JP4353102B2 - 動力伝達装置 - Google Patents
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Description
更に、樹脂製プーリの場合、材料強度を向上させるためにガラス繊維等の強化材が混入されているが、金具のインサートによってガラス繊維の配向を狙い通りの配向にするのが難しく、その結果、金具周りの結合強度が得られないという問題もあった。
しかしながら、この従来技術においては、過大トルクまたはトルク変動により、外側リングの凸部とプーリの凹部とが直接接触し、外側リングよりも強度、耐摩耗性に劣る樹脂製プーリの凹部が異常に摩耗してしまうという問題がある。
請求項1に記載の動力伝達装置は、プーリ1と、インナーハブ21及びトルク伝達用弾性部材22よりなるハブ2を備えていて、トルク伝達用弾性部材22の外周部にプーリの径方向に突出するように周方向に並んで形成された凹凸状のハブ側係合部24と、プーリ1に形成された凹凸状のプーリ側係合部12とが凹凸嵌合することによって凹凸嵌合部を形成すると共に、環状のダスト進入防止部26によって、この凹凸嵌合部の露出している部分が完全に覆われたものであり、これにより、凹凸嵌合部へのダスト等の異物や液体の進入を阻止することができ、凹凸嵌合部の異常摩耗等を防止することができる。また、ダスト進入防止部26を設けたことで、凹凸状のハブ側係合部24のバリ取り作業が容易となり、工数が低減でき、コストアップを抑えることが可能である。
請求項2の動力伝達装置は、ハブ2がトルク伝達用弾性部材22の外側に配置されたアウターハブ23を更に有していて、トルク伝達用弾性部材22の一部がアウターハブ23のリア側部分を包み込むようにして、その外面を凹凸状に形成することによってハブ側係合部24としたものであり、これによって、ハブ側係合部24内に芯部材としてアウターハブ23の一部が入っているので、ハブ側係合部24の強度を向上させることができる。
請求項4の動力伝達装置は、ダスト進入防止部26が、トルク伝達用弾性部材側に設けられ、プーリ1との間に微小な間隙gが形成されているものであり、この場合においても或る程度の異物進入が十分に防止できる。
請求項6の動力伝達装置は、プーリは、ベルトがかけられる外筒部と、軸受によってケーシングに支持される内筒部と、外筒部と内筒部とをつなぐ連結部と、この連結部から立設された補強リブとを有し、ハブ側係合部24は、補強リブを避けてプーリ側係合部と係合しているものであり、これにより、例えば金属製のプーリよりも比較的強度が低い樹脂等の材料からプーリが形成されている場合、強度を確保するための補強部分(リブ)が必要である場合がある。このような場合、ハブ側係合部24が完全に円環状に形成されていると、樹脂プーリのリブとハブ側係合部24とが干渉してしまい、プーリ1にハブ2が組み付けられないという恐れがあるが、ハブ側係合部24及びアウターハブ23のリア側部分にスリット25を形成することで、組み付けの問題を回避することができる。
トルク伝達用弾性部材22は、ゴムや樹脂等の弾性材から形成され、インナーハブ21とアウターハブ23間に配置して、保持され、インナーハブ21の外周面及びアウターハブ23の内周面に接着等の手段によって接合されている。或いは、これら3者はインサート成形により一体に形成されてもよい。この弾性部材22はトルク伝達用として機能するだけでなく、トルクダンパとしても機能する。
また、ハブ側係合部24は、全体として環状になっているが、図3に示すように完全な環になっている訳ではなく、円周方向に所定の間隔をあけて複数のスリット25が形成されている。このスリット25は、プーリ側に設けられる補強部分(補強リブ)(図示されず)に対応させるために設けられているものである。
なお、上記説明においては、ハブ2がインナーハブ21、トルク伝達用弾性部材22及びアウターハブ23の3者より構成されているものとして説明しているが、アウターハブ23を省略して、ハブ2をインナーハブ21とトルク伝達用弾性部材22の2者で構成してもよい。
このようにして、ハブ側係合部24がプーリ1のポケット部11内に挿入されることで、ハブ側係合部24とプーリ側係合部12とが凹凸嵌合することによって、ハブ2とプーリ1とが結合されている。
そこで本第1実施形態では、凹凸嵌合部の外部への露出を防ぐため、トルク伝達用弾性部材22のハブ側係合部24に隣接したフロント側部位から、径方向外方へ突出する環状のダスト進入防止部26を設けている。このダスト進入防止部26は、トルク伝達用弾性部材22と一体に形成されており、その外周端は、プーリ1の内周面(シール面)1aに当接することで、凹凸嵌合部の前面が完全に覆われるようになっている。
また、ハブ2側のハブ側係合部24を弾性部材で凹凸形状に成形する場合に、バリが発生し、このバリの除去工程によって工数が多くなり、コストアップを招いていたが、ダスト進入防止部26を設けることで、このバリ除去工程を簡素化することが可能となり、工数を低減でき、コストアップを抑えることが可能となる利点もある。
1a 内周面(シール面)
11 ポケット部
12 プーリ側係合部
2 ハブ
21 インナーハブ
21a 内周面(嵌合部)
22 トルク伝達用弾性部材
23 アウターハブ
24 ハブ側係合部
25 スリット
26 ダスト進入防止部
26a 外周端
26b 内周端
3 トルクリミッタ
31 大外径部
31a 外周面(嵌合部)
32 小外径部
33 螺子部
34 切り欠き部
4 回転軸
42 螺子部
44 段部
6 軸受
8 ケーシング
81 ボス部
82 端部
9 軸封装置
10 ワッシャ
g 微小な間隙
Claims (6)
- ケーシング(8)に回転可能に装着されるプーリ(1)と、
前記ケーシングから外部に突出する回転軸(4)に設けられ、前記回転軸と一体に回転するハブ(2)と、を備えていて、
前記ハブ(2)が、
前記回転軸に固定されたインナーハブ(21)と、
前記プーリ(1)の回転駆動力を前記インナーハブ(21)に伝達するトルク伝達用弾性部材(22)と、
よりなる動力伝達装置において、
前記トルク伝達用弾性部材(22)の外周部に前記プーリの径方向に突出するように周方向に並んで形成された凹凸状のハブ側係合部(24)と、前記プーリ(1)に形成された凹凸状のプーリ側係合部(12)とが凹凸嵌合することによって凹凸嵌合部を形成すると共に、環状のダスト進入防止部(26)によって前記凹凸嵌合部の露出している部分が完全に覆われていることを特徴とする動力伝達装置。 - 前記ハブ(2)が、アウターハブ(23)を更に有していて、前記トルク伝達用弾性部材(22)の一部が前記アウターハブ(23)を包み込むようにして、その外面を凹凸状に形成することによって前記ハブ側係合部(24)としていることを特徴とする請求項1に記載の動力伝達装置。
- 前記ダスト進入防止部(26)が、前記トルク伝達用弾性部材(22)と一体に形成されていることを特徴とする請求項1又は2に記載の動力伝達装置。
- 前記ダスト進入防止部(26)が、前記トルク伝達用弾性部材側に設けられ、前記プーリとの間に微小な間隙(g)が設けられていることを特徴とする請求項1,2又は3に記載の動力伝達装置。
- 前記ダスト進入防止部(26)が、前記プーリ側に設けられ、前記トルク伝達用弾性部材(22)との間に微小な間隙(g)が設けられていることを特徴とする請求項1又は2に記載の動力伝達装置。
- 前記プーリは、ベルトがかけられる外筒部と、軸受によってケーシングに支持される内筒部と、前記外筒部と前記内筒部とをつなぐ連結部と、前記外筒部と前記内筒部とをつなぐように前記連結部から立設された補強リブを有し、
前記ハブ側係合部(24)は、前記補強リブを避けて前記プーリ側係合部と係合していることを特徴とする請求項1〜5のいずれか一項に記載の動力伝達装置。
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