するはずみ車（二分割質量はずみ車）１の質量慣性モーメントを高めるために、内燃機関に連結可能な第１の質量体２が質量リング２１を有している。質量リング２１は薄板部材によって形成されており、この薄板部材が軸線方向に向いた２つの脚部２２及び２３並びに半径方向に向いた２つの脚部２４及び２５を有しており、従って質量リング２１がほぼＬ字形の横断面を有している。質量リング２１は、例えばドイツ国特許出願第Ｐ４３１５２０９号明細書に記載してあるように、もともと平らな薄板片を相応に折り曲げることによって薄板折り曲げ部分として製造されている。
【００７８】
軸線方向に延びる両方の脚部２２及び２３は図示の実施例では半径方向で互いに接触している。半径方向外側の脚部２２は半径方向内側の脚部２３よりも短く構成されていて、軸線方向に延びる端部区分２２ａで以て始動歯環１９の軸線方向に延びる脚部２０に当接している。質量リング２１のこのような製造に際して、質量リングの輪郭が例えば、はずみ車を受容するケーシング若しくはクラッチハウジングの内側輪郭に適合させられており、従って何ら接触が生じるようなことはない。このために図示の実施例では質量リング２１に、円錐台状に延びる面として構成された面取部２２ｂが形成されている。面取部２２ｂを形成するために押しのけられた材料は、半径方向外側の脚部２２の材料厚さを大きくするために用いられている。
【００７９】
半径方向内側の脚部２３は内燃機関の方向に向いていて、始動歯環１９の軸線方向の範囲で曲げ部若しくは湾曲部２３ａを形成して質量リング２１の半径方向に延びる脚部２５に移行している。質量リング２１は湾曲部２３ａ及び半径方向に延びる脚部２５で以て第１の質量体２の湾曲する区分１８の、内燃機関と逆の側に接触している。この接触範囲の半径方向内側で脚部２５が第２の質量体３の方向に向かって軸線方向にずらされた区分２５ａを有しており、この区分２５ａが壁面で以て、半径方向に延びる第２の脚部２４の壁面に接している。脚部２４は区分２５ａを越えて半径方向外側へ延びていて、軸線方向に延びる脚部２３に対して半径方向の間隔を置いて終わっている。質量リング２１は湾曲部２３ａの区分で、周囲に分配して切欠き２６内に配置された複数の溶接部２７を介して第１の質量体２に堅く結合されている。
【００８０】
フランジ１５は第１の質量体２にセンタリングして結合されている。このようなセンタリングは図示の実施例ではセンタリング座部２８を介して行われており、このセンタリング座部が構成部材１３内の中央の対応する切欠きと協働している。第１の質量体２上でのフランジ１５のセンタリング及び場合によっては固定は、個別の突出部２９を介して行われてよく、このような突出部は図示の実施例ではフランジ１５の材料を用いて内燃機関と逆の側から押し出し成形されている。さらに、フランジ１５は半径方向内側に別のセンタリング座部３０を有しており、このセンタリング座部は例えばクランク軸上でのはずみ車１のセンタリングのために用いられる。
【００８１】
フランジ１５は半径方向に延びる区分１５ａの半径方向外側でまず傾斜して半径方向外側へ内燃機関側から離れる方向に延びて、次いで半径方向外側の区分で再び半径方向に延びている。この半径方向外側の区分でフランジ１５は第２のフランジ３１に堅く結合されている。このような堅い結合はここでもフランジ１５の材料を押し出して結合突出部３２を形成することによって行われている。この結合突出部３２の半径方向内側で、フランジ３１はほぼ半径方向に内側に延びていて、内燃機関側から離れる方向に軽い湾曲部３３を有している。湾曲部３３の半径方向内側でフランジ３１は内燃機関の方向へ向かって軸線方向に延びる区分３１ａに移行しており、この区分３１ａは再び半径方向内側へ延びる区分３１ｂに移行している。半径方向の区分３１ｂはフランジ１５の半径方向の区分１５ａに接していて、かつ同じく固定ねじ１８を貫通させるための切欠きを有しており、この場合、半径方向の区分３１ｂの内燃機関とは逆の側が固定ねじ１８の頭部のための支持部を形成している。
【００８２】
フランジ１５及び３１は半径方向外側の区分若しくは湾曲部３３の範囲にコイル圧縮ばね１０の形の蓄力器のための負荷区分３４及び３５を有している。この負荷区分３４及び３５は特に図３から明らかなように、半径方向に延びる張り出し部１５ｃ及び３１ｃによって形成されており、この張り出し部は周方向に作用するコイル圧縮ばね１０間の中間室内に突出している。さらに特に図３から明らかなように、コイル圧縮ばね１０の装着点、換言すれば負荷の開始点は内側ばね及び外側ばねにとって同じに、若しくは異なって、即ち段階的に構成されていてよい。張り出し部３１ｃ及び１５ｃは軸線方向で合致しないように、即ち合同にならないように構成されていてよい。張り出し部１５ｃ，３１ｃ若しくは負荷区分３４，３５は、コイル圧縮ばね１０の、それぞれ該張り出し部若しくは負荷区分と協働するばね端部に適合するように構成されている。
【００８３】
負荷区分３４及び３５と協働するばね端部は、図示の実施例ではもっぱら１つの切断箇所だけしか有しておらず、先行のばね巻条に当接されていることもなく、端部範囲でばね中心軸線に対して垂直に研削されていることもない。このことは、コイル圧縮ばね１０のばね端部巻条がコイル圧縮ばね１０の内側の別の任意の各巻条にほぼ相応し、即ち例えば１つのねじに類似して実質的にほぼ同じリードを有していることを意味している。これによって、ばね端部巻条がばね作用を生ぜしめる巻条として使用され、従ってばね作用を生ぜしめない巻条は省略され、これによってスプリング容量（Federungskapazitaet)が増大され、若しくはばねブロック長さが小さくできる。ばね端部の前述の構成においてはさらに利点として、ばね線材がもっぱら切断されるだけでよく、従ってそうでない場合には必要な作業過程、例えば最後のばね巻条を先行する巻条に当接させること並びに平らな支持面を得るためにばね端部を研削することが省略される。
【００８４】
相応に適合された負荷区分と関連した前述のばね構造は、二分割質量はずみ車の図示の実施例に限定されるものではなく、別の任意の装置、例えば緩衝器にも使用できる。さらに、両方のフランジ１５及び３０を１つの部分、例えば１つの焼結部分若しくは鍛造部分によって代替して、コイル圧縮ばね１０のための負荷区分３４及び３５を相応に適合させることも可能である。
【００８５】
両方のフランジ１５及び３０、若しくはこのフランジを代替する焼結部分或いは鍛造部分は、コイル圧縮ばね１０に適合された負荷区分３４及び３５の範囲に付加的にコイル圧縮ばね１０のための回動防止部分を形成するように構成されていてもよい。このような回動防止部分は、コイル圧縮ばねをほんらい規定された位置に正確に保持して案内しかつ巻条軸線に関連して回動させないように作用している。これにより利点として、自由なばね端部巻条が負荷区分３４及び３５の常に同じ箇所に当接していて、確実に完全なスプリング能力(Federungsvermoegen)若しくはスプリング容積で以て振動エネルギーを吸収するために用いられる。
【００８６】
蓄力器、即ちコイル圧縮ばね１０は内側ばねで負荷区分３６ａ及び３７ａに支えられ、かつ外側ばねで負荷区分３６ｂ及び３７ｂに支えられている。負荷区分３７ａ，３７ｂと３６ａ，３６ｂとは周方向で見て同じ高さに配置されていてもよく、またずらして配置されていてもよい。これによって、蓄力器負荷開始位置を目的に応じて規定することができる。負荷区分３６ａ，３６ｂは第１のカバー薄板３８に配置されており、このカバー薄板は半径方向内側で支承部６、図示の実施例では単列の玉軸受の外側リング１７に支えられていて、半径方向外側で第２の質量体３を支持している。
【００８７】
このために、カバー薄板３８は半径方向内側の区分に軸線方向で内燃機関に向かって延びる肩部３９を有しており、この肩部の内径は外側リング１７をシールキャップ６ａと一緒に受容できるように規定されている。肩部３９は内燃機関と逆の側に直径縮小部４０を有しており、この直径縮小部はカバー薄板３８と支承部６との間の軸線方向の固定部として若しくは軸線方向のストッパとして用いられる。カバー薄板３８は直径縮小部（横断面縮小部）４０から内燃機関と逆の方向に傾斜して半径方向外側へ延びており、この場合、薄板区分４１がほぼ直線的に延びている。
【００８８】
直線的な薄板区分４１は貫通孔４２を有しており、この貫通孔は固定ねじ８の頭部を受容して固定ねじ８をはずみ車１の組み立てられていない状態若しくは組み込まれていない状態ではずみ車１の回転軸線に対してほぼ同軸的な位置に固定できるように規定されている。直線的な薄板区分４１は半径方向外側で、横断面円弧状の区分４３に移行しており、この区分４３はコイル圧縮ばね１０の外側輪郭に少なくともほぼ適合されていてコイル圧縮ばねを軸線方向及び半径方向で少なくとも部分的に取り囲んでいる。区分４３の、内燃機関に向いた側の端部が、半径方向外側に延びる半径方向区分４４に接続しており、この半径方向区分４４が軸線方向でカバー薄板３８と構成部材１３との間に配置されたカバー薄板４６の半径方向区分４５に堅く結合されている。両方のカバー薄板３８及び４６の結合部はＯ・リング４７を用いて半径方向外側に対してシールされている。
【００８９】
カバー薄板４６は半径方向区分４５の半径方向内側でＯ・リング４７を部分的に取り囲んでいて、かつ内燃機関から離れる方向へ軸線方向に延びる区分で以て、カバー薄板３８によって取り囲まれた室内に突入している。これによって、リング状の室１１若しくは部分１２のシールが保証され、かつ同時にカバー薄板３８及び４６が互いにセンタリングされる。さらにカバー薄板４６はほぼ半径方向内側へ向かってコイル圧縮ばね１０の外側輪郭に適合して、第１の質量体２の構成部材１３とフランジ１５との間を延びている。
【００９０】
カバー薄板４６は負荷区分３７ａ及び３７ｂの半径方向内側に、軸線方向で内燃機関に向かってずらされた区分４８を有しており、この区分４８が皿ばね４９を支持しており、この皿ばね４９が半径方向内側にフランジ１５に対する接触部を有し、これによって室１１の半径方向内側に対するシール部を形成している。この場合、皿ばね４９はカバー薄板４６の範囲でもフランジ１５上でもセンタリングされている。別の皿ばね５０がフランジ３１とカバー薄板３８との間で室１１の半径方向内側に対するシールのために用いられている。このために、皿ばね５０は外径で以てフランジ３１の湾曲部３３に接し、かつ内径で以てフランジ３１の軸線方向に延びる区分３１ａの範囲でカバー薄板３８に接している。皿ばね５０のセンタリングのために、カバー薄板３８が周囲に分配された複数のセンタリング突起部５１を有しており、センタリング突起部はカバー薄板３８の材料を部分的にずらすことによって形成されている。周囲に分配された複数のセンタリング突起部５１の代わりに、円形リング状に閉じた付加部を設けること、若しくは他方で皿ばね５０を相応にフランジ３１でセンタリングすることも可能である。
【００９１】
カバー薄板３８及び４６の半径方向外側の半径方向区分４４及び４５が第２の質量体３を支持している。この場合、半径方向区分４４及び４５は第２の質量体３の摩擦面と逆の側に配置されており、従って密度の損なわれた場合、若しくはＯ・リング４７の故障に際して室１１内の媒体若しくは潤滑剤が第１の質量体２の方向に向けられ、クラッチ板５の摩擦ライニングの摩擦作用が損なわれるようなことはなく、摩擦クラッチ４が引き続き完全なトルクを伝達できる。第２の質量体３との結合は図１の実施例ではつば出し薄板５２を介して行われ、このつば出し薄板が半径方向外側へ延びる結合区分５３で第２の質量体３の摩擦面側に接しており、この場合、結合区分５３はカバー薄板の半径方向区分４４及び４５の切欠きを軸線方向に貫通して第２の質量体の内側を覆っている。さらにつば出し薄板５２は内燃機関側に舌片５４を有しており、舌片５４は組み立てられた状態で同じく半径方向外側に向いていて、両方のカバー薄板３８及び４６を質量体３に固定している。舌片５４ははじめの状態では軸線方向に内燃機関に向かって延びていて、第２の質量体３、つば出し薄板５２並びにカバー薄板３８，４５の組み立て及び位置決めの後に塑性変形させられて、図１に示すように半径方向外側に向けられている。
【００９２】
摩擦クラッチ４及びクラッチ板５から成るクラッチ装置と一緒に、はずみ車１が１つの構成ユニットを形成しており、この構成ユニットが予め組み立てて、発送され、ストックされ、内燃機関のクランク軸に簡単かつ合理的に組み込まれ、このような構成により種々の作業過程、例えばクラッチ板のためのセンタリング過程、クラッチ板の装着作業過程、摩擦クラッチの取付け過程、センタリングピンの挿入過程、クラッチ板自体のセンタリング、並びにねじの差込、摩擦クラッチのねじ固定、及びセンタリングピンの取り除き過程が省略される。
【００９３】
構成部材１３のフランジ状の区分１４及びフランジ１５の孔内に固定ねじ８が既に組み込まれ、若しくは受容されていて、有利には紛失防止状態で、例えばたわみ可能な部材によって保持されており、たわみ可能な部材はその保持力をねじ８のねじ込みに際して克服されるように規定されている。
【００９４】
クラッチ板５は構成ユニットの回転軸線に対して予備センタリングされた状態で圧力板５５と第２の質量体３の摩擦面との間に緊定されており、このような状態で、クラッチ板５に設けられた開口５６を介してねじ回し工具がクラッチ装置若しくは構成ユニットを内燃機関のクランク軸に取り付ける際に運動させられるようになっている。さらに図示の実施例から明らかなように、開口５６は固定ねじ８の頭部よりも小さくなっており、従って、固定ねじ８がクラッチ装置若しくは構成ユニット内に申し分なくかつ紛失防止された状態で確実に保持される。
【００９５】
皿ばね５７内にも舌片５７ａの範囲にねじ回し工具を貫通させるための切欠き若しくは開口を設けてあり、この切欠き若しくは開口は図面には詳細には示してない。この場合、切欠き若しくは開口が舌片５７ａ間に存在するスリットを拡大若しくは広げることによって形成されてもよい。皿ばね５７内の開口とクラッチ板５内の開口５６とは軸線方向で互いに重なり合っていて、従って固定ねじ８のねじ込み、ひいては内燃機関のクランク軸へのクラッチ装置の取り付けのために組み立て工具の通しを可能にする。
【００９６】
皿ばね５７を介して操作可能な摩擦クラッチ４は、クラッチカバー６０の側に１つの旋回支持部５８を有し、かつクラッチカバー６０と逆の側に１つの旋回支持部５９を有している。線材リングによって形成された旋回支持部５８及び５９は、周囲に分配された条片６１によって保持されている。条片６１はクラッチカバー６０と一体的に構成されて、クラッチカバーの材料を相応に変形させることによって形成されている。クラッチカバー６０と逆の側で条片６１は旋回支持部５９を少なくとも部分的に軸線方向及び半径方向で取り囲んでいる。旋回支持部５８の固定が旋回支持部５８の半径方向外側でクラッチカバー６０に圧刻成形された条溝６２によって保証されている。環状の閉じられた条溝６２の代わりに、周囲に分配された複数の部分条溝が設けられてよい。圧力板５５は図面から明らかなように、少なくとも条片６１の範囲で条片の輪郭にかつ別の範囲で旋回支持部５９の輪郭に適合されている。然し乍ら図示の実施例と異なって、条片６１に適合させた形状を周囲全体に亙って一様に維持していてもよい。
【００９７】
圧力板５５の持ち上げ運動のため及びトルク伝達のために板ばね部材６３を設けてあり、この板ばね部材は図２に示してあるように、一方ではリベット６４を介してケーシング若しくはクラッチカバー６０に結合されかつ、他方ではリベット６５を介して圧力板５５に結合されている。圧力板５５へのリベット固定は圧力板突出部６６の範囲で行われており、圧力板突出部は図示の実施例では半径方向内側へ突出していてクラッチ板５の摩擦ライニングの半径方向内側に配置されている。圧力板突出部６６は皿ばね５７の切欠きを軸線方向に貫通しており、従って、板ばね部材６３がクラッチカバー６０の、圧力板５５と逆の側に配置されている。このような板ばね構造は分割式のはずみ車への使用に限定されるものではなく、全く一般的に別のタイプのクラッチにも例えば従来のはずみ車とも関連して用いられる。皿ばね内の必要な切欠き６７は特に図２に示してあるように、皿ばねの舌片５７ａの一部分の省略によって、若しくは完全な舌片５７ａの省略によって形成される。皿ばねの舌片５７ａはクラッチ板５の支持薄板の輪郭に適合されていて、図示のクラッチ構造においては摩擦クラッチ４の遮断位置で摩擦クラッチに対してほぼ平行に延びている。
【００９８】
カバー薄板３８の貫通孔４２及びクラッチ板５の開口５６の他に、クラッチカバー６０内、クラッチ板５内、第２の質量体３内、及び第１の質量体２の構成部材１３内に、装置全体の冷却のためにも役立つ別の開口６８，６９，５ａ，７０，７１若しくは貫通孔を設けてある。装置全体の十分な冷却によって特に、トーラス状の部分１２内に受容されるパスタ状の媒体、例えばグリスを過度に加熱し、その結果、媒体の粘稠度を低下させて媒体を流動化させてしまうようなことが避けられる。高められた熱負荷は構成ユニットの寿命にネガチブに作用する。熱導出のさらなる改善のために、第２の質量体３及び又は圧力板５５に表面拡大部７２を設けていてよく、表面拡大部は送風機羽根状に構成されていてよい。
【００９９】
第２の質量体３に結合されたクラッチカバー６０は、ほぼ円筒状に構成された軸線方向の区分７３、少なくともほぼ半径方向に延びる区分７４を有しており、この半径方向に延びる区分７４に皿ばね５７が旋回可能に支承されている。軸線方向の区分７３が第２の質量体３を軸線方向で取り囲んでいて、この質量体にピン結合部を介して若しくは溶接によって軸線方向でも回転方向でも堅く連結されている。別の形式の結合が例えばドイツ国特許出願第４１１７５８４号明細書に記載されている。
【０１００】
軸線方向の区分７３の一部分若しくは軸線方向に向けられた舌片７５が軸線方向で第２の質量体３を越えて内燃機関の方向に延びている。舌片７５の軸線方向の端部区分が、質量リング２１若しくは慣性体の半径方向内側の脚部（半径方向区分）２４と半径方向外側の脚部（軸線方向区分）２３によって制限された軸線方向の部分内に突入している。質量リング２１によって取り囲まれた前記部分内に摩擦装置７６を配置してあり、この摩擦装置は軸線方向の舌片７５を介して制御可能である。摩擦装置７６は、例えば図５に示してあるように少なくとも１つの摩擦シュー７７を有している。摩擦シュー７７は、ほぼ組み込み室若しくは組み込み半径に適合された１つのプラスチック部材７８及び該プラスチック部材７８を半径方向に拡開する単数若しくは複数の蓄力器７９から成っている。摩擦シュー７７は半径方向内側に係止輪郭８０を有していて、該係止輪郭と質量リング２１とを協働させることによって軸線方向で固定されている。図１の実施例では、係止輪郭８０が円錐状の面から成っており、この場合、円錐状の面の先端が内燃機関の方向に向けられており、円錐状の面は脚部２４の対応するアンダカット部、即ち同じく円錐状の切欠きに係合している。
【０１０１】
図４に示す摩擦シュー１７７は摩擦シュー７７に対して異なる構造を有している。この場合には、はじめ平らなプラスチック部材１７８が、板ばねとして作用するはじめは同じく直線的な丸線材１７９と一緒に、質量リング２１によって取り囲まれた湾曲する室内に変形して組み込むことに基づき半径方向にプレストレスをかけられている。さらに図４から明らかなように、軸線方向の舌片７５が摩擦シュー７７若しくは１７７に対して距離８１を有しており、これによって摩擦作用が遊び、即ち距離８１を経る所定の回動角の後に生ぜしめられる。複数の摩擦シュー７７若しくは１７７を周囲に分配する場合には、距離を異なって構成して、これによって段階的な摩擦作用を生ぜしめることも可能である。摩擦シュー７７若しくは１７７を軸線方向の舌片７５間に遊びなしにはめ込むことも可能である。摩擦シュー７７，１７７にとって異なる材料を用いることによって、若しくは摩擦シュー７７，１７７を半径方向の異なるプレストレスで組み込むことによって摩擦力を段階的にすること若しくは調節することも可能である。
【０１０２】
図６では、これまで説明した構成部材と類似若しくは同じ構成部材にはさらに１００を加えた符号を付けてある。
【０１０３】
分割式のはずみ車１０１は前述のはずみ車１と構造的にほぼ同じであるものの、相違点として転がり支承部の代わりに滑り支承部から成る支承部１０６を有している。支承部１０６の形成のためにフランジ１１５の軸線方向の端部区分１１５ｂ内の外側の周面若しくは支持肩部に、図６の実施例ではプラスチック製の支承ブッシュ１０６ｂの形の滑り支承材料が設けられている。支承ブッシュ１０６ｂは軸線方向の端部区分１１５ｂの自由端部からまず内燃機関の方向に延びて、次いで湾曲して半径方向外側に向いた区分１０６ｂに移行しており、この区分がフランジ１１５の支持区分１１５ｄに接触しており、かつ支承ブッシュの半径方向内側に向いたつば１０６ｃがフランジ１１５の端部区分１１５ｂの自由端部に接している。カバー薄板１３８のまず軸線方向で内燃機関に向かって延びる肩部１３９は、内周で支承ブッシュ１０６ｂを取り囲んでいて、内燃機関側の自由端部で支承ブッシュ１０６ｂの経過若しくは半径方向外側に向いた区分１０６ｄの経過に適合している。このような構造により、カバー薄板１３８、ひいては第２の質量体１０３が半径方向でも内燃機関に向かう軸線方向でも支えられる。ここに示した実施例と異なって、半径方向力成分及び軸線方向力成分の支持を別個の支承シェル構成部材によって行うことも可能である。
【０１０４】
クラッチ板１０５の支持薄板とそのボス若しくはボスフランジとの結合が、図１の実施例と同じようにリベットを介してではなく、摩擦溶接結合部１０５ｂを介して行われている。さらに、この結合はボスフランジの材料を用いることによって行うこともでき、その結果、付加的な結合部材が不必要である。従ってこのような結合はわずかな構成部材で経済的に行われる。
【０１０５】
図６のｂはクラッチ板１０５の支持薄板とそのボス若しくはボスフランジとの別の結合部１０５ｃを示している。支持薄板が貫通孔１５６の範囲で変形されて、ボスフランジにかしめ結合されている。即ち、クラッチ板１０５の支持薄板の材料がボスフランジを軸線方向に貫通して、貫通孔１５６を中心として半径方向外側へ変形されて、アンダカットを形成しており、このアンダカットがクラッチ板１０５のボスフランジを不動に受容している。このようにして少ない構成部材での長期耐久性の結合部が得られる。かしめの行われる大きな貫通孔及び貫通孔の配置される円の大きな直径によって支持薄板の厚さが減少させられる。
【０１０６】
別の実施例が図７に示してあり、この場合も類似若しくは同じ構成部材には該構成部材の符号にさらに１００を加えた符号を付けてある。
【０１０７】
図７に示すはずみ車（二分割質量はずみ車）２０１は、第２の質量体２０３とカバー薄板２４６との結合を図１の実施例に対して異にしている。カバー薄板２４６が延長された半径方向区分２４５を有しており、この半径方向区分が半径方向で第２の質量体２０３を被っていて、半径方向外側の端部で内燃機関から離れる方向に向いた軸線方向区分２４５ａに移行している。カバー薄板２４６の軸線方向区分２４５ａが第２の質量体２０３を少なくとも部分的に軸線方向に被っていて、第２の質量体と一緒にピンを介してクラッチカバー２６０の軸線方向に延びる区分２７３に堅く結合されている。第２の質量体２０３の半径方向内側の範囲で、カバー薄板２４６がはじめは軸線方向で内燃機関から離れる方向に向いた舌片２４６ａを介してカバー薄板２３８に堅く結合されており、このために舌片２４６ａがカバー薄板２３８の半径方向区分２４４を軸線方向に貫通して、これらの部材の組み立ての後に第２の質量体２０３の側で塑性変形させられて半径方向内側に向けられている。舌片２４６ａは直接にカバー薄板２４６の材料から形成されており、従って図１のつば出し薄板５２のような付加的なつば出し薄板が省略される。この実施例の別の利点として、第２の質量体２０３から両方のカバー薄板２３８及び２４６への熱移動、ひいては潤滑剤への直接作用が減少させられている。さらに特に冷却のためにカバー薄板２４６の半径方向区分２４５の付加的な切欠き２４５ｂが役立っている。
【０１０８】
摩擦装置２７９のために、図４に示す構造の摩擦シュー１７７を設けてあり、この摩擦シューが係止輪郭１８０で質量体２２１の脚部２２４の後ろ側に係合している。このような構造の摩擦シュー１７７においては脚部２２４の半径方向外側の制限面が軸線平行に維持でき、これによって図１の円錐形の構造のための加工過程が省略され、経済的な製造が可能である。
【０１０９】
図８には本発明に基づくトルク伝達装置の別の実施例が示してあり、この場合も類似若しくは同じ構成部材には該構成部材の符号にさらに１００を加えた符号を付けてある。
【０１１０】
図１に示すはずみ車１に対する違いとして、分割式のはずみ車（二分割質量はずみ車）３０１がほぼＳ字形横断面の質量リング３２１を有しており、この質量リングが摩擦装置３７６を取り囲むように受容している。この摩擦装置３７６は構造、配置、及び機能の点でこれまで述べた摩擦装置にほぼ相応している。
【０１１１】
これまで述べたトルク伝達装置に対する違いとして、はずみ車３０１は、作用的に第２の質量体３０３と室３１１を形成するカバー薄板３３８及び３４６との間に配置されたトルク制限機構若しくは滑りクラッチ３８１を有している。第２の質量体３０３とカバー薄板３３８及び３４６との結合がつば出し薄板３５２を介して図１に関連して述べた形式に類似して行われる。第２の質量体３０３とつば出し薄板３５２若しくはカバー薄板３３８との間に摩擦ライニングの形の摩擦材料３８２が配置されている。この摩擦材料は、潤滑剤を受容する室３１１の方向への熱絶縁としても用いられる。薄板部材３１３に向けられたカバー薄板３４６の半径方向区分３４５とつば出し薄板３５２の変形された保持舌片３５４との間に、軸線方向力を生ぜしめる皿ばね３８３を配置してあり、この皿ばねが第２の質量体３０３、つば出し薄板３５２並びに半径方向区分３４４及び３４５を互いに締め付けており、従って摩擦材料（摩擦ライニング）３８２に生じる摩擦に基づき所定のトルク若しくは周方向に作用する所定の力が滑りクラッチ３８１から、ひいては分割式のはずみ車３０１から伝達される。
【０１１２】
皿ばね３８３の圧着力、ひいては伝達可能なトルクは第１の質量体３０２と第２の質量体３０３との最大の相対回動の範囲で減少するように調節可能であり、従って一次側と二次側とが滑りクラッチ３８１の少なくとも部分的に開いている場合に互いにさらに回動でき、その結果、不都合な超過モーメントが別の構成部材に対して遮断され、若しくは後続の動力伝達装置への不都合な超過モーメントの伝達が避けられる。このために皿ばね３８３が、特に図９に明確に示すように該皿ばねの平面から内燃機関の方向に向かって傾斜させられた舌片３８３ａを有しており、この舌片が薄板部材３１３の対応して形成された乗り上げ面３１３ａと協働するようになっている。
【０１１３】
第１の質量体３０２と第２の質量体３０３との相対回動に際して、舌片３８３ａと乗り上げ面３１３ａとが互いに接近して、所定の回動角を経た後に互いに接触する。同じ方向での引き続く相対回動に際して、舌片３８３ａが乗り上げ面３１３ａ上を滑動して、皿ばね３８３を軸線方向へ第１の質量体３０２の薄板部材３１３に接近させ、これによって皿ばね力が減少させられる。皿ばね力のこのような減少によって滑りクラッチ３８１の少なくとも部分的な開きが生じ、従って第２の質量体３０３が該質量体に取り付けられた摩擦クラッチ３０４と一緒にカバー薄板３３８及び３４６に対して滑る。この場合、滑りクラッチ３８１は相対運動の一方向でも両方向でも有効であり、換言すれば両方向で同じに、即ち対称的に構成されていてよく、又は異なって構成されていてもよい。図８の実施例ではトルク制限機構若しくは滑りクラッチ３８１が二次側にかつ半径方向で（一列に）第２の質量体３０３とコイル圧縮ばね（蓄力器）３１０との間に配置されている。
【０１１４】
図１０に示すはずみ車（二分割質量はずみ車）は同じく図１のはずみ車にほぼ類似しており、機能的に同じ若しくは類似する構成部材には同じくさらに１００を加えた符号を付けてある。
【０１１５】
図１０に示すはずみ車４０１においては、フランジ４１５と４３１とはフランジ４３１の半径方向の距離（幅）全体にわたって互いに接触しており、即ち軸線方向で互いに隔てられた区分は存在していない。さらに、第１の質量体４０２の構成部材（薄板部材）４１３が第１の質量体４０２若しくははずみ車４０１全体を内燃機関の出力軸上にセンタリングするためのセンタリング座部４３０を有している。フランジ４１５と４３１とは唯一の部材で構成されていてよく、唯一の部材が鋳造品、鍛造品、若しくは焼結品から成っていてよい。
【０１１６】
図１０の実施例では室４１１の半径方向内側の制限面が別個の部材４８４によって形成されており、この部材がこの場合にはプラスチックから成っていて、付加的に半径方向内側の区分で固定ねじ４０８を案内し若しくは固定ねじの傾倒を防止できるように固定ねじの頭部を取り囲んでいてよい。さらに、部材４８４は半径方向内側で、シールとして作用する皿ばね４５０を取り囲んでおり、この皿ばねは他方でカバー薄板４３８と協働するようになっている。ねじ回し工具を差し込むため、若しくは固定ねじ４０８を通過させるために役立つ切欠き４４２は、軸線方向の付加部若しくはつば４４２ａによって取り囲まれており、この付加部若しくはつばの内周は固定ねじ４０８をはずみ車４０１の組み込まれていない状態で受容して支え、かつトルク伝達装置の回転軸線に対してほぼ同軸的な位置に保持できるように適合させられている。付加部若しくはつば４４２ａは外周の半径方向外側の区分に例えば皿ばね４５０の組込のための補助センタリング部分を形成している。
【０１１７】
第２の質量体４０３は図示の実施例では周囲に分配された複数の固定プレート４８５を用いてクラッチカバー４６０の軸線方向の区分４７３に結合されている。特に図１１から明らかなように、固定プレート４８５は半径方向の突出部を有しており、この突出部がクラッチカバー４６０の軸線方向の区分４７３の切欠きを貫通している。固定プレート４８５はねじ４８５ａを用いて第２の質量体４０３の摩擦面と逆の側にねじ固定されており、この場合、ねじが第１の質量体４０２の通気のためにも役立つ開口４８５ｂを介してねじ込まれる。固定プレート４８５と第２の質量体４０３との間の接触面を異なって形成することによって、半径方向及び軸線方向の異なる緊定力を生ぜしめることができる。
【０１１８】
第１の質量体４０２の構成部材４１３は、通気のためにも役立つ別の開口４７１及び４７１ａを有しており、半径方向内側の開口４７１ａがほぼ室４１１の範囲に配置されている。これによって、室４１１に直接に触れて室内の潤滑剤の不当な加熱を防止する空気流が生じる。さらに図１０から明らかなように、構成部材４１３の、内燃機関と逆の側が室４１１の範囲で該室の輪郭にほぼ適合されている。
【０１１９】
図１２には負荷区分４３６ａ，４３６ｂの配置を示してあり、この負荷区分に対して対称的に負荷区分４３７ａ，４３７ｂが形成されている。負荷区分４３６ａ，４３６ｂ，４３７ａ，４３７ｂは、付加的な部材を用いることなしに、カバー薄板４３８及び４４６の材料を軸線方向に変形させることによって形成されている。図１２に示すように負荷区分４３６ａ，４３６ｂの段部を周方向で達成するために、カバー薄板の材料の軸線方向での変形部がダブル押し込み(Doppel-
einzug)によって形成されてよい。
【０１２０】
図示のはずみ車４０１は別個の摩擦装置を有していないが、アイドリング運転範囲のための摩擦装置並びに負荷運転範囲のための摩擦装置を備えて構成されてよい。クラッチ板４０５の支持薄板が同じくカバー薄板４３８の輪郭にほぼ適合させられていて、室４１１の範囲並びに該室の半径方向外側の範囲に冷却空気流を通過させるための通気開口を有しており、冷却空気流が室の壁、即ちカバー薄板４３８に沿って流れて、第２の質量体４０３の通気開口４７０を通って第１の質量体４０２の方向に流出する。
【０１２１】
図１３に示すはずみ車（二分割質量はずみ車）５０１においては、フランジ４１５及び４３１並びに部材４８４の機能が唯一のフランジ５１５に統合されている。このフランジ５１５は同じく鋳造品、鍛造品、若しくは焼結品から後処理なしに製造されていてよく、その結果、第１の質量体５０２が組み立て後処置なしに装着できる。焼結品から成るフランジ５１５は経済的であり、それというのは図１０のプラスチック部材４８４のような付加的なプラスチックシール部材が省略されるからであり、かつ支承部５０６のための座部５１５ｂ及び内燃機関の出力軸への組込のためのセンタリング座部５３０も付加的な後処置なしに形成されるからである。
【０１２２】
図１４においても、類似若しくは同じ構成部材には該構成部材の符号にさらに１００を加えた符号を付けてある。
【０１２３】
図１４に示すはずみ車（二分割質量はずみ車）６０１は、内燃機関の出力軸（図示せず）に取付け可能な第１及び第２の質量体６０２，６０３を有している。第２の質量体６０３には摩擦クラッチ６０４がクラッチ板６０５を介在して取り付けられており、クラッチ板のボスが動力伝達装置（図示せず）の入力軸に、若しくは該入力軸と結合された軸に受容される。ここでは１実施例として剛性的に構成されたクラッチ板６０５は別の構造を有し、例えばライニング弾性体を備えて構成されていてよい。
【０１２４】
両方の質量体６０２と６０３とは該質量体に結合された構成部分を含めて、この実施例では転がり軸受から成る支承部６０６を介して互いに回動可能に支承されており、この支承部はこの実施例では、内燃機関の出力軸へのトルク伝達装置の組み立てのための固定ねじ６０８を貫通させる孔６０７の半径方向外側に配置されている。両方の質量体６０２，６０３間で作用する緩衝装置６０９は例えばコイル圧縮ばね６１０若しくは脚部ばねを有しており、このコイル圧縮ばね若しくは脚部ばねはリング状の室６１１内に受容されており、リング状の室６１１は半径方向外側の範囲でほぼトーラス状の部分６１２を成している。この場合、リング状の室６１１は少なくとも潤滑剤の媒体で充填可能である。
【０１２５】
第１の質量体６０２は有利には薄板材料から製造された構成部材６１３によって形成されており、この構成部材がはずみ車６０１を内燃機関のクランク軸へ取り付けるために役立っている。この場合、構成部材６１３が内周にほぼ半径方向に延びるフランジ状の区分６１４を有しており、この区分が半径方向内側でフランジ６１５を支持しており、このフランジの半径方向の区分６１５ａが固定ねじ６０８のための切欠き６０７と合致する孔を有している。図示の単列の玉軸受、即ち支承部６０６は外側リング６１７で以てフランジ６１５の軸線方向の端部区分６１５ｂの内周面若しくは支持面内に受容されている。支承部６０６の転がり軸受の内側リング６１６に第２の質量体６０３が支えられている。ほぼ半径方向に延びる区分６１４は、軸線方向で内燃機関に向けて湾曲された湾曲部６１８の後に始動歯環６１９に移行しており、この場合、始動歯環は第１の質量体６０２と一体的に構成されている。始動歯環６１９はここでも例えば図１に関連して述べた方法で形成されている。半径方向内側に向いた脚部６２０は構成部材（薄板部材）６１３に溶接されていて、この溶接範囲で内燃機関から離れる方向に向いた軸線方向区分６２０ａに移行しており、この軸線方向区分が再び半径方向の区分６２０ｂに移行しており、この区分がはずみ車６０１の回転軸線の方向に延びている。
【０１２６】
回転軸線を中心として回転するはずみ車６０１の質量慣性モーメントを高めるために、内燃機関に連結可能な第１の質量体６０２が質量リング６２１を有しており、この質量リングは図示の実施例では鋳造品として構成されている。質量リング６２１は少なくとも部分的に、構成部材６１３の、内燃機関と逆の側に接していて、かつ半径方向外側で軸線方向区分６２０ａに隣接している。第１の質量体６０２内への質量リング６２１の取付けが、この場合にはつば出し、即ち半径方向の区分６２０ｂによって行われ、この区分６２０ｂははじめは軸線方向区分６２０ａの延長線上に延びていて、塑性変形によって図１４に示してあるように半径方向内側に向けられている。
【０１２７】
フランジ６１５は第１の質量体６０２にセンタリングして結合されており、この場合、センタリングが例えばセンタリング座部６２８を介して行われ、このセンタリング座部が構成部材６１３の中央の対応する切欠きと協働するようになっている。さらに、フランジ６１５は半径方向内側に別のセンタリング座部６３０を有しており、このセンタリング座部は組み込まれた状態ではずみ車６０１を出力軸上でセンタリングする。
【０１２８】
フランジ６１５は該フランジの半径方向区分６１５ａの半径方向外側でまず軸線方向に内燃機関から離れる方向へ（図示の実施例では固定ねじ６０８の頭部の端部範囲まで）延びて、次いで再び半径方向で外側へ延びている。フランジ６１５は半径方向外側の部分にコイル圧縮ばね６１０のための負荷区分６３４を形成しており、この負荷区分６３４は半径方向外側へ延びる張り出し部６１５ｃによって構成されており、この張り出し部は周方向に作用可能な蓄力器、即ちコイル圧縮ばね６１０間の中間室内に突出している。フランジ６１５、若しくは該フランジの軸線方向の端部区分６１５ｂの半径方向外側に位置する負荷区分６３４は、図１に関連して述べるようにばね端部に適合して構成されていてよい。
【０１２９】
蓄力器、即ちコイル圧縮ばね６１０は他方で、図１で述べるように異なる範囲に分配されていてよい負荷区分６３６，６３７を負荷するようになっている。負荷区分６３６は第１のカバー薄板６３８に配置されており、このカバー薄板が半径方向内側で支承部６０６に、即ちここでは単列の転がり軸受の内側リング６１６に支えられ、かつ半径方向外側で第２の質量体６０３を支持している。カバー薄板６３８は半径方向内側の部分に軸線方向で内燃機関へ向かって延びる肩部６３９を形成しており、この肩部が外周に内側リング６１６を受容している。カバー薄板６３８は支承部６０６の半径方向内側で、周囲に分配された固定ねじ６０８の範囲を半径方向内側へ延びる区分６４１に移行している。
【０１３０】
カバー薄板６３８の半径方向内側の区分６４１が貫通孔６４２を有しており、この貫通孔がはずみ車６０１の組み込まれていない状態で固定ねじ６０８の頭部を固定して、固定ねじをはずみ車６０１の回転軸線に対してほぼ平行な位置に保持するように適合されている。カバー薄板６３８は支承部６０６の半径方向外側で室６１１の室壁を形成し、かつコイル圧縮ばね６１０を少なくとも部分的に取り囲んでいて、次いで外側に向いた半径方向区分６４４に移行しており、この半径方向区分が、軸線方向でカバー薄板６３８と構成部材６１３との間に配置された第２のカバー薄板６４６の半径方向区分６４５に、図示の実施例では溶接によって堅く結合されている。コイル圧縮ばね６１０とトーラス状の部分６１２若しくはリング状の室６１１の半径方向外側の部分との間に摩耗防止部材６１２ａを設けてあり、この摩耗防止部材は図示の実施例ではシェル状にコイル圧縮ばね６１０を取り囲んでいる。
【０１３１】
半径方向区分６４４は半径方向区分６４５を越えて突出していて、既に述べたように、外周部分を折り曲げて半径方向内側に向いた脚部６４４ａを形成している。この脚部６４４ａの半径方向外側の部分は直接に半径方向区分６４４に接しているのに対して、脚部６４４ａの半径方向内側の部分は半径方向区分６４４から軸線方向の間隔を置いて位置している。脚部６４４ａはリング状の室６１１の半径方向外側の制限部の近くまで延びている。前記軸線方向の間隔を通して冷却空気流が導かれ、次いで半径方向区分６４４の軸線方向の切欠き６４４ｂを通して流過させられ、次いで質量リング６２１と第２の質量体６０３との間の中間室を通して半径方向外側へ導かれる。
【０１３２】
カバー薄板６４６は負荷区分６３７の半径方向内側で軸線方向に内燃機関に向けて段付けされた区分６４８を形成しており、この区分６４８が皿ばね６４９を支えており、この皿ばねは半径方向内側でフランジ６１５と接触していて、ひいては室６１１を半径方向内側に対してシールしている。この場合、皿ばね６４９のセンタリングがカバー薄板６４６によっても、フランジ６１５によっても行われる。別の皿ばね６５０が室６１１をフランジ６１５とカバー薄板６３８との間で半径方向内側に対してシールしている。このために、皿ばね６５０が外周で以てフランジ６１５にセンタリングして保持され、かつ内周で以て弾性的にカバー薄板６３８に接している。この実施例では、皿ばね６５０、即ち室６１１のシール部材が支承部６０６の半径方向内側に配置されている。このような配置によって、リング状の室６１１が乾燥した若しくはパスタ状の潤滑剤で、それも少なくとも運転中、即ちはずみ車６０１の回転に際して支承部６０６を潤滑剤に接触させるように満たされる得る。はずみ車６０１は同じく、摩擦クラッチ６０４及びクラッチ板６０５から成るクラッチ装置と一緒に構成ユニットとして構成されていてよく、このような構成ユニットは既に述べたようにあらかじめ組み立てられる。この場合、クラッチ板６０５は構成ユニットの回転軸線に対してあらかじめセンタリングされた位置で圧力板６５５と第２の質量体６０３の摩擦面との間に緊定されている。
【０１３３】
皿ばね６５７を介して操作可能な摩擦クラッチ６０４はクラッチカバー６６０に旋回支持部６５８を有し、かつクラッチカバーと逆の側に旋回支持部６５９を有しており、旋回支持部は、摩耗を補償する後調節装置６８６の構成部分であり、この後調節装置はドイツ国特許出願公開第４２３９２９１号明細書に記載の装置と類似して構成されていてよい。トルク伝達のため及び圧力板の持ち上げ運動のために、板ばね部材６６３を設けてあり、この板ばね部材が一方でリベットを介してケーシング若しくはクラッチカバー６６０に結合され、かつ他方でリベット６６５を介して圧力板６５５に結合されている。この場合、圧力板６５５とのリベット固定はクラッチ板６０５の摩擦ライニングの半径方向内側並びに負荷区分６６６ａの半径方向外側で行われており、この負荷区分６６６ａは皿ばね６５７の半径方向外側区分に接している。
【０１３４】
固定ねじ６０８及び工具を通すため、並びに冷却のための切欠きが、これまで述べた実施例に類似して図１４の実施例にも設けられていてよい。
【０１３５】
第２の質量体６０３の半径方向外側の区分がクラッチカバー６６０を支持しており、このクラッチカバーが第２の質量体に堅く結合されている。クラッチカバー６６０と第２の質量体６０３若しくは半径方向区分６４４との結合は、図示の実施例では固定舌片６７４ａを介して行われ、この固定舌片は組み立てられていない状態では少なくともほぼ軸線方向に延びていて、第２の質量体６０３の押し込み若しくは装着の後に塑性変形させられて、図１４に示してあるように、半径方向内側に向かって第２の質量体６０３の対応する切欠き内に係合し、第２の質量体を軸線方向でも周方向でも堅く結合している。
【０１３６】
本発明は図示の実施例に限定されるものではなく、種々の実施例に関連して述べた特徴若しくは部材を組み合わせて成る変化例も可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に基づくトルク伝達装置の断面図
【図２】図１の矢印ＩＩ方向で見た部分平面図
【図３】可能なばね配置を示す平面図
【図４】摩擦装置の部分断面図
【図５】別の実施例の摩擦装置の摩擦シューを示す図
【図６】本発明に基づくトルク伝達装置の別の実施例の部分断面図
【図７】本発明に基づくトルク伝達装置の別の実施例の断面図
【図８】本発明に基づくトルク伝達装置の別の実施例の部分断面図
【図９】図８の矢印ＩＸ方向で見た部分平面図
【図１０】本発明に基づくトルク伝達装置の別の実施例の部分断面図
【図１１】図１０の矢印ＸＩに沿った部分断面図
【図１２】図１０の矢印ＸＩＩに沿った部分断面図
【図１３】本発明に基づくトルク伝達装置の別の実施例の部分断面図
【図１４】本発明に基づくトルク伝達装置の別の実施例の部分断面図
【符号の説明】
１ はずみ車、 ２，３ 質量体、 ４ 摩擦クラッチ、 ５ クラッチ板、 ５ａ 開口、 ６ 支承部、 ６ａ シールキャップ、 ７ 孔、 ８ 固定ねじ、 ９ 緩衝装置、 １０ コイル圧縮ばね、 １１ 室、 １２ 部分、 １３ 構成部材、 １４ 区分、 １５ フランジ、 １５ａ 区分、 １５ｂ 端部区分、 １５ｃ 張り出し部、１６ 内側リング、 １７ 外側リング、 １８ 区分、 １９ 始動歯環、 ２０ 脚部、 ２１ 質量リング、 ２２ 脚部、 ２２ａ端部区分、 ２２ｂ 面取部、 ２３ 脚部、 ２３ａ 湾曲部、 ２４， ２５ 脚部、 ２５ａ 区分、 ２６ 切欠き、 ２７ 溶接部、 ２８ センタリング座部、 ２９ 突出部、 ３０ センタリング座部、 ３１ フランジ、 ３１ａ，３１ｂ 区分、 ３１ｃ 張り出し部、 ３２ 結合突出部、 ３３ 湾曲部、 ３４，３５，３６ａ，３６ｂ，３７ａ，３７ｂ 負荷区分、 ３８ カバー薄板、 ３９ 肩部、 ４０ 直径縮小部、 ４１ 薄板区分、 ４２ 貫通孔、 ４３ 区分、４４，４５ 半径方向区分、 ４６ カバー薄板、 ４７ Ｏ・リング、 ４８ 区分、 ４９，５０ 皿ばね、 ５１ センタリング突起部、５２ つば出し薄板、 ５４ 舌片、 ５５ 圧力板、 ５６ 開口、 ５７ 皿ばね、 ５７ａ 舌片、 ５８，５９ 旋回支承部、 ６０ クラッチカバー、 ６１ 条片、 ６２ 条溝、 ６３ 板ばね部材、 ６４，６５ リベット、 ６６ 圧力板突出部、 ６７ 切欠き、 ６８，６９，７０，７１ 開口、 ７３ 区分、 ７５ 舌片、 ７６摩擦装置、 ７７ 摩擦シュー、 ７８ プラスチック部材、 ７９ 蓄力器、 ８０ 係止輪郭、 ８１ 距離

Claims (134)

1. トルク伝達装置において、周方向に作用する蓄力器（１０）を備えた緩衝装置（９）の作用に抗して支承部（６）を介して互いに回動可能な少なくとも２つの質量体（２，３）を有しており、１つの質量体（２）−第１の質量体−が内燃機関の出力軸に結合可能であり、かつ別の質量体（３）−第２の質量体−が摩擦クラッチ（４）を介して動力伝達装置の入力軸に結合可能であり、この場合、蓄力器（１０）が摩擦クラッチ（４）の摩擦面の半径方向内側で周方向に延びる少なくともほぼ閉じられた室（１１）内に配置されており、該室（１１）を形成している構成部分（３８，４６）が、前記入力軸を中心として見た場合に蓄力器（１０）の少なくとも半径方向外側を被っており、摩擦クラッチのための摩擦面が前記別の質量体（３）の環状の中実の構成部分によって形成されており、該環状の中実の構成部分が蓄力器（１０）の前記半径方向外側を周方向に延びており、室（１１）を形成している前記構成部分のうちの１つの構成部分（３８）が、前記環状の中実の構成部分を支持してかつ該環状の中実の構成部分を、内燃機関の出力軸と結合可能な前記質量体（２）に対して支承するために役立っており、このために必要な前記支承部が、内燃機関の出力軸と結合可能な前記質量体に設けられた固定ねじ用貫通孔（７）の半径方向内側に配置されていることを特徴とするトルク伝達装置。
2. 室が少なくとも半径方向外側の範囲で蓄力器の輪郭に適合されている請求項１記載のトルク伝達装置。
3. 室が少なくとも２つの壁によって形成されており、少なくとも１つの壁が第２の質量体に結合されている請求項１又は２記載のトルク伝達装置。
4. 室の少なくとも１つの壁が第２の質量体を支持している請求項１から３のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
5. 支承部が滑り支承部として構成されている請求項１から４のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
6. 支承部が転がり支承部として構成されている請求項１から４のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
7. 蓄力器がコイルばねを用いて構成されている請求項１から６のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
8. 蓄力器が脚ばねを用いて構成されている請求項１から６のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
9. 室が少なくとも半径方向内側でほぼシールされていて、少なくとも部分的に乾燥潤滑剤で満たされている請求項１から８のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
10. 室がラビリンスシールを介してシールされている請求項９記載のトルク伝達装置。
11. 室が少なくともほぼシールされていて、粘稠性の媒体若しくはパスタ状の媒体で少なくとも部分的に満たされている請求項１から８のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
12. 支承部が室内に配置されている請求項１から１１のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
13. 支承部が蓄力器の半径方向内側に配置されている請求項１から１２のいずれか１記載のトルク伝達装置。
14. 室の第２の壁を形成するカバー薄板が蓄力器の半径方向外側で、室の第１の壁を形成するカバー薄板に堅く結合されている請求項１から１３のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
15. 結合部が室の壁間でＯ・リングを用いてシールされている請求項１４記載のトルク伝達装置。
16. 室の壁を形成するカバー薄板が蓄力器のための負荷区分を有している請求項１から１５のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
17. 負荷区分が、カバー薄板（４３８，４４６）の材料を軸線方向に変 形させて成る軸線方向の変形部によって形成されており、該変形部が軸線方向で蓄力器間の中間室内に突出している請求項１６記載のトルク伝達装置。
18. カバー薄板が第２のはずみ車に結合されている請求項１から１７のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
19. カバー薄板が第２の質量体の摩擦面と逆の側に枢着されている請求項１８記載のトルク伝達装置。
20. カバー薄板が第２の質量体に形状接続的に結合されている請求項１から１９のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
21. カバー薄板が第２の質量体に摩擦接続的に結合されている請求項１から１９のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
22. トルク制限機構が動力伝達路内に配置されていて、トルクが内燃機関側から見て第１の質量体から、室内に突入していて蓄力器を負荷するフランジ部分を介して蓄力器へ伝達され、そこからトルク制限機構の、蓄力器の半径方向外側に設けられて摩擦クラッチの半径方向外側に位置する摩擦区分内にわずかに突入する摩擦面へ伝達されてかつ、そこから第２の質量体へ伝達されるようになっている請求項１から２１のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
23. 摩擦接続的な結合部が軸線方向でプレストレスをかけられている請求項２１又は２２記載のトルク伝達装置。
24. 皿ばねが軸線方向のプレストレスに必要な軸線方向力を生ぜしめるようになっている請求項２３記載のトルク伝達装置。
25. 軸線方向力が皿ばねの操作によって変えられるようになっている請求項２４記載のトルク伝達装置。
26. 皿ばねの操作が第１の質量体によって行われるようになっている請求項２５記載のトルク伝達装置。
27. 操作部材が第１の質量体と一体的に構成されている請求項２６記載のトルク伝達装置。
28. カバー薄板が摩擦材料を介在して第２の質量体に結合されている請求項２１から２７のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
29. 摩擦材料が熱絶縁部を形成している請求項２８記載のトルク伝達装置。
30. 室の壁を形成するカバー薄板が支承部によって保持されている請求項１から２９のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
31. 蓄力器が他方で負荷区分に支えられており、この負荷区分が室内に突入するフランジに配置されており、フランジが蓄力器の半径方向内側で第１の質量体に結合されている請求項１から３０のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
32. フランジと第１の質量体との結合が固定ねじを用いて行われており、この固定ねじが第１の質量体若しくはトルク伝達装置を内燃機関の出力軸に結合するために役立っている請求項３１記載のトルク伝達装置。
33. ２つのフランジを設けてあり、両方のフランジが外径範囲で互いに堅く結合されている請求項３１又は３２記載のトルク伝達装置。
34. 両方のフランジがトルク伝達装置をクランク軸に固定するために役立つ固定ねじの範囲で互いに接触している請求項３１から３３のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
35. 両方のフランジがフランジの外径と固定ねじとの間の半径方向の区分で互いに軸線方向に隔てられている請求項３１から３４のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
36. 第１の質量体に結合された１つの若しくは両方のフランジの負荷区分がコイルばねによって構成された蓄力器に適合されており、蓄力器のばね端部巻条がばね中央巻条にほぼ同じである請求項１から３５のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
37. フランジの負荷区分が入れ子式に組み込まれた内側ばね及び外側ばねのために段付けされている請求項１から３６のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
38. カバー薄板が、入れ子式に組み込まれた内側ばね及び外側ばねのための段付けされてた負荷区分を有している請求項１から３７のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
39. 第１の質量体とフランジとが互いに直接に座を介してセンタリングされている請求項１から３８のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
40. フランジが、内燃機関の出力軸上でトルク伝達装置をセンタリングするためのセンタリング座を有している請求項１から３９のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
41. フランジが支承部を支持している請求項１から４０のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
42. 蓄力器を負荷するための２つのフランジを設けてあり、一方のフランジが、トルク伝達装置を内燃機関の出力軸に取り付け、かつ出力軸に対してセンタリングして、支承部を受容し、第１の質量体をセンタリングするために用いられている請求項１から４１のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
43. 半径方向内側に位置する室シールがそれぞれ皿ばね状の構成部材によって行われており、この構成部材が一方で、室壁を形成するカバー薄板若しくは該カバー薄板に結合された構成部分と協働し、かつ他方で該構成部分と隣接のフランジ若しくはフランジに結合された構成部分と協働するようになっている請求項１から４２のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
44. フランジに結合されてかつ皿ばね状のシール部材と協働する構成部材が固定ねじのロックのために用いられている請求項１から４３のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
45. カバー薄板が、固定ねじを貫通させるための切欠きを有している請求項１から４４のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
46. カバー薄板が、固定ねじの操作のための工具を貫通させる切欠きを有している請求１から４４のいずれか１項項記載のトルク伝達装置。
47. 切欠きが、カバー薄板（４３８）に設けられたつば（４４２ａ）によって取り囲まれている請求項４５又は４６記載のトルク伝達装置。
48. つばが皿ばね状のシール部材と協働するようになっている請求項４７記載のトルク伝達装置。
49. 皿ばね状のシール部材が摩擦緩衝装置である請求項４３から４８のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
50. 蓄力器と摩擦クラッチの、第２の質量体に設けられた摩擦面とが軸線方向の同じ範囲に配置されている請求項１から４９のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
51. 支承部と固定ねじの頭部とが軸線方向の同じ範囲に配置されている請求項１から５０のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
52. 蓄力器が半径方向で固定ねじの頭部と摩擦クラッチの、第２の質量体に設けられた摩擦面との間に配置されている請求項１から５１のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
53. 室の、固定ねじの頭部に向けられた側がフランジの壁によって形成されている請求項１から５２のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
54. 次に述べる７つの構成部材のうちの少なくとも４つの構成部材：
    −伝達軸の成形部
    −支承部
    −固定ねじの頭部
    −半径方向内側の室壁
    −蓄力器
    −半径方向外側の室壁
    −第２の質量体の摩擦面
    が半径方向に一列に配置されている請求項１から５３のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
55. 構成部材が互いに重ならない異なる直径範囲に配置されている請求項５４記載のトルク伝達装置。
56. 少なくとも４つの構成部材が軸線方向で同じ範囲に配置されている請求項５４又は５５記載のトルク伝達装置。
57. 支承部が固定ねじの頭部の半径方向内側に配置されている請求項１から５６のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
58. 固定ねじの頭部が支承部と蓄力器との間に配置されている請求項１から５７のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
59. 蓄力器と固定ねじの頭部とが隣接してかつ軸線方向で同じ範囲に配置されている請求項１から５８のいずれか1項記載のトルク伝達装置。
60. 室を形成する壁が半径方向で蓄力器と固定ねじの頭部との間に位置している請求項１から５９のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
61. 支承部が固定ねじの頭部の半径方向外側に配置されている請求項１から５６のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
62. 緩衝装置の蓄力器が直径に対する長さの比を４乃至１０の範囲で有している請求項１から６１のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
63. 蓄力器が周囲の７０％と９５％との間の区分に亙って延びている請求項１から６２のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
64. 少なくとも１つの蓄力器が周囲の１４０°よりも大きな区分に亙って延びている請求項１から６３のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
65. 蓄力器がほぼ組み込み状態に相応する半径にあらかじめ湾曲されている請求項１から６４のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
66. 蓄力器が複数のばね段部から成っている請求項１から６５のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
67. 蓄力器がコイルばねから成っており、コイルばねのばね端部巻条がばね中央巻条にほぼ相応している請求項１から６６のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
68. 蓄力器と半径方向外側の室壁との間に摩耗防止部材が設けてあり、摩耗防止部材に蓄力器が少なくとも遠心力下で支えられている請求項１から６７のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
69. 摩擦クラッチのクラッチカバーが第２の質量体上にセンタリングされている請求項１から６８のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
70. 摩擦クラッチのクラッチカバーが第２の質量体を軸線方向で取り囲んでいる請求項１から６９のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
71. 摩擦クラッチのクラッチカバーが第２の質量体上に、軸線方向に延びて該質量体を取り囲む区分でセンタリングされている請求項６９記載のトルク伝達装置。
72. クラッチカバーが溶接によって第２の質量体に結合されている請求項６９から７１のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
73. クラッチカバーが第２の質量体に分離可能に結合されている請求項６４から６６のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
74. クラッチカバーが自動的に分離されるようになっている請求項６９から７３のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
75. 摩擦クラッチのクラッチ板の支持薄板が室の輪郭にほぼ適合されている請求項１から７４のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
76. クラッチ板の支持薄板に若しくはクラッチ板へ向けられて室壁を形成するカバー薄板にカバー薄板の切欠きの範囲に潤滑剤はねのけ輪郭若しくは潤滑剤はねのけ薄板が設けられている請求項１から７５のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
77. クラッチ板の支持薄板が固定ねじの貫通のための切欠きを有している請求項１から７６のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
78. 支持薄板が固定ねじを操作する工具の貫通のための切欠きを有している請求項１から７６のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
79. 摩擦クラッチの圧力板がリング状の基板及び舌片から成る皿ばねによって負荷されるようになっており、皿ばねの輪郭がクラッチ板の支持薄板に対して少なくとも皿ばねと支持薄板との互いに接近している位置で少なくともほぼ適合されている請求項１から７８のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
80. 皿ばねが舌片の範囲に、固定ねじを貫通させるための切欠きを有している請求項７９記載のトルク伝達装置。
81. 皿ばねが舌片の範囲に、固定ねじ操作する工具を貫通させるための切欠きを有している請求項７９記載のトルク伝達装置。
82. 皿ばねが摩擦クラッチの圧力板に配置された圧力板突起部を貫通させるための切欠きを有している請求項１から８１のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
83. 切欠きが舌片を省略することによって形成されている請求項８２記載のトルク伝達装置。
84. 圧力板を摩擦クラッチのクラッチカバーに対して回動不能に、しかしながら軸線方向移動可能に結合する板ばねが、クラッチカバーの、圧力板と逆の側に配置されている請求項１から８３のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
85. 圧力板が摩擦面と逆の側を、クラッチカバー側の皿ばね支承部の輪郭に適合されている請求項１から８４のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
86. 圧力板とクラッチカバー側の皿ばね支承部の一部分とが摩擦クラッチの遮断位置において軸線方向及び半径方向で重なり合っている請求項８５記載のトルク伝達装置。
87. クラッチカバー側の皿ばね支承部が、クラッチカバーと一体に形成された舌片によって構成されている請求項１から８６のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
88. 圧力板が摩擦面と逆の側を舌片の輪郭に適合されている請求項８７記載のトルク伝達装置。
89. 第１の質量体が少なくとも部分的に室の、該質量体に向けられた部分の輪郭に適合されている請求項１から８８のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
90. 第１の質量体がほぼ薄板から製造されている請求項１から８９のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
91. 第１の質量体が始動歯環を保持している請求項１から９０のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
92. 始動歯環が折り重ねられた薄板部分によって形成されており、該薄板部分の壁面が互いに接している請求項１から９１のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
93. 始動歯環が第１の質量体と一体的に構成されている請求項１から９２のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
94. 第１の質量体が質量リングを有している請求項１から９３のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
95. 質量リングが鋳造部材によって形成されている請求項９４記載のトルク伝達装置。
96. 質量リングが折り重ねられた薄板部材によって形成されている請求項９４記載のトルク伝達装置。
97. 質量リングがクラッチカバーの軸線方向の区分を取り囲みかつ該区分を少なくとも部分的に軸線方向で覆っている請求項９４から９６のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
98. 緩衝装置が荷重摩擦装置を有している請求項１から９７のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
99. 荷重摩擦装置が蓄力器の半径方向外側に配置されている請求項９８記載のトルク伝達装置。
100. 荷重摩擦装置が摩擦クラッチの中間の摩擦直径の半径方向外側に配置されている請求項９８又は９９記載のトルク伝達装置。
101. 荷重摩擦装置が、半径方向で隔てられた２つの摩擦面を備える少なくとも１つの摩擦部分を有している請求項９８から１００のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
102. 摩擦部分が第１の質量体との摩擦結合部を有している請求項９８から１０１のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
103. 摩擦部分が第２の質量体の負荷部分によって負荷可能である請求項９８から１０２のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
104. 摩擦部分と負荷部分とが周方向で遊びを有している請求項９８から１０３のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
105. 複数の摩擦部分が負荷部分に対して異なる遊びを有している請求項９８から１０４のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
106. 摩擦クラッチのクラッチカバーの軸線方向に延びる区分が荷重摩擦装置の構成部分である請求項９８から１０５のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
107. 第１の質量体の質量リングが荷重摩擦装置の構成部分である請求項９８から１０６のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
108. 荷重摩擦装置が、質量リングによってクラッチカバーの軸線方向の区分を取り囲む範囲に配置されている請求項９８から１０７のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
109. 荷重摩擦装置が少なくとも１つの蓄力器を有している請求項１から１０８のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
110. 蓄力器が半径方向に作用するようになっている請求項１０９記載のトルク伝達装置。
111. 荷重摩擦装置が第１の質量体内に配置された少なくとも１つの摩擦シューによって形成されている請求項１から１１０のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
112. 摩擦シューがクリップ係合されている請求項１１１記載のトルク伝達装置。
113. 荷重摩擦装置が周囲に分配された複数の摩擦シューを有している請求項１１１又は１１２記載のトルク伝達装置。
114. 摩擦シューの少なくとも摩擦面若しくは摩擦シューがプラスチックから成っている請求項１１１から１１３のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
115. クラッチ板の支持薄板及び又は皿ばねが、特にトルク伝達装置の通気のための別の切欠きを有している請求項１から１１４のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
116. 摩擦クラッチのクラッチカバーの軸線方向の区分に通気開口が設けられている請求項１から１１５のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
117. 摩擦クラッチのクラッチカバーの半径方向の区分に通気開口が設けられている請求項１から１１６のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
118. 第１の質量体に通気開口が設けられている請求項１から１１７のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
119. 室の半径方向外側で第２の質量体に通気開口が設けられている請求項１から１１８のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
120. 通気がクラッチ板の支持薄板を貫流する空気流によって、室壁に沿って室の外側で第２の質量体の通気開口を介して第１の質量体の方向へ行われるようになっている請求項１から１１９のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
121. 第１の質量体に、室壁へ向けられかつ第２の質量体に沿って流れる空気流のための通気開口が設けられている請求項１から１２０のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
122. 第１の質量体に、第２の質量体へ向けた空気流のための通気開口が設けられている請求項１から１２１のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
123. 第２の質量体の摩擦面と逆の側が熱導出の改善のために表面拡大されている請求項1から１２２のいずれか1項記載のトルク伝達装置。
124. 圧力板の摩擦面と逆の側が熱導出の改善のために表面拡大されている請求項１から１２３のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
125. 表面拡大部及び又は通気開口が送風機羽根状に構成されている請求項１１５から１２４のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
126. トルク伝達装置が摩擦クラッチ及びクラッチ板を含めて予め組み立て可能なユニットを形成しており、このユニットが固定ねじを用いて内燃機関と逆の側から内燃機関の出力軸にねじ固定可能である請求項１から１２５のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
127. 固定ねじがユニット内に含まれている請求項１２６記載のトルク伝達装置。
128. 固定ねじがユニット内に紛失しないように保持されている請求項１２７記載のトルク伝達装置。
129. 摩擦クラッチが押圧式のクラッチとして構成されている請求項１から１２８のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
130. 摩擦クラッチが引っ張り式のクラッチとして構成されている請求項１から１２８のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
131. 第２の質量体、トルク制限機構、若しくは滑りクラッチ及び周方向に作用する蓄力器が半径方向で一列に配置されている請求項１から１３０のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
132. 蓄力器が、ほぼ閉じられて周方向に延びる室内に配置されている請求項１３１記載のトルク伝達装置。
133. 支承部が半径方向で一列に配置されている請求項１３１又は１３２記載のトルク伝達装置。
134. トルク制限機構若しくは滑りクラッチが半径方向で蓄力器と第２の質量体との間に配置されている請求項１３１から１３３のいずれか１項記載のトルク伝達装置。

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