WO1995033937A1 - Embrayage de verrouillage, notamment pour vehicules automobiles - Google Patents

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WO1995033937A1
WO1995033937A1 PCT/FR1995/000750 FR9500750W WO9533937A1 WO 1995033937 A1 WO1995033937 A1 WO 1995033937A1 FR 9500750 W FR9500750 W FR 9500750W WO 9533937 A1 WO9533937 A1 WO 9533937A1
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WO
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springs
support
piston
legs
clutch according
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PCT/FR1995/000750
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Inventor
René Billet
Pascal Annic
Original Assignee
Valeo
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
    • F16H2045/0294—Single disk type lock-up clutch, i.e. using a single disc engaged between friction members

Definitions

  • Locking clutch in particular for motor vehicles.
  • the present invention relates to locking clutches, in particular for motor vehicles, acting between the casing and the turbine wheel of a hydrokinetic coupling device.
  • Such a clutch is described for example in document FR-A-2 488 362.
  • the clutch comprises a torsional damper, a piston mounted axially movable and at least one friction lining associated with the piston and suitable for being clamped between said piston and a counter-piston formed in this case by a transverse wall of the casing.
  • the torsion damper comprises an input part, an output part and springs interposed circumferentially between said input and output parts to couple them.
  • This damper is located at the outer periphery of the casing and thus comprises two coaxial parts mounted movable relative to one another against circumferential action springs, namely an inlet part provided with a washer. continuous guidance and an exit part provided with a veil.
  • the guide washer is fixed to the piston and the web is integral with the turbine wheel.
  • the guide washer has a U-shaped profile to guide the springs internally and externally.
  • this guide washer has stops or bearing portions, offset radially, to cooperate with the circumferential ends of the springs to immobilize them in the peripheral direction.
  • the veil has support portions in the form of legs to allow support of the springs.
  • the guide washer has a complicated shape and is difficult to achieve with the press.
  • the entry part of the torsional damper consists of a plurality of guide plates attached to the piston of the locking clutch, each plate guide having two lateral wings and a central portion projecting radially with respect to said wings and inserted between the circumferential ends of the two consecutive springs.
  • each lateral wing has a holding portion for internally holding the springs radially and the piston is provided with . its outer periphery of an annular rim of axial orientation shaped to radially retain the springs externally.
  • This piston has the projections for spring support.
  • each lateral wing is circumferentially extended to present a second central part. This results in a large consumption of material and difficulties in placing the pads.
  • the piston is not of simple shape.
  • the object of the present invention is to overcome these drawbacks and therefore to create a simplified locking clutch which is easy to manufacture.
  • each lateral wing has a second bearing portion extending its holding portion to provide support at the circumferential end concerned with the springs, in that the central part has a first support portion, offset radially outwardly relative to the second support portions, to provide support at the circumferential ends opposite the consecutive springs.
  • the guide plates have a simple form since they do not have to retain the springs externally, and the piston has a simpler form since it is the support plate which has a first portion of support for springs.
  • the piston also has a simple shape and is stiffened by its rim. This rim retains the springs without having to provide support for them. This piston is therefore easy to manufacture.
  • the first bearing portions have circumferentially at their end deformations, such as beads, to circumferentially retain the balancing plates.
  • these plates have a projecting area suitable for penetrating a recess provided in the rim of the piston to radially retain the springs.
  • - Figure 1 is an axial sectional view of a hydrokinetic coupling device provided with a locking clutch 1 according to the invention
  • - Figure 2 is an elevational view of a locking clutch according to the invention
  • Figure 3 is a sectional view along line 3-3 of Figure 2;
  • Figure 4 is a sectional view along line 4-4 of Figure 2;
  • FIG. 5 is an enlarged view of one insert 5 of Figure 2;
  • - Figure 6 is a sectional view along line 6-6 of Figure 5;
  • - Figure 7 is an elevational view of a guide plate before folding thereof;
  • Figure 8 is a view similar to Figure 4 for another embodiment.
  • the locking clutch 4 according to the invention is mounted in a hydrokinetic coupling device 1.
  • This device 1 (FIG. 1) comprises, arranged in the same sealed casing 2 forming an oil pan, a torque converter 3 and a locking clutch 4.
  • the casing 2 forms a driving element and is suitable for being linked in rotation to the crankshaft of the internal combustion engine of the motor vehicle.
  • This casing 2 of annular shape, is composed of a first shell 5, comprising an annular transverse wall 6, and of a second shell 7 facing the first shell 5 and shaped so as to define an impeller 8 paddle 9.
  • the vanes 9 are secured, here by stapling, to the internal face of the second shell 7.
  • the shells 5, 7 are connected, here by welding, to each other in a sealed manner at their external periphery and the wall 6 centrally carries a centering device and peripherally threaded parts for rotational connection of the housing 2 to the crankshaft.
  • the rest of the torque converter comprises a turbine wheel 10 provided with blades 11, stapled thereon, facing the blades 9 and a reactor wheel 12.
  • the turbine wheel 10 is linked in rotation to a driven shaft 17 (the input shaft of a gearbox) here being secured to a central hub 18 by means of a flange 100 (FIG. 1 ).
  • the hub 18 is coupled in rotation to the driven shaft 17 by a spline assembly, while the reactor wheel 12 is connected to a sleeve 14 with the intervention of a free wheel 15.
  • the sleeve 14 is integral in rotation with a fixed shaft (not visible) forming a reaction sleeve by a spline mounting.
  • the fixed shaft is hollowed out centrally for passage of the internal driven shaft 17, itself centrally hollow for here passage of oil.
  • This shaft 17 is integral in rotation with the hub 18 as mentioned above, the internal bore of the hub 18 being grooved to do this.
  • This hub 18 constitutes a driven element associated with the locking clutch 4.
  • the second shell 7 has a sleeve 13 threaded on the fixed shaft.
  • the clutch 4 is disposed axially between the wall 6 and the turbine wheel 10 while being located at the outer periphery of said wheel 10 and of the casing 2.
  • the locking clutch 4, usually called “lock-up” comprises a torsion damper 20, a piston 21 mounted axially movable relative to the driven element 18, and at least one friction lining 24 associated with the piston 21 and clean to be clamped between said piston 21 and a counter-piston 5 formed here by the generally transverse wall 6 of the first shell 5.
  • the torsional damper 20 comprises an inlet part 40, an outlet part 60 ( Figure 1), 160 ( Figure 2), 260 ( Figure 8) and springs 50, 52, 53 interposed circumferentially between said parts. inlet 40 and outlet 60,160,260 for resiliently coupling them.
  • the damper 20 therefore comprises two coaxial parts 40-60,160,260 mounted movable relative to one another at
  • the inlet part 40 is fixed to the piston 21, while the outlet part consists of a web integral with the turbine wheel 10.
  • the web 60 is economically riveted at the same time as the turbine wheel 10 on the flange 100 secured to the hub 18 here by welding.
  • the web 60, 160, 260 has support portions 65, in the form of support legs of axial orientation, to offer circumferentially support at the ends of the springs 50, 52, 53, said legs 65 being interposed between the ends. circumferential of two consecutive springs 50,52,53, and directed towards the piston 21 and the wall 6.
  • the inlet portion 40 of the torsion damper 20 consists of a plurality of guide plates 40 attached to the piston 21 of the locking clutch 4.
  • Each guide plate has holding portions 41 for holding radially internally the springs 50,52,53 and, according to the invention, bearing portions 45,145 to offer support at the circumferential ends opposite two springs 50,52,53 consecutive.
  • the piston 60,160,260 has an annular rim at its outer periphery axial orientation 28 shaped to externally retain the springs 50,52,53.
  • guide plates 40 are metallic, like the piston, and the other components of the hydrokinetic coupling device 1.
  • the support portions 45, 145 and the holding portions 41 consist of lugs as described below.
  • the piston 21 is hardened at its outer periphery, being for example carbonitrided for contact with the springs 50, 52, 53 in order to avoid wear of said piston and encrustation of said springs.
  • annular rim 28 of the piston 21 is hollowed out internally at 61 to externally retain the springs 50,52,53.
  • the rim 28 therefore has a recess 61 matching the outer periphery of said springs.
  • the recess 61 extends annularly in a continuous manner and therefore has in section a shape of an arc of a circle. The springs are therefore allowed to enter said recess 61.
  • the springs consist of a plurality of coil springs mounted between two guide plates 40 consecutive and regularly distributed circumferentially. Their number depends on the applications. These springs are here curved, but this is not necessarily so.
  • a spring 50 alternates circumferentially with a pair of springs 52, 53 mounted concentrically, the internal spring 52 being of circumferential length. less than the spring 53 to form, in a manner known per se, an elastic end-of-travel stop, said spring 52 pressing at one of its ends on a support cup 51, while a circumferential clearance e cist between the other end of the spring 52 and the other cup 51 associated with the springs 53.
  • the coil springs 50, 53 are therefore supported on the guide plates 40 by means of cups 51 comprising a central stud for centering the springs.
  • the cups 51 bear on the support portions 145, 45 of the plates 40.
  • each guide plate 40 has a central portion 47 and two side wings 49, said central portion forming sar ' .llie radially outwardly relative to the side wings.
  • This central part or portion . 47 carries at its external periphery a first support leg with an axial orientation 145 directed towards the turbine wheel - 10, just like the radial flange 28.
  • This axial flap 145 extends radially between the flange 28 and the flaps support 65 of the veil 60,160,260.
  • the tabs 145 therefore extend above the tabs 65 facing them and have at each of their circumferential ends a bead 146 for local support of the cup 51 and circumferential retaining of balancing plates 70 described below .
  • the lugs 145 therefore belong to the support portions and therefore extend parallel to the rim 28 and to the lugs 65 while being directed axially in the opposite direction relative to said support lugs 65.
  • the retaining portions also consist of retaining tabs 41 generally of axial orientation directed towards the turbine wheel 10. These tabs 41 have at their free end a curved shape to match the internal periphery of the spring (FIG. 3).
  • These lugs 41 are extended, at the level of the central part 47, by second support lugs 45 of generally transverse (or radial) orientation directed generally radially outwards in the direction of the ledge 28.
  • the first legs 145 extend radially above the legs 45.
  • each wing 49 of the plates 40 has at its external periphery a square-shaped portion 41, 45 comprising its holding tab 41 extended by its transverse supporting tab 45. It will be appreciated that the plates 40 are symmetrical and have two square-shaped portions 41, 45 arranged on either side of the first support legs 45, overhanging said portions.
  • the second legs 45 form support portions for the internal edge of the cups 51, while the first axial legs 145 form support portions 146 for the external edge of the cups 51.
  • a recess 46 separates the legs 145 from the legs 45 , 41, so that the second support legs 45, generally of radial orientation, extend in overhang relative to the legs 41. These legs therefore carry the legs 45.
  • Each plate 40 therefore has a simple shape and uses little material, since its central part 47 is inserted between the circumferential ends facing each other. screw of two springs .50,52,53 consecutive.
  • the lateral wings 49 are assigned to each end opposite said springs.
  • the plate 40 is planar and has holes 48 and recesses 148 at the level of part 47.
  • the plates are attached by riveting on the piston 21.
  • the piston 21 (FIG. 3) has passages 225 coincident with holes 125 made in the lower part of the plates 40 for passage of the barrel of the rivets 25.
  • legs 41 are profiled and have a deformed free end (FIG. 3) to match the internal periphery of the springs 50, 52, 53.
  • FIG. 6 shows such a plate 70, which has at its external periphery a projecting zone 71 generally of trapezoidal shape suitable for penetrating into the recess 61.
  • Each plate is intended to penetrate into the space delimited by the beads 146 and it is for this reason that the main part of the legs 145 is directed radially towards the center relative to the top of the beads 146, the radial distance between said main part lugs 145 and the rim 28 being a function of the thickness of the plates 71.
  • fluid chambers 22, 23 are formed on either side of the piston 21, the support ring 101 interposed axially between the hub 18 and the wall 6 having, in a manner known per se, radial passages for establish a communication of the oil circulating in the shaft 17 with the chamber 23.
  • the turbine wheel 10 is driven by the impeller wheel 8 thanks to the circulation of fluid contained in the casing 2.
  • the locking clutch 4 allows, to avoid the phenomena of sliding between the wheels 8, 10, a joining of the driven shaft with the driving shaft, in other words a joining in rotation by friction of the driving element 2 with the driven element 18.
  • the piston 21 is slidably mounted axially to do this on the external periphery of the hub 18.
  • friction lining 24 instead of being fixed, for example by gluing, on the piston 21 as in FIGS. 1 to 8, this friction lining 24 can alternatively be fixed on the wall 6.
  • the present invention is not limited to the embodiment described.
  • the guide plates 40 can be attached by welding to the piston 21.
  • the rim 28 may have a free end folded down by the center to match the external periphery of the springs 50, 52, 53 and retain them radially.
  • the rim 28 is curved instead of being hollowed out as in the previous figures. In this case, there is instead of moving the main part of the legs 145 more towards the center in order to insert the plates 70.

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Abstract

L'embrayage de verrouillage comporte un amortisseur de torsion (20), un piston (21), ledit amortisseur de torsion (20) comportant une partie d'entrée (40) fixée audit piston (21) et une partie de sortie (60, 160, 260). Ledit voile présente des portions d'appui (65) pour les extrémités circonférentielles de ressorts (50, 52, 53) intervenant entre lesdites parties d'entrée (40) et de sortie (60, 160, 260). La partie d'entrée (40) de l'amortisseur de torsion (20) consiste en une pluralité de plaquettes de guidage (40) rapportées sur le piston (21). Chaque plaquette (40) comporte une partie centrale (47) et deux ailes latérales (49) pour définir des portions de maintien (41) pour les ressorts (50, 52, 53) et des portions d'appui (45, 145) pour les ressorts (50, 52, 53). Le piston (21) est doté à sa périphérie externe d'un rebord annulaire d'orientation axiale (28) conformé pour retenir radialement extérieurement les ressorts (50, 52, 53). Application: véhicules automobiles.

Description

Embrayage de verrouillage, notamment pour véhicules automobiles.
La présente invention concerne les embrayages de verrouillage, notamment pour véhicules automobiles, intervenant entre le carter et la roue de turbine d'un appareil d'accouplement hydrocinétigue.
Un tel embrayage est décrit par exemple dans le document FR-A-2 488 362. Dans celui-ci l'embrayage comporte un amortisseur de torsion, un piston monté mobile axialement et au moins une garniture de frottement associée au piston et propre à être serrée entre ledit piston et un contre-piston formé dans ce cas par une paroi transversale du carter. L'amortisseur de torsion comporte une partie d'entrée, une partie de sortie et des ressorts interposés circonférentiellement entre lesdites parties d'entrée et de sortie pour accoupler celles-ci.
Cet amortisseur est implanté à la périphérie externe du carter et comporte ainsi deux parties coaxiales montées mobiles l'une par rapport à l'autre à 1 'encontre de ressorts à action circonférentielle, à savoir une partie d'entrée dotée d'une rondelle de guidage continue et une partie de sortie dotée d'un voile. La rondelle de guidage est fixée au piston et le voile est solidaire de la roue de turbine.
La rondelle de guidage a un profil en forme de U pour guider radialement intérieurement et extérieurement les ressorts. En outre cette rondelle de guidage présente des butées ou portions d'appui, décalées radialement, pour coopérer avec les extrémités circonférentielles des ressorts pour immobiliser ceux-ci dans le sens périphérique. Le voile comporte des portions d'appui sous forme de pattes pour permettre un appui des ressorts.
Il en résulte que la rondelle de guidage a une forme compliquée et qu'elle est difficile à réaliser à la presse.
Dans le document US-A-64, 875, 562 (figure 5) la partie d'entrée de l'amortisseur de torsion consiste en une pluralité de plaquettes de guidage rapportées à fixation sur le piston de l'embrayage de verrouillage, chaque plaquette de guidage présentant deux ailes latérales et une partie centrale saillante radialement par rapport auxdites ailes et insérées entre les extrémités circonférentielles des deux ressorts consécutifs.
Dans ce mode de réalisation chaque aile latérale comporte une portion de maintien pour maintenir radialement intérieurement les ressorts et le piston est doté à .sa périphérie externe d'un rebord annulaire d'orientation axiale conformé pour retenir radialement extérieurement les ressorts. Ce piston présente les projections pour appui des ressorts.
En pratique chaque aile latérale est prolongée circonférentiellement pour présenter une seconde partie centrale. Il en résulte une grande consommation de matière et des difficultés de mise en place des plaquettes. En outre, le piston n'est pas de forme simple.
La présente invention a pour objet de pallier ces inconvénients et donc de créer un embrayage de verrouillage simplifié et de fabrication aisée.
Suivant l' invention un embrayage de verrouillage du type susindique est caractérisé en ce que chaque aile latérale comporte une seconde portion d'appui prolongeant sa portion de maintien pour offrir un appui à l'extrémité circonférentielle concernée des ressorts, en ce que la partie centrale présente une première portion d'appui, décalée radialement vers 1 'extérieur par rapport aux secondes portions d'appui, pour offrir un appui aux extrémités circonferentielles en vis-à-vis des ressorts consécutifs.
Grâce à 1 ' invention les plaquettes de guidage ont une forme simple puisqu'elles n'ont pas à retenir extérieurement les ressorts, et le piston a une forme plus simple puisque c'est la plaquette d'appui qui présente une première portion d'appui pour les ressorts.
Ces plaquettes sont faciles à réaliser par découpe et pliage à la presse. Le piston a également une forme simple et est rigidifie par son rebord. Ce rebord permet de retenir les ressorts sans avoir à assurer des appuis pour ceux-ci. Ce piston est donc de fabrication aisée.
En outre grâce aux plaquettes, on réalise une économie de matière, puisqu'elles interviennent comme de simple cales entre deux extrémités circonferentielles en vis-à-vis de deux ressorts consécutifs.
De plus grâce à l'invention on peut intercaler radialement des plaquettes d'équilibrage entre le rebord du piston et les premières portions d'appui des plaquettes de guidage.
Avantageusement pour ce faire les premières portions d'appui présentent circonférentiellement à leur extrémité des déformations, telles que des bourrelets, pour retenir circonférentiellement les plaquettes d'équilibrage. Dans une forme de réalisation ces plaquettes présentent une zone saillante propre à pénétrer dans une creusure prévue dans le rebord du piston pour retenir radialement extérieurement les ressorts.
Ainsi le montage des plaquettes d'équilibrage se fait par simple encliquetage. La description qui va suivre illustre 1 ' invention en regard des dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un appareil d'accouplement hydrocinétique doté d'un embrayage de verrouillage selon 1 ' invention ; - la figure 2 est une vue en élévation d'un embrayage de verrouillage selon l'invention ;
- la figure 3 est une vue en coupe selon la ligne 3-3 de la figure 2 ;
- la figure 4 est une vue en coupe selon la ligne 4-4 de la figure 2 ;
- la figure 5 est une vue à plus grande échelle de 1 'encart 5 de la figure 2 ;
- la figure 6 est une vue en coupe selon la ligne 6-6 de la figure 5 ; - la figure 7 est une vue en élévation d'une plaquette de guidage avant pliage de celle-ci ;
- la figure 8 est une vue analogue à la figure 4 pour un autre exemple de réalisation.
Dans les figures illustrées l'embrayage de verrouillage 4 selon l'invention est monté dans un appareil d'accouplement hydrocinétique 1.
Cet appareil 1 (figure 1) comporte, agencés dans un même boîtier étanche 2 formant carter d'huile, un convertisseur de couple 3 et un embrayage de verrouillage 4. Le carter 2 forme un élément menant et est propre à être lié en rotation au vilebrequin du moteur à combustion interne du véhicule automobile.
Ce carter 2, de forme annulaire, est composé d'une première coquille 5, comportant une paroi transversale annulaire 6, et d'une deuxième coquille 7 faisant face à la première coquille 5 et conformée de façon à définir une roue d'impulseur 8 à aubes 9.
Les aubes 9 sont solidaires, ici par agrafage, de la face interne de la deuxième coquille 7. Les coquilles 5,7 sont raccordées, ici par soudage, l'une à l'autre de façon étanche à leur périphérie externe et la paroi 6 porte centralement un centreur et périphériquement des parties filetées pour liaison en rotation du boîtier 2 au vilebrequin. Le reste du convertisseur de couple comprend une roue de turbine 10 munie d'aubes 11, agrafées sur celle-ci, faisant face aux aubes 9 et une roue de réacteur 12.
La roue de turbine 10 est liée en rotation à un arbre mené 17 (l'arbre d'entrée d'une boîte de transmission) en étant ici solidaire d'un moyeu central 18 par l'intermédiaire d'un flasque 100 (figure 1) .
Le moyeu 18 est accouplé en rotation à l' arbre mené 17 par un montage à cannelures, tandis que la roue de réacteur 12 est reliée à un manchon 14 avec intervention d'une roue libre 15.
Le manchon 14 est solidaire en rotation d'un arbre fixe (non visible) formant un manchon de réaction par un montage à cannelures.
L'arbre fixe est creusé centralement pour passage de l'arbre mené interne 17, lui-même centralement creux pour ici passage d'huile. Cet arbre 17 est solidaire en rotation du moyeu 18 de manière précitée, l'alésage interne du moyeu 18 étant cannelé pour ce faire.
Ce moyeu 18 constitue un élément mené associé à l'embrayage de verrouillage 4.
La deuxième coquille 7 présente un manchon 13 enfilé sur l'arbre fixe. L'embrayage 4 est disposé axialement entre la paroi 6 et la roue de turbine 10 en étant implantée à la périphérie externe de ladite roue 10 et du carter 2.
L'embrayage de verrouillage 4, dénommé usuellement "lock-up" comporte un amortisseur de torsion 20, un piston 21 monté mobile axialement par rapport à l'élément mené 18, et au moins une garniture de frottement 24 associée au piston 21 et propre à être serrée entre ledit piston 21 et un contre-piston 5 formé ici par la paroi globalement transversale 6 de la première coquille 5.
L'amortisseur de torsion 20 comporte une partie d'entrée 40, une partie de sortie 60 (figure 1), 160 (figure 2) , 260 (figure 8) et des ressorts 50,52,53 interposés circonférentiellement entre lesdites parties d'entrée 40 et de sortie 60,160,260 pour accoupler élastiquement celles-ci.
L'amortisseur 20 comporte donc deux parties coaxiales 40-60,160,260 montées mobiles l'une par rapport à l'autre à
1'encontre de ressorts 50,52,53 à action circonférentielle.
La partie d'entrée 40 est fixée au piston 21, tandis que la partie de sortie consiste en un voile solidaire de la roue de turbine 10. A la figure 1 le voile 60 est, de manière économique, riveté en même temps que la roue de turbine 10 sur le flasque 100 solidaire du moyeu 18 ici par soudage.
A la figure 4 le voile est fixé directement, ici par soudage, à la roue de turbine 10, à la périphérie externe de celle-ci.
Il en est de même à la figure 8, la seule différence étant que dans cette figure 8 le voile 260 est fixé à la roue de turbine 10 par une portion circulairement continue dirigée vers l'axe de l'ensemble, tandis qu'à la figure 4 le voile 160 est fixé à la roue de turbine par une portion circulairement continue dirigée radialement en direction opposée à 1 'axe de 1 'ensemble.
Dans tous les cas le voile 60,160,260 présente des portions d'appui 65, sous forme de pattes d'appui d'orientation axiale, pour offrir circonférentiellement un appui aux extrémités des ressorts 50,52,53, lesdites pattes 65 étant intercalées entre les extrémités circonferentielles de deux ressorts consécutifs 50,52,53, et dirigées vers le piston 21 et la paroi 6.
Ici la partie d'entrée 40 de l'amortisseur de torsion 20 consiste en une pluralité de plaquettes de guidage 40 rapportées à fixation sur le piston 21 de l'embrayage de verrouillage 4. Chaque plaquette de guidage comporte des portions de maintien 41 pour maintenir radialement intérieurement les ressorts 50,52,53 et, suivant l'invention, des portions d'appui 45,145 pour offrir un appui aux extrémités circonférentielles en vis-à-vis de deux ressorts 50,52,53 consécutifs. Le piston 60,160,260 est doté à sa périphérie externe d'un rebord annulaire d'orientation axiale 28 conformé pour retenir extérieurement les ressorts 50,52,53.
Ici les plaquettes de guidage 40 sont métalliques, tout comme le piston, et les autres composants de l'appareil d'accouplement hydrocinétique 1.
Ces plaquettes 40 forment des cales insérées entre les extrémités en vis des ressorts consécutifs 50,52,53.
Les portions d'appui 45,145 et les portions de maintien 41 consistent en des pattes de manière décrite ci-après. Suivant une caractéristique le piston 21 est durci à sa périphérie externe, en étant par exemple carbonitruré pour contact avec les ressorts 50,52,53 afin d'éviter une usure dudit piston et l'incrustation desdits ressorts.
Comme mieux visible dans les figures 1,4,6 et 8 le rebord annulaire 28 du piston 21 est creusé intérieurement en 61 pour retenir extérieurement les ressorts 50,52,53.
Le rebord 28 présente donc une creusure 61 épousant la périphérie externe desdits ressorts. La creusure 61 s'étend annulairement de manière continue et a donc en section une forme d'arc de cercle. Les ressorts sont donc admis à pénétrer dans ladite creusure 61.
Comme mieux visible dans les figures 2 et 5, les ressorts consistent en une pluralité de ressorts à boudin montés entre deux plaquettes de guidage 40 consécutives et réparties régulièrement circonférentiellement. Leur nombre dépend des applications. Ces ressorts sont ici précourbés, mais il n'en est pas nécessairement ainsi.
Plus précisément, pour une bonne filtration des vibrations, un ressort 50 alterne circonférentiellement avec une paire de ressorts 52,53 montés concentriquement, le ressort interne 52 étant de longueur circonférentielle moindre que le ressort 53 pour former, de manière connue en soi, une butée de fin de course élastique, ledit ressort 52 s 'appuyant à l'une de ses extrémités sur une coupelle d'appui 51, tandis qu'un jeu circonférentiel e ciste entre l'autre extrémité du ressort 52 et l'autre coupelle 51 associée aux ressorts 53.
Les ressorts à boudin 50,53 s'appuient donc sur les plaquettes de guidage 40 par l'intermédiaire de coupelles 51 comportant un plot central pour centrer les ressorts. Les coupelles 51 prennent appui sur les portions d'appui 145,45 des plaquettes 40.
Comme visible à la figure 5, chaque plaquette de guidage 40 comporte selon l'invention une partie centrale 47 et deux ailes latérales 49, ladite partie centrale faisant sar'.llie radialement vers l'extérieur par rapport aux ailes latérales. Cette partie ou portion centrale .47 porte à sa périphérie externe une première patte d'appui d'orientation axiale 145 dirigée vers la roue de turbir - 10, tout comme le rebord radial 28. Cette patte axiale 145 s'étend radialement entre le rebord 28 et les pattes d'appui 65 du voile 60,160,260. Les pattes 145 s'étendent donc au-dessus des pattes 65 en regard de celles-ci et présentent à chacune de leur extrémité circonférentielle un bourrelet 146 pour appui local de la coupelle 51 et retenue circonférentielle de plaquettes d'équilibrage 70 décrites ci-après.
Les pattes 145 appartiennent donc aux portions d'appui et s'étendent donc parallèlement au rebord 28 et aux pattes 65 en étant dirigées axialement en sens opposé par rapport auxdites pattes d'appui 65. Les portions de maintien consistent également en des pattes de maintien 41 globalement d'orientation axiale dirigées vers la roue de turbine 10. Ces pattes 41 ont à leur extrémité libre une forme galbée pour épouser la périphérie interne du ressort (figure 3) . Ces pattes 41, selon une caractéristique de l'invention, sont prolongées, au niveau de la partie centrale 47, par des secondes pattes d'appui 45 d'orientation globalement transversale (ou radiale) dirigées globalement radialement vers l'extérieur en direction du rebord 28.
Les premières pattes 145 s'étendent radialement au- dessus des pattes 45.
Ainsi chaque aile 49 des plaquettes 40 présente à sa périphérie externe une portion en forme d'équerre 41,45 comprenant sa patte de maintien 41 prolongée par sa patte d'appui 45 transversale. On appréciera que les plaquettes 40 sont symétriques et présentent deux portions en forme d'équerre 41,45 disposées de part et d'autre des premières pattes d'appui 45, surplombant lesdites portions.
Les secondes pattes 45 forment des portions d'appui pour le bord interne des coupelles 51, tandis que les premières pattes axiales 145 forment des portions d'appui 146 pour le bord externe des coupelles 51. Un évidement 46 sépare les pattes 145 des pattes 45,41, en sorte que les secondes pattes d'appui 45, globalement d'orientation radiale, s'étendent en porte-à-faux par rapport aux pattes 41. Ces pattes portent donc les pattes 45.
Chaque plaquettes 40 a donc une forme simple et fait appel à peu de matière, car sa partie centrale 47 est insérée entre les extrémités circonferentielles en vis-à- vis de deux ressorts .50,52,53 consécutifs. Les ailes latérales 49 sont affectées à chaque extrémité en vis-à-vis desdits ressorts.
Plus précisément initialement (figure 6) la plaquette 40 est plane et présente des trous 48 et des évidements 148 au niveau de la partie 47.
On voit en 147 une ligne destinée à être coupée ainsi que des lignes de pliage verticales et horizontales non référencées. Pour réaliser la plaquette, on effectue d'abord un emboutissage des extrémités de la partie 47 pour former les bourrelets 146 avec réalisation des coupures 147, pliage vers le bas de la figure 6 pour préformage des pattes 45 ainsi qu'emboutissage pour formation des extrémités galbées des pattes 41. Ensuite on rabat la portion centrale 47 et les portions périphériques des ailes 49 et ce vers le haut de la figure 6 pour obtenir en final les pattes 45,41 et 145 et 1 'évidement 46.
Ici les plaquettes sont rapportées par rivetage sur le piston 21. A cet effet le piston 21 (figure 3) présente des passages 225 en coïncidence avec des trous 125 pratiqués dans la partie basse des plaquettes 40 pour passage du fût des rivets 25.
On appréciera donc que les pattes 41 sont profilées et présentent une extrémité libre déformée (figure 3) pour épouser la périphérie interne des ressorts 50,52,53.
Cela provient du fait que la périphérie externe des ailes latérales 49 des plaquettes 40 a une forme initialement inclinée (figure 6) .
Ainsi il existe radialement un intervalle entre les pattes axiales 145 et les creusures 61. Profitant de cet intervalle il devient possible d'intercaler des plaquettes d'équilibrage 70.
On voit à la figure 6 une telle plaquette 70, qui présente à sa périphérie externe une zone saillante 71 globalement de forme trapézoïdale propre à pénétrer dans la creusure 61.
Chaque plaquette est destinée à pénétrer dans l'espace délimité par les bourrelets 146 et c'est pour cette raison que la partie principale des pattes 145 est dirigée radialement vers le centre par rapport au sommet des bourrelets 146, la distance radiale entre ladite partie principale des pattes 145 et le rebord 28 étant fonction de l'épaisseur des plaquettes 71.
Ainsi on peut monter par encliquetage les plaquettes 70 radialement entre les pattes 145 et le rebord 28 et ce à l'endroit voulu.
Aucune opération de perçage n'est donc nécessaire pour équilibrer l'embrayage de verrouillage, la fixation des plaquettes 70 étant réalisée par encliquetage. Les plaquettes 70 sont immobilisées également par les bourrelets 146 et ne risquent pas de s'échapper.
Pour mémoire on rappellera que des chambres de fluide 22,23 sont formées de part et d'autre du piston 21, la bague d'appui 101 interposée axialement entre le moyeu 18 et la paroi 6 présentant de manière connue en soi des passages radiaux pour établir une communication de l'huile circulant dans l'arbre 17 avec la chambre 23.
En fonctionnement la roue de turbine 10 est entraînée par la roue d'impulseur 8 grâce à la circulation de fluide contenue dans le carter 2. Après démarrage du véhicule 1 'embrayage de verrouillage 4 permet, pour éviter les phénomènes de glissement entre les roues 8,10, une solidarisation de l'arbre mené avec 1 ' arbre menant autrement dit une solidarisation en rotation par frottement de 1 'élément menant 2 avec 1 'élément mené 18.
En effet, lorsque sous l'effet de la pression hydraulique de commande régnant dans la chambre 22, le piston 21 vient serrer la garniture de frottement 24 entre celui-ci et la paroi 26, le verrouillage qui en résulte permet un entraînement direct, via le voile 60,160,260, de l'arbre 17 par le carter 2 lié en rotation au vilebrequin.
Dans ces figures le piston 21 est monté coulissant axialement pour ce faire sur la périphérie externe du moyeu 18.
Pour désengager l'embrayage on inverse les pressions régnant dans les chambres 22,23.
Bien entendu la garniture de frottement 24 au lieu d'être fixée, par exemple par collage, sur le piston 21 comme dans les figures 1 à 8, cette garniture de frottement 24 peut être fixée en variante sur la paroi 6.
Bien entendu la présente invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation décrit. En particulier les plaquettes de guidage 40 peuvent être rapportées par soudage sur le piston 21.
Le rebord 28 peut avoir une extrémité libre rabattue par le centre pour épouser la périphérie externe des ressorts 50,52,53 et retenir ceux-ci radialement.
Ainsi le rebord 28 est galbé au lieu d'être creusé comme dans les figures précédentes. Dans ce cas, il y a lieu de déporter la partie principale des pattes 145 plus vers le centre pour pouvoir insérer les plaquettes 70.
Quoi qu'il en soit on appréciera que la construction de l'embrayage de verrouillage 4 est extrêmement simple.

Claims

REVENDICATIONS
1- Embraye- de verrouillage, notamment pour véhicules automobiles, r pre à intervenir entre le carter (2) et la roue de tu, me (10) d'un appareil d'accouplement hydrocinétique (1) , du genre comportant un piston (21) , un amortisseur de torsion (20) comportant une partie d'entrée (40) , consistant en une pluralité de plaquettes de guidage (40) rapportées à fixation sur le piston (21) , et une partie de sortie (60,160,260) sous forme d'un voile propre à être fixé à la roue de turbine (10) , dans lequel ledit voile présente des portions d'app (65) , sous forme de pattes, pour offrir un a jui aux extrémités circonferentielles de ressorts (50,52,53) intervenant circonférentiellement entre lesdites parties d'entrée (40) et de sortie (60,160,260) montées mobiles l'une par rapport à l'autre à 1 'encontre desdits ressorts, et dans lequel le piston (21) est doté à sa périphérie externe d'un rebord annulaire d'orientation axiale (28) conformé pour retenir radialement extérieurement les ressorts (50,52,53) , tandis que chaque plaquette de guidage (40) présente deux ailes latérales (49) et une partie centrale (47) saillante radialement par rapport auxdites ailes et insérées entre les extrémités circonférentielle?- de deux ressorts (50,52,53) consécutifs, chaque aile latérale (49) comportant une portion de maintien (41) pour maintenir radialement intérieurement les ressorts (50,52,53) , caractérisé en ce que chaque aile latérale (49) présente une seconde portion d'appui (45) prolongeant sa portion de maintien (41) pour offrir un appui à l'extrémité circonférentielle concernée desdits ressorts, en ce que la partie centrale (47) présente une première portion d'appui
(145) , décalée radialement vers l'extérieur par rapport aux secondes portions d'appui, pour offrir un appui aux extrémités circonférentielles en vis-à-vis des ressorts consécutifs (50,52,53) .
2- Embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rebord annulaire (28) du piston (21) présente une creusure (61) épousant la périphérie externe desdits ressorts. 3- Embrayage selon la revendication 2, caractérisé en ce que la creusure (61) s'étend annulairement et a en section une forme d'arc de cercle.
4- Embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les premières portions d'appui (145) consistent en des premières pattes d'appui d'orientation axiale formées à la périphérie externe de ladite partie centrale (47) et s 'étendant radialement entre le rebord (28) du piston (21) et les pattes d'appui (65) du voile (60,160,260) .
5- Embrayage selon la revendication 4, caractérisé en ce que les secondes portions d'appui (45) consistent en des pattes s 'étendant globalement radialement, lesdites secondes pattes d'appui (45) s'étendant en-dessous des premières pattes d'appui (145) .
6- Embrayage selon la revendication 5, caractérisé en ce que les premières pattes (145) des plaquettes de guidage
(40) s'étendent radialement au-dessus des pattes d'appui (65) du voile (60,160,260) et présentent à chacune de leur extrémité circonférentielle un bourrelet (146) pour appui d'une coupelle (51) interposée entre ledit bourrelet (146) et lesdits ressorts (50,52,53) . 7- Embrayage selon la revendication 5, caractérisé en ce que les portions de maintien des plaquettes (40) consistent en des pattes de maintien (41) globalement d'orientation axiale, que présentent les ailes latérales (49) des plaquettes (40) à leur périphérie externe en sorte que chaque aile latérale (49) présente à sa périphérie externe une portion en forme d'équerre comportant sa patte de maintien (41) prolongée par sa patte d'appui (45) .
8- Embrayage selon la revendication 7, caractérisé en ce que les extrémités libres des pattes de maintien (41) sont déformées pour épouser la forme des ressorts (50,52,53) .
9- Embrayage selon la revendication 8, caractérisé en ce que les pattes de maintien (41) sont prolongées par les secondes pattes d'appui (45) .
10- Embrayage selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'un évidement (46) sépare les premières pattes d'appui (145) , des pattes de maintien (41) et des secondes pattes d'appui (45) des ailes (49) des plaquettes (40) . 11- Embrayage selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'une plaquette d'équilibrage (70) est intercalée entre les premières pattes axiales d'appui (145) et une creusure (61) que présente le rebord (28) du piston (21) pour épouser les périphéries externes desdits ressorts. 12- Embrayage selon la revendication 11, caractérisé en ce que la plaquette d'équilibrage (70) présente à sa périphérie externe une zone saillante (71) propre à pénétrer dans la creusure (61) .
13- Embrayage selon la revendication 12, caractérisé en ce que les plaquettes d'équilibrage (70) sont immobilisées par les bourrelets des premières pattes d'appui (145) .
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