JP2001295857A - クラッチレス圧縮機の動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 破断部が疲労しにくく、破断部の強度を設定
し易いクラッチレス圧縮機の動力伝達装置を提供するこ
とである。 【解決手段】 プーリ１０からシャフト２へ至る駆動力
伝達経路中に弾性部材３２を含め、シャフト２の先端部
に固定されたハブ２０のつば部２０ａに複数の円弧状の
長溝３４を設け、プーリ１０のフロント側端面１０ａに
固定したピン３３を長溝３４に摺動可能に設けた。駆動
力伝達経路中の弾性部材３２によってトルクダンピング
機能が働くので、破断部がほとんど疲労しない。圧縮機
側の負荷トルクが過大になった場合、ピン３３がつば部
２０ａの長溝３４の一端に当たり、ハブ２０に回転力が
伝わるので、破断部が破断して、つば部２０ａが長溝３
７を境にして半径方向外側部分と半径方向内側部分とに
分断される。その結果、プーリ１０からシャフト２への
駆動力の伝達経路が断たれ、プーリ１０が空転する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明はクラッチレス圧縮
機の動力伝達装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のクラッチレス圧縮機の動力伝達装
置として特開平１０−２５９８３０号公報に開示された
ものが知られている。

【０００３】この動力伝達装置では、プーリが２つの可
破断線材を介して円筒状のブッシュに動力伝達可能に連
結されている。２つの可破断線材は互いに周方向に１８
０度離れた位置にある。

【０００４】ブッシュは圧縮機のシャフトの先端部に固
定されている。

【０００５】プーリには破断促進材として１つのピンが
固定されている。このピンは一方の可破断線材の後側
（プーリの回転方向に対して後側）に配置されている。

【０００６】圧縮機内部に焼付等の異常が発生し、圧縮
機側負荷トルクが過大になったとき、上述の一方の可破
断線材にピンが食い込み、その可破断線材が大きく屈曲
した後、破断する。この破断の直後、他方の可破断線材
も過大な圧縮機側負荷トルクのために破断する。

【０００７】その結果、ベルトの破断やエンジンストー
ルが回避される。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述のクラ
ッチレス圧縮機の動力伝達装置には、次のような問題が
ある。

【０００９】上述の通り動力伝達経路中にダンパが含ま
れておらず、トルクダンパ機能が働かず、可破断線材が
直接トルクを伝達するため、圧縮機側負荷トルクが設定
値以下であっても、可破断線材の疲労が進行して、可破
断線材が破断するおそれがある。

【００１０】また、可破断線材が破断促進材のピンによ
って破断されるためにはプーリが圧縮機のシャフトに対
して相対回転する必要があるが、可破断線材のトルク伝
達部材としての強度と破断促進材のピンによって破断さ
れる部材としての強度とのバランスをとりにくい。

【００１１】この発明はこのような事情に鑑みてなされ
たもので、その課題は、破断部が疲労しにくく、しかも
破断部の強度を設定し易いクラッチレス圧縮機の動力伝
達装置を提供することである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
め請求項１記載の発明は、圧縮機ハウジングに回転可能
に装着されたプーリを介して外部駆動源の駆動力を前記
ハウジングに収容されたシャフトに伝達するクラッチレ
ス圧縮機の動力伝達装置において、 前記ハウジングか
ら外部へ突出する前記シャフトの端部に設けられ、前記
シャフトと一体に回転するハブと、前記ハブのつば部に
設けられた第１の保持プレートと、前記プーリのフロン
ト側端面に設けられた第２の保持プレートと、 前記両
保持プレートによって保持されたトルク伝達用弾性体と
を備えたクラッチレス圧縮機の動力伝達装置において、
前記ハブのつば部に周方向に形成され、圧縮機側に過大
な負荷トルクが生じたときに破断して前記ハブのつば部
を半径方向に２つに分断させるための破断部と、前記ハ
ブのつば部に周方向に形成された複数の円弧状の長溝
と、前記プーリのフロント側端面に設けられ、かつ前記
長溝に挿入されて、圧縮機側に過大な負荷トルクが生じ
たときに前記長溝内を摺動する破断促進凸部とを備えて
いることを特徴とする。

【００１３】圧縮機側の負荷トルクが所定値以下のと
き、駆動力伝達経路中の弾性部材によってトルクダンピ
ング機能が働くので、破断部がほとんど疲労しない。

【００１４】圧縮機側の負荷トルクが過大になったと
き、破断促進凸部がつば部の長溝の一端に当たり、ハブ
に回転力が伝わるので、破断部が破断して、つば部が半
径方向外側部分と半径方向内側部分とに分断される。そ
の結果、プーリからシャフトへの駆動力の伝達経路が断
たれ、プーリが空転する。

【００１５】請求項２記載の発明は、請求項１に記載の
発明において、前記プーリが合成樹脂で成型され、その
内部に金属部品の一部又は全部がインサートされている
ことを特徴とする。

【００１６】前述のようにプーリが合成樹脂で成型され
るので、プーリの重量が軽くなり、錆を防ぐための表面
処理も不要になる。

【００１７】請求項３記載の発明は、請求項２に記載の
発明において、前記金属部品が軸受であることを特徴と
する。

【００１８】請求項４記載の発明は、請求項２又は３に
記載の発明において、前記金属部品がねじをねじ込むた
めのめねじ部材であることを特徴とする。

【００１９】請求項５記載の発明は、請求項２から４の
いずれか１記載の発明において、前記金属部品が前記破
断促進凸部としてのピンであることを特徴とする。

【００２０】請求項６記載の発明は、請求項２から５の
いずれか１項記載の発明において、前記金属部品が補強
用の骨材であることを特徴とする。

【００２１】上述の発明の動力伝達装置に使用できるプ
ーリの発明として次のものがある。

【００２２】ベルトを介して伝達された外部駆動源の動
力をシャフトに伝達するプーリにおいて、前記プーリが
合成樹脂で成型され、その内部に金属部品の一部又は全
部がインサートされていることを特徴とするプーリ。

【００２３】請求項７記載の発明は、圧縮機ハウジング
に回転可能に装着されたプーリを介して外部駆動源の駆
動力を前記ハウジングに収容されたシャフトに伝達する
クラッチレス圧縮機の動力伝達装置において、前記ハウ
ジングから外部へ突出する前記シャフトの端部に設けら
れ、前記シャフトと一体に回転するハブと、前記ハブの
つば部に設けられた第１の保持プレートと、前記プーリ
のフロント側端面に設けられた第２の保持プレートと、
前記両保持プレートによって保持されたトルク伝達用弾
性体とを備えたクラッチレス圧縮機の動力伝達装置にお
いて、前記ハブのつば部に周方向に形成され、圧縮機側
に過大な負荷トルクが生じたときに破断して前記ハブの
つば部を半径方向に２つに分断させるための破断部が、
前記ハブのつば部に周方向に沿って形成されていること
を特徴とする。

【００２４】圧縮機側の負荷トルクが所定値以下のと
き、駆動力伝達経路中の弾性部材によってトルクダンピ
ング機能が働くので、破断部がほとんど疲労しない。

【００２５】圧縮機側の負荷トルクが過大になったと
き、弾性部材を介してハブに回転力が伝わるので、破断
部が破断して、つば部が半径方向外側部分と半径方向内
側部分とに分断される。その結果、プーリからシャフト
への駆動力の伝達経路が断たれ、プーリが空転する。

【００２６】請求項８記載の発明は、請求項７に記載の
発明において、前記破断部が前記ハブのハブ本体の近傍
に位置していることを特徴とする。

【００２７】上述のように破断部がハブのハブ本体の近
傍に位置しているので、破断部をハブ本体から半径方向
へ離れた位置に設ける場合に較べ、破断部の周方向幅が
大きくなり、その分高い加工精度が要求されない。

【００２８】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。

【００２９】図１はこの発明の第１実施形態に係るクラ
ッチレス圧縮機の動力伝達装置を示す正面図、図２は図
１のII−II線に沿う断面図、図３はこの第１実施形態の
動力伝達装置を圧縮機ハウジングに取り付けた状態を示
す断面図、図４はこの第１実施形態の動力伝達装置の分
解斜視図である。

【００３０】クラッチレス圧縮機のハウジング１のボス
部１ａにはプーリ１０が軸受（金属部品）１２を介して
回転可能に装着されている。プーリ１０はシャフト２を
回転中心として図示しないエンジン（外部駆動源）から
の回転力によって回転する。プーリ１０は、熱硬化性の
合成樹脂（例えばフェノール樹脂等）で成型されてい
る。プーリ１０の内周面には軸受（金属部品）１２が、
プーリ１０のフロント端面１０ａには金属製のめねじ部
材（金属部品）１３及びピン（金属部品、破断促進凸
部）３３が、それぞれインサート成型によって固定され
ている。

【００３１】めねじ部材１３は、後述する第２の保持プ
レート３１をプーリ１０に固定するためのものであり、
めねじ１３ａを有する。また、めねじ部材１３の外周面
には抜け止めのためにローレット加工が施されている。
更に、めねじ部材１３の開口面１３ｂはフロント端面１
０ａより引っ込んでいる（図２参照）。

【００３２】ピン３３の先端部はプーリ１０のフロント
端面１０ａから軸方向へ突出し、後述するハブ２０のつ
ば部２０ａの長溝３４に挿入されている。

【００３３】軸受１２、めねじ部材１３及びピン３３は
前述のようにプーリ１０の樹脂成型時にインサートされ
るが、軸受１２、めねじ部材１３及びピン３３の外周面
には予め表面処理が施され、樹脂との密着性が高められ
ている。軸受１２の内輪１２ａは圧縮機ハウジング１の
ボス部１ａに固定されている。

【００３４】軸受１２、めねじ部材１３及びピン３３を
インサートしてプーリ１０を樹脂成型する際、樹脂を注
入する入口の位置をプーリ１０のフロント端面１０ａ側
にする。また、樹脂成型の際に生じる歪を取るための歪
取り温度を約１５０℃にする。

【００３５】シャフト２の先端部は圧縮機ハウジング１
から突出し、その先端部にはハブ２０がボルト６で固定
されている。ボルト６はストッパ３６及びワッシャ６ａ
を介してシャフト２の先端部のめねじ２ａにねじ込まれ
ている。

【００３６】ハブ２０は、円筒状のハブ本体２０ｂと、
このハブ本体２０ｂに一体に成形されたつば部２０ａと
を有する。つば部２０ａには、複数の円弧状の長溝３７
が周方向に一定間隔で形成されているともに、複数の円
弧状の長溝３４が周方向に一定間隔で形成されている。

【００３７】長溝３７と長溝３７との間に位置する連結
部３８の強度（破断部の強度）は、圧縮機側の負荷トル
クが過大でないとき、プーリのトルクを伝達し、圧縮機
側の負荷トルクが過大になったときに、連結部３８が破
断して、つば部２０ａが長溝３７を境にして半径方向外
側部分と半径方向内側部分とに分断されるように、設定
されている。この実施形態では破断部を長溝３７と連結
部３８とで構成したが、変形例として、破断部を長溝３
７に代え、図示しない丸孔と連結部３８とを周方向に沿
って交互に設ける構成にしてもよい。

【００３８】長溝３４は長溝３７よりも半径方向外側に
位置し、長溝３４の周方向長さは長溝３７の周方向長さ
に較べ極端に短い。長溝３４にはピン３３の先端部が摺
動可能に挿入されている。通常負荷トルク時、ピン３３
は長溝３４のほぼ中間部に位置し、プーリ１０の回転力
はピン３３を介してハブ２０のつば部２０ａに伝わらな
い。

【００３９】弾性部材（トルク伝達用弾性体）３２は、
第１の保持プレート３０の凹部３０ａと第２の保持プレ
ート３１の凹部３１ａとによって保持され、トルク伝達
用弾性体として機能するとともに、トルクダンパとして
も機能する。

【００４０】プーリ１０の外周面にはベルト（図示せ
ず）が巻き掛けられ、プーリ１０はベルトを介して図示
しないエンジンのクランクシャフトに連結される。

【００４１】圧縮機側の負荷トルクが所定値以内である
場合、プーリ１０の回転力は第２の保持プレート３１、
弾性部材３２、第１の保持プレート３０及びハブ２０を
介してシャフト２に伝達され、シャフト２が回転する。

【００４２】このように駆動力伝達経路中に弾性部材３
２が含まれているので、圧縮機側の負荷トルクの変動は
緩和されてプーリ１０に伝達される。

【００４３】圧縮機側の負荷トルクが所定値以上になっ
た場合（負荷トルクが過大になった場合）、ピン３３が
つば部２０ａの長溝３８の一端に当たり、ハブ２０に回
転力が伝わるので、連結部３８が破断して、つば部２０
ａが長溝３７を境にして半径方向外側部分と半径方向内
側部分とに分断される。その結果、プーリ１０からシャ
フト２への駆動力の伝達経路が断たれ、プーリ１０が空
転する。

【００４４】この実施形態は以下の効果を奏する。

【００４５】駆動力伝達経路中に弾性部材３２が含ま
れ、トルクダンピング機能が働くので、圧縮機側の負荷
トルクが所定値以下のとき、連結部３８がほとんど疲労
（金属疲労）しない。

【００４６】また、弾性部材３２によってトルクダンピ
ング機能が働くので、破断部を構成する連結部３８の強
度の設定が容易である。

【００４７】更に、プーリ１０が合成樹脂であるので、
駆動力伝達装置の重量が軽くなり、自動車の燃費が良く
なる。また、錆を防ぐための表面処理が不要になるの
で、製造コストの低減を図ることができる。

【００４８】また、プーリ１０のインジェクション成型
が可能であり、製造が容易になる。

【００４９】更に、軸受１２及びめねじ部材１３等をイ
ンサートしてプーリ１０を樹脂成型するので、プーリ１
０に対して軸受１２を圧入する必要がなくなり、軸受１
２の変形のおそれがない。更に、後加工でプーリ１０に
めねじを形成する必要がないので、プーリ１０の強度、
工数及びコストの上で有利である。

【００５０】また、破断部を構成する長溝３７と連結部
３８とがハブ２０のハブ本体２０ｂの近傍に位置してい
るので、破断部をハブ本体１２０ｂから半径方向へ離れ
た位置に設ける場合に較べ、破断部の半径方向幅が大き
くなって、高い加工精度が要求されない。したがって、
破断部（連結部３８）の強度の設定が容易である。

【００５１】図５はこの発明の第２実施形態に係る駆動
力伝達装置を示す断面図である。上述の第１実施形態と
共通する部分には同一符号を付してその説明を省略す
る。また、圧縮機ハウジング１、第１、第２の保持プレ
ート３０，３１及びハブ２０等は第１実施形態と共通す
るので、それらの図示を省略する。

【００５２】この第２実施形態では金属部品として軸受
１２、めねじ部材１３及びピン３３の他に補強用の骨材
１４の全部がプーリ１０の内部にインサートされてい
る。

【００５３】この第２実施形態によれば、プーリ１１０
の剛性が高くなり、信頼性が向上する。例えば、プーリ
１１０に局部的に亀裂が生じたとしても、骨材１４が亀
裂の拡大を抑える。

【００５４】図６はこの発明の変形例に係るプーリを示
す断面図である。なお、圧縮機ハウジング１、第１、第
２の保持プレート３０，３１、ハブ２０、めねじ部材１
３及びピン３３等は第１実施形態と共通するので、それ
らの図示を省略する。

【００５５】この変形例では金属部品としての薄肉の金
属体２１５が環状のプーリ本体２１１のフロント端面２
１１ａを残して包み込むように配置されている。金属体
２１５は、ベルトを掛けるための環状のリム部２１５ａ
と、圧縮機ハウジング１のボス部１ａに図示しない軸受
１２を介して装着されるボス部２１５ｃと、リム部２１
５ａとボス部２１５ｃとを一体に連結する連結部２１５
ｂとで構成されている。金属体２１５には合成樹脂が充
填される空間部２００が形成されている。

【００５６】この変形例によれば、プーリ２１０の剛性
が高くなりとともに、ベルトの摩耗を少なくすることが
できる。

【００５７】なお、上述の各実施形態では、樹脂として
熱硬化性の合成樹脂を用いたが、熱硬化性の合成樹脂以
外の合成樹脂を用いてもよい。ただ、熱硬化性の合成樹
脂の方がエンジンルームのように高温に晒される環境に
おいては有利である。

【００５８】図７はこの発明の第３実施形態に係る駆動
力伝達装置を示す断面図である。上述の第１実施形態と
共通する部分には同一符号を付してその説明を省略す
る。プーリ３１０を除きこの実施形態の駆動力伝達装置
の構造は図１の実施形態と同じである。

【００５９】第１実施形態では合成樹脂製のプーリ１０
を用いたが、この第３実施形態ではプーリ３１０が鉄系
の材料だけで形成されている。

【００６０】この第３実施形態によれば、合成樹脂製の
プーリ１０に較べて剛性が高く、破損しにくい。

【００６１】また、駆動力伝達経路中に弾性部材３２が
含まれ、トルクダンピング機能が働くので、圧縮機側の
負荷トルクが所定値以下のとき、破断部を構成する連結
部３８がほとんど疲労しない。更に、連結部３８の強度
の設定が容易である。

【００６２】図８はこの発明の第４実施形態に係る駆動
力伝達装置を示す正面図、図９は図８のIX−IX線に沿う
断面図である。上述の第１実施形態と共通する部分には
同一符号を付してその説明を省略する。

【００６３】この第４実施形態では、プーリ４１０が鉄
系の材料だけで形成されている。プーリ４１０の内周面
には軸受１２が固定され、プーリ４１０のフロント端面
４１０ａにはめねじ１１３が形成されている。

【００６４】ハブ１２０は、円筒状のハブ本体１２０ｂ
と、このハブ本体１２０ｂに一体に形成されたつば部１
２０ａとを有する。つば部１２０ａには、複数の円弧状
の長溝１３７が周方向に一定間隔で形成されている。長
溝１３７と長溝１３７との間に位置する連結部１３８の
強度（破断部の強度）は、圧縮機側の負荷トルクが過大
でないとき、プーリ１０のトルクを伝達し、圧縮機側の
負荷トルクが過大になったとき、連結部１３８が破断し
て、つば部１２０ａが長溝１３７を境にして半径方向外
側部分と半径方向内側部分とに分断されるように、設定
されている。この実施形態では破断部を長溝１３７と連
結部１３８とで構成したが、変形例として、破断部を、
長溝１３７に代え、図示しない丸孔と連結部１３８とを
円周方向に沿って交互に設ける構成にしてもよい。

【００６５】弾性部材（トルク伝達用弾性体）１３２
は、環状の第１の保持プレート１３０と環状の第２の保
持プレート１３１とによって保持され、トルク伝達用弾
性体として機能するとともに、トルクダンパとしても機
能する。弾性部材１３２は第１、第２の保持プレート１
３０，１３１に接着されている。上述の第１実施形態で
はトルク伝達用弾性体として円弧状の３つの弾性部材３
２を採用したが、この第４実施形態ではトルク伝達用弾
性体として環状の１つの弾性部材１３２を採用した。

【００６６】圧縮機側の負荷トルクが所定値以内である
場合、プーリ４１０の回転力は第２の保持プレート１３
１、弾性部材１３２、第１の保持プレート１３０及びハ
ブ１２０を介してシャフト２に伝達され、シャフト２が
回転する。

【００６７】このように駆動力伝達経路中に弾性部材１
３２が含まれているので、圧縮機側の負荷トルクの変動
は緩和されてプーリ４１０に伝達される。

【００６８】圧縮機側の負荷トルクが所定値以上になっ
た場合（負荷トルクが過大になった場合）、第２の保持
プレート１３１、弾性部材１３２及び第１の保持プレー
ト１３０を介してハブ１２０に回転力が伝わるので、連
結部１３８が破断して、つば部１２０ａが長溝１３７を
境にして半径方向外側部分と半径方向内側部分とに分断
される。その結果、プーリ４１０からシャフト２への駆
動力の伝達経路が断たれ、プーリ４１０が空転する。

【００６９】この実施形態は以下の効果を奏する。

【００７０】駆動力伝達経路中に弾性部材１３２が含ま
れ、トルクダンピング機能が働くので、圧縮機側の負荷
トルクが所定値以下のとき、連結部１３８がほとんど疲
労しない。

【００７１】また、弾性部材１３２によってトルクダン
ピング機能が働くので、連結部１３８の強度（破断部の
強度）の設定が容易である。

【００７２】更に、第１実施形態のピン３３やつば部２
０ａの長溝３８に相当する構成部分はないので、その分
動力伝達装置の構成が簡単になり、製造が容易になる。

【００７３】また、合成樹脂製のプーリ１０に較べ剛性
が高く、破損しにくい。

【００７４】更に、破断部を構成する長溝１３７と連結
部１３８とがハブ１２０のハブ本体１２０ｂの近傍に位
置しているので、破断部をハブ本体１２０ｂから半径方
向へ離れた位置に設ける場合に較べ、破断部の周方向幅
が大きくなり、その分高い加工精度が要求されない。し
たがって、破断部（連結部１３８）の強度の設定が一層
容易になる。

【００７５】図１０は第４実施形態の変形例に係る駆動
力伝達装置を示す断面図である。上述の第１、第４実施
形態と共通する部分には同一符号を付してその説明を省
略する。

【００７６】プーリ５１０を除きこの変形例の駆動力伝
達装置の構造は図９の第４実施形態と同じである。

【００７７】第４実施形態ではプーリ４１０が鉄系の材
料だけで形成されているが、この変形例ではプーリ１０
が合成樹脂で形成されている。このプーリは図１の第１
実施形態のプーリ１０と同じものである。

【００７８】この変形例によれば、駆動力伝達経路中に
弾性部材１３２が含まれ、トルクダンピング機能が働く
ので、圧縮機側の負荷トルクが所定値以下のとき、連結
部１３８（破断部）がほとんど疲労しない。更に、連結
部１３８の強度（破断部の強度）の設定が容易である。

【００７９】また、次のように第１実施形態と同様の効
果を奏する。すなわち、それは駆動力伝達装置の重量が
軽くなること、錆を防ぐための表面処理が不要になるこ
と、プーリ１０のインジェクション成型が可能であり、
製造が容易になること、プーリ１０に対して軸受１２を
圧入する必要がなくなり、軸受１２の変形のおそれがな
くなること、プーリ１０の強度、工数及びコストの上で
有利であることである。

【００８０】

【発明の効果】以上に説明したように請求項１記載の発
明によれば、駆動力伝達経路中に弾性部材が含まれ、ト
ルクダンピング機能が働くので、破断部がほとんど疲労
しない。また、破断部の強度の設定が容易である。

【００８１】請求項２〜６記載の発明によれば、軽くて
作り易く、しかも表面処理が不要なプーリを提供するこ
とができ、延いてはクラッチレス圧縮機の動力伝達装置
の製造を容易にすることができるとともに、軽量化を図
ることができる。

【００８２】請求項７記載の発明によれば、請求項１記
載の発明の効果に加え、破断促進凸部やこの破断促進凸
部が挿入される長溝に相当する構成部分がないので、そ
の分動力伝達装置の構成が簡単であり、製造が容易であ
る。

【００８３】請求項８記載の発明によれば、破断部をハ
ブのハブ本体の近傍に配置したので、破断部の周方向幅
が大きくなり、その分高い加工精度が要求されず、破断
部の強度の設定が更に容易になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１はこの発明の第１実施形態に係るクラッチ
レス圧縮機の動力伝達装置を示す正面図である。

【図２】図２は図１のII−II線に沿う断面図である。

【図３】図３は第１実施形態の動力伝達装置を圧縮機ハ
ウジングに取り付けた状態を示す断面図である。

【図４】図４は第１実施形態の動力伝達装置の分解斜視
図である。

【図５】図５はこの発明の第２実施形態に係る駆動力伝
達装置を示す断面図である。

【図６】図６はこの発明の変形例に係るプーリを示す断
面図である。

【図７】図７はこの発明の第３実施形態に係る駆動力伝
達装置を示す断面図である。

【図８】図８はこの発明の第４実施形態に係る駆動力伝
達装置を示す正面図である。

【図９】図９は図８のIX−IX線に沿う断面図である。

【図１０】図１０は第４実施形態の変形例に係る駆動力
伝達装置を示す断面図である。

【符号の説明】

１ 圧縮機ハウジング ２ シャフト １０，１１０，２１０，３１０，４１０ プーリ １２ 軸受 １３ めねじ部材（金属部） １４ 骨材（金属部） ２０，１２０ ハブ ２０ａ，１２０ａ つば部 ２０ｂ，１２０ｂ ハブ本体 ３０，１３０ 第１の保持プレート ３１，１３１ 第２の保持プレート ３２，１３２ 弾性部材（トルク伝達用弾性体） ３３ ピン（金属部、破断促進凸部） ３４ 長溝 ３７，１３７ 長溝（破断部） ３８，１３８ 連結部（破断部）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 雨森 雅典 埼玉県大里郡江南町大字千代字東原39番地 株式会社ゼクセル空調内 Ｆターム(参考） 3H076 AA05 BB04 BB28 BB43 CC12 CC15 CC20

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 圧縮機ハウジングに回転可能に装着され
   たプーリを介して外部駆動源の駆動力を前記ハウジング
   に収容されたシャフトに伝達するクラッチレス圧縮機の
   動力伝達装置において、 前記ハウジングから外部へ突出する前記シャフトの端部
   に設けられ、前記シャフトと一体に回転するハブと、 前記ハブのつば部に設けられた第１の保持プレートと、 前記プーリのフロント側端面に設けられた第２の保持プ
   レートと、 前記両保持プレートによって保持されたトルク伝達用弾
   性体とを備えたクラッチレス圧縮機の動力伝達装置にお
   いて、 前記ハブのつば部に周方向に形成され、圧縮機側に過大
   な負荷トルクが生じたときに破断して前記ハブのつば部
   を半径方向に２つに分断させるための破断部と、 前記ハブのつば部に周方向に形成された複数の円弧状の
   長溝と、 前記プーリのフロント側端面に設けられ、かつ前記長溝
   に挿入されて、圧縮機側に過大な負荷トルクが生じたと
   きに前記長溝内を摺動する破断促進凸部とを備えている
   ことを特徴とするクラッチレス圧縮機の動力伝達装置。
2. 【請求項２】 前記プーリが合成樹脂で成型され、その
   内部に金属部品の一部又は全部がインサートされている
   ことを特徴とする請求項１記載のクラッチレス圧縮機の
   動力伝達装置。
3. 【請求項３】 前記金属部品が軸受であることを特徴と
   する請求項２記載のクラッチレス圧縮機の動力伝達装
   置。
4. 【請求項４】 前記金属部品がねじをねじ込むためのめ
   ねじ部材であることを特徴とする請求項２又は３記載の
   クラッチレス圧縮機の動力伝達装置。
5. 【請求項５】 前記金属部品が前記破断促進凸部として
   のピンであることを特徴とする請求項２から４のいずれ
   か１項記載のクラッチレス圧縮機の動力伝達装置。
6. 【請求項６】 前記金属部品が補強用の骨材であること
   を特徴とする請求項２から５のいずれか１項記載のクラ
   ッチレス圧縮機の動力伝達装置。
7. 【請求項７】 圧縮機ハウジングに回転可能に装着され
   たプーリを介して外部駆動源の駆動力を前記ハウジング
   に収容されたシャフトに伝達するクラッチレス圧縮機の
   動力伝達装置において、 前記ハウジングから外部へ突出する前記シャフトの端部
   に設けられ、前記シャフトと一体に回転するハブと、 前記ハブのつば部に設けられた第１の保持プレートと、 前記プーリのフロント側端面に設けられた第２の保持プ
   レートと、 前記両保持プレートによって保持されたトルク伝達用弾
   性体とを備えたクラッチレス圧縮機の動力伝達装置にお
   いて、 前記ハブのつば部に周方向に形成され、圧縮機側に過大
   な負荷トルクが生じたときに破断して前記ハブのつば部
   を半径方向に２つに分断させるための破断部が、前記ハ
   ブのつば部に周方向に沿って形成されていることを特徴
   とするクラッチレス圧縮機の動力伝達装置。
8. 【請求項８】 前記破断部が前記ハブのハブ本体の近傍
   に位置していることを特徴とする請求項７項記載のクラ
   ッチレス圧縮機の動力伝達装置。