CN201090628Y - 一种汽车膜片弹簧离合器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车膜片弹簧离合器，包括压盘、与压盘相配合的压盖和压盖通过铆钉连接的膜片弹簧，在所述膜片弹簧上被所述铆钉连接的部位设有附加元件；所述的附加元件为一附加膜片弹簧，所述附加膜片弹簧布置在所述膜片弹簧的下方；与现有技术相比，将单片膜片弹簧改为了双片膜片弹簧，使离合器在不改变外形尺寸的条件下，工作压紧力得到了较大幅度的提高，能够有效解决离合器不能较大幅度增加压紧力的技术问题，同时，还具有结构简单、制造工艺简单、成本低、使用寿命长等特点。

Description

一种汽车膜片弹簧离合器

技术领域

本实用新型涉及一种汽车膜片弹簧离合器。

背景技术

现有技术中，目前，汽车膜片弹簧离合器的典型结构是由一片膜片弹簧及其压盖、压盘、支撑环、支撑铆钉及传动片等组装而成。在离合器外形尺寸一定，膜片弹簧“高厚比”一定的条件下，如果再提高给离合器的工作压力，通过增加膜片弹簧材料厚度或蝶形面的锥角的方法都是不可行的。原因是受膜片弹簧的性能特性所限制。因此，在离合器外形确定后，要使压紧力再较大幅度增加是不容易的。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，在离合器外形确定后，使离合器较大幅度增加压紧力的技术问题，而提供了一种汽车膜片弹簧离合器。

本实用新型所提供的技术方案是，一种汽车膜片弹簧离合器，包括压盘、与压盘相配合的压盖和压盖通过铆钉连接的膜片弹簧，在所述膜片弹簧上被所述铆钉连接的部位设有附加元件。

所述的附加元件为一附加膜片弹簧，所述附加膜片弹簧布置在所述膜片弹簧的下方。

所述附加膜片弹簧与所述膜片弹簧上下重叠放置在一起，一同被所述的铆钉固定。

所述附加膜片弹簧的“高厚比”大于所述膜片弹簧的“高厚比”。

所述附加膜片弹簧的长度小于膜片弹簧的长度。

所述附加膜片弹簧的长度占所述膜片弹簧长度的40％--60％。

所述的铆钉为支撑铆钉。

所述支撑铆钉的侧面设有支撑环，所述支撑环与所述膜片弹簧和附加膜片弹簧相连。

采用本实用新型所提供的技术方案，与现有技术相比，将单片膜片弹簧改为双片膜片弹簧，使离合器在不改变外形尺寸的条件下，工作压紧力得到了较大幅度的提高，能够有效解决离合器不能较大幅度增加压紧力的技术问题，同时，还具有结构简单、制造工艺简单、成本低、使用寿命长等特点。

附图说明

以下结合附图，对本实用新型作进一步的说明；

图1是本实用新型的结构示意图。

其中，1为压盘；2为压盖；3为膜片弹簧；4为支撑铆钉；5为附加膜片弹簧；6为支撑环。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型提供了一种汽车膜片弹簧离合器，包括压盘1、与压盘1相配合的压盖2和压盖2通过铆钉连接的膜片弹簧3，在所述膜片弹簧3下被所述铆钉连接的部位设有附加元件；所述的附加元件为一附加膜片弹簧5，所述附加膜片弹簧5布置在所述膜片弹簧3的下方；所述附加膜片弹簧5与所述膜片弹簧3上下重叠放置在一起，一同被所述的铆钉固定；所述附加膜片弹簧5的“高厚比”大于所述膜片弹簧3的“高厚比”；所述附加膜片弹簧5的长度小于膜片弹簧3的长度；所述附加膜片弹簧5的长度占所述膜片弹簧3长度的40％--60％；所述的铆钉为支撑铆钉4；所述支撑铆钉4的侧面设有支撑环6，所述支撑环6与所述膜片弹簧3和附加膜片弹簧5相连。

在膜片弹簧3汽车离合器结构中，由于膜片弹簧3作为压力元件，受其蝶簧锥面高度和膜片材料厚度(即膜片高厚比)的限制，若要得到有波峰波谷的负荷特性曲线，其高厚比必须限制在一定范围内，才能发挥膜片弹簧离合器的特点。在离合器外形尺寸一定的情况下，如要再提高离合器的工作压紧力，增加膜片锥面高度和材料厚度的方法都是不能随便采用的。否则，将使膜片高厚比发生变化，超出正常设计范围，造成膜片负荷特性曲线波谷骤降，膜片自锁失效，或波谷消失，负荷特性变坏而失去膜片弹簧离合器的性能特性。

为了解决在离合器外形确定的条件下使压紧力得到较大提高，本实用新型提供了一种新的技术方案，该技术方案能够使现有尺寸的膜片弹簧3产生大于正常结构膜片弹簧3的压紧力。

本实用新型所要解决其技术问题所采用的技术方案是，在现有膜片弹簧离合器的膜片下方，重叠放置一个“高厚比”较大，超出单片膜片弹簧3“高厚比”正常值的附加膜片弹簧5。在离合器处于压紧状态时使两片膜片弹簧同时产生压紧力。通过工程计算和测试验证，能做到双膜片叠加合成后的负荷特性曲线良好，又可将压紧力增加30％以上，达到了较大幅度提高压紧力的目的。

本实用新型所提供的技术方案，较好的解决了同尺寸膜片弹簧离合器增加压紧力而使其负荷特性曲线保持良好的问题。

本实用新型结构的创新点在于：在现有的膜片弹簧离合器的膜片弹簧3下方，重叠放置一片高厚比较大，超出单片膜片弹簧3高厚比正常值的附加膜片弹簧5。在离合器处于压紧状态时，使两片膜片弹簧同时产生压紧力。通过工程计算和测试验证，能做到双膜片叠加合成后的负荷特性曲线仍能保持在有波峰波谷的状态，使同尺寸的膜片弹簧离合器既能保持特性曲线良好，又可将压紧力增加30％--40％，从而增大了膜片弹簧离合器的扭矩容量，优化了离合器结构并节省了金属材料和加工成本。采用本实用新型所提供的技术方案，同时还能够得到的有益效果是：使同尺寸的膜片弹簧3压紧力得到较大幅度提高，工艺实施也简单可行。

下面对本实用新型所采用技术方案的测试结果，分析如下：

由以上测试结果可知，双膜片合成叠加后的工作点力值为8185N，增加值为1935N。虽然未完全达到附加膜片测试值2151N，由于双膜片间的摩擦阻力及测试的允许误差等原因，力值减小216N，但与原单膜片力值6250N相比，已加大31％，满足力值增加的设计要求。

Claims (8)

1.一种汽车膜片弹簧离合器，包括压盘(1)、与压盘(1)相配合的压盖(2)和压盖(2)通过铆钉连接的膜片弹簧(3)，其特征在于，在所述膜片弹簧(3)上被所述铆钉连接的部位设有附加元件。

2.如权利要求1所述的一种汽车膜片弹簧离合器，其特征在于，所述的附加元件为一附加膜片弹簧(5)，所述附加膜片弹簧(5)布置在所述膜片弹簧(3)的下方。

3.如权利要求2所述的一种汽车膜片弹簧离合器，其特征在于，所述附加膜片弹簧(5)与所述膜片弹簧(3)上下重叠放置在一起，一同被所述的铆钉固定。

4.如权利要求1或2或3所述的一种汽车膜片弹簧离合器，其特征在于，所述附加膜片弹簧(5)的“高厚比”大于所述膜片弹簧(3)的“高厚比”。

5.如权利要求4所述的一种汽车膜片弹簧离合器，其特征在于，所述附加膜片弹簧(5)的长度小于膜片弹簧(3)的长度。

6.如权利要求5所述的一种汽车膜片弹簧离合器，其特征在于，所述附加膜片弹簧(5)的长度占所述膜片弹簧(3)长度的40％--60％。

7.如权利要求4所述的一种汽车膜片弹簧离合器，其特征在于，所述的铆钉为支撑铆钉(4)。

8.如权利要求7所述的一种汽车膜片弹簧离合器，其特征在于，所述支撑铆钉(4)的侧面设有支撑环(6)，所述支撑环(6)与所述膜片弹簧(3)和附加膜片弹簧(5)相连。

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