CN109424696B - 扭转减振器及使用该扭转减振器的车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了扭转减振器及使用该扭转减振器的车辆，属于新能源汽车领域，扭转减振器包括减振盘内圈和减振盘外圈，减振盘内圈上设有用于与输出轴相连的安装孔，减振盘外圈上设有用于与螺栓配合将扭转减振器固定至发动机飞轮上的内侧螺栓孔和外侧螺栓孔，内侧螺栓孔和外侧螺栓孔均设有至少两个，外侧螺栓孔远离减振盘内圈设置，内侧螺栓孔靠近减振盘内圈设置，通过螺栓的内外设置，减少薄片状的扭转减振器翘曲损坏的可能性，且结构简单，重量较轻。
Description
技术领域
本发明涉及新能源汽车领域，尤其涉及扭转减振器及使用该扭转减振器的车辆。
背景技术
目前，随着石油能源的逐渐枯竭，汽车相关人员也在不断寻找能够替代汽油或者柴油驱动的新的动力来源，现在随着电池和电机技术的成熟，采用电池驱动电机的新能源汽车也成为取代传统汽车的最佳的替代方式，由于新能源汽车与传动汽车的动力提供方式不同，采用的传动调速装置也不尽相同，因此在大力研究电池、电机和电控三大技术的同时，简化传动系统也是新能源汽车集成开发过程中必不可少的技术，并且简化传动系统也可以减少汽车的重量，可以进一步节约能耗，提高汽车续航能力。
在新能源汽车动力总成中，有时并不需要安装离合器，但是为了能够实现动力传递和减振的作用，在很多的新能源动力总成集成开发过程中，只是简单的把传统离合系统的离合执行机构去除，保留离合器压盘和从动盘，作为减振连接件，即扭转减振器。
授权公告号为CN203594726U、授权公告日为2014.05.14的实用新型专利公开了一种扭转减振器，包括第一固定盘和第二固定盘，第一固定盘与发动机飞轮固定连接，第一固定盘与第二固定盘之间设有若干减振弹簧，第二固定盘与电机轴连接。通过减振弹簧实现发动机飞轮与电机轴的柔性连接，避免载荷冲击，提高使用寿命，其中第一固定盘构成扭转减振器的减振盘外圈，第二固定盘构成扭转减振器内圈。但是，由于发动机曲轴及飞轮在旋转过程中本身的形变会带动减振盘内圈沿轴向窜动，第一固定盘与发动机飞轮如若采用常规的螺栓沿外侧的布置方式，就会因为减振盘内圈的相对外圈的轴向形变造成本就壁厚较薄的减振盘外圈的翘曲变形。
发明内容
针对上述现有技术存在的问题，本发明的目的在于提供了一种扭转减振器，以解决扭转减振器的减振盘外圈容易翘曲变形的问题；另外，本发明还提供了使用该扭转减振器的车辆。
为实现上述目的，本发明的扭转减振器的第一种技术方案是：包括减振盘内圈和减振盘外圈，减振盘内圈上设有用于与输出轴相连的安装孔，减振盘外圈上设有用于与螺栓配合将扭转减振器固定至发动机飞轮上的内侧螺栓孔和外侧螺栓孔，内侧螺栓孔和外侧螺栓孔均设有至少两个，外侧螺栓孔远离减振盘内圈设置，内侧螺栓孔靠近减振盘内圈设置，本发明采用内外侧双螺栓的设计，缩短力臂的长度，减少减振盘外圈承受的弯矩，减小减振盘外圈发生翘曲变形的可能性，解决扭转减振器容易翘曲变形的问题，并且设置多个螺栓也可以使单个螺栓孔承受的载荷减少，减少应力破坏的发生。
本发明的扭转减振器的第二种技术方案是：在本发明的扭转减振器的第一种技术方案的基础上，所述内侧螺栓孔处在同一圆周上和/或外侧螺栓孔处于同一圆周上，使内侧螺栓孔或外侧螺栓孔承担的剪力更加均匀。
本发明的扭转减振器的第三种技术方案是：在本发明的扭转减振器的第一种或第二种技术方案的基础上，所述内侧螺栓孔与外侧螺栓孔一一对应，相对应的内侧螺栓孔与外侧螺栓孔沿减振盘外圈径向布置，使受力更均匀。
本发明的扭转减振器的第四种技术方案是：在本发明的扭转减振器的第一种或第二种技术方案的基础上，所述内侧螺栓孔和外侧螺栓孔沿周向均匀布置，便于对称布置螺栓，使全部螺栓所构成的螺栓组的对称中心和扭转减振器的形心重合，从而保证减振器外圈的受力更均匀。
本发明的扭转减振器的第五种技术方案是：在本发明的扭转减振器的第一种或第二种技术方案的基础上，所述减振盘外圈的外周设有内凹的减重凹部以使减振盘外圈形成辐式结构，减轻扭转减振器的重量，减少转动惯量。
本发明的扭转减振器的第六种技术方案是：在本发明的扭转减振器的第五种技术方案的基础上，所述减重凹部设有三个以使减振盘外圈形成三辐式结构。
本发明的扭转减振器的第七种技术方案是：在本发明的扭转减振器的第五种技术方案的基础上，所述减振盘外圈每一盘辐上均设有减重孔或减重槽，内侧螺栓孔和外侧螺栓孔均匀布置于减重孔或减重槽周围，减重孔或减重槽的设计进一步地减少扭转减振器的重量，并且螺栓孔在减重孔或减重槽周围均匀分布可以避免扭转减振器因为减重孔或减重槽的设置造成的强度损失。
本发明的车辆的第一种技术方案是：包括发动机飞轮，发动机飞轮上安装有扭转减振器，扭转减振器设有减振盘内圈与减振盘外圈，减振盘内圈上设有用于与输出轴相连的安装孔，减振盘外圈上设有与发动机飞轮连接的螺栓孔，减振盘外圈上设有用于与螺栓配合将扭转减振器固定至发动机飞轮上的内侧螺栓孔和外侧螺栓孔，内侧螺栓孔和外侧螺栓孔均设有至少两个，外侧螺栓孔远离减振盘内圈设置，内侧螺栓孔靠近减振盘内圈设置，本发明采用内外侧双螺栓的设计，缩短力臂的长度，减少减振盘外圈承受的弯矩，减小减振盘外圈发生翘曲变形的可能性，解决扭转减振器容易翘曲变形的问题，并且设置多个螺栓也可以使单个螺栓孔承受的载荷减少，减少应力破坏的发生。
本发明的车辆的第二种技术方案是：在本发明的车辆的第一种技术方案的基础上，所述内侧螺栓孔处在同一圆周上和/或外侧螺栓孔处于同一圆周上，使内侧螺栓孔或外侧螺栓孔承担的剪力更加均匀。
本发明的车辆的第三种技术方案是：在本发明的车辆的第一种或第二种技术方案的基础上，所述内侧螺栓孔与外侧螺栓孔一一对应，相对应的内侧螺栓孔与外侧螺栓孔沿减振盘外圈径向布置，使受力更均匀。
本发明的车辆的第四种技术方案是：在本发明的车辆的第一种或第二种技术方案的基础上，所述内侧螺栓孔和外侧螺栓孔沿周向均匀布置，便于对称布置螺栓，使全部螺栓所构成的螺栓组的对称中心和扭转减振器的形心重合，从而保证减振器外圈的受力更均匀。
本发明的车辆的第五种技术方案是：在本发明的车辆的第一种或第二种技术方案的基础上，所述减振盘外圈的外周设有内凹的减重凹部以使减振盘外圈形成辐式结构，减轻扭转减振器的重量，减少转动惯量。
本发明的车辆的第六种技术方案是：在本发明的车辆的第五种技术方案的基础上，所述减重凹部设有三个以使减振盘外圈形成三辐式结构。
本发明的车辆的第七种技术方案是：在本发明的车辆的第五种技术方案的基础上，所述减振盘外圈每一盘辐上均设有减重孔或减重槽，内侧螺栓孔和外侧螺栓孔均匀布置于减重孔或减重槽周围，减重孔或减重槽的设计进一步地减少扭转减振器的重量，并且螺栓孔在减重孔或减重槽周围均匀分布可以避免扭转减振器因为减重孔或减重槽的设置造成的强度损失。
附图说明
图1是本发明的车辆的具体实施例1的安装总成侧视图；
图2是本发明的车辆的具体实施例1的扭转减振器的主视图；
图3是本发明的车辆的具体实施例1的扭转减振器的侧视图；
图4是本发明的车辆的具体实施例2的减振盘外圈的主视图；
图5是本发明的车辆的具体实施例3的减振盘外圈的主视图；
图6是本发明的车辆的具体实施例4的减振盘外圈的主视图；
图7是本发明的车辆的具体实施例5的减振盘外圈的主视图；
图8使本发明的车辆的具体实施例6的减振盘外圈的主视图。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施例对本发明的技术方案做进一步说明。
本发明的车辆的具体实施例1，如图1所示，包括发动机飞轮1、花键轴9和与发动机飞轮1通过螺栓5固定连接的扭转减振器，如图2和图3所示，扭转减振器包括减振盘外圈2和减振盘内圈4，减振盘内圈4与减振盘外圈2之间设有八个减振弹簧3，减振盘内圈4中心设有与花键轴9相连的安装孔，安装孔为矩形花键孔，花键轴9安装于减振盘内圈的矩形花键孔中。扭转减振器原理就是采用减振弹簧3来作为减振盘外圈2与减振盘内圈4即花键轴9的传动件，来避免发动机飞轮1和花键轴9直联时转速骤增骤降时对花键轴9的振动。其中，花键轴9构成输出轴。
本实施例中减振盘外圈2的外周上设有内凹的减重凹部，减重凹部使减振盘外圈2形成三辐式结构，每一盘辐上均设有扇形减重孔8，使减重凹部和扇形减重孔8在减振盘外圈2上都均匀布置，避免因重量分布不均出现的动平衡问题。每个扇形减重孔8的两侧均设置一个内侧螺栓孔6和一个外侧螺栓孔7，内侧螺栓孔6与外侧螺栓孔7一一对应，相对应的内侧螺栓孔6与外侧螺栓孔7沿径向方向布置。将螺栓孔设置于扇形减重孔8两侧是避免因为扇形减重孔8的设置降低减振盘外圈2的强度，内侧螺栓孔6的设置减小了花键轴9作用线到螺栓孔之间的距离，缩短了减振盘外圈2承受的弯矩的力臂，减小了减振盘外圈2所承受的弯矩，以此提高减振盘外圈2的抗弯能力，内侧螺栓孔6和外侧螺栓孔7沿径向布置的方式可以使减振盘外圈2所承受的弯矩的力臂最短。各内侧螺栓孔6和各外侧螺栓孔7均沿周向均匀布置，内侧螺栓孔6和外侧螺栓孔7周向的布置方式可以使全部螺栓5构成的螺栓组的对称中心和减振盘外圈2的形心重合，均匀布置使内侧螺栓孔6和外侧螺栓孔7所承受的载荷均匀分布，便于校核强度以选用同种规格的螺栓，减小成本。内侧螺栓孔6和外侧螺栓孔7通过相对应连接螺栓5与发动机飞轮1连接在一起。
本实施例的工作过程：
1）发动机启动时，发动机曲轴带动发动机飞轮1通过内侧螺栓孔和外侧螺栓孔5刚性连接传动给减振盘外圈2，减振盘外圈2开始随着发动机飞轮1回转，减振盘内圈4和减振器外圈2出现相对转动，减振弹簧3拉伸，通过减振弹簧3拉伸后产生的拉力拉动减振盘内圈4开始旋转，同时减振盘内圈4带动花键轴9转动，随着花键轴9的转速的逐渐增加，减振盘内圈4和减振盘外圈2的相对转动量逐渐缩小，减振弹簧3开始逐步恢复原长，直到减振盘内圈4和减振盘外圈2之间相对转动消失时，即发动机飞轮的转速和花键轴9的转速相同时，减振弹簧3恢复到原长，实现传动；
2）当发动机转速增加时，减振弹簧3伸长，继续上述流程1，直到发动机飞轮1的转速和花键轴9的转速相同时，花键轴9加速完成；
3）当发动机转速减小时，减振盘外圈2减速，在减振盘内圈4惯性的影响下，减振弹簧3开始压缩，通过减振弹簧3压缩后产生的推力使减振器内圈4开始减速，同时减振盘内圈4带动花键轴9开始减速，随着输出轴的转速逐渐减少，减振盘内圈4和减振盘外圈2的相对转动量逐渐缩小，减振弹簧3开始逐步恢复原长，直到减振盘内圈4和减振盘外圈2之间相对转动消失时，即发动机飞轮1的转速和花键轴9的转速相同时，减振弹簧3恢复到原长，花键轴9减速完成。
本发明的车辆的具体实施例2，与本发明的车辆的具体实施例1的区别仅在于：如图4所示，减振盘外圈22采用圆环形结构。
本发明的车辆的具体实施例3，与本发明的车辆的具体实施例1的区别仅在于：如图5所示，减振盘外圈32设有四个盘辐。
本发明的车辆的具体实施例4，与本发明的车辆的具体实施例1的区别仅在于：如图6所示，内侧螺栓孔46和外侧螺栓孔47置于减重槽48沿周向方向的两侧。
本发明的车辆的具体实施例5，与本发明的车辆的具体实施例1的区别仅在于：如图7所示，减振盘外圈52上不设减重槽，内侧螺栓孔56和外侧螺栓孔57的数量均为三个。
本发明的车辆的具体实施例6，与本发明的车辆的具体实施例1的区别仅在于：如图8所示，内侧螺栓孔66设置两圈。
本发明的车辆的具体实施例7，与本发明的车辆的具体实施例1的区别仅在于：减振盘外圈上不设减重孔，减振盘外圈上设有减重槽。
本发明的扭转减振器的具体实施例，所述的扭转减振器与本发明车辆的具体实施例1-6中所述的扭转减振器相同，不再赘述。
本发明的扭转减振器及使用该扭转减振器的车辆的其他实施例，内侧螺栓孔可以设置至少三圈。
本发明的扭转减振器及使用该扭转减振器的车辆的其他实施例，内侧螺栓孔和外侧螺栓孔的数量根据需要均为两个、四个等任意数量。
本发明的扭转减振器及使用该扭转减振器的车辆的其他实施例，减振盘外圈根据需要可以设有二个盘辐、五个盘辐等任意数量的盘辐。
本发明的扭转减振器及使用该扭转减振器的车辆的其他实施例，减重槽或减重孔的数量在满足强度的要求下可以是任意的。
以上内容是结合具体的一种实施方式对本发明所作出的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为本发明的保护范围。
Claims (14)
1.扭转减振器，包括减振盘内圈和减振盘外圈，减振盘内圈上设有用于与输出轴相连的安装孔，其特征在于：所述减振盘外圈上设有用于与螺栓配合将扭转减振器固定至发动机飞轮上的内侧螺栓孔和外侧螺栓孔，内侧螺栓孔和外侧螺栓孔均设有至少两个，外侧螺栓孔远离减振盘内圈设置，内侧螺栓孔靠近减振盘内圈设置。
2.根据权利要求1所述的扭转减振器，其特征在于：所述内侧螺栓孔处在同一圆周上和/或外侧螺栓孔处于同一圆周上。
3.根据权利要求1或2所述的扭转减振器，其特征在于：所述内侧螺栓孔与外侧螺栓孔一一对应，相对应的内侧螺栓孔与外侧螺栓孔沿减振盘外圈径向布置。
4.根据权利要求1或2所述的扭转减振器，其特征在于：所述内侧螺栓孔和外侧螺栓孔沿周向均匀布置。
5.根据权利要求1或2所述的扭转减振器，其特征在于：所述减振盘外圈的外周设有内凹的减重凹部以使减振盘外圈形成辐式结构。
6.根据权利要求5所述的扭转减振器，其特征在于：所述减重凹部设有三个以使减振盘外圈形成三辐式结构。
7.根据权利要求5所述的扭转减振器，其特征在于：所述减振盘外圈每一盘辐上均设有减重孔或减重槽，内侧螺栓孔和外侧螺栓孔均匀布置于减重孔或减重槽周围。
8.车辆，包括发动机飞轮，发动机飞轮上安装有扭转减振器，扭转减振器包括减振盘内圈与减振盘外圈，减振盘内圈上设有用于与输出轴相连的安装孔，减振盘外圈上设有与发动机飞轮连接的螺栓孔，其特征在于：所述减振盘外圈上设有用于与螺栓配合将扭转减振器固定至发动机飞轮上的内侧螺栓孔和外侧螺栓孔，内侧螺栓孔和外侧螺栓孔均设有至少两个，外侧螺栓孔远离减振盘内圈设置，内侧螺栓孔靠近减振盘内圈设置。
9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于：所述内侧螺栓孔处在同一圆周上和/或外侧螺栓孔处于同一圆周上。
10.根据权利要求8或9所述的车辆，其特征在于：所述内侧螺栓孔与外侧螺栓孔一一对应，相对应的内侧螺栓孔与外侧螺栓孔沿减振盘外圈径向布置。
11.根据权利要求8或9所述的车辆，其特征在于：所述内侧螺栓孔和外侧螺栓孔沿周向均匀布置。
12.根据权利要求8或9所述的车辆，其特征在于：所述减振盘外圈的外周设有内凹的减重凹部以使减振盘外圈形成辐式结构。
13.根据权利要求12所述的车辆，其特征在于：所述减重凹部设有三个以使减振盘外圈形成三辐式结构。
14.根据权利要求12所述的车辆，其特征在于：所述减振盘外圈每一盘辐上均设有减重孔或减重槽，内侧螺栓孔和外侧螺栓孔均匀布置于减重孔或减重槽周围。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| CB02 | Change of applicant information | ||
| CB02 | Change of applicant information |
Address after: No. 6, Yutong Road, Guancheng Hui District, Zhengzhou, Henan 450061 Applicant after: Yutong Bus Co.,Ltd. Address before: 450016 Yutong Industrial Zone, eighteen Li River, Henan, Zhengzhou Applicant before: ZHENGZHOU YUTONG BUS Co.,Ltd. |
|
| GR01 | Patent grant | ||
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