CN1670404A - 无离合器式压缩机的动力传递装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种无离合器式压缩机的动力传递装置，其设计成不受带轮的材料或成型方法的影响，能够实现连结机构的通用化，并简化上述连结机构的结构而构成减振机构，由此，能够降低制造成本，且在变更上述带轮的设计规格以及形状时，仅改变通用的连结机构的结构的一部分，就能够灵活地适应带轮的变更事项。这种无离合器式压缩机的动力传递装置包括：带轮，其设置在压缩机的前罩上且可旋转，在受到从驱动源传至的旋转力时产生旋转，并在一个侧面突出设置有凸缘；轮毂，其包括配置在上述带轮的一侧并与压缩机的驱动轴相结合的轮毂体，和一体式形成在上述轮毂体的外周面的罩板；以及连结机构，其包括通过第1结合机构可拆卸地结合在上述带轮的一侧的驱动侧结合构件，通过第2结合机构结合在上述轮毂的从动侧结合构件，以及连结上述驱动侧结合构件和从动侧结合构件，并在压缩机中产生设定值以上的转矩时会断裂的断裂部件。

Description

无离合器式压缩机的动力传递装置
技术领域
本发明涉及一种无离合器式压缩机的动力传递装置，更进一步说，本发明涉及一种如下所述的无离合器式压缩机的动力传递装置，该动力传递装置在自发动机向压缩机传递动力时，当压缩机中产生超过设定值的转矩的情况下，连结带轮侧和轮毂侧的断裂部件会断裂，并且断裂部件在断裂后从构体脱落，由此可防止发动机皮带发生损坏以及多余的噪音。
背景技术
一般而言，车辆的制冷系统起有如下作用：通过冷媒的压缩、冷凝、膨胀、蒸发这样的循环周期，将车内温度保持为低于外部温度的低温。
用以实行上述循环周期的必要构成要件有压缩机、冷凝器、膨胀阀、以及蒸发器。
在满足上述循环周期的构成要件的压缩机中，有一种可根据制冷状态来调节所需动力的可变容量型压缩机，到目前，上述可变电容型压缩机之需求量仍在不断增加。
这样的可变容量型压缩机，不需要以离合方式来控制自发动机向压缩机传递驱动力的离合器。
然而，在上述压缩机的驱动中，有时其内部由于产生卡死(seizing)等故障而产生比正常传递转矩大很多的超负荷转矩，由此，该原因可造成带轮无法进一步旋转，进而发生停机的状况。
此时，会产生如下问题，由发动机所驱动的发动机皮带将会在带轮上继续滑动，引起摩擦损耗(皮带打滑)，并且上述发动机皮带会由于与带轮摩擦时所产生的摩擦热而出现断裂。
为解决该技术问题，如上所述，在日本专利特开平公报10-299855号(称为动力传递装置)中公开了一种装置，它是现有技术中的一例。
如图1所示，上述现有技术的动力传递装置1包括：自旋转驱动源受到旋转力而旋转的带轮2；与从动侧机器旋转轴连结的轮毂3、4；由连结上述带轮2与轮毂3、4之间，以使它们互相结合的可弹性变形的弹性构件5，以及支承上述弹性构件5的第1、第2支承构件6、8所构成的连结机构。
将上述弹性构件5设置成与轮毂3、4以及带轮2同心，上述第1支承构件6与轮毂3、4连结，上述第2支承构件8与带轮2连结。
上述第1支承构件6支承弹性构件5的外周侧以及内周侧中的任何一个侧面，上述第2支承构件8支承弹性构件5的外周侧以及内周侧的外周面。
上述连结机构在旋转力为规定值以内时，可在旋转方向对弹性构件5与两支承构件6、8产生压力，由此上述弹性构件5与该支承构件6、8成为一整体，共同支承在两构件6、8间，并将带轮2和轮毂3、4之间连结起来，使它们成为一体。
在上述旋转力上升到规定值以上的超负荷时，弹性构件5的外周侧以及内周侧的至少一个侧面将会变形，因而在弹性构件5的表面和两支承构件6、8的至少一侧之间将会产生打滑，由此，会切断上述轮毂3、4和带轮2之间的连结。
进而，在上述两支承构件6、8的至少一侧形成低刚性构件7，在旋转力较高区域，通过低刚性构件7使两支承构件6、8的至少一侧变形，从而实现减少对于旋转力的两支承构件6、8间的相对扭曲弹簧个数。
下面，对如上所述那样构成的已有的动力传递装置1的组装方法进行说明。
首先，将第2支承构件8设在上述带轮2上，再将上述带轮2设在压缩机50的前罩51的头部51a。
其次，将弹性构件5连结并固定在第2支承构件8上。
然后，将包括轮毂3、4以及与上述轮毂3、4为一体的第1支承构件6的设置体组装在上述弹性构件5以及压缩机的旋转轴，并用螺栓9将上述设置体固定在于上述旋转轴，从而完成组装。
动力传递装置1是如上述那样构成的现有技术中的装置，然而，该动力传递装置1存在如下问题：由于要组装包括带轮2，轮毂3、4，第1、第2支承构件6、8，以及弹性构件5的多个构成要件，所以组装过程较为复杂，并且要花费较多组装时间。
此外，现有技术的动力传递装置1还存在的问题是，如上述那样构成要件的个数较多，从而导致制造成本的提高。
进而，在现有技术的动力传递装置1的构成要件之中，带轮2的铁类金属或塑料材质是由注塑方式成形来形成的材质，因此，根据上述带轮2的材料不同，弹性构件5与第1、第2支承构件6、8的成形方法也不相同。这样，就存在着无法通用的问题。
进而，还存在如下问题：现有技术的动力传递装置1的构成要件之中，带轮2如果要改变其设计规格，则弹性构件5以及第1、第2支承构件6、8的设计规格也必须随之变更。
另一方面，如图2所示，在现有技术的动力传递装置的另外一例中包括：带轮10，其可旋转地设于压缩机50的前罩51，并在受到来自发动机等驱动源的旋转力下产生旋转；轮毂20，其与压缩机的驱动轴60相结合；以及外轮毂30，其连结上述带轮10和轮毂20。
如图3所示，上述轮毂20包括：轮毂体21，其与压缩机50的驱动轴60相结合；内环22，其形成在上述轮毂体21的外周面；外环23，配置时其与上述内环22隔有指定间隔，并设有多个穿通的通孔23a，以便加强与上述外轮毂30的结合力；以及断裂部24，其与上述内环22及外环23相连结。
另外，上述外轮毂30为树脂材料，内周侧通过嵌入注塑与上述轮毂20的外环23结合，外周侧通过插入销31而与减震器32结合，该减震器32设在形成在上述带轮10的孔11中。其结果是，可以实现从带轮10向轮毂20侧传递动力。
因此，压缩机50侧的负荷转矩在设定值以内时，通过发动机皮带与发动机连结而旋转的带轮10的旋转力，通过外轮毂30和轮毂20，传输递至压缩机50的驱动轴60，从而驱动压缩机50。
相反，在压缩机50中产生设定值以上的转矩时，驱动轴60和轮毂20及带轮10等将停止旋转，此时，通过发动机皮带与发动机连结的带轮10将会继续旋转。其结果是，上述轮毂20的断裂部24将会发生断裂，从而，自带轮10向驱动轴60传递动力的路径会被立即切断，从而可以防止压缩机的损伤。
然而，在压缩机50中产生设定值以上的转矩时，尽管上述轮毂20的断裂部24会断裂，并且可以防止压缩机50的损伤，但是，此时也存在如下问题：上述带轮10继续旋转，而结合在上述驱动轴60的轮毂20则已停止，由于处在这种状态，所以在上述断裂部24的断裂部分将会产生干扰，噪音将变得更加严重。
进而，如果在上述断裂部分继续产生干扰，则发动机皮带会受到多次的冲击负载，结果出现发动机皮带破损等不良状况。
另外，在上述断裂部24产生断裂后，由于上述结构的轮毂20的外环23不固定，所以，会出现上述外轮毂30与上述外环23共同从构件上脱落的问题，这样，如果上述外环23及外轮毂30出现脱落，则会与装置等产生碰撞而对外围装置等造成致命损伤的问题。
发明内容
本发明是为了解决上述已有技术问题而提出的，其目的在于，提供一种无离合器式压缩机的动力传递装置，其在结构上设计成不受带轮的材质或成型方法影响，也可以实现连结机构的通用化，并且简化上述连结机构的结构而构成减振机构，这样，可降低制造成本，且在变更上述带轮的设计规格以及形状时，仅修改通用的连结机构的结构的一部分，即可灵活地与带轮的更改事项相适应。
本发明的另一目的在于，提供一种无离合器式压缩机的动力传递装置，其将具有断裂部件的另外的连结机构紧固定连结在上述带轮的一个侧面，并且使上述轮毂围绕上述连结机构整体，由此在上述断裂部件出现断裂之后，也可以不使上述连结机构脱落，防止断裂的碎片发生散逸，从而保护连结机构免受外部冲击。
本发明的再一目的在于，提供一种无离合器式压缩机动力传递装置，其在压缩机中产生设定值以上的转矩时，连结带轮侧和轮毂侧的断裂部件将会断裂，并且使引起干扰的残留断裂部件具有时间间隔地、分阶段地断裂，并从构体脱落，由此可以防止发动机皮带的破损以及多余的噪音。
为实现上述目的，本发明的特征在于，包括：带轮，其设置在压缩机的前罩且可旋转，并在受到从驱动源传至的旋转力时产生旋转，且在一个侧面突出设置有凸缘；轮毂，其包括配置在上述带轮的一侧，并与压缩机的驱动轴相结合的轮毂体，和一体式形成在上述轮毂体的外周面的罩板；以及连结机构，其包括通过第1结合机构结合在上述带轮的一侧且可拆卸的驱动侧结合构件，通过第2结合机构结合在上述轮毂的从动侧结合构件，以及连结上述驱动侧结合构件和从动侧结合构件，并在压缩机中产生设定值以上的转矩时会断裂的断裂部件。
根据本发明，能够不受带轮的材质或成型方法的影响，实现连结机构的通用化，并且能够简化上述连结机构的结构而构成减振机构，从而降低制造成本，且在变更上述带轮的设计规格以及形状时，仅改变通用的连结机构结构的一部分，即可灵活地适应带轮的变更事项。
进而，将具有断裂部件的其它的连结机构联接在上述带轮的一个侧面，并且使上述轮毂围绕上述连结机构整体，由此既使在上述断裂部件出现断裂之后，也能够使上述连结机构不致脱落，防止断裂的碎片飞溅，从而能够保护连结机构免受外部冲击。
进而，使上述断裂部件断裂后会引起干扰的残留断裂部件具有时间间隔地、分阶段地断裂并从构体脱落，由此不仅能够防止压缩机的损伤，也能够防止发动机皮带的破损，并抑制噪音的产生。
附图说明
图1是已有的动力传递装置的正视图。
图2是已有的其它动力传递装置的剖面图。
图3是表示图2的动力传递装置中的轮毂的正视图。
图4是表示设有已有的动力传递装置的压缩机的立体图。
图5是表示本发明第一实施例的动力传递装置的分解立体图。
图6是表示在图5的动力传递装置中，在驱动侧结合构件和带轮的法兰之间将结合机构取为不同的情形时的分解立体图。
图7是在本发明第一实施例的动力传递装置中，安装有减震器的连结机构结合在带轮的一个实施例的俯视图。
图8是在本发明第一实施例的动力传递装置中，安装有减震器的连结机构结合在带轮的其它实施例的俯视图。
图9是表示在本发明第一实施例的动力传递装置中，连结机构的安装凹槽的剖面图。
图10是表示在本发明第一实施例的动力传递装置中，减震器和突出部的结合状态的局部剖面图。
图11是本发明第一实施例的动力传递装置的结合剖面图。
图12是表示本发明第二实施例的动力传递装置的分解立体图。
图13是表示本发明第二实施例的动力传递装置中连结机构的俯视图。
图14a至图14d是表示本发明第二实施例的动力传递装置中连结机构的断裂部件产生断裂的过程的图。
图15是表示在本发明第二实施例中，在压缩机中产生设定值以上的转矩而导致断裂部件产生断裂状态下的每单位时间的转矩变化量的曲线图。
图16是表示在本发明第二实施例的动力传递装置中，设置不同个数连结机构的断裂部的一例的平面图。
标号说明
100       带轮
101       通孔
102       轴承内孔
103       凸缘
103a，211 螺纹部
103b      凹凸部
105    轴承
110    轮毂
111    轮毂体
112    结合孔
115    罩板
116    突出部
200    连结机构
201    第1结合机构
202    第2结合机构
210    驱动侧结合构件
220    从动侧结合构件
221    安装凹槽
221a   底面
221b   内侧壁面
221c   结合片
230    断裂部件
230a   残留断裂部件
240    断裂部
250    减震器
251    支承部
251a   嵌入槽
252    安装部
具体实施方式
以下，结合附图对本发明的第一实施例进行详细说明。此外，省略与以往同样的结构及作用的说明。
图5为表示本发明第一实施例的动力传递装置的分解立体图，图6为表示在图5的动力传递装置中，在驱动侧结合构件和带轮的凸缘之间将结合机构取为不相同时的分解立体图，图7为本发明第一实施例的动力传递装置中，安装有减震器的连结机构结合在带轮的一个实施例的俯视图，图8为本发明第一实施例的动力传递装置中，安装有减震器的连结机构结合在带轮的其它实施例的俯视图，图9为表示在本发明第一实施例的动力传递装置中的连结机构的安装凹槽的剖面图，图10为表示在本发明第一实施例的动力传递装置中减震器和突出部的结合状态的局部剖面图，图11为本发明第一实施例的动力传递装置的结合剖面图。
如图所示，本发明的动力传递装置包括带轮100、轮毂110、以及连结机构200。
上述带轮100可旋转地设置在头部51a，在受到来自驱动源发动机的旋转力后产生旋转，上述头部51a突出设置在压缩机50的前罩51上。在上述带轮100的一个侧面突出设置有凸缘103。
即，由于在上述带轮100的中央设置有穿通的通孔101，并在上述通孔101内设有轴承105，这样，上述带轮100可以设置在上述前罩51的头部51a且可旋转。
另一方面，上述凸缘103与带轮100，既可用相同材质一体形成，也可将另外的轴承内孔102插入并设置在上述通孔101中，使凸缘103突出设置在此轴承内孔102的一端部。
在上述通孔101内设置轴承内孔102时，将轴承105设置在轴承内孔102的内侧。
并且，上述轴承内孔102是以钢质材料形成的，这种钢质材质由于在压缩机50驱动时所产生的摩擦热等各种原因其耐久性会降低，而上述凸缘103由于与上述连结机构200结合且消耗较多扭矩，因而也以钢质材料形成。因此，上述带轮100即使以合成树脂为材料制作，由于上述轴承内孔102及凸缘103是以钢为材料一体制作的，因而依然能够使结构简单化，并实现耐久性的提高。
进而，一体形成的上述凸缘103的轴承内孔102和上述带轮100，也都能够用钢质材料形成。
另一方面，尽管上述带轮100和凸缘103也能够通过双重注塑不同种类的材质来形成，但是，最好是上述带轮100为合成树脂材质，凸缘103为钢材。
上述轮毂110包括：轮毂体111，其配置在通孔101内，该通孔101是设置在上述带轮100中央的穿透孔，并与压缩机50的驱动轴60相结合；以及罩板115，其一体形成在上述轮毂体111的一侧外周面。
上述轮毂体111和罩板115最好是通过双重注塑来成形。
结合孔112穿通设置在上述轮毂体111中，将上述驱动轴60贯插入该结合孔112。
进而，上述罩板115的边缘部位向上述带轮100侧弯曲并包围下述连结机构200的整体。即，上述连结机构200被容置在上述轮毂110的罩板115与上述带轮100之间的内部空间。
进而，上述连结机构200包括：和上述轮毂110相结合的从动侧结合构件220，与上述带轮100相结合的驱动侧结合构件210，以及连结上述从动侧结合构件220和驱动侧结合构件210的多个断裂部件230。
首先，上述从动侧结合构件220沿着上述凸缘103的周边配置在上述带轮100的一侧，同时通过第2结合机构202和上述轮毂110的罩板115相连结，以便将上述带轮100的旋转力传输至上述轮毂110。
在此，第2结合机构202包括：多个安装凹槽221，它们沿着上述从动侧结合构件220的外周面以隔有预定间隔的方式形成，并在底部形成有向内侧突出的结合片221c；减震器250，其安装在上述安装凹槽221中，并夹持于上述结合片221c，可以吸收冲击；以及凸出部116，其形成在上述轮毂110的罩板115的内侧面，并与上述减震器250相结合。
上述减震器250最好是用具有规定弹力的橡胶材质来形成。
这样的上述减震器250包括：一对安装部252，它们安装在上述安装凹槽221内的两侧，且两安装部相互隔有预定间隔以使上述突出部116插入卡合；以及支承部251，其与上述一对安装部252连结，并且形成嵌入槽251a，该嵌入槽251a紧贴与上述安装凹槽221对应的从动侧结合构件220的底面并被嵌入上述结合片221c中。
因此，形成在上述罩板115内侧的突出部116插结在上述一对安装部252之间，其结果是，上述轮毂110和连结机构200通过上述减震器250而成为具有弹性的结合结构。
如图9所示，上述安装凹槽221的底面221a和内侧壁面221b呈为圆弧弯曲，从而，可以降低减震器250的尺寸并且具有减振量。
进而，将上述驱动侧结合构件210以隔有预定间隔的方式，配置在上述从动侧结合构件220的内部，并通过第1结合机构201以可拆卸的方式与上述凸缘103结合。
在此，第1结合机构201在突出设置在上述带轮100一侧的凸缘103的外周面和上述驱动侧结合构件210的内周面分别设有螺纹部103a、211，并互相螺合。
进而，上述第1结合机构201除采用螺合的方法以外，也可以通过上述凸缘103向驱动侧结合构件210内强制压入而结合，在采用如此的强制压入而结合的方法时，最好是在上述凸缘103的外周面和驱动侧结合构件210的内周面中至少任意一面形成凹凸部103b，从而能更进一步地提高结合力。
若如此形成凹凸部103b，则上述凹凸部103b在将上述凸缘103强制压入到驱动侧结合构件210内时，凹凸部103b会受到压迫，从而能够增加相互间的结合力。
在图中，虽然在上述凸缘103的外周面形成凹凸部103b，然而也能够在上述驱动侧结合构件210的内周面形成凹凸部103b。
进而，尽管上述断裂部件230具有连结上述驱动侧结合构件2 10和从动侧结合构件220的作用，然而在压缩机50中产生设定值以上的转矩时，其将会断裂，从而会切断从驱动侧结合构件210向从动侧结合构件220动力传递的路径。
以下，就如上述那样构成的本发明第1实施例的动力传递装置的结合过程进行说明。
首先，将轴承105插入至带轮100的通孔101的内周面，并设置在形成在压缩机50的前罩51上的头部51a，将上述带轮100的凸缘103和上述连结机构200的驱动侧结合构件210相互结合。
在此，本发明可以通用连结机构200而不必受带轮100的材质或成形方法的影响。
进而，本发明在变更带轮100的设计规格及形状时，能够仅部分修改通用的连结机构200的结构，即可灵活地适应带轮100的变更事项。
例如，形成在带轮100一个侧面的凸缘103的外面，由平滑的平面状态，变更为成螺纹部103a时，仅加工连结机构200的驱动侧结合构件210的内面，使之变更为螺纹部211即可。
即，上述凸缘103的外面形状无论变更为何种形状，都可以简单变更上述驱动侧结合构件210的内面形状，以便于结合。
以下，将减震器250安装在上述安装凹槽221，使形成在上述从动侧结合构件220的多个安装凹槽221的结合片221c嵌入卡合在减震器250的嵌入槽251a中。
其次，在上述连结机构200的上部进行组装轮毂110的过程，首先，将形成在上述轮毂110的罩板115的内面的突出部116插入至上述减震器250的一对安装部252之间。
最后，使压缩机50的驱动轴60通过设在带轮100的通孔101中的轴承105，结合在轮毂110的结合孔112，从而完成结合。
其次，如上述那样，就本发明第1实施例的动力传递装置的作用加以阐述。
带轮100受到通过发动机皮带所传输的旋转力产生旋转时，则旋转转矩将经由连结机构200传输至轮毂110，由此，连结在轮毂110的压缩机50的驱动轴60开始旋转，上述发动机皮带与驱动源的发动机相连结。
此时，当压缩机50的内部产生卡死等故障，导致驱动轴60停止旋转时，则轮毂110将消耗大于旋转时的转矩。此时，如果上述转矩超过设定值，则上述连结机构的断裂部件230将会同时断裂，即，如图7及图8所示般，在与上述驱动侧结合构件210的连结部分会产生断裂部分231。
因此，虽然上述轮毂110以及连结机构200的从动侧结合构件220维持旋转停止状态，其中上述轮毂110与压缩机50已停机的驱动轴60相结合，上述从动侧结合构件220与上述轮毂110的突出部116相结合，然而由于因上述断裂部件230的断裂而自上述从动侧结合构件220分离出的上述驱动侧结合构件210以及带轮100仍会随发动机皮带继续旋转，因而可以防止因带轮100外周面的发动机皮带的打滑所引起的破损。
并且，如上所述，将具有断裂部件230的其它连结机构200联接在带轮100的一个侧面，并且以上述轮毂110的罩板115包围上述连结机构200的整体，由此上述断裂部件230即使产生断裂，也能够抑制从上述连结机构200的构体脱落，并且也能够防止断裂碎片的飞散，保护连结机构200免受外部冲击。
图12是表示本发明第2实施例的动力传递装置的分解立体图，图13是表示本发明第2实施例的动力传递装置中的连结机构的俯视图，图14a至图14d是表示本发明第2实施例的动力传递装置中，连结机构的断裂部件产生断裂的过程的图。此处仅阐述与上述第1实施例不同的部分，省去重复的说明。
如图所示，在整体结构上，第2实施例与上述第1实施例相同，然而，在上述驱动侧结合构件210中形成有断裂部240，该断裂部240在上述断裂部件230断裂后，可将残留在从动侧结合构件220上，并产生干扰的残留断裂部件230a断裂，并且将该断裂部件230a除掉，从而能够防止多余噪音。
另一方面，在上述从动侧结合构件220内，上述断裂部件230和驱动侧结合构件210朝向切线方向连结，由此构成为有利于抑制损伤的结构。
进而，上述断裂部240突出设置在上述驱动侧结合构件210的外周面，其形成为，距断裂部件230具有分别互不相同的设置角a、b、c，可具有时间间隔地分别与所对应的残留断裂部件230a接触。
为此，上述断裂部240最好呈三角形状。
即，如图所示，若以形成三个断裂部件230和与其对应的三个断裂部240的情形为一例加以说明，则以驱动侧结合构件210的中心点为基准，将各断裂部件230和断裂部240之间的设置角设为a、b、c时，使其满足下式a≠b≠c。
因此，在压缩机50中产生设定值以上的转矩时，上述3个断裂部件230将同时产生1次断裂，此时，3个断裂部240将具有时间间隔地分别与位于旋转方向的各残留断裂部件230a接触，并且使残留断裂部件230a一个接一个地分阶段产生2次断裂。
在此，上述各个残留断裂部件230a可以沿着旋转方向按顺序断裂，也可以不规则地产生断裂。
如此，本发明与顺序无关，它是具有时间间隔、一个接一个地对残留在从动侧结合构件220的残留断裂部件230a进行断裂，而不是使残留断裂部件230a同时断裂。
即，在施加超过设定值的转矩时，上述3个断裂部件230将会同时断裂，故可以防止发动机皮带以及压缩机50的破损。
然而，如果上述断裂部件230在1次断裂之后，上述断裂部240同时接触于残留断裂部件230a，则将消耗较大的转矩，此时由于2次冲击会产生皮带打滑，从而可能导致发动机皮带被切断，或者压缩机50也产生破损。
因此，最好是在最初设计的断裂部件230的断裂转矩以内，使残留在上述从动侧结合构件220的各残留断裂部件230a产生断裂。为此，如本发明前述所说明的那样，在驱动侧结合构件210中形成断裂部240，分别距断裂部件230形成不同的设置角a、b、c，这样就能够使残留断裂部件230a在最初设计的断裂转矩以内全部断裂。
图15是表示在压缩机中产生设定值以上的转矩而导致断裂部件产生断裂的状态下，每单位时间的转矩变化量的曲线图。参照该图，I支点是3个断裂部件230同时产生1次断裂的部分，也是消耗最初设计的断裂转矩的部分，II、III、IV支点是在断裂部件230的1次断裂后，各个断裂部240具有时间间隔地，先后与残留断裂部件230a接触，由此残留断裂部件230a分阶段地被断裂的部分，II、III、IV支点也是在相对小于1次断裂时的转距的作用下进行断裂的部分。
因此，在上述断裂部件230产生一次断裂后，残留在从动侧结合构件220的残留断裂部件230a在1次断裂转矩以内全部断裂，由此可以防止2次冲击时发动机皮带的破损，并且由于残留断裂部件230a将自构体完全脱落并去除，从而噪音的产生也将消失。
图16为表示设置不同个数连结机构断裂部的的一例的平面图。在上述中，曾就将形成在驱动侧结合构件210的断裂部240的个数取为与断裂部件230的个数相同时的情形加以说明，而如图16所示，即使仅形成1个上述断裂部240，也可以充分获得本发明的效果。
即，最好是上述断裂部240的个数为至少一个以上，由此可以按照设计目的进一步多样化变形而形成。
因此，在上述断裂部240的个数为一个时，如果压缩机50中产生设定值以上的转矩，则上述多个断裂部件230将会同时发生1次断裂。其后，上述一个断裂部240将按照顺序与多个残留断裂部件230a接触，使残留断裂部件230a一个接一个地分阶段发生2次断裂。
其次，说明本发明第2实施例的动力传递装置的作用。仅阐述与第1
实施例不同的部分。
当压缩机50的内部产生卡死等故障而导致驱动轴60停止旋转时，则轮毂110要消耗大于旋转时的转矩。如果上述转矩超过设定值，则上述断裂部件230将会同时1次性地发生断裂。
在上述断裂部件230一次断裂后，受到来自发动机的旋转力的带轮100仍将继续旋转，由此与带轮100相结合的驱动侧结合构件210也将旋转。此时，形成在驱动侧结合构件210的断裂部240将具有时间间隔地、分阶段地接触残留在从动侧结合构件220的残留断裂部件230a，并且将残留断裂部件230a二次断裂并使其从构体(从动侧结合构件)脱离并除去。
如此，上述断裂部件230经过一、二次断裂并自构体以碎片的形式脱落，因而使得驱动侧结合构件210与从动侧结合构件220的连结关系切断。其结果是，连结从带轮100到压缩机50的驱动轴60的动力传递路径被立即切断，从而防止了压缩机50的损伤。
此外，由于上述断裂部件230以碎片的形式脱落，因而，即使在带轮100的作用下带动驱动侧结合构件210继续旋转，也不会产生干扰，所以能够防止噪音以及发动机皮带的破损。

Claims (14)

1.一种无离合器式压缩机的动力传递装置，其特征在于，包括：
带轮(100)，其可旋转地设在压缩机(50)的前罩(51)，在受到自驱动源传至的旋转力后产生旋转，并在其一个侧面突出设置有凸缘(103)；
轮毂(110)，其配置在上述带轮(100)的一侧，并具有与压缩机(50)的驱动轴(60)相结合的轮毂体(111)，以及一体式形成在上述轮毂体(111)外周面的罩板(115)；
以及连结机构(200)，其包括：通过第1结合机构(201)可拆卸地结合在上述带轮(100)一侧的驱动侧结合构件(210)；通过第2结合机构(202)与上述轮毂(110)结合的从动侧结合构件(220)；以及连结上述驱动侧结合构件(210)和从动侧结合构件(220)，并且在压缩机(50)产生设定值以上的转矩时会发生断裂的断裂部件(230)。
2.根据权利要求1所述的无离合器式压缩机的动力传递装置，其特征在于，上述第1结合机构(201)，由上述凸缘(103)与上述驱动侧结合构件(210)螺合(103a、211)而构成。
3.根据权利要求1所述的无离合器式压缩机的动力传递装置，其特征在于，上述第1结合机构(201)，由上述凸缘(103)强制压入上述驱动侧结合构件(210)内而构成。
4.根据权利要求3所述的无离合器式压缩机的动力传递装置，其特征在于，在上述凸缘(103)的外周面与上述驱动侧结合构件(210)的内周面中的任一面，至少有一个面形成有凹凸部(103b)。
5.根据权利要求1所述的无离合器式压缩机的动力传递装置，其特征在于，上述连结机构(200)容置在上述轮毂(110)的罩板(115)与上述带轮(100)之间的内部空间。
6.根据权利要求1所述的无离合器式压缩机的动力传递装置，其特征在于，上述带轮(100)由合成树脂材质构成，上述凸缘(103)由钢材构成。
7.根据权利要求1所述的无离合器式压缩机的动力传递装置，其特征在于，上述第2结合机构(202)包括：多个安装凹槽(221)，形成在上述从动侧结合构件(220)的外周面；
减震器(250)，与上述安装凹槽(221)结合；
以及突出部(116)，形成在上述轮毂(110)的罩板(115)的内侧面，并与上述减震器(250)相结合。
8.根据权利要求7所述的无离合器式压缩机的动力传递装置，其特征在于，在上述安装凹槽(221)的底部形成有结合片(221c)，该结合片向内侧突出，并夹持上述减震器(250)。
9.根据权利要求8所述的无离合器式压缩机的动力传递装置，其特征在于，上述减震器(250)包括：一对安装部(252)，安装在上述安装凹槽(221)中，且相互间具有预定间隔，用以插入并结合上述突出部(116)；
以及支承部(251)，连结上述一对安装部(252)，并形成用以将支承部嵌入上述结合片(221c)的嵌入槽(251a)。
10.根据权利要求7所述的无离合器式压缩机的动力传递装置，其特征在于，上述安装凹槽(221)的底面(221a)与内侧壁面(221b)呈圆弧弯曲状。
11.根据权利要求1所述的无离合器式压缩机的动力传递装置，其特征在于，在上述驱动侧结合构件(210)上形成有断裂部(240)，该断裂部(240)在上述断裂部件(230)断裂时，使残留在上述从动侧结合构件的残留断裂部件(230a)断裂。
12.根据权利要求11所述的无离合器式压缩机的动力传递装置，其特征在于，上述断裂部(240)突出设置在上述驱动侧结合构件(210)的外周面。
13.根据权利要求11所述的无离合器式压缩机的动力传递装置，其特征在于，上述断裂部(240)形成为，距断裂部件(230)具有分别互不相同的设置角(a、b、c)，可具有时间间隔地分别与所对应的残留断裂部件(230a)接触。
14.根据权利要求1所述的无离合器式压缩机的动力传递装置，其特征在于，上述凸缘(103)一体形成在轴承内孔(102)的一端部，该轴承内孔(102)设置在上述带轮(100)的通孔(101)内。
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