JPH11230188A - クラッチレス圧縮機 - Google Patents
クラッチレス圧縮機Info
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- JPH11230188A JPH11230188A JP5289698A JP5289698A JPH11230188A JP H11230188 A JPH11230188 A JP H11230188A JP 5289698 A JP5289698 A JP 5289698A JP 5289698 A JP5289698 A JP 5289698A JP H11230188 A JPH11230188 A JP H11230188A
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- compressor
- driving force
- elastic member
- load torque
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/32—Friction members
- F16H55/36—Pulleys
- F16H2055/366—Pulleys with means providing resilience or vibration damping
Landscapes
- Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 圧縮機側の負荷トルクの変動を緩和でき、圧
縮機内部の異常によって圧縮機側の負荷トルクが過大に
なった場合、プーリから駆動力伝達体に至る動力伝達経
路を適正に遮断できる安価なクラッチレス圧縮機を提供
する。 【解決手段】 ハウジング１に収容された回転軸２に、
ハウジング１に回転可能に装着されたプーリ１０を介し
てエンジンの駆動力が伝達されるクラッチレス圧縮機に
おいて、ハウジング１から外部へ突出する回転軸２の端
部に設けられたハブ２０及び内側保持部材４０と、プー
リ１０からハブ２０に至る動力伝達経路の途中に介在
し、トルク変動を低減させる緩衝ゴム５０と、プーリ１
０と内側保持部材４０とのそれぞれにプーリ１０の半径
方向で対向可能に設けられた凹部３２，４１とを備え、
緩衝ゴム５０を両凹部３２，４１に、所定値以上の負荷
トルクが作用したとき離脱可能に、保持している。
縮機内部の異常によって圧縮機側の負荷トルクが過大に
なった場合、プーリから駆動力伝達体に至る動力伝達経
路を適正に遮断できる安価なクラッチレス圧縮機を提供
する。 【解決手段】 ハウジング１に収容された回転軸２に、
ハウジング１に回転可能に装着されたプーリ１０を介し
てエンジンの駆動力が伝達されるクラッチレス圧縮機に
おいて、ハウジング１から外部へ突出する回転軸２の端
部に設けられたハブ２０及び内側保持部材４０と、プー
リ１０からハブ２０に至る動力伝達経路の途中に介在
し、トルク変動を低減させる緩衝ゴム５０と、プーリ１
０と内側保持部材４０とのそれぞれにプーリ１０の半径
方向で対向可能に設けられた凹部３２，４１とを備え、
緩衝ゴム５０を両凹部３２，４１に、所定値以上の負荷
トルクが作用したとき離脱可能に、保持している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はクラッチレス圧縮
機に関する。
機に関する。
【０００２】
【従来の技術】クラッチ付圧縮機においては、エンジン
の駆動力は電磁クラッチを介して圧縮機の回転軸に伝達
される。
の駆動力は電磁クラッチを介して圧縮機の回転軸に伝達
される。
【０００３】このクラッチ付圧縮機においては、圧縮機
の内部に焼付等の異常が発生したとき、圧縮機内の温度
や圧力に基づいて電磁クラッチを切り、エンジンへの過
大な負荷によるエンジンストールを防止している。
の内部に焼付等の異常が発生したとき、圧縮機内の温度
や圧力に基づいて電磁クラッチを切り、エンジンへの過
大な負荷によるエンジンストールを防止している。
【０００４】一方、電磁クラッチを使用しないクラッチ
レス圧縮機においては、圧縮機の内部に焼付等の異常が
発生したとき、エンジンへの過大な負荷によるエンジン
ストールを防止するため、プーリから圧縮機の回転軸へ
の動力伝達を断つ機構を備えている。
レス圧縮機においては、圧縮機の内部に焼付等の異常が
発生したとき、エンジンへの過大な負荷によるエンジン
ストールを防止するため、プーリから圧縮機の回転軸へ
の動力伝達を断つ機構を備えている。
【０００５】特開平８−１２１３３２号公報には回転軸
に駆動力伝達体を固着し、駆動力伝達体とプーリとの間
に環状の弾性ゴムを介在させ、圧縮機側の負荷トルクの
変動を弾性ゴムの弾性変形によって緩和し、圧縮機側の
負荷トルクが過大になったとき、弾性ゴムを破断するク
ラッチレス圧縮機が開示されている。
に駆動力伝達体を固着し、駆動力伝達体とプーリとの間
に環状の弾性ゴムを介在させ、圧縮機側の負荷トルクの
変動を弾性ゴムの弾性変形によって緩和し、圧縮機側の
負荷トルクが過大になったとき、弾性ゴムを破断するク
ラッチレス圧縮機が開示されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、このクラッチ
レス圧縮機では以下の問題がある。
レス圧縮機では以下の問題がある。
【０００７】過大な負荷トルクが加わったとき弾性ゴム
が破断されるため、弾性ゴムを再利用することができな
い。
が破断されるため、弾性ゴムを再利用することができな
い。
【０００８】径の大きな環状の弾性ゴムが接着処理によ
って取付けられているので、製造コストがかさんでしま
う。
って取付けられているので、製造コストがかさんでしま
う。
【０００９】弾性ゴムが破断されるとプーリは空転する
が、破断された弾性ゴムがプーリと駆動力伝達体との間
に挟まって負荷トルクが変動して騒音が発生したり、弾
性ゴム同士が擦れあって燃えるおそれがある。
が、破断された弾性ゴムがプーリと駆動力伝達体との間
に挟まって負荷トルクが変動して騒音が発生したり、弾
性ゴム同士が擦れあって燃えるおそれがある。
【００１０】この発明はこのような事情に鑑みてなされ
たもので、その課題は圧縮機側の負荷トルクの変動を緩
和できるとともに、圧縮機内部の異常によって圧縮機側
の負荷トルクが過大になった場合、プーリから駆動力伝
達体に至る動力伝達経路を適正に遮断できる安価なクラ
ッチレス圧縮機を提供することである。
たもので、その課題は圧縮機側の負荷トルクの変動を緩
和できるとともに、圧縮機内部の異常によって圧縮機側
の負荷トルクが過大になった場合、プーリから駆動力伝
達体に至る動力伝達経路を適正に遮断できる安価なクラ
ッチレス圧縮機を提供することである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
め請求項１記載の発明は、ハウジングに収容された駆動
軸に、前記ハウジングに回転可能に装着されたプーリを
介して外部駆動源の駆動力が伝達されるクラッチレス圧
縮機において、前記ハウジングから外部へ突出する前記
駆動軸の端部に設けられた駆動力伝達体と、前記プーリ
から前記駆動力伝達体に至る動力伝達経路の途中に介在
し、トルク変動を低減させる弾性部材と、前記プーリと
前記駆動力伝達体とのそれぞれに前記プーリの半径方向
で対向可能に設けられた凹部とを備え、前記弾性部材は
前記両凹部に、所定値以上の負荷トルクが作用したとき
離脱可能に、保持されていることを特徴とする。
め請求項１記載の発明は、ハウジングに収容された駆動
軸に、前記ハウジングに回転可能に装着されたプーリを
介して外部駆動源の駆動力が伝達されるクラッチレス圧
縮機において、前記ハウジングから外部へ突出する前記
駆動軸の端部に設けられた駆動力伝達体と、前記プーリ
から前記駆動力伝達体に至る動力伝達経路の途中に介在
し、トルク変動を低減させる弾性部材と、前記プーリと
前記駆動力伝達体とのそれぞれに前記プーリの半径方向
で対向可能に設けられた凹部とを備え、前記弾性部材は
前記両凹部に、所定値以上の負荷トルクが作用したとき
離脱可能に、保持されていることを特徴とする。
【００１２】動力伝達経路の途中に介在させた弾性部材
によって圧縮機側の負荷トルクの変動を緩和できるとと
もに、圧縮機内部の異常によって圧縮機側の負荷トルク
が所定値以上になったとき、弾性部材がプーリと駆動力
伝達体とのそれぞれにプーリの半径方向で対向可能に設
けられた凹部を離脱する。また、弾性部材がプーリと駆
動力伝達体とにそれぞれ設けられた凹部で保持されるの
で、弾性部材を取り付けるための接着処理が不要とな
る。
によって圧縮機側の負荷トルクの変動を緩和できるとと
もに、圧縮機内部の異常によって圧縮機側の負荷トルク
が所定値以上になったとき、弾性部材がプーリと駆動力
伝達体とのそれぞれにプーリの半径方向で対向可能に設
けられた凹部を離脱する。また、弾性部材がプーリと駆
動力伝達体とにそれぞれ設けられた凹部で保持されるの
で、弾性部材を取り付けるための接着処理が不要とな
る。
【００１３】請求項２記載の発明は、請求項１に記載の
クラッチレス圧縮機において、前記弾性部材は円板状で
あることを特徴とする。
クラッチレス圧縮機において、前記弾性部材は円板状で
あることを特徴とする。
【００１４】弾性部材は円板状であるので、圧縮機の軸
方向の寸法を小さくできる。
方向の寸法を小さくできる。
【００１５】請求項３記載の発明は、請求項１又は２に
記載のクラッチレス圧縮機において、前記プーリと前記
駆動力伝達体との間に、前記凹部から離脱した前記弾性
部材を収容する弾性部材収容部が形成されていることを
特徴とする。
記載のクラッチレス圧縮機において、前記プーリと前記
駆動力伝達体との間に、前記凹部から離脱した前記弾性
部材を収容する弾性部材収容部が形成されていることを
特徴とする。
【００１６】プーリと駆動力伝達体との間に、凹部から
離脱した弾性部材を収容する弾性部材収容部が形成され
ているので、弾性部材が破損しない。
離脱した弾性部材を収容する弾性部材収容部が形成され
ているので、弾性部材が破損しない。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。
面に基づいて説明する。
【００１８】図１はこの発明の第１実施形態に係るクラ
ッチレス圧縮機の要部断面図、図２は図１のＡ矢視図、
図３は図１のクラッチレス圧縮機の要部の分解斜視図で
ある。
ッチレス圧縮機の要部断面図、図２は図１のＡ矢視図、
図３は図１のクラッチレス圧縮機の要部の分解斜視図で
ある。
【００１９】このクラッチレス圧縮機は、ラジアル軸受
５を介してハウジング１のボス部１ａに回転可能に支持
され、かつ回転軸（駆動軸）２を回転中心として図示し
ないエンジン（外部駆動源）からの回転力によって回転
するプーリ１０と、ハウジング１から突出する回転軸２
の端部にボルト６及びワッシャ６ａによって固定された
ハブ（駆動力伝達体）２０とを備える。
５を介してハウジング１のボス部１ａに回転可能に支持
され、かつ回転軸（駆動軸）２を回転中心として図示し
ないエンジン（外部駆動源）からの回転力によって回転
するプーリ１０と、ハウジング１から突出する回転軸２
の端部にボルト６及びワッシャ６ａによって固定された
ハブ（駆動力伝達体）２０とを備える。
【００２０】ラジアル軸受５の外輪５ａに固着されたプ
ーリ１０には環状の外側保持部材３０が固着されてい
る。特許請求の範囲のプーリはプーリ１０と外側保持部
材３０とを含む概念である。
ーリ１０には環状の外側保持部材３０が固着されてい
る。特許請求の範囲のプーリはプーリ１０と外側保持部
材３０とを含む概念である。
【００２１】外側保持部材３０の外周縁部にはフロント
側（図１の左側）へ突出するフランジ部３１が形成され
ている。
側（図１の左側）へ突出するフランジ部３１が形成され
ている。
【００２２】フランジ部３１には周方向に１２０°間隔
で半径方向外方へ突出する３つ円弧状の凹部３２が形成
されている。
で半径方向外方へ突出する３つ円弧状の凹部３２が形成
されている。
【００２３】外側保持部材３０は凹部３２に対応させて
設けた孔３３から挿通されたリベット３４によってプー
リ１０に固着されている。
設けた孔３３から挿通されたリベット３４によってプー
リ１０に固着されている。
【００２４】なお、ラジアル軸受５の内輪５ｂはハウジ
ング１のボス部１ａに固着されている。
ング１のボス部１ａに固着されている。
【００２５】プーリ本体１３の外周面にはベルト（図示
せず）が巻き掛けられ、プーリ本体１３はベルトを介し
て図示しないエンジンのクランクシャフトに連結されて
いる。
せず）が巻き掛けられ、プーリ本体１３はベルトを介し
て図示しないエンジンのクランクシャフトに連結されて
いる。
【００２６】ほぼ三角形のハブ２０には内側保持部材４
０がリベット２１によって取り付けられている。ハブ２
０と内側保持部材４０とで駆動力伝達体が構成される。
０がリベット２１によって取り付けられている。ハブ２
０と内側保持部材４０とで駆動力伝達体が構成される。
【００２７】内側保持部材４０にはプーリ１０の半径方
向で外側保持部材３０の凹部３２と対向可能な円弧状の
凹部４１と半円状の凹部４２とが交互に３つずつ形成さ
れている。
向で外側保持部材３０の凹部３２と対向可能な円弧状の
凹部４１と半円状の凹部４２とが交互に３つずつ形成さ
れている。
【００２８】外側保持部材３０と内側保持部材４０とを
組み付けたときに外側保持部材３０と内側保持部材４０
とで形成される空間のうち、円弧状の凹部４１と凹部３
２とで形成される３つの空間には３つの円板状の緩衝ゴ
ム（弾性部材）５０がそれぞれ収容されている。
組み付けたときに外側保持部材３０と内側保持部材４０
とで形成される空間のうち、円弧状の凹部４１と凹部３
２とで形成される３つの空間には３つの円板状の緩衝ゴ
ム（弾性部材）５０がそれぞれ収容されている。
【００２９】また、半円状の凹部４２と外側保持部材３
０のフランジ部３１との間に、円弧状の凹部４１から離
脱した緩衝ゴム５０を収容する弾性部材収容部Ｓが形成
されている。
０のフランジ部３１との間に、円弧状の凹部４１から離
脱した緩衝ゴム５０を収容する弾性部材収容部Ｓが形成
されている。
【００３０】なお、所定値以上の負荷トルクが作用した
とき、緩衝ゴム５０が凹部４１から離脱するように凹部
４１は凹部３２より浅く形成されている。
とき、緩衝ゴム５０が凹部４１から離脱するように凹部
４１は凹部３２より浅く形成されている。
【００３１】圧縮機側の負荷トルクが所定値以内である
場合、プーリ１０の回転力は動力伝達経路（凹部３２、
緩衝ゴム５０、凹部４１及びハブ２０）を介して回転軸
２に伝達され、回転軸２が回転する。
場合、プーリ１０の回転力は動力伝達経路（凹部３２、
緩衝ゴム５０、凹部４１及びハブ２０）を介して回転軸
２に伝達され、回転軸２が回転する。
【００３２】このとき、凹部３２と凹部４１とに保持さ
れた緩衝ゴム５０が圧縮機側の負荷トルクによって凹部
３２と凹部４１との間で弾性変形するので、圧縮機側の
負荷トルクの変動は緩衝ゴム５０で緩和されてプーリ１
０に伝達される。
れた緩衝ゴム５０が圧縮機側の負荷トルクによって凹部
３２と凹部４１との間で弾性変形するので、圧縮機側の
負荷トルクの変動は緩衝ゴム５０で緩和されてプーリ１
０に伝達される。
【００３３】また、圧縮機側の負荷トルクが所定値以上
に過大になった場合、この負荷トルクが緩衝ゴム５０に
加わり、緩衝ゴム５０が凹部４１から離脱し、弾性部材
収容部Ｓに収容されるので、プーリ１０から回転軸２へ
の回転力の伝達が断たれ、緩衝ゴム５０を弾性部材収容
部Ｓ（凹部４２）に保持したままプーリ１０が空転す
る。
に過大になった場合、この負荷トルクが緩衝ゴム５０に
加わり、緩衝ゴム５０が凹部４１から離脱し、弾性部材
収容部Ｓに収容されるので、プーリ１０から回転軸２へ
の回転力の伝達が断たれ、緩衝ゴム５０を弾性部材収容
部Ｓ（凹部４２）に保持したままプーリ１０が空転す
る。
【００３４】この実施形態のクラッチレス圧縮機によれ
ば、以下の効果を発揮する。
ば、以下の効果を発揮する。
【００３５】圧縮機内部の異常によって圧縮機側の負荷
トルクが所定値以上になったとき、緩衝ゴム５０が凹部
４１から離脱し、弾性部材収容部Ｓに収容されるので、
プーリ１０からハブ２０に至る動力伝達経路が速やかに
断たれ、プーリ１０が空転する。その結果、過大な負荷
トルクによるエンジンストール、ベルト３０破断又は圧
縮機の破損を防止でき、しかも従来例のように騒音を発
生することも破断したゴムが擦れて燃えるということも
ない。
トルクが所定値以上になったとき、緩衝ゴム５０が凹部
４１から離脱し、弾性部材収容部Ｓに収容されるので、
プーリ１０からハブ２０に至る動力伝達経路が速やかに
断たれ、プーリ１０が空転する。その結果、過大な負荷
トルクによるエンジンストール、ベルト３０破断又は圧
縮機の破損を防止でき、しかも従来例のように騒音を発
生することも破断したゴムが擦れて燃えるということも
ない。
【００３６】緩衝ゴム５０は凹部４１から離脱した後、
弾性部材収容部Ｓに収容されるので、緩衝ゴム５０が破
損することがなく、緩衝ゴム５０の再利用が可能とな
る。
弾性部材収容部Ｓに収容されるので、緩衝ゴム５０が破
損することがなく、緩衝ゴム５０の再利用が可能とな
る。
【００３７】緩衝ゴム５０は凹部３２と凹部４１とで保
持されるので、緩衝ゴム５０を接着剤で接着する必要が
なく、その分クラッチレス圧縮機の製造コストを従来よ
り低減させることができる。
持されるので、緩衝ゴム５０を接着剤で接着する必要が
なく、その分クラッチレス圧縮機の製造コストを従来よ
り低減させることができる。
【００３８】図４はこの発明の第２実施形態に係るクラ
ッチレス圧縮機の正面図であり、第１実施形態と同一部
分には同一符号を付してその説明を省略する。
ッチレス圧縮機の正面図であり、第１実施形態と同一部
分には同一符号を付してその説明を省略する。
【００３９】外側保持部材１３０には半径方向外方へ突
出する半円状の凹部１３２と凹部１３４とが交互に等間
隔で形成されている。
出する半円状の凹部１３２と凹部１３４とが交互に等間
隔で形成されている。
【００４０】ほぼ三角形状のハブ２０には内側保持部材
１４０がリベット２１によって取り付けられている。ハ
ブ２０と内側保持部材１４０とで駆動力伝達体が構成さ
れる。
１４０がリベット２１によって取り付けられている。ハ
ブ２０と内側保持部材１４０とで駆動力伝達体が構成さ
れる。
【００４１】内側保持部材１４０にはプーリ１０の半径
方向で３つの凹部１３２と対向可能な円弧状の凹部１４
１が周方向に１２０°間隔で形成されている。
方向で３つの凹部１３２と対向可能な円弧状の凹部１４
１が周方向に１２０°間隔で形成されている。
【００４２】外側保持部材１３０と内側保持部材１４０
とを組み付けたときに外側保持部材１３０と内側保持部
材１４０とで形成される空間のうち、弧状の凹部１４１
と凹部１３２との間に形成される３つの空間には３つの
円板の状緩衝ゴム（弾性部材）５０がそれぞれ収容され
る。
とを組み付けたときに外側保持部材１３０と内側保持部
材１４０とで形成される空間のうち、弧状の凹部１４１
と凹部１３２との間に形成される３つの空間には３つの
円板の状緩衝ゴム（弾性部材）５０がそれぞれ収容され
る。
【００４３】また、凹部１３２と内側保持部材１４０の
フランジ部１４２との間に、凹部１３２から離脱した緩
衝ゴム５０を収容する弾性部材収容部ＳＳが形成され
る。
フランジ部１４２との間に、凹部１３２から離脱した緩
衝ゴム５０を収容する弾性部材収容部ＳＳが形成され
る。
【００４４】なお、所定値以上の負荷トルクが作用した
とき、緩衝ゴム５０が凹部１３２から離脱するように凹
部１３２は凹部１４１より浅く形成されている。
とき、緩衝ゴム５０が凹部１３２から離脱するように凹
部１３２は凹部１４１より浅く形成されている。
【００４５】圧縮機側の負荷トルクが所定値以内である
場合、プーリ１０の回転力は凹部１３２、緩衝ゴム５
０、凹部１４１及びハブ２０を介して回転軸２に伝達さ
れ、回転軸２が回転する。
場合、プーリ１０の回転力は凹部１３２、緩衝ゴム５
０、凹部１４１及びハブ２０を介して回転軸２に伝達さ
れ、回転軸２が回転する。
【００４６】このとき、凹部１３２と凹部１４１とに保
持された緩衝ゴム５０が圧縮機側の負荷トルクによって
凹部１３２と凹部１４１との間で弾性変形するので、圧
縮機側の負荷トルクの変動は緩衝ゴム５０で緩和されて
プーリ１０に伝達される。
持された緩衝ゴム５０が圧縮機側の負荷トルクによって
凹部１３２と凹部１４１との間で弾性変形するので、圧
縮機側の負荷トルクの変動は緩衝ゴム５０で緩和されて
プーリ１０に伝達される。
【００４７】また、圧縮機側の負荷トルクが所定値以上
に過大になった場合、この負荷トルクが緩衝ゴム５０に
加わり、緩衝ゴム５０が凹部１３２から離脱し、弾性部
材収容部ＳＳに収容されるので、プーリ１０から回転軸
２への回転力の伝達が断たれ、緩衝ゴム５０を弾性部材
収容部ＳＳ（凹部１４１）に保持したままプーリ１０が
空転する。
に過大になった場合、この負荷トルクが緩衝ゴム５０に
加わり、緩衝ゴム５０が凹部１３２から離脱し、弾性部
材収容部ＳＳに収容されるので、プーリ１０から回転軸
２への回転力の伝達が断たれ、緩衝ゴム５０を弾性部材
収容部ＳＳ（凹部１４１）に保持したままプーリ１０が
空転する。
【００４８】この実施形態のクラッチレス圧縮機によれ
ば、第１実施形態と同様の効果を発揮する。
ば、第１実施形態と同様の効果を発揮する。
【００４９】
【発明の効果】以上に説明したように請求項１記載の発
明のクラッチレス圧縮機によれば、動力伝達経路の途中
に介在させた弾性部材によって圧縮機側の負荷トルクの
変動を緩和してエンジン側へ伝達できる。また圧縮機内
部の異常によって圧縮機側の負荷トルクが所定値以上に
なったとき、弾性部材がプーリと駆動力伝達体とのそれ
ぞれにプーリの半径方向で対向可能に設けられた凹部を
離脱し、プーリから駆動力伝達体に至る動力伝達経路を
遮断し、しかも従来例のように負荷トルクが変動し、振
動や騒音を発生することもない。更に、弾性部材がプー
リと駆動力伝達体とにそれぞれ設けられた凹部で保持さ
れるので、弾性部材を取り付けるための接着処理が不要
となり、製造コストの低減を図ることができる。
明のクラッチレス圧縮機によれば、動力伝達経路の途中
に介在させた弾性部材によって圧縮機側の負荷トルクの
変動を緩和してエンジン側へ伝達できる。また圧縮機内
部の異常によって圧縮機側の負荷トルクが所定値以上に
なったとき、弾性部材がプーリと駆動力伝達体とのそれ
ぞれにプーリの半径方向で対向可能に設けられた凹部を
離脱し、プーリから駆動力伝達体に至る動力伝達経路を
遮断し、しかも従来例のように負荷トルクが変動し、振
動や騒音を発生することもない。更に、弾性部材がプー
リと駆動力伝達体とにそれぞれ設けられた凹部で保持さ
れるので、弾性部材を取り付けるための接着処理が不要
となり、製造コストの低減を図ることができる。
【００５０】請求項２の発明のクラッチレス圧縮機によ
れば、圧縮機の軸方向の寸法を小さくでき、圧縮機の小
形化を図ることができる。
れば、圧縮機の軸方向の寸法を小さくでき、圧縮機の小
形化を図ることができる。
【００５１】請求項３の発明のクラッチレス圧縮機によ
れば、弾性部材が破損することはなく、弾性部材を再利
用することができる。
れば、弾性部材が破損することはなく、弾性部材を再利
用することができる。
【図１】図１はこの発明の第１実施形態に係るクラッチ
レス圧縮機の要部横断面図である。
レス圧縮機の要部横断面図である。
【図２】図２は図１のＡ矢視図である。
【図３】図３は図１のクラッチレス圧縮機の要部の分解
斜視図である。
斜視図である。
【図４】図４はこの発明の第２実施形態に係るクラッチ
レス圧縮機の正面図である。
レス圧縮機の正面図である。
１ ハウジング ２ 回転軸 １０ プーリ ２０ ハブ ３２，４１，１３２，１４１ 凹部 ４０ カバー部材 ５０ 緩衝ゴム Ｓ，ＳＳ 弾性体収容部
Claims (3)
- 【請求項１】 ハウジングに収容された駆動軸に、前記
ハウジングに回転可能に装着されたプーリを介して外部
駆動源の駆動力が伝達されるクラッチレス圧縮機におい
て、 前記ハウジングから外部へ突出する前記駆動軸の端部に
設けられた駆動力伝達体と、 前記プーリから前記駆動力伝達体に至る動力伝達経路の
途中に介在し、トルク変動を低減させる弾性部材と、 前記プーリと前記駆動力伝達体とのそれぞれに前記プー
リの半径方向で対向可能に設けられた凹部とを備え、 前記弾性部材は前記両凹部に、所定値以上の負荷トルク
が作用したとき離脱可能に、保持されていることを特徴
とするクラッチレス圧縮機。 - 【請求項２】 前記弾性部材は円板状であることを特徴
とする請求項１に記載のクラッチレス圧縮機。 - 【請求項３】 前記プーリと前記駆動力伝達体との間
に、前記凹部から離脱した前記弾性部材を収容する弾性
部材収容部が形成されていることを特徴とする請求項１
又は２に記載のクラッチレス圧縮機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5289698A JPH11230188A (ja) | 1998-02-18 | 1998-02-18 | クラッチレス圧縮機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5289698A JPH11230188A (ja) | 1998-02-18 | 1998-02-18 | クラッチレス圧縮機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11230188A true JPH11230188A (ja) | 1999-08-27 |
Family
ID=12927633
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5289698A Pending JPH11230188A (ja) | 1998-02-18 | 1998-02-18 | クラッチレス圧縮機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11230188A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6471024B2 (en) | 2000-03-29 | 2002-10-29 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho | Torque limiting mechanism |
| KR20030062827A (ko) * | 2002-01-21 | 2003-07-28 | (주) 한국정공 | 클러치리스 압축기용 동력전달장치 |
| KR100608554B1 (ko) * | 1999-12-30 | 2006-08-09 | 한라공조주식회사 | 압축기의 전자클러치용 디스크 및 허브 조립체 |
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| WO2009054135A1 (ja) * | 2007-10-26 | 2009-04-30 | Denso Corporation | 動力伝達装置 |
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| KR20140029004A (ko) * | 2012-08-31 | 2014-03-10 | 한라비스테온공조 주식회사 | 동력전달장치 |
-
1998
- 1998-02-18 JP JP5289698A patent/JPH11230188A/ja active Pending
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| WO2009054135A1 (ja) * | 2007-10-26 | 2009-04-30 | Denso Corporation | 動力伝達装置 |
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