CN203906598U - 气缸膜片弹簧组合式离合器 - Google Patents
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Abstract
气缸膜片弹簧组合式离合器，涉及汽车离合器结构。其结构主要包括压盘、从动盘、传动片、膜片弹簧、离合器盖、气缸支架、环形气缸，其特征在于：离合器压盘与膜片弹簧、离合器盖通过传动片及铆钉铆合连接组成离合器主体，环形气缸通过气缸支架及螺栓与离合器主体连接为一体，用螺栓将离合器盖紧固在发动机飞轮盘上，环形气缸与离合器一起随发动机旋转，离合器压盘在分离时膜片弹簧分离爪与调整压盘不产生旋转摩擦，气缸由配气阀体进行进出气来推动活塞移动。优点在于：将离合器与环形气缸一体化，离合器分离时，对发动机曲轴不产生轴向推力，不需要分离轴承，对膜片弹簧不产生过压缩变形，结构紧凑，分离稳定准确。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车离合装置总成，尤其是混合动力汽车的离合装置总成。
背景技术
目前混合动力汽车是通过发动机与电动机两种动力源驱动，其离合器分离装置仍沿用传统汽车的膜片弹簧离合器，这种离合器由离合器外壳、压盘、从动盘、分离轴承、分离拨叉和分离气缸组成，传统汽车动力传递顺序是发动机、离合器、变速箱、传动轴、差速器、半轴、车轮，汽车的驱动力矩是由变速箱根据速度、路况条件来进行变速，以决定驱动力矩的大小，从而满足发动机的运转性能，离合器的分离、接合只是瞬间完成，对发动机曲轴的轴向推力只是瞬间的作用力，分离轴承的受力也只是瞬时受力，变速箱输入花键轴承受的扭矩变化不大，所以整体汽车性能都能得到满足。
混合动力汽车动力传递顺序是发动机、离合器、电动机、传动轴、差速器、半轴、车轮，汽车的驱动力矩是汽车速度低于30公里/小时，发动机与电动机之间的动力传递由离合器分离，离合器分离轴承始终压紧在膜片弹簧的分离爪上，所形成的推力也始终作用在发动机的曲轴上，这时汽车的驱动力矩完全由发动机进行驱动，发动机只是怠速运转并带动发电机对蓄电池进行充电。当车速高于30公里/小时，发动机与电动机之间的离合器接合，电动机断电停止工作，只是随着转动传递动力，电动机转速与发动机转速同步，汽车的驱动力矩完全由发动机供给，汽车加速行驶还需要较大的驱动力矩。
这种结构的离合装置在混合动力汽车上存在三大缺陷：一是当怠速时，离合器分离轴承始终压在膜片弹簧上，易造成发动机曲轴、分离轴承、膜片弹簧长时间受力，寿命缩短，极易损坏。二是现有离合器分离过程时，附件较多，相对间隙增加，不易调整准确，造成离合器分离精度不准确，分离间隙过大，膜片弹簧分离爪易变形，甚至折断，分离间隙过小，造成离合器的从动盘没有完全分离，易磨损，从动盘的寿命减小。三是当正常速度时，汽车加速需要发动机供给较大的驱动力矩，易造成电动机输入花键轴扭矩迅速增大，造成花键轴刚度不足，抗疲劳强度降低，花键轴疲劳断裂。
发明内容
本实用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一种适合混合动力汽车的离合装置。
本实用新型的技术方案是：离合器压盘与膜片弹簧、离合器盖通过传动片及铆钉铆合连接组成离合器主体，调整压盘螺纹连接在活塞一端，环形气缸通过气缸支架及螺栓与离合器主体连接为一体，组成气缸膜片弹簧组合式离合器总成，再将从动盘放入发动机飞轮与离合器压盘之间，用螺栓将离合器盖紧固在发动机飞轮盘上，环形气缸与离合器一起随发动机旋转，离合器压盘在分离时膜片弹簧分离爪与调整压盘不产生旋转摩擦，分离时相互作用力在膜片弹簧分离爪与离合器盖之间，气缸由配气阀体进行进出气来推动活塞移动。
本实用新型的优点在于：气缸膜片弹簧组合式离合器在分离时对发动机曲轴不产生轴向推力，不致因对发动机曲轴有轴向推力而受损，去掉了分离拨叉.气缸等所有附件，结构紧凑牢固，分离精度准确，去掉了分离轴承，提高使用的可靠性，电动机花键轴直径可以加大，所承受的扭矩增加，抗疲劳性能增强，避免花键轴断裂，彻底解决因分离装置所造成的机械故障，而且多种分离附件功能汇总在一起，结构紧凑，节约材料，降低成本。
附图说明
附图为本实用新型结构全剖示意图。
具体实施方式
本实用新型的结构主要包括压盘（2）、从动盘（1）、传动片（3）、膜片弹簧（4）、离合器盖（5）、气缸支架（11）、环形气缸，其中环形气缸主要由气缸体（8）、调整压盘（6）、环形活塞（7）、气缸导向端盖（9）、配气阀体（10）、轴承（16）、定位销（15）、密封圈（14）、定位钢球（12）组成，其特征是：离合器压盘（2）与膜片弹簧（4）、离合器盖（5）通过传动片（3）及铆钉铆合连接组成离合器主体，调整压盘（6）螺纹连接在活塞一端，环形气缸通过气缸支架（11）及螺栓与离合器主体连接为一体，组成气缸膜片弹簧组合式离合器总成，再将从动盘（1）放入发动机飞轮与离合器压盘之间，用螺栓将离合器盖紧固在发动机飞轮盘上，环形气缸与离合器一起随发动机旋转，离合器压盘在分离时膜片弹簧分离爪与调整压盘不产生旋转摩擦，分离时相互作用力在膜片弹簧分离爪与离合器盖之间，气缸由配气转阀体进行进出气来推动活塞移动。
安装时先将离合器压盘（2）与膜片弹簧（4）、离合器盖（5）通过传动片（3）及铆钉铆合连接组成离合器总成主体，调整压盘（6）螺纹连接在环形活塞（7）的一端，环形活塞（7）、气缸体（8）、气缸导向端盖（9）、密封圈（14）、定位销（15）、轴承（16）、配气阀体（10）组装成环形气缸，通过气缸支架（11）及螺栓与离合器总成主体连接成为一体，组成气缸膜片弹簧离合器总成，再将从动盘（1）放入发动机飞轮与离合器压盘（2）之间，用螺栓将离合器盖（5）紧固在发动机飞轮盘上，这时膜片弹簧（4）处于压紧受力状态，接通气源通过测量调整压盘（6），使气缸活塞在最大行程将膜片弹簧（4）分离爪能压进10+2毫米即完成安装。
Claims (1)
1.气缸膜片弹簧组合式离合器，其结构主要包括压盘（2）、从动盘（1）、传动片（3）、膜片弹簧（4）、离合器盖（5）、气缸支架（11）、环形气缸，其中环形气缸主要由气缸体（8）、调整压盘（6）、环形活塞（7）、气缸导向端盖(9)、配气阀体(10)、轴承(16)、定位销(15)、密封圈(14)、定位钢球（12）组成，其特征是：离合器压盘（2）与膜片弹簧（4）、离合器盖（5）通过传动片（3）及铆钉铆合连接组成离合器主体，调整压盘（6）螺纹连接在活塞一端，环形气缸通过气缸支架（11）及螺栓与离合器主体连接为一体，组成气缸膜片弹簧组合式离合器总成，再将从动盘(1)放入发动机飞轮与离合器压盘之间，用螺栓将离合器盖紧固在发动机飞轮盘上，环形气缸与离合器一起随发动机旋转，离合器压盘在分离时膜片弹簧分离爪与调整压盘不产生旋转摩擦，分离时相互作用力在膜片弹簧分离爪与离合器盖之间，气缸由配气转阀体进行进出气来推动活塞移动。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103851102A (zh) * | 2014-03-24 | 2014-06-11 | 于力威 | 气缸膜片弹簧组合式离合器 |
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