JP2003161333A

JP2003161333A - トルク伝達装置

Info

Publication number: JP2003161333A
Application number: JP2001359587A
Authority: JP
Inventors: Yasuo Tabuchi; 泰生田渕; Naoto Yasugata; 直人安形; Hiroyasu Sakamoto; 博康坂本; Junichi Oguchi; 純一大口
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2001-11-26
Filing date: 2001-11-26
Publication date: 2003-06-06
Anticipated expiration: 2021-11-26
Also published as: JP3915486B2; US20030098007A1; US7025680B2; DE10254937B4; DE10254937A1

Abstract

(57)【要約】【課題】従動側の円筒状部材に取り付けるウエイト部
材に起因するトルクリミッタ部の誤作動を回避する。【解決手段】駆動源からのトルクを受けて回転するプ
ーリ１１と、圧縮機１５の回転軸１７に連結されて回転
軸１７と共に回転する円筒状部材１９と、プーリ１１か
ら円筒状部材１９に至るトルク伝達経路に設けられ、伝
達トルクが所定トルク以上となったときにトルクの伝達
を遮断するトルクリミッタ部２０と、円筒状部材１９に
設けられ、慣性マスとして作用するウエイト部材２２と
を備え、ウエイト部材２２をトルクリミッタ部２０より
回転軸１７側の部位にて円筒状部材１９に圧入固定す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン等の駆動
源のトルクを、圧縮機等の従動側の回転機器（補機）に
伝達するトルク伝達装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】本出願人は、先に特開２００１−４１３
０８号公報において、圧縮機が焼き付き等の障害により
ロック状態（回転不能状態）となったときに、駆動源で
あるエンジン側に過大な負荷が発生することを防止すべ
く、伝達トルクが所定トルク以上となったときにトルク
の伝達を遮断するトルクリミッタ機能を備えるトルク伝
達装置を提案している。

【０００３】この従来技術では、駆動側の第１回転体と
従動側の第２回転体の少なくとも一方に、樹脂又は焼結
金属で形成されたトルクリミッタ部を備え、圧縮機のロ
ック等により過負荷状態が発生して、伝達トルクが所定
トルク以上になると、トルクリミッタ部が破断して、ト
ルク伝達を遮断するようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、本発明者ら
は圧縮機等の従動側回転機器のトルク変動（回転変動）
を低減することを目的として、従動側の第２回転体に慣
性マスとしてのウエイト部材を取り付ける構造を開発中
である。

【０００５】本発明者らの試作検討によると、トルクリ
ミッタ部は樹脂又は焼結金属で形成され、他の部位に比
較して強度的に弱いので、上記ウエイト部材の取り付け
に際して、上記ウエイト部材の振動による荷重をトルク
リミッタ部が受けると、トルクリミッタ部の応力が高ま
って、トルクリミッタ部が破断してしまう場合が生じる
ことが分かった。すなわち、伝達トルクが所定トルク以
上になっていないにもかかわらず、トルクリミッタ部が
誤作動して破断する場合が生じることが分かった。

【０００６】本発明は上記点に鑑み、従動側の第２回転
体に取り付けるウエイト部材に起因するトルクリミッタ
部の誤作動を回避することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明では、回転機器（１５）に駆
動源からのトルクを伝達するトルク伝達装置において、
駆動源からのトルクを受けて回転する第１回転体（１
１）と、回転機器（１５）の回転部（１７）に連結され
て回転部（１７）と共に回転する第２回転体（１９）
と、第１回転体（１１）から第２回転体（１９）に至る
トルク伝達経路に設けられ、第１回転体（１１）が受け
たトルクを第２回転体（１９）に伝達するとともに、伝
達トルクが所定トルク以上となったときにトルクの伝達
を遮断するトルクリミッタ部（２０）と、第２回転体
（１９）に設けられ、慣性マスとして作用するウエイト
部材（２２）とを備え、ウエイト部材（２２）をトルク
リミッタ部（２０）より回転部（１７）側の部位にて第
２回転体（１９）に固定することを特徴とする。

【０００８】これによると、ウエイト部材（２２）が回
転して振動しても、ウエイト部材（２２）の振動による
荷重が第２回転体（１９）のうち、トルクリミッタ部
（２０）より回転部（１７）側の部位に作用するだけ
で、トルクリミッタ部（２０）には作用しない。

【０００９】この結果、ウエイト部材の振動による荷重
をトルクリミッタ部が受けて、正常なトルク範囲におい
てトルクリミッタ部（２０）が誤作動してトルク伝達を
遮断することを防止できる。

【００１０】請求項２に記載の発明のように、請求項１
において、第２回転体は具体的には円筒状部材（１９）
であり、円筒状部材（１９）を回転機器（１５）の回転
部（１７）に連結するとともに、円筒状部材（１９）に
ウエイト部材（２２）の内周部（２２ａ）を固定し、ト
ルクリミッタ部（２０）を円筒状部材（１９）の径外方
側に配置する構成とすることができる。

【００１１】請求項３に記載の発明では、請求項２にお
いて、トルクリミッタ部（２０）が円筒状部材（１９）
に一体に構成され、伝達トルクが所定トルク以上となっ
たときにトルクリミッタ部（２０）が破断するようにな
っていることを特徴とする。

【００１２】これにより、第２回転体をなす円筒状部材
（１９）に一体構成したトルクリミッタ部（２０）によ
り簡潔な構成にてトルクリミッタ機能を果たすことがで
きる。

【００１３】請求項４に記載の発明では、請求項２また
は３において、ウエイト部材（２２）の内周部（２２
ａ）を円筒状部材（１９）の外周面（１９ｂ）に圧入固
定することを特徴とする。

【００１４】これにより、ウエイト部材（２２）を圧入
固定という簡単な手法で円筒状部材（１９）に固定する
ことができる。

【００１５】請求項５に記載の発明では、請求項４にお
いて、円筒状部材（１９）の外周面（１９ｂ）を多角形
状にしたことを特徴とする。

【００１６】これによると、外周面（１９ｂ）の多角形
状の頂部がウエイト部材（２２）の内周部（２２ａ）に
食い込むようにして圧入嵌合面の面圧が高くなった状態
で、ウエイト部材（２２）を圧入固定できる。そのた
め、ウエイト部材（２２）の圧入固定を圧入代の変動に
もかかわらず、安定的に行うことができる。

【００１７】特に、円筒状部材（１９）に耐食性向上用
の表面処理被膜が形成されていると、この表面処理被膜
の膜厚の影響を受けてウエイト部材（２２）の圧入固定
が不安定になりやすいが、請求項５によると、圧入固定
時に外周面（１９ｂ）の多角形状の頂部付近では表面処
理被膜が剥離され、多角形頂部の金属表面が直接、ウエ
イト部材（２２）の内周部（２２ａ）に食い込むように
してウエイト部材（２２）を圧入固定できる。このた
め、表面処理被膜が形成されている場合でも、その膜厚
の影響を排除して、ウエイト部材（２２）の内周部（２
２ａ）を円筒状部材（１９）に対して常に安定的に固定
できる。

【００１８】また、外周面（１９ｂ）が多角形状である
から、後述の図９に例示するようにウエイト部材（２
２）の圧入固定後の状態において、多角形状の頂部相互
の中間部位に微小隙間Ｂが生じる。従って、圧入代のバ
ラツキがあっても、微小隙間Ｂの存在によりウエイト部
材２２の圧入荷重のバラツキを低減できるという利点が
ある。

【００１９】請求項６に記載の発明では、請求項２また
は３において、円筒状部材（１９）の外周面（１９ｂ）
に雄ねじ部（１９ｃ）を形成し、ウエイト部材（２２）
の内周部（２２ａ）を雄ねじ部（１９ｃ）にねじ止め固
定することを特徴とする。

【００２０】このように、ウエイト部材（２２）を円筒
状部材（１９）にねじ止め固定してもよい。

【００２１】請求項７に記載の発明では、請求項６にお
いて、ウエイト部材（２２）の内周部（２２ａ）を雄ね
じ部（１９ｃ）にねじ止め固定するとともに、ウエイト
部材（２２）の内周部（２２ａ）を円筒状部材（１９）
の外周面（１９ｂ）にかしめ結合することを特徴とす
る。

【００２２】これにより、ウエイト部材（２２）を円筒
状部材（１９）に対してねじ止めとかしめ結合を併用し
て固定することができ、ウエイト部材（２２）の固定を
より確実に行うことができる。

【００２３】請求項８に記載の発明では、請求項７にお
いて、円筒状部材（１９）の外周面（１９ｂ）に、ウエ
イト部材（２２）の内周部（２２ａ）をかしめ結合する
ための凹部（１９ｄ）を形成したことを特徴とする。

【００２４】これにより、ウエイト部材（２２）の内周
部（２２ａ）に円筒状部材（１９）の凹部（１９ｄ）内
にはまり込むかしめ変形部を形成でき、かしめ結合強度
を向上できる。

【００２５】請求項９に記載の発明では、請求項１また
は２において、第２回転体（１９）に雌ねじ部（２６
ａ）を設けるとともに、ウエイト部材（２２）の内周部
（２２ａ）にボルト通し穴（２２ｅ）を設け、ボルト通
し穴（２２ｅ）を通してボルト（２５）を雌ねじ部（２
６ａ）にねじ込むことにより、ウエイト部材（２２）の
内周部（２２ａ）を第２回転体（１９）に固定すること
を特徴とする。

【００２６】このように、ウエイト部材（２２）の内周
部（２２ａ）を第２回転体（１９）の雌ねじ部（２６
ａ）にボルト締めして固定してもよい。

【００２７】請求項１０に記載の発明では、請求項１な
いし９のいずれか１つにおいて、ウエイト部材（２２）
に治具挿入穴（２２ｂ）を設け、治具挿入穴（２２ｂ）
に締め付け用治具を挿入してウエイト部材（２２）に締
め付け力を付与することにより、ウエイト部材（２２）
を第２回転体（１９）とともに回転機器（１５）の回転
部（１７）にねじ止め固定することを特徴とする。

【００２８】これにより、ウエイト部材（２２）の治具
挿入穴（２２ｂ）を用いて、ウエイト部材（２２）を第
２回転体（１９）とともに回転機器（１５）の回転部
（１７）に簡単にねじ止め固定できる。

【００２９】請求項１１に記載の発明では、請求項１な
いし１０のいずれか１つにおいて、第１回転体（１１）
とトルクリミッタ部（２０）との間に、第１回転体（１
１）からトルクリミッタ部（２０）側へトルクを伝達す
るとともにトルク変動を低減する弾性ダンパー部材（２
３、２４）を介在することを特徴とする。

【００３０】これにより、回転機器（１５）のトルク変
動（回転変動）を、ウエイト部材（２２）の慣性マスを
利用して低減するとともに、弾性ダンパー部材（２３、
２４）の弾性変形によっても低減できる。

【００３１】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一
例である。

【００３２】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）図１〜図９は第
１実施形態であり、本実施形態は、車両走行用エンジン
からの動力を車両用空調装置の冷凍サイクルの圧縮機に
伝達するトルク伝達装置に本発明を適用したものであ
る。

【００３３】図１は第１実施形態によるトルク伝達装置
１０の断面図で、図２は図１の左側面図である。図３は
トルク変動低減用のダンパー機構部を示す正面図であ
る。１１は本発明の第１回転体を構成するプーリであ
り、このプーリ１１は図示しない車両走行用エンジン
（駆動源）から多重Ｖベルト（図示せず）を介して駆動
力（トルク）を受けて回転する。

【００３４】このプーリ１１は本実施形態では樹脂製の
プーリ本体部１２と、このプーリ本体部１２の内周部に
一体に固定された金属製の円筒状部材１３とにより構成
されている。金属製の円筒状部材１３は具体的には鉄系
金属により形成され、プーリ本体部１２の成形時にイン
サート成形によりプーリ本体部１２の内周部に一体化さ
れる。プーリ本体部１２の樹脂材質は具体的には耐熱
性、機械的強度、寸法精度の確保等からフェノール樹脂
のような熱硬化性樹脂が好適である。

【００３５】また、プーリ本体部１２には、多重Ｖベル
トが嵌合する多重Ｖ溝１２ａを有する外周円筒部１２ｂ
と、円筒状部材１３を支持する内周円筒部１２ｃと、外
周円筒部１２ｂと内周円筒部１２ｃとを連結するように
半径方向に延びる連結部１２ｄが一体成形にて形成され
ている。なお、連結部１２ｄの具体的形状については後
述する。

【００３６】金属製の円筒状部材１３の内周部には、ボ
ール１４ａを有するラジアル転がり軸受１４の外輪部１
４ｂが圧入により固定される。この軸受１４の内輪部１
４ｃは、図４に示す圧縮機１５のフロントハウジング１
６の円筒状突出部１６ａの外周部に圧入により固定され
る。圧縮機１５は車両用空調装置の冷凍サイクルの圧縮
機であり、本発明の従動側回転機器を構成する。

【００３７】圧縮機１５の圧縮機構を作動させる回転軸
（本発明の回転部）１７の先端部がフロントハウジング
１６の円筒状突出部１６ａの中心部に配置され、この回
転軸１７の先端雄ねじ部１７ａにハブ部材１８の内側円
筒状部材１９がねじ止め固定されるようになっている。

【００３８】ここで、ハブ部材１８は、図５に示すよう
に、大別して、内側円筒状部材１９と、この内側円筒状
部材１９に一体に構成されるトルクリミッタ部２０と、
このトルクリミッタ部２０の外周側に結合される外側環
状体２１と、内側円筒状部材１９に固定され、慣性マス
として作用するウエイト部材２２とから構成される。

【００３９】なお、図５はハブ部材１８単独の断面図
で、図６はウエイト部材２２単独の断面図であり、そし
て、図７（ａ）（ｂ）はウエイト部材２２を組み付ける
前のハブ部材１８を示している。図７（ｂ）等に示すよ
うに内側円筒状部材１９の内周面のうち、圧縮機１５側
の部位に、回転軸１７の先端雄ねじ部１７ａにねじ止め
固定される雌ねじ１９ａが形成されている。

【００４０】ハブ部材１８のうち、内側円筒状部材１９
は本発明の第２回転体を構成するものであって、本実施
形態では内側円筒状部材１９にトルクリミッタ部２０を
一体構成するため、内側円筒状部材１９は他の部材より
機械的強度の低い材料、具体的には焼結金属にて成形さ
れている。ここで、トルクリミッタ部２０はプーリ１１
から伝達されるトルクが所定トルク以上となったときに
破断してトルクの伝達を遮断する機能を果たすものであ
る。

【００４１】このトルクリミッタ機能を果たすために、
図７に示すようにトルクリミッタ部２０は、内側円筒状
部材１９の外周面の軸方向の中央部付近の位置から複数
（図示の例は３個）のブリッジ部２０ａを一体形成して
いる。すなわち、内側円筒状部材１９の外周面から径外
方へ延びる円板形状部に複数（図示の例は３個）の穴部
２０ｂを形成して、この穴部２０ｂの相互間にブリッジ
部２０ａを形成している。そして、この複数のブリッジ
部２０ａの外周側に外周環状部２０ｃを一体形成し、こ
の外周環状部２０ｃを外側環状体２１に一体に結合して
いる。

【００４２】これにより、プーリ１１から外側環状体２
１を介してトルクリミッタ部２０に加わるトルクが所定
トルク以上になると、ブリッジ部２０ａが破断してトル
クの伝達を遮断することができる。

【００４３】外側環状体２１は樹脂製であり、具体的に
は、成形作業性に優れた熱可塑性樹脂の中で、機械的強
度、耐熱性に優れたポリフェニレンサルファイド（ＰＰ
Ｓ）、ナイロン等により成形される。従って、内側円筒
状部材１９と一体になっているトルクリミッタ部２０の
外周環状部２０ｃはインサート成形により外側環状体２
１と一体に結合できる。ここで、外周環状部２０ｃには
軸方向に貫通する穴２０ｄ（図１、図５、図７（ｂ））
を円周方向に複数個（例えば６個）設け、この複数の穴
２０ｄに外側環状体２１の樹脂を充填することにより、
トルクリミッタ部２０の外周環状部２０ｃと外側環状体
２１との結合強度を高めている。

【００４４】外側環状体２１において、プーリ本体部１
２に対向する面から複数個の突起部２１ａがプーリ本体
部１２側へ突き出すように一体成形されている。この複
数個の突起部２１ａは図３に２点鎖線で図示するように
略台形状の形状で、かつ、円周方向に等間隔に複数個
（図示の例では６個）設けられている。なお、図３はハ
ブ部材１８を取り外した状態にてプーリ１１部分を図１
の左側から見た図であり、そのため、ハブ部材１８の突
起部２１ａを２点鎖線で図示している。

【００４５】一方、プーリ本体部１２において、外周円
筒部１２ｂと内周円筒部１２ｃとを連結する連結部１２
ｄに、図１、図３に示すように複数個（図示の例では６
個）の円弧状の凹部１２ｅが形成されており、この凹部
１２ｅの相互間の部位に、内周円筒部１２ｃから径外方
側へ放射状に延びる突起部１２ｆが形成されている。こ
の突起部１２ｆは円周方向に等間隔で複数個（図示の例
では６個）設けられ、かつ、ハブ部材１８の外側環状体
２１側へ向かって突出（図１参照）している。

【００４６】プーリ１１及びハブ部材１８が圧縮機１５
に装着された状態においては、ハブ部材１８の外側環状
体２１の突起部２１ａとプーリ１１の突起部１２ｆと
は、図３に示すように円周方向に交互に位置する。

【００４７】そして、両突起部１２ｆ、２１ａ間には、
プーリ１１が受けたトルクをハブ部材１８に伝達する弾
性変形可能な材質からなる弾性ダンパー部材２３、２４
が２個１組として配設されている。なお、弾性ダンパー
部材２３、２４の具体的材質としては、例えば、ＥＰＤ
Ｍ（エチレン・プロピレン・ジエン三元共重合ゴム）が
好適である。弾性ダンパー部材２３、２４は、両突起部
１２ｆ、２１ａ間で弾性的に圧縮変形してプーリ１１か
らハブ部材１８へのトルク伝達を行う機能と、ゴム材の
弾性変形により圧縮機１５の駆動トルク変動を低減する
機能とを果たす。プーリ１１の回転方向は図３の矢印Ａ
方向である。

【００４８】次に、ハブ部材１８において慣性マスとし
て作用するウエイト部材２２について説明すると、ウエ
イト部材２２は図２に示すようにプーリ１１と略同一外
径を有する円板状の部材であり、圧縮機１５の駆動トル
ク変動を低減するための所定の慣性モーメントが得られ
るようにその板厚、形状等が設定される。ウエイト部材
２２の材質は機械的強度、加工性等から金属、例えば、
鉄系金属が好適である。

【００４９】図６に示すように、ウエイト部材２２は円
筒状内周部２２ａを有し、この円筒状内周部２２ａを、
ハブ部材１８の内側円筒状部材１９の外周面のうち、圧
縮機１５と反対側の部位に圧入固定するようになってい
る。この圧入固定構造をより具体的に説明すると、図８
はウエイト部材２２の円筒状内周部２２ａを圧入固定す
る前の状態を示し、図９は圧入固定後の状態を示す。ハ
ブ部材１８の内側円筒状部材１９の外周面のうち、圧縮
機１５と反対側の部位には多角形状の外周面１９ｂが形
成してあり、この外周面１９ｂの多角形頂部を結ぶ外接
円の外径Ｒ１をウエイト部材２２の円筒状内周部２２ａ
の内径Ｒ２よりも所定量だけ大きくして、圧入代を設定
している。具体的寸法例を述べると、Ｒ１＝２０．８ｍ
ｍ、Ｒ２＝２０．６ｍｍである。

【００５０】上記圧入代の設定により、ウエイト部材２
２の円筒状内周部２２ａをハブ部材１８の内側円筒状部
材１９の多角形外周面１９ｂ上に所定の面圧でもって圧
入固定できる。このように、ウエイト部材２２の円筒面
をハブ部材１８の多角形外周面１９ｂ上に圧入固定する
ことにより、次の２つの利点が得られる。

【００５１】第１には、内側円筒状部材１９に表面処理
被膜が形成されていても、その被膜厚さの影響を排除し
て、ウエイト部材２２の圧入固定強度を安定化できる点
である。すなわち、焼結金属から成形される内側円筒状
部材１９の表面には、雌ねじ部１９ａ等を形成した後に
腐食防止用の表面処理被膜を形成するが、多角形外周面
１９ｂの多角形頂部の部位では圧入固定時にこの表面処
理被膜が剥離され、内側円筒状部材１９の多角形頂部の
金属表面が直接、円筒状内周部２２ａの円筒面に食い込
むので、圧入嵌合面の面圧が高くなった状態にてウエイ
ト部材２２の円筒状内周部２２ａが圧入固定される。こ
のため、表面処理被膜の膜厚の影響を排除して、ウエイ
ト部材２２の円筒状内周部２２ａを内側円筒状部材１９
に対して常に安定的に固定できる。

【００５２】なお、内側円筒状部材１９に表面処理被膜
を形成しない場合でも、内側円筒状部材１９の外周面を
円形にした場合に比して、多角形頂部の部位で圧入嵌合
面の面圧が高くなるので、圧入代のバラツキに対し圧入
固定強度を安定させることができる。

【００５３】第２には、ウエイト部材２２の圧入荷重の
バラツキを低減できる点である。すなわち、内側円筒状
部材１９の外周面を円形にした場合は圧入代がばらつく
と、そのまま、ウエイト部材２２の圧入荷重のバラツキ
につながり、圧入固定の作業性を悪化させる。

【００５４】しかし、本実施形態によると、図９に示す
ようにウエイト部材２２の圧入後においても、内側円筒
状部材１９の多角形頂部相互の中間部位に、内側円筒状
部材１９の外周面とウエイト部材２２の円筒状内周部２
２ａの内周面との間の微小隙間Ｂが生じる。従って、圧
入代のバラツキがあっても、微小隙間Ｂの存在によりウ
エイト部材２２の圧入荷重のバラツキを低減できる。

【００５５】ハブ部材１８の組付に際しては、先ず、ト
ルクリミッタ部２０を有する内側円筒状部材１９を焼結
金属の型成形により形成する。この型成形により内側円
筒状部材１９の多角形外周面１９ｂも同時に成形され
る。次に、この内側円筒状部材１９をインサート成形に
より樹脂製の外側環状体２１と一体化する。図７はこの
一体化後の状態を示す。

【００５６】次に、ウエイト部材２２の円筒状内周部２
２ａを内側円筒状部材１９の多角形外周面１９ｂ上に圧
入固定し、その後に、ハブ部材１８の全体を圧縮機１５
の回転軸１７の先端雄ねじ部１７ａにねじ止め固定す
る。

【００５７】このねじ止めのために、ウエイト部材２２
には径方向の中間部位に複数（図示の例では３個）の治
具挿入穴２２ｂが開けてある。すなわち、この治具挿入
穴２２ｂに図示しない締め付け治具を挿入して、締め付
け治具を回転することにより、ハブ部材１８全体に締め
付け力を付与して、ハブ部材１８のねじ止め固定を行う
ことができる。

【００５８】次に、本実施形態によるトルク伝達装置の
概略作動を述べると、図示しない車両エンジンからＶベ
ルトを介してプーリ１１に回転動力（トルク）が伝達さ
れ、このプーリ１１のトルクは弾性ダンパー部材２３、
２４を介して、ハブ部材１８の樹脂製の外側環状体２１
に伝達される。

【００５９】ハブ部材１８では外側環状体２１、トルク
リミッタ部２０、内側円筒状部材１９およびウエイト部
材２２が一体構成され、ハブ部材１８の内側円筒状部材
１９が圧縮機１５の回転軸１７の先端雄ねじ部１７ａに
ねじ止め固定されているから、ハブ部材１８に伝達され
るトルクによって回転軸１７が回転し、圧縮機１５が作
動する。

【００６０】上記は正常時の作動であり、圧縮機１５に
おいては冷媒の圧縮、吸入作動の繰り返しにより駆動ト
ルクが変動するが、ハブ部材１８に慣性マスとしてのウ
エイト部材２２を装着することにより、圧縮機１５の駆
動トルク変動を低減できる。

【００６１】また、ハブ部材１８の外側環状体２１とプ
ーリ１１とのトルク伝達経路に弾性ダンパー部材２３、
２４を介在しているので、圧縮変形している弾性ダンパ
ー部材２３、２４が弾性的に伸縮することにより圧縮機
１５の駆動トルク変動を一層、低減できる。

【００６２】これに反し、圧縮機１５の焼き付き故障等
により圧縮機１５がロック状態になり、ハブ部材１８の
トルクリミッタ部２０に加わるトルクが所定トルク以上
となると、トルクリミッタ部２０のブリッジ部２０ａが
破断し、トルク伝達が遮断される。

【００６３】ところで、ウエイト部材２２はその内周部
にてハブ部材１８の内側円筒状部材１９に固定している
から、トルクリミッタ部２０より回転軸１７側の部位に
てハブ部材１８に固定されている。このため、車両エン
ジンの運転時にウエイト部材２２が回転して振動して
も、その振動による荷重は内側円筒状部材１９に加わる
だけで、この内側円筒状部材１９の径外方側に形成され
るトルクリミッタ部２０には作用しない。

【００６４】もし、トルクリミッタ部２０より径外方側
の外側環状体２１にウエイト部材２２を固定すると、ウ
エイト部材２２の振動による荷重がトルクリミッタ部２
０に作用するので、トルクリミッタ部２０の応力が高ま
って、トルクが所定トルク未満であるときに、トルクリ
ミッタ部２０が誤作動する原因となる。

【００６５】しかし、本実施形態によると、ウエイト部
材２２の振動による荷重がトルクリミッタ部２０に直接
作用しないので、ウエイト部材２２の振動に起因するト
ルクリミッタ部２０の誤作動を回避できる。

【００６６】（第２実施形態）上述の第１実施形態で
は、ウエイト部材２２の円筒状内周部２２ａをハブ部材
１８の内側円筒状部材１９の多角形外周面１９ｂ上に圧
入固定しているが、第２実施形態では、図１０、図１１
に示すように、ハブ部材１８の内側円筒状部材１９の外
周面のうち、圧縮機１５と反対側の部位に雄ねじ部１９
ｃを形成し、一方、、ウエイト部材２２の円筒状内周部
２２ａの内周面には雌ねじ部２２ｃを形成し、この雌ね
じ部２２ｃを内側円筒状部材１９の雄ねじ部１９ｃにね
じ込むことにより、ウエイト部材２２の円筒状内周部２
２ａをハブ部材１８の内側円筒状部材１９にねじ止め固
定するようにしている。第２実施形態の他の点は第１実
施形態と同じである。

【００６７】（第３実施形態）上述の第２実施形態では
ウエイト部材２２の円筒状内周部２２ａをハブ部材１８
の内側円筒状部材１９にねじ止めのみで固定している
が、第３実施形態では、ねじ止めとかしめ結合の両方を
併用して、ウエイト部材２２の円筒状内周部２２ａをハ
ブ部材１８の内側円筒状部材１９により確実に固定す
る。

【００６８】図１２〜図１６は第３実施形態であり、第
２実施形態と同様にハブ部材１８の内側円筒状部材１９
の外周面に雄ねじ部１９ｃを形成し、また、ウエイト部
材２２の円筒状内周部２２ａの内周面に雌ねじ部２２ｃ
を形成している。但し、第３実施形態では、内側円筒状
部材１９の外周面に雄ねじ部１９ｃの他に凹部１９ｄを
形成している。この凹部１９ｄは図１５、１６に示すよ
うに断面円弧状の形状にて、円周方向に等間隔に複数
（図示例では３個）形成してある。なお、この凹部１９
ｄは内側円筒状部材１９の軸方向には雄ねじ部１９ｃと
同一範囲に形成してある。

【００６９】第３実施形態では、ウエイト部材２２の円
筒状内周部２２ａの雌ねじ部２２ｃを内側円筒状部材１
９の雄ねじ部１９ｃにねじ込むことにより、ウエイト部
材２２の円筒状内周部２２ａをハブ部材１８の内側円筒
状部材１９にねじ止め固定する。その後に、ウエイト部
材２２の円筒状内周部２２ａの軸方向端部（圧縮機１５
と反対側の軸方向端部）において、凹部１９ｄ上に位置
する部位を内径方向へかしめて、ウエイト部材２２の円
筒状内周部２２ａの軸方向端部に凹部１９ｄ内へはまり
込むかしめ変形部２２ｄ（図１２、図１３参照）を設け
る。

【００７０】これにより、第３実施形態では、ねじ止め
とかしめ結合の両方を併用して、ウエイト部材２２の円
筒状内周部２２ａをハブ部材１８の内側円筒状部材１９
により確実に固定できる。

【００７１】（第４実施形態）図１７〜図２１は第４実
施形態であり、ウエイト部材２２の内周部をハブ部材１
８に複数のボルト２５により固定する。

【００７２】そのため、第４実施形態ではボルト２５を
締め付ける雌ねじ部２６ａを有する固定部２６をハブ部
材１８の内側円筒状部材１９の外周面に一体成形してい
る。この固定部２６は図１９〜図２１に示すように、内
側円筒状部材１９の円周方向に対してはトルクリミッタ
部２０の３個のブリッジ部２０ａ相互の中間部位、換言
すると、穴部２０ｂの形成部位に位置し、且つ内側円筒
状部材１９の軸方向に対しては、トルクリミッタ部２０
よりも反圧縮機側に位置している。このような位置関係
にて固定部２６は内側円筒状部材１９の外周面の３箇所
から径外方側へ略円弧状に突出している。

【００７３】一方、ウエイト部材２２の内周部２２ａは
図１８に示すように半径方向に延びる板形状のままであ
り、第１〜第３実施形態における円筒形状を形成してい
ない。そして、この板形状の内周部２２ａにおいて、内
側円筒状部材１９の雌ねじ部２６ａに対応する複数箇所
（本例では３箇所）に、ボルト２５を通す通し穴２２ｅ
（図１８）を開けている。

【００７４】これにより、ボルト２５を取付穴２２ｅに
挿入して内側円筒状部材１９の雌ねじ部２６ａに締め付
けることにより、ウエイト部材２２の内周部２２ａを内
側円筒状部材１９に締め付け固定できる。

【００７５】なお、第２〜第４実施形態においても、ウ
エイト部材２２の内周部２２ａをハブ部材１８の内側円
筒状部材１９に固定しているから、トルクリミッタ部２
０より回転軸１７側の部位にてウエイト部材２２をハブ
部材１８に固定できる。そのため、第１実施形態と同様
にウエイト部材２２の振動による荷重がトルクリミッタ
部２０に作用せず、トルクリミッタ部２０の誤作動を回
避できる。

【００７６】（他の実施形態）上述の各実施形態では、
トルクリミッタ部２０をハブ部材１８の内側円筒状部材
１９の径外方側に一体成形しているが、ハブ部材１８の
内側円筒状部材１９とは別体でトルクリミッタ部２０を
構成して、トルクリミッタ部２０をハブ部材１８の内側
円筒状部材１９と外側環状体２１との間に配置する等の
変形を行っても良い。

【００７７】また、上述の各実施形態では、プーリ１１
とハブ部材１８の外側環状体２１との間に、弾性変形可
能な材質からなる弾性ダンパー部材２３、２４を２個１
組として配置する弾性ダンパー機構を構成しているが、
この弾性ダンパー機構はこれに限定されるものではな
く、弾性ダンパー部材の配置形態は種々変更可能であ
る。また、弾性ダンパー部材の具体的材質も前述のゴム
（ＥＰＤＭ）に限らず、エラストマ等のその他の弾性樹
脂材料にて構成してもよい。

【００７８】また、上述の各実施形態では、本発明によ
るトルク伝達装置を車両用空調装置に適用したが、本発
明はこれに限定されるものではなく、種々な技術分野の
トルク伝達装置に広く適用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態によるトルク伝達装置の
断面図である。

【図２】図１の左側面図である。

【図３】図１のプーリ部分の左側面図である。

【図４】第１実施形態によるトルク伝達装置の車両空調
用圧縮機への組付状態の断面図である。

【図５】第１実施形態のハブ部材単独の断面図である。

【図６】第１実施形態のウエイト部材単独の断面図であ
る。

【図７】（ａ）は第１実施形態のハブ部材においてウエ
イト部材を組み付ける前の正面図、（ｂ）は（ａ）の断
面図である。

【図８】第１実施形態のハブ部材の内側円筒状部材の部
分側面図で、ウエイト部材を圧入固定する前の状態を示
す。

【図９】第１実施形態のハブ部材の内側円筒状部材にウ
エイト部材を圧入固定した後の状態を示す部分側面図で
ある。

【図１０】本発明の第２実施形態によるトルク伝達装置
の側面図である。

【図１１】図１０の断面図である。

【図１２】本発明の第３実施形態によるトルク伝達装置
の側面図である。

【図１３】第３実施形態のハブ部材単独の断面図であ
る。

【図１４】第３実施形態のウエイト部材単独の断面図で
ある。

【図１５】第３実施形態のハブ部材のうち内側円筒状部
材単独の側面図である。

【図１６】図１５の断面図である。

【図１７】本発明の第４実施形態によるトルク伝達装置
の半破断側面図である。

【図１８】図１７の断面図である。

【図１９】第４実施形態のハブ部材のうち内側円筒状部
材単独の左側面図である。

【図２０】図１９の断面図である。

【図２１】第４実施形態のハブ部材のうち内側円筒状部
材単独の右側面図である。

【符号の説明】

１１…プーリ（第１回転体）、１５…圧縮機（回転機
器）、１７…回転軸（回転部）、１９…円筒状部材（第
２回転体）、２０…トルクリミッタ部、２２…ウエイト
部材。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者坂本博康愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地株式会社デンソー内 (72)発明者大口純一愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地株式会社デンソー内Ｆターム(参考） 3J031 AC10 BA03 BA08 BA19 CA03 3J062 AA17 AB12 BA19 CF03 CF21

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】回転機器（１５）に駆動源からのトルク
を伝達するトルク伝達装置であって、前記駆動源からのトルクを受けて回転する第１回転体
（１１）と、前記回転機器（１５）の回転部（１７）に連結されて前
記回転部（１７）と共に回転する第２回転体（１９）
と、前記第１回転体（１１）から前記第２回転体（１９）に
至るトルク伝達経路に設けられ、前記第１回転体（１
１）が受けたトルクを前記第２回転体（１９）に伝達す
るとともに、前記伝達トルクが所定トルク以上となった
ときにトルクの伝達を遮断するトルクリミッタ部（２
０）と、前記第２回転体（１９）に設けられ、慣性マスとして作
用するウエイト部材（２２）とを備え、前記ウエイト部材（２２）を前記トルクリミッタ部（２
０）より前記回転部（１７）側の部位にて前記第２回転
体（１９）に固定することを特徴とするトルク伝達装
置。
【請求項２】前記第２回転体は円筒状部材（１９）で
あり、前記円筒状部材（１９）を前記回転機器（１５）
の回転部（１７）に連結するとともに、前記円筒状部材（１９）に前記ウエイト部材（２２）の
内周部（２２ａ）を固定し、前記トルクリミッタ部（２０）は前記円筒状部材（１
９）の径外方側に配置されていることを特徴とする請求
項１に記載のトルク伝達装置。
【請求項３】前記トルクリミッタ部（２０）は前記円
筒状部材（１９）に一体に構成され、前記伝達トルクが
所定トルク以上となったときに破断するようになってい
ることを特徴とする請求項２に記載のトルク伝達装置。
【請求項４】前記ウエイト部材（２２）の内周部（２
２ａ）を前記円筒状部材（１９）の外周面（１９ｂ）に
圧入固定することを特徴とする請求項２または３に記載
のトルク伝達装置。
【請求項５】前記円筒状部材（１９）の外周面（１９
ｂ）は多角形状であることを特徴とする請求項４に記載
のトルク伝達装置。
【請求項６】前記円筒状部材（１９）の外周面（１９
ｂ）に雄ねじ部（１９ｃ）を形成し、前記ウエイト部材
（２２）の内周部（２２ａ）を前記雄ねじ部（１９ｃ）
にねじ止め固定することを特徴とする請求項２または３
に記載のトルク伝達装置。
【請求項７】前記ウエイト部材（２２）の内周部（２
２ａ）を前記雄ねじ部（１９ｃ）にねじ止め固定すると
ともに、前記ウエイト部材（２２）の内周部（２２ａ）
を前記円筒状部材（１９）の外周面（１９ｂ）にかしめ
結合することを特徴とする請求項６に記載のトルク伝達
装置。
【請求項８】前記円筒状部材（１９）の外周面（１９
ｂ）に、前記ウエイト部材（２２）の内周部（２２ａ）
をかしめ結合するための凹部（１９ｄ）を形成したこと
を特徴とする請求項７に記載のトルク伝達装置。
【請求項９】前記第２回転体（１９）に雌ねじ部（２
６ａ）を設けるとともに、前記ウエイト部材（２２）の
内周部（２２ａ）にボルト通し穴（２２ｅ）を設け、前記ボルト通し穴（２２ｅ）を通してボルト（２５）を
前記雌ねじ部（２６ａ）にねじ込むことにより、前記ウ
エイト部材（２２）の内周部（２２ａ）を前記第２回転
体（１９）に固定することを特徴とする請求項１または
２に記載のトルク伝達装置。
【請求項１０】前記ウエイト部材（２２）に治具挿入
穴（２２ｂ）を設け、前記治具挿入穴（２２ｂ）に締め
付け用治具を挿入して前記ウエイト部材（２２）に締め
付け力を付与することにより、前記ウエイト部材（２
２）を前記第２回転体（１９）とともに前記回転機器
（１５）の回転部（１７）にねじ止め固定することを特
徴とする請求項１ないし９のいずれか１つに記載のトル
ク伝達装置。
【請求項１１】前記第１回転体（１１）と前記トルク
リミッタ部（２０）との間に、前記第１回転体（１１）
から前記トルクリミッタ部（２０）側へトルクを伝達す
るとともにトルク変動を低減する弾性ダンパー部材（２
３、２４）を介在することを特徴とする請求項１ないし
１０のいずれか１つに記載のトルク伝達装置。