JP2002364667A - 圧縮機の動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 成型や組付に要する工数を減らして製造コス
トの削減を図ることができる圧縮機の動力伝達装置を提
供する。 【解決手段】 ハウジング１に回転可能に装着されるプ
ーリ１０と、ハウジング１から外部へ突出するシャフト
２の先端部に設けられ、シャフト２と一体に回転するハ
ブ２０と、ハブ２０に設けられたダンパ内側リング３０
と、プーリ１０のフロント側端面１０ａに連結されるダ
ンパ外側リング４０と、両リング３０，４０によって保
持されたダンパーゴム５０とを備えた圧縮機の動力伝達
装置において、プーリ１０の内周面に周方向に形成され
た凹部１１に、ダンパ外側リング４０に形成された凸部
４２ａを嵌合させることによって、ダンパ外側リング４
０をプーリ１０に連結した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は圧縮機の動力伝達
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図１８は従来のクラッチレス圧縮機の動
力伝達装置を示す正面図、図１９は図１８のXVIII−XVI
II線に沿う断面図である。

【０００３】クラッチレス圧縮機のハウジング５０１の
ボス部５０１ａにはプーリ５１０が軸受５１２を介して
回転可能に装着されている。

【０００４】プーリ５１０はシャフト５０２を回転中心
としてエンジンからの駆動力によって回転する。

【０００５】プーリ５１０は熱可塑性の合成樹脂（例え
ばフェノール樹脂）で成型されている。プーリ５１０の
内周面には軸受５１２がインサート成型によって固定さ
れている。

【０００６】また、プーリ５１０のフロント側端面５１
０ａには金属製のめねじ部材５１３がインサート成型に
よって固定されている。

【０００７】めねじ部材５１３は後述するダンパ外側リ
ング５４０を固定するためのものであり、ボルト５１５
のおねじ５１５ａと螺合可能なめねじ５１３を有する。

【０００８】めねじ部材５１３によれば、樹脂に直接め
ねじを加工したときに生じる強度不足を解消できる。な
お、めねじ部材５１３の外周面には抜け止めのためのロ
ーレット加工が施されている。

【０００９】シャフト５０２の先端部はハウジング５０
１から突出し、その先端部にはハブ５２０がボルト５０
６で固定されている。フランジ５０５付きのボルト５０
６はストッパ５０４を介してシャフト５０２の先端部の
めねじ５０２ａに捩じ込まれている。

【００１０】円筒状のハブ５２０にはダンパ内側リング
５３０が一体に成型されている。

【００１１】環状のダンパーゴム５５０はダンパ内側リ
ング５３０とダンパ外側リング５４０との間に保持され
ている。このダンパーゴム５５０がトルク伝達用弾性体
として機能する。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】上述のクラッチレス圧
縮機の動力伝達装置には、次のような問題がある。

【００１３】金属製のめねじ部材５１３をインサート成
型によってプーリ５１０に固定するとき、樹脂成型時に
めねじ部材５１３を予め加熱したり、めねじ部材５１３
を固定するための治具を必要としたりするため、成型に
多くの工数がかかり、製造コストが増大する。

【００１４】また、３本のボルト５１５によってダンパ
外側リング５４０をプーリ５１０に固定する構成である
ため、組付工数が多くなり、やはり製造コストが増大す
る。

【００１５】この発明はこのような事情に鑑みてなされ
たもので、その課題は、成型や組付に要する工数を減ら
して製造コストの削減を図ることができる圧縮機の動力
伝達装置を提供することである。

【００１６】

【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
め請求項１記載の発明は、ハウジングに回転可能に装着
されるプーリと、前記ハウジングから外部へ突出するシ
ャフトの先端部に設けられ、前記シャフトと一体に回転
するハブと、前記ハブに設けられたダンパ内側リング
と、前記プーリのフロント側端面に連結されるダンパ外
側リングと、前記両リングによって保持されたトルク伝
達用弾性部材とを備えた圧縮機の動力伝達装置におい
て、前記プーリの内周面に周方向に形成された凹部と、
前記ダンパ外側リングに形成され、前記凹部と嵌合する
凸部とを備えていることを特徴とする。

【００１７】ダンパ外側リングをプーリのフロント側端
面に組み付けるとき、従来例のように３本のボルトを用
いることなくダンパ外側リングをプーリに連結でき、組
付工数を削減することができる。また、従来例のように
金属製のめねじ部材をインサート成型する構成でないた
め、成型にかかる工数を削減することができる。

【００１８】請求項２記載の発明は、請求項１記載の圧
縮機の動力伝達装置において、前記プーリの内周面に弾
性力によって保持され、前記ダンパ外側リングの軸方向
の移動を阻止する止め輪を備えていることを特徴とす
る。

【００１９】プーリの内周面に弾性力によって保持され
た止め輪によってダンパ外側リングの軸方向への移動を
阻止することができる。

【００２０】請求項３記載の発明は、請求項１記載の圧
縮機の動力伝達装置において、前記止め輪の重心は前記
プーリの回転中心に一致していることを特徴とする。

【００２１】止め輪をプーリの内周面に保持させたと
き、止め輪の重心がプーリの回転中心に一致する。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。

【００２３】図１はこの発明の第１実施形態に係るクラ
ッチレス圧縮機の動力伝達装置を示す正面図、図２は図
１のII−II線に沿う断面図である。

【００２４】クラッチレス圧縮機は、プーリ１０と、ハ
ブ２０と、ダンパ内側リング３０と、ダンパ外側リング
４０と、ダンパーゴム（トルク伝達用弾性体）５０とを
備えている。

【００２５】プーリ１０はクラッチレス圧縮機のハウジ
ング１のボス部１ａにラジアル軸受１２を介して回転可
能に装着されている。

【００２６】プーリ１０は熱可塑性の合成樹脂（例えば
フェノール樹脂）で成型されている。プーリ１０の内周
面にはラジアル軸受１２がインサート成型によって固定
されている。

【００２７】プーリ１０の外周面にはベルト（図示せ
ず）が巻き掛けられ、プーリ１０はシャフト２を回転中
心としてエンジン（図示せず）からの駆動力によって回
転する。

【００２８】シャフト２の先端部はハウジング１から突
出し、その先端部にはハブ２０がボルト６で固定されて
いる。フランジ５０５付きのボルト６はストッパ４を介
してシャフト２の先端部のめねじ２ａに捩じ込まれてい
る。

【００２９】円筒状のハブ２０にはダンパ内側リング３
０が一体に成型されている。

【００３０】ダンパ内側リング３０は、半径方向外方へ
突出するフランジ部３１と、このフランジ部３１に一体
に形成され、フロント側（図２の左側）へ突出する円筒
部３２とを有する。

【００３１】ダンパ外側リング４０は、フロント側（図
２の左側）へ突出する円筒部４１と、この円筒部４１に
一体に形成され、半径方向外方へ突出するフランジ部４
２とを有する。フランジ部４２は後述のようにしてプー
リ１０のフロント側端面１０ａに連結されている。

【００３２】スナップリング（止め輪）６０によってダ
ンパ外側リング４０の軸方向への移動が阻止されてい
る。

【００３３】図３はプーリの正面図である。

【００３４】プーリ１０の内周面には径方向へ延びるほ
ぼ台形の凹部１１が周方向に１２０°間隔で形成されて
いる。

【００３５】また、プーリ１０の内周面には周方向へ延
びる溝１５が形成されている。

【００３６】図４はハブの正面図である。

【００３７】ダンパ内側リング３０とダンパ外側リング
４０との間には環状のダンパーゴム５０が保持されてい
る。このダンパーゴム５０はトルク伝達用弾性体として
機能するだけでなくトルクダンパとしても機能する。

【００３８】フランジ部４２にはプーリ１０の内周面に
形成された凹部１１と嵌合可能な、径方向へ延びる凸部
４２ａが周方向に沿って１２０°間隔で形成されてい
る。

【００３９】ダンパ外側リング４０のフランジ部４２は
ダンパ内側リング３０とダンパ外側リング４０との間に
保持されるダンパーゴム５０の一部によって覆われてい
る（図２参照）。

【００４０】図５はスナップリングの正面図である。

【００４１】スナップリング６０はほぼＣ字形であり、
端部６１，６２には治具（図示せず）を取り付けるため
の小孔６１ａ，６２ａが形成されている。スナップリン
グ６０をプーリ１０の内周面に保持させたとき、重心が
プーリ１０の回転中心に一致する。

【００４２】シャフト２の先端部にハブ２０をボルト６
で固定した後、スナップリング６０の端部６１，６２を
治具によって矢印に示す方向へ付勢して端部６１，６２
間の間隔を狭めて溝１５に嵌める。

【００４３】その後、端部６１，６２に対する付勢力を
解除し、バネ力でプーリ１０の溝１５にスナップリング
６０を保持させる（図１参照）。

【００４４】その結果、ダンパ外側リング４０とスナッ
プリング６０とがダンパーゴム５０の一部を介して密着
し、ダンパ外側リング４０の軸方向への移動が阻止され
る（図２参照）。

【００４５】この実施形態のクラッチレス圧縮機の動力
伝達装置によれば、以下の効果を奏する。

【００４６】ダンパ外側リング４０をプーリ１０のフ
ロント側端面１０ａに連結するには、プーリ１０の内周
面に周方向に形成された凹部１１とダンパ外側リング４
０に形成された凸部４２ａとを嵌合させるだけでよいた
め、従来例のように３本のボルトを用いることなくダン
パ外側リング４０をプーリ１０に連結でき、組付工数を
削減して製造コストの削減を図ることができる。

【００４７】従来例のように金属製のめねじ部材５１
３をインサート成型する構成でないため、成型にかかる
工数を削減することができ、成型や組付に要する工数を
削減して製造コストの削減を図ることができる。

【００４８】プーリ１０の内周面に弾性力によって保
持させたスナップリング６０によってダンパ外側リング
４０の軸方向への移動が阻止されるため、ダンパ外側リ
ング４０の凸部４２ａがプーリ１０の凹部１１から外れ
ず、凸部４２ａと凹部１１との嵌合状態を確実に維持す
ることができる。

【００４９】スナップリング６０をプーリ１０の内周
面に保持させたとき、スナップリング６０の重心がプー
リ１０の回転中心に一致するため、円滑なプーリ１０の
回転を確保することができる。

【００５０】ダンパ外側リング４０のつば部４２がダ
ンパーゴム５０の一部によって覆われているため、スナ
ップリング６０のガタが生じた場合であってもダンパ外
側リング４０とプーリ１０とが直接接触せず、振動や騒
音の発生を防止することができる。

【００５１】図６はこの発明の第２実施形態に係るクラ
ッチレス圧縮機の動力伝達装置を示す正面図、図７は図
６のVII−VII線に沿う断面図、図８はスナップリングを
プーリの内周面に保持させる前の状態を示すクラッチレ
ス圧縮機の動力伝達装置の正面図、図９はハブの斜視図
であり、第１実施形態と共通する部分には同一符合を付
してその説明を省略する。

【００５２】この実施形態は、プーリ１１０のフロント
側端面１１０ａに軸方向（ここではリヤ側）へ延びる複
数の凹部１１１を周方向に形成するとともに、ダンパ外
側リング１４０のフランジ部１４２に軸方向へ突出し、
凹部１１１と嵌合する複数の突出片１４３を形成した点
で第１実施形態と相違する。

【００５３】この実施形態によれば、第１実施形態と同
様の効果を奏する。

【００５４】図１０はこの発明の第３実施形態に係るク
ラッチレス圧縮機の動力伝達装置を示す正面図、図１１
は図１０のXI−XI線に沿う断面図、図１２はハブの斜視
図であり、第２実施形態と共通する部分には同一符合を
付してその説明を省略する。

【００５５】この実施形態は、プーリ２１０のフロント
側端面２１０ａに軸方向へ延びる複数の凹部２１１を周
方向に形成するとともに、ダンパ外側リング２４０のフ
ランジ部２４２に凹部２１１と嵌合し、軸方向へ突出す
る複数の突出片２４３を形成した点で第２実施形態と同
様である。

【００５６】しかし、この実施形態は、凹部２１１に断
面がほぼ直角三角形の空間２１４を形成するとともに、
突出片２４３の一方の面に、空間２１４の壁面２１４ａ
と係合可能な突起部２４４を形成し、壁面２１４ａと突
起部２４４とが係合してダンパ外側リング２４０の軸方
向の移動を阻止するようにした点で第２実施形態と相違
する。

【００５７】この実施形態によれば、第１実施形態の
及びと同様の効果を奏するとともに、スナップリング
を用いることなくダンパ外側リング２４０の軸方向の移
動を阻止して、凹部と凸部との嵌合状態を維持すること
ができる。

【００５８】図１３はこの発明の第４実施形態に係るク
ラッチレス圧縮機の動力伝達装置を示す正面図、図１４
は図１３のXIV−XIV線に沿う断面図であり、第３実施形
態と共通する部分には同一符合を付してその説明を省略
する。

【００５９】この実施形態は、プーリ３１０のフロント
側端面３１０ａに軸方向へ延びる複数の凹部３１１に断
面がほぼ二等辺三角形の空間３１４を形成するととも
に、突出片３４３の両面に空間３１４の壁面３１４ａ，
３１４ｂと係合可能な突起部３４４ａ，３４４ｂを形成
し、突起部３４４ａ，３４４ｂが壁面３１４ａ，３１４
ｂと係合してダンパ外側リング３４０の軸方向の移動を
阻止するようにした点で第３実施形態と相違する。

【００６０】この実施形態によれば、第３実施形態と同
様の効果を奏する。

【００６１】図１５はこの発明の第５実施形態に係るク
ラッチレス圧縮機の動力伝達装置を示す正面図、図１６
は図１５のXVI−XVI線に沿う断面図、図１７はハブの斜
視図であり、第１実施形態と共通する部分には同一符合
を付してその説明を省略する。

【００６２】この実施形態では、プーリ４１０の内周面
に軸方向へ延びる複数の凹部４１１が周方向に一定の間
隔で形成されるとともに、ダンパ外側リング４４０を円
筒状とし、ダンパ外側リング４４０の外周面に凹部４１
１と嵌合する複数の凸部４４２が形成されている。

【００６３】また、プーリ４１０の内周面にはスナップ
リング６０が弾性力によって保持されており、このスナ
ップリング６０によってダンパ外側リング４４０の軸方
向の移動が阻止されている。

【００６４】この実施形態によれば、第１実施形態と同
様の効果を奏する。

【００６５】

【発明の効果】以上に説明したように請求項１記載の発
明の圧縮機の動力伝達装置によれば、成型や組付に要す
る工数を減らして製造コストの削減を図ることができ
る。

【００６６】請求項２に記載の発明の圧縮機の動力伝達
装置によれば、ダンパ外側リングの凸部がプーリの凹部
から外れる事態を防止でき、凸部と凹部との嵌合状態を
確実に維持することができる。

【００６７】請求項３に記載の発明の圧縮機の動力伝達
装置によれば、円滑なプーリの回転を確保することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１はこの発明の第１実施形態に係るクラッチ
レス圧縮機の動力伝達装置を示す正面図である。

【図２】図２は図１のII−II線に沿う断面図である。

【図３】図３はプーリの正面図である。

【図４】図４はハブの正面図である。

【図５】図５はスナップリングの正面図である。

【図６】図６はこの発明の第２実施形態に係るクラッチ
レス圧縮機の動力伝達装置を示す正面図である。

【図７】図７は図６のVII−VII線に沿う断面図である。

【図８】図８はスナップリングをプーリの内周面に保持
させる前の状態を示すクラッチレス圧縮機の動力伝達装
置の正面図である。

【図９】図９はハブの斜視図である。

【図１０】図１０はこの発明の第３実施形態に係るクラ
ッチレス圧縮機の動力伝達装置を示す正面図である。

【図１１】図１１は図１０のXI−XI線に沿う断面図であ
る。

【図１２】図１２はハブの斜視図である。

【図１３】図１３はこの発明の第４実施形態に係るクラ
ッチレス圧縮機の動力伝達装置を示す正面図である。

【図１４】図１４は図１３のXIV−XIV線に沿う断面図で
ある。

【図１５】図１５はこの発明の第５実施形態に係るクラ
ッチレス圧縮機の動力伝達装置を示す正面図である。

【図１６】図１６は図１５のXVI−XVI線に沿う断面図で
ある。

【図１７】図１７はハブの斜視図である。

【図１８】図１８は従来のクラッチレス圧縮機の動力伝
達装置を示す正面図である。

【図１９】図１９は図１８のXVIII−XVIII線に沿う断面
図である。

【符号の説明】

１ ハウジング ２ シャフト １０，１１０，２１０，３１０，４１０ プーリ １０ａ フロント側端面 １１ 凹部 ２０ ハブ ３０ ダンパ内側リング ４０ ダンパ外側リング ４２ａ 凸部 ５０ ダンパーゴム（トルク伝達用弾性部材） ６０ スナップリング（止め輪）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジングに回転可能に装着されるプー
   リと、 前記ハウジングから外部へ突出するシャフトの先端部に
   設けられ、前記シャフトと一体に回転するハブと、 前記ハブに設けられたダンパ内側リングと、 前記プーリのフロント側端面に連結されるダンパ外側リ
   ングと、 前記両リングによって保持されたトルク伝達用弾性部材
   とを備えた圧縮機の動力伝達装置において、 前記プーリの内周面に周方向に形成された凹部と、 前記ダンパ外側リングに形成され、前記凹部と嵌合する
   凸部とを備えていることを特徴とする圧縮機の動力伝達
   装置。
2. 【請求項２】 前記プーリの内周面に弾性力によって保
   持され、前記ダンパ外側リングの軸方向の移動を阻止す
   る止め輪を備えていることを特徴とする請求項１記載の
   圧縮機の動力伝達装置。
3. 【請求項３】 前記止め輪の重心は前記プーリの回転中
   心に一致していることを特徴とする請求項１記載の圧縮
   機の動力伝達装置。