CN103851102A - 气缸膜片弹簧组合式离合器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及混合动力汽车离合器结构，其中环形气缸主要由气缸体调整压盘、环形活塞、气缸导向端盖、配气阀体、轴承、定位销、密封圈、定位钢球组成。其特征在于：离合器压盘与膜片弹簧、离合器盖通过传动片及铆钉铆合连接组成离合器主体，调整压盘螺纹连接在活塞一端，环形气缸通过气缸支架及螺栓与离合器主体连接为一体，组成气缸膜片弹簧离合器总成，再将从动盘放入发动机飞轮与离合器压盘之间，用螺栓将离合器盖紧固在发动机飞轮盘上。优点在于：将离合器与环形气缸一体化，离合器分离时，对发动机曲轴不产生轴向推力，不需要分离轴承，对膜片弹簧不产生过压缩变形，结构紧凑，分离稳定准确。

Description

气缸膜片弹簧组合式离合器
技术领域
本发明涉及一种混合动力汽车发动机与驱动电机之间的离合装置总成。
背景技术
  目前混合动力汽车是通过发动机与电动机两种动力源驱动，其离合器分离装置仍沿用传统汽车的膜片弹簧离合器，这种离合器由离合器外壳、压盘、从动盘、分离轴承、分离拨叉和分离气缸组成，传统汽车动力传递顺序是发动机、离合器、变速箱、传动轴、差速器、半轴、车轮，汽车的驱动力矩是由变速箱根据速度、路况条件来进行变速，以决定驱动力矩的大小，从而满足发动机的运转性能，离合器的分离、接合只是瞬间完成，对发动机曲轴的轴向推力只是瞬间的作用力，分离轴承的受力也只是瞬时受力，变速箱输入花键轴承受的扭矩变化不大，所以整体汽车性能都能得到满足。
  混合动力汽车动力传递顺序是发动机、离合器、电动机、传动轴、差速器、半轴、车轮，汽车的驱动力矩是汽车速度低于30公里/小时，发动机与电动机之间的动力传递由离合器分离，离合器分离轴承始终压紧在膜片弹簧的分离爪上，所形成的推力也始终作用在发动机的曲轴上，这时汽车的驱动力矩完全由发动机进行驱动，发动机只是怠速运转并带动发电机对蓄电池进行充电。当车速高于30公里/小时，发动机与电动机之间的离合器接合，电动机断电停止工作，只是随着转动传递动力，电动机转速与发动机转速同步，汽车的驱动力矩完全由发动机供给，汽车加速行驶还需要较大的驱动力矩。
  这种结构的离合装置在混合动力汽车上存在三大缺陷：一是当怠速时，离合器分离轴承始终压在膜片弹簧上，易造成发动机曲轴、分离轴承、膜片弹簧长时间受力，寿命缩短，极易损坏。二是现有离合器分离过程时，附件较多，相对间隙增加，不易调整准确，造成离合器分离精度不准确，分离间隙过大，膜片弹簧分离爪易变形，甚至折断，分离间隙过小，造成离合器的从动盘没有完全分离，易磨损，从动盘的寿命减小。三是当正常速度时，汽车加速需要发动机供给较大的驱动力矩，易造成电动机输入花键轴扭矩迅速增大，造成花键轴刚度不足，抗疲劳强度降低，花键轴疲劳断裂。
发明内容
本发明的目的在于克服上述缺陷，提供一种适合混合动力汽车的离合装置。
本发明的方案是：将膜片弹簧离合器与分离气缸设计成一体化的离合装置总成，离合器压盘与膜片弹簧、离合器盖通过传动片及铆钉铆合连接组成离合器主体，调整压盘螺纹连接在活塞一端，环形气缸通过气缸支架及螺栓与离合器主体连接为一体，组成气缸膜片弹簧离合器总成，再将从动盘放入发动机飞轮与离合器压盘之间，用螺栓将离合器盖紧固在发动机飞轮盘上，环形气缸与离合器一起随发动机旋转，离合器压盘在分离时，膜片弹簧分离爪与调整压盘不产生旋转摩擦，分离时相互作用力在膜片弹簧分离爪与离合器盖之间，气缸由配气转阀体进行进出气以推动活塞移动，完成离合器的分离动作。
本发明的优点在于：气缸膜片弹簧组合式离合器在分离时对发动机曲轴不产生轴向推力，不致因对发动机曲轴有轴向推力而受损，去掉了分离拨叉.气缸等所有附件，结构紧凑牢固，分离精度准确，去掉了分离轴承，提高使用的可靠性，电动机花键轴直径可以加大，所承受的扭矩增加，抗疲劳性能增强，避免花键轴断裂，彻底解决因分离装置所造成的机械故障，而且多种分离附件功能汇总在一起，结构紧凑，节约材料，降低成本。
附图说明
附图为本发明结构的全剖示意图。
具体实施方式
本发明实施时，离合器压盘（2）与膜片弹簧（4）、离合器盖（5）通过传动片（3）及铆钉铆合连接组成离合器总成主体，调整压盘（6）螺纹连接在环形活塞（7）的一端，环形活塞（7）、气缸体（8）、气缸导向端盖（9）、密封圈（14）、定位销（15）、轴承（16）、配气阀体（10）组装成环形气缸，通过气缸支架（11）及螺栓与离合器总成主体连接成为一体，组成气缸膜片弹簧离合器总成，再将从动盘（1）放入发动机飞轮与离合器压盘（2）之间，用螺栓将离合器盖（5）紧固在发动机飞轮盘上，这时膜片弹簧（4）处于压紧受力状态，接通气源通过测量调整压盘（6），使气缸活塞在最大行程将膜片弹簧（4）分离爪能压进10+2毫米即完成安装。 

Claims (2)

1.本发明涉及混合动力汽车离合器结构，结构主要包括压盘（2）、从动盘（1）、传动片（3）、膜片弹簧（4）、离合器盖（5）、气缸支架（11）、环形气缸，其中环形气缸主要由气缸体（8）、调整压盘（6）、环形活塞（7）、气缸导向端盖(9)、配气阀体(10)、轴承(16)、定位销(15)、密封圈(14)、定位钢球（12）组成。
2.本发明的特征在于：离合器压盘（2）与膜片弹簧（4）、离合器盖（5）通过传动片（3）及铆钉铆合连接组成离合器主体，调整压盘（6）螺纹连接在活塞一端，环形气缸通过气缸支架（11）及螺栓与离合器主体连接为一体，组成气缸膜片弹簧组合式离合器总成，再将从动盘(1)放入发动机飞轮与离合器压盘之间，用螺栓将离合器盖紧固在发动机飞轮盘上，环形气缸与离合器一起随发动机旋转，离合器压盘在分离时膜片弹簧分离爪与调整压盘不产生旋转摩擦，分离时相互作用力在膜片弹簧分离爪与离合器盖之间，气缸由配气转阀体进行进出气来推动活塞移动。
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PB01 Publication
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WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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