JP2002147487A - トルク伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 トルク変動を十分に吸収しつつ、大きなトル
クを伝達することができるようにする。 【解決手段】 ダンパー１４の先端側１４ｃをテーパ形
状として先端側１４ｃに隙間１５を設けて、センターハ
ブ１３に対するプーリ本体１１の相対回転角θ（伝達ト
ルク）が小さいときには、隙間１５を埋めるようにダン
パー１４を圧縮変形させることにより、ダンパー１４の
変形自由度を高めて弾性係数ｋ（相対回転角θに対する
伝達トルクの変化率）を小さくし、相対回転角θ（伝達
トルク）が大きくなったときには、断面積が増大するこ
とを規制した状態で圧縮変形させる。これにより、ダン
パー１４の特性を非線形とすることができるので、トル
ク変動を十分に吸収しつつ、大きなトルクを伝達するこ
とができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に配設される
オルタネータや圧縮機等の回転機器（補機）にエンジン
等の駆動源からのトルクを伝達するトルク伝達装置に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】エンジ
ンから動力を得て稼働している圧縮機等の回転機器は、
エンジンの負荷が変動すると、圧縮機等に供給されるト
ルクが変動してしまう。そして、供給されるトルクが変
動すると、可動部分が振動してしまい、異音が発生する
おそれがある。

【０００３】この問題に対しては、エンジン等の駆動源
から圧縮機等の回転機器に至る動力の伝達経路中に、ゴ
ム等の弾性材からなトルク伝達部材を介在させることに
より、トルク変動を吸収するといった手段が考えられ
る。

【０００４】このとき、トルク変動を十分に吸収するに
は、トルク伝達部材の弾性係数を小さくすることが望ま
しいが、弾性係数を小さくすると、大きなトルクを伝達
することが難しくなるとともに、トルク伝達部材の弾性
限界を超えてしまうおそれが高いので、トルク伝達部材
の耐久性が低下するおそれがある。

【０００５】本発明は、上記点に鑑み、トルク変動を十
分に吸収しつつ、大きなトルクを伝達することができる
ようにすること目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、請求項１に記載の発明では、駆動源（Ｅ
／Ｇ）からのトルクを受けて回転する第１回転体（１
１）と、回転機器（１）の回転部に連結されて回転部と
共に回転するとともに、第１回転体（１１）と同軸状に
配設された第２回転体（１３）と、圧縮変形することに
より、第１回転体（１１）が受けたトルクを第２回転体
（１３）に伝達する弾性変形可能なトルク伝達部材（１
４）とを備え、第２回転体（１３）に対する第１回転体
（１１）の相対回転角（θ）が所定回転角（θ１）未満
ときには、トルク伝達部材（１４）のうちトルク伝達部
材（１４）に作用する圧縮荷重の方向に対して略直交す
る断面の断面積が増大するようにトルク伝達部材（１
４）が圧縮変形し、相対回転角（θ）が所定回転角（θ
１）以上のときには、断面積が増大することを規制した
状態でトルク伝達部材（１４）が圧縮変形するように構
成されていることを特徴とする。

【０００７】このとき、断面積が増大するように圧縮変
形する場合は、断面積が増大することが規制された状態
で圧縮変形する場合に比べて、変形の自由度が大きいの
で、断面積が増大するように圧縮変形する場合におけ
る、第２回転体（１３）に対する第１回転体（１１）の
相対回転角に対する圧縮荷重（トルク）の変化率（以
下、この変化率を弾性係数ｋと呼ぶ。）は、断面積が増
大することが規制された状態で圧縮変形する場合の弾性
係数ｋに比べて小さくなる。

【０００８】このため、トルク伝達部材（１４）は、相
対回転角（トルク）が大きいときには、相対回転角（ト
ルク）が小さいときに比べて、弾性係数ｋが大きくな
る。

【０００９】したがって、本発明によれば、大きなトル
クがトルク伝達装置に作用しても、トルク伝達部材（１
４）が弾性限界を超えてしまうことを防止できるので、
大きなトルクを伝達しつつ、トルク変動を十分に吸収す
ることができる。

【００１０】請求項２に記載の発明では、駆動源（Ｅ／
Ｇ）からのトルクを受けて回転する第１回転体（１１）
と、回転機器（１）の回転部に連結されて回転部と共に
回転するとともに、第１回転体（１１）と同軸状に配設
された第２回転体（１３）と、第１回転体（１１）と第
２回転体（１３）とによって形成された空間（１１ｃ）
内に収納され、圧縮変形することにより第１回転体（１
１）が受けたトルクを第２回転体（１３）に伝達する弾
性変形可能なトルク伝達部材（１４）とを備え、トルク
伝達部材（１４）に圧縮荷重が作用していないときに
は、空間（１１ｃ）の内壁のうち圧縮荷重の方向と略平
行な部位（１１ｄ）とトルク伝達部材（１４）との間に
は、隙間（１５）が設けられていることを特徴とする。

【００１１】これにより、相対回転角が小さいとき（ト
ルクが小さいとき）には、隙間（１５）を埋めるように
トルク伝達部材（１４）の断面積が増大するようにトル
ク伝達部材（１４）が圧縮変形し、隙間（１５）が消滅
した後は、断面積が増大することを規制された状態で圧
縮変形していくこととなるので、請求項１に記載の発明
と同様に、トルク伝達部材（１４）は、相対回転角（ト
ルク）が大きいときには、相対回転角（トルク）が小さ
いときに比べて、弾性係数ｋが大きくなる。

【００１２】したがって、本発明によれば、大きなトル
クがトルク伝達装置に作用しても、トルク伝達部材（１
４）が弾性限界を超えてしまうことを防止できるので、
大きなトルクを伝達しつつ、トルク変動を十分に吸収す
ることができる。

【００１３】請求項３に記載の発明では、駆動源（Ｅ／
Ｇ）からのトルクを受けて回転する第１回転体（１１）
と、回転機器（１）の回転部に連結されて回転部と共に
回転するとともに、第１回転体（１１）と同軸状に配設
された第２回転体（１３）と、第１回転体（１１）と第
２回転体（１３）とによって形成された空間（１１ｃ）
内に収納され、圧縮変形することにより第１回転体（１
１）が受けたトルクを第２回転体（１３）に伝達する弾
性変形可能なトルク伝達部材（１４）とを備え、トルク
伝達部材（１４）のうちトルク伝達部材（１４）に作用
する圧縮荷重の方向と略平行な方向における端部（１４
ｃ）を、その先端側に向かうほど断面積が縮小するよう
にテーパ形状とすることにより、トルク伝達部材（１
４）に圧縮荷重が作用していないときに、空間（１１
ｃ）の内壁とトルク伝達部材（１４）との間に隙間（１
５、１５ａ）が形成されるように構成されていることを
特徴とする。

【００１４】これにより、トルク伝達部材（１４）は、
相対回転角が０の状態から相対回転角θが増大するほ
ど、隙間（１５、１５ａ）が小さくなっていくように圧
縮変形していくので、トルク伝達部材（１４）は、相対
回転角（トルク）が大きくなるほど、弾性係数ｋが大き
くなるような特性（非線形特性）を有することとなる。

【００１５】したがって、本発明によれば、大きなトル
クがトルク伝達装置に作用しても、トルク伝達部材（１
４）が弾性限界を超えてしまうことを防止できるので、
大きなトルクを伝達しつつ、トルク変動を十分に吸収す
ることができる。

【００１６】請求項４に記載の発明では、駆動源（Ｅ／
Ｇ）からのトルクを受けて回転する第１回転体（１１）
と、回転機器（１）の回転部に連結されて回転部と共に
回転するとともに、第１回転体（１１）と同軸状に配設
された第２回転体（１３）と、第１回転体（１１）と第
２回転体（１３）とによって形成された空間（１１ｃ）
内に収納され、圧縮変形することにより第１回転体（１
１）が受けたトルクを第２回転体（１３）に伝達する弾
性変形可能なトルク伝達部材（１４）とを備え、少なく
とも、第２回転体（１３）に対する第１回転体（１１）
の相対回転角（θ）が所定回転角（θ１）未満ときに
は、相対回転角（θ）が増大するほど、空間（１１ｃ）
の内壁のうち圧縮荷重の方向と略平行な部位（１１ｄ）
とトルク伝達部材（１４）との接触面積が増大していく
ようにトルク伝達部材（１４）が圧縮変形していくよう
に構成されていることを特徴とする。

【００１７】これにより、トルク伝達部材（１４）は、
相対回転角が０の状態から相対回転角θが増大するほ
ど、変形の自由度が小さくなっていくように圧縮変形し
ていくので、トルク伝達部材（１４）は、相対回転角
（トルク）が大きくなるほど、弾性係数ｋが大きくなる
ような特性（非線形特性）を有することとなる。

【００１８】したがって、本発明によれば、大きなトル
クがトルク伝達装置に作用しても、トルク伝達部材（１
４）が弾性限界を超えてしまうことを防止できるので、
大きなトルクを伝達しつつ、トルク変動を十分に吸収す
ることができる。

【００１９】請求項５に記載の発明では、駆動源（Ｅ／
Ｇ）からのトルクを受けて回転する第１回転体（１１）
と、回転機器（１）の回転部に連結されて回転部と共に
回転するとともに、第１回転体（１１）と同軸状に配設
された第２回転体（１３）と、第１回転体（１１）と第
２回転体（１３）とによって形成された空間（１１ｃ）
内に収納され、圧縮変形することにより第１回転体（１
１）が受けたトルクを第２回転体（１３）に伝達する弾
性変形可能なトルク伝達部材（１４）とを備え、トルク
伝達部材（１４）に圧縮荷重が作用していないといきに
は、空間（１１ｃ）の内壁とトルク伝達部材（１４）と
の間には、隙間（１５、１５ａ）が設けられていること
を特徴とする。

【００２０】これにより、トルク伝達部材（１４）は、
相対回転角が０の状態から相対回転角θが増大するほ
ど、隙間（１５、１５ａ）が小さくなっていくように圧
縮変形していくので、トルク伝達部材（１４）は、相対
回転角（トルク）が大きくなるほど、弾性係数ｋが大き
くなるような特性（非線形特性）を有することとなる。

【００２１】したがって、本発明によれば、大きなトル
クがトルク伝達装置に作用しても、トルク伝達部材（１
４）が弾性限界を超えてしまうことを防止できるので、
大きなトルクを伝達しつつ、トルク変動を十分に吸収す
ることができる。因みに、上記各手段の括弧内の符号
は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係
を示す一例である。

【００２２】

【発明の実施の形態】本実施形態は、走行用エンジンか
らの動力を車両用空調装置の圧縮機に伝達するトルク伝
達装置に本発明を適用したものであって、図１は車両用
空調装置（冷凍サイクル）の模式図である。

【００２３】図１中、１は冷媒を吸入圧縮する可変容量
型の圧縮機であり、２は圧縮機１から吐出される冷媒を
冷却（凝縮）させる放熱器（凝縮器）である。３は放熱
器２から流出する冷媒を減圧する減圧器であり、４は減
圧器３にて減圧された冷媒を蒸発させることにより冷凍
能力（冷房能力）を発揮する蒸発器である。

【００２４】なお、本実施形態では、減圧器３として、
蒸発器４の出口側冷媒（圧縮機１の吸入側冷媒）が所定
の加熱度を有するように開度を調節する温度式膨張弁を
採用している。

【００２５】そして、１０は、Ｖベルト（図示せず。）
を介して伝達されたエンジンＥ／Ｇの動力を圧縮機１に
伝達するプーリ一体型のトルク伝達装置（以下、プーリ
と略す。）であり、以下、プーリ１０について述べる。

【００２６】図２は本実施形態に係るプーリの断面図で
あり、１１はＶベルトが掛けられるＶ溝１１ａが形成さ
れた金属製のプーリ本体（第１回転体）であり、このプ
ーリ本体１１はエンジンＥ／Ｇ（駆動源）からトルク
（駆動力）を受けて回転する。

【００２７】なお、１２は圧縮機１のシャフト（図示せ
ず。）と同軸状にプーリ本体１１（プーリ１０）を回転
可能に支持するラジアルベアリング（軸受）であり、こ
のラジアルベアリングのアウターレース（外輪）１２ａ
側がプーリ本体１１に圧入固定され、インナーレース
（内輪）１２ｂに圧縮機１のフロントハウジング（図示
せず。）が挿入される。これにより、Ｖベルトのテンシ
ョン（張力）によるラジアル荷重をシャフトにて受ける
ことなく、圧縮機１のフロントハウジングにて受けるこ
とができる。

【００２８】また、１３は圧縮機（回転機器）１のシャ
フト（回転部）に連結されてシャフトと共に回転するセ
ンターハブ（第２回転体）である。そして、このセンタ
ーハブ１３は、シャフトの外周面に形成された雄ねじと
結合する雌ねじが形成された円筒内周面を有する円筒部
１３ａ、プーリ本体１１から供給されるトルクを受ける
複数個の突起部１３ｂが形成された環状部１３ｃ、及び
環状部１３ｃと円筒部１３ａとを機械的に連結して環状
部１３ｃから円筒部１３ａにトルクを伝達するフランジ
部１３ｄから構成されている。

【００２９】なお、円筒部１３ａ及びフランジ部１３ｄ
は金属にて一体成形され、環状部１３ｃは樹脂にて成型
されており、フランジ部１３ｄと環状部１３ｃとはイン
サート成形法により一体化されている。

【００３０】ところで、プーリ本体１１のうち環状部１
３ｃに対応する部位には、図３に示すように、プーリ本
体１１から環状部１３ｃ（センターハブ１３）側に向け
て突出する複数個の突起部１１ｂが一体形成されてお
り、プーリ本体１１及びセンターハブ１３（プーリ１
０）が圧縮機１に装着された状態においては、センター
ハブ１３の突起部１３ｂとプーリ本体１１の突起部１１
ｂとは、シャフト（回転軸）周りに交互に位置する。

【００３１】そして、両突起部１１ｂ、１３ｂ間に形成
された略箱状の空間１１ｃ内には、プーリ本体１１が受
けたトルクをセンターハブ１３に伝達する弾性変形可能
な材質（本実施形態では、ＥＰＤＭ（エチレン・プロピ
レン・ジエン三元共重合ゴム））からなるトルク伝達部
材（以下、ダンパーと呼ぶ。）１４が配設されている。

【００３２】ここで、ダンパー１４は、圧縮機１を駆動
する際にプーリ本体１１がセンターハブ１３に対して相
対的に回転する向き（以下、この向きを正転の向き（矢
印の向き）と呼ぶ。）に回転したときに、圧縮荷重を受
けて圧縮変形しながらプーリ本体１１の突起部１１ｂか
らセンターハブ１３の突起部１３ｂにトルクを伝達する
第１変形部１４ａと、プーリ本体１１がセンターハブ１
３に対して相対的に正転の向きの逆向き（以下、この向
きを逆転の向きと呼ぶ。）に回転するしたとき、圧縮荷
重を受けて圧縮変形する第２変形部１４ｂとを１組とし
て、両変形部１４ａ、１４ｂを連結部材１４ｄにて連結
した状態で円周方向に複数組配設されている。

【００３３】そして、ダンパー１４（第１変形部１４ａ
及び第２変形部１４ｂ）のうち、ダンパー１４に作用す
る圧縮荷重の方向（正転の向き及び逆転の向き）と略平
行な方向における端部１４ｃを、その先端側に向かうほ
ど断面積が縮小するようにテーパ形状とすることによ
り、ダンパー１４に圧縮荷重が作用していないときに、
空間１１ｃの内壁のうち圧縮荷重の方向と略平行な部位
１１ｄとダンパー１４との間に隙間１５が形成されるよ
うに構成している。

【００３４】次に、本実施形態の特徴を述べる。

【００３５】本実施形態では、ダンパー１４の端部１４
ｃを、その先端側に向かうほど断面積が縮小するように
テーパ形状とすることにより、ダンパー１４に圧縮荷重
が作用していないときに、空間１１ｃの内壁とダンパー
１４との間に隙間１５が形成されるように構成している
ので、センターハブ１３に対するプーリ本体１１の相対
回転角θが所定回転角θ１未満ときには、ダンパー１４
のうち圧縮荷重の方向に対して略直交する断面の断面積
が増大するようにダンパー１４が圧縮変形し、相対回転
角θ１が所定回転角θ１以上のときには、空間１１ｃ
（内壁１１ｄ）により断面積が増大することが規制され
た状態でダンパー１４が圧縮変形していく。

【００３６】このとき、断面積が増大するように圧縮変
形する場合は、空間１１ｃ（内壁１１ｄ）により断面積
が増大することが規制された状態で圧縮変形する場合に
比べて、変形の自由度が大きいので、断面積が増大する
ように圧縮変形する場合における相対回転角θに対する
圧縮荷重（トルク）の変化率（以下、この変化率を弾性
係数ｋと呼ぶ。）は、断面積が増大することが規制され
た状態で圧縮変形する場合の弾性係数ｋに比べて小さく
なる。

【００３７】このため、ダンパー１４は、相対回転角θ
が所定回転角θ１未満ときには、相対回転角θが増大す
るほど、空間１１ｃ（内壁１１ｄ）とダンパー１４との
接触面積が増大していくようにダンパー１４が圧縮変形
していくので、ダンパー１４は、図４に示すように、相
対回転角θ（トルク）が大きくなるほど、弾性係数ｋが
大きくなるような特性（非線形特性）を有することとな
る。

【００３８】したがって、本実施形態によれば、大きな
トルクがプーリ１０に作用しても、ダンパー１４が弾性
限界を超えてしまうことを防止できるので、大きなトル
クを伝達しつつ、トルク変動を十分に吸収することがで
きる。

【００３９】ところで、ダンパー１４を非線形特性とす
る手段として、ダンパー１４に穴を設ける手段が考えら
れるが、この手段では、ダンパー１４が圧縮変形して穴
が潰れていくときに、穴の曲率半径が小さくなるので、
応力集中が発生し易く、ダンパー１４に亀裂が発生する
おそれがある。

【００４０】これに対して、本実施形態では、ダンパー
１４に穴を設けることなく、非線形特性を得ているの
で、ダンパー１４に応力集中が発生し難く、ダンパー１
４に亀裂が発生し難い。

【００４１】（その他の実施形態）上述の実施形態で
は、ダンパー１４の先端側１４ｃをテーパ形状としてダ
ンパー１４の先端側１４ｃのみ隙間１５を設けたが、本
発明は、相対回転角θが小さいとき（伝達トルクが小さ
いとき）には、隙間１５を埋めるようにダンパー１４を
圧縮変形させることにより、ダンパー１４の変形自由度
を高めて弾性係数ｋを小さくするものであるので、隙間
１５の位置は、ダンパー１４の先端側１４ｃ（図３参
照）に限定されるものではなく、例えば図５に示すよう
に、テーパ形状の先端側１４ｃと反対側の端部にも隙間
１５ａを設けてもよい。さらに、ダンパー１４をテーパ
状とすることなく、ダンパー１４の先端側１４ｃにおい
て空間１１ｃを拡大することにより、隙間１５を設けて
もよい上述の実施形態では、ダンパー１４をゴム（ＥＰ
ＤＭ）製としたが、本発明はこれに限定されるものでは
なく、エラストマー、樹脂及び金属等のその他材料にて
構成してもよい。

【００４２】また、上述の実施形態では、圧縮機１にト
ルクを伝達するプーリ１０に本発明を適用したが、本発
明はこれに限定されるものではなく、その他のトルク伝
達装置にも適用することができる。

【００４３】また、上述の実施形態では、プーリ１０の
回転軸方向から見て隙間１５が形成されるようにダンパ
ー１４が形成されていたが、本発明はこれに限定される
ものではなく、図６に示すように、プーリ１０の回転軸
方向と直交する方向から見て隙間１５が形成されるよう
にダンパー１４又は空間１１ｃを構成してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係る車両用空調装置（冷凍
サイクル）の模式図である。

【図２】本発明の第１実施形態に係るプーリの断面図で
ある。

【図３】本発明の第１実施形態に係るプーリのプーリ本
体の正面図である。

【図４】本発明の第１実施形態に係るダンパーの特性を
示す特性図である。

【図５】本発明の第２実施形態に係るプーリのプーリ本
体の正面図である。

【図６】（ａ）は本発明のその他の実施形態に係るプー
リのプーリ本体の正面図であり、（ｂ）は（ａ）のＡ−
Ａ断面図である。

【符号の説明】

１０…プーリ、１１…プーリ本体、１１ｂ…プーリ側突
起部、１３ｂ…ハブ側突起部、１４…ダンパー（トルク
伝達部材）、１５…隙間

フロントページの続き (72)発明者 伊藤 誠 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 佐伯 学 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 黒畑 清 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に配設される回転機器（１）に駆動
   源（Ｅ／Ｇ）からのトルクを伝達するトルク伝達装置で
   あって、 前記駆動源（Ｅ／Ｇ）からのトルクを受けて回転する第
   １回転体（１１）と、 前記回転機器（１）の回転部に連結されて前記回転部と
   共に回転するとともに、前記第１回転体（１１）と同軸
   状に配設された第２回転体（１３）と、 圧縮変形することにより、前記第１回転体（１１）が受
   けたトルクを前記第２回転体（１３）に伝達する弾性変
   形可能なトルク伝達部材（１４）とを備え、 前記第２回転体（１３）に対する前記第１回転体（１
   １）の相対回転角（θ）が所定回転角（θ１）未満とき
   には、前記トルク伝達部材（１４）のうち前記トルク伝
   達部材（１４）に作用する圧縮荷重の方向に対して略直
   交する断面の断面積が増大するように前記トルク伝達部
   材（１４）が圧縮変形し、前記相対回転角（θ）が前記
   所定回転角（θ１）以上のときには、前記断面積が増大
   することを規制した状態で前記トルク伝達部材（１４）
   が圧縮変形するように構成されていることを特徴とする
   トルク伝達装置。
2. 【請求項２】 車両に配設される回転機器（１）に駆動
   源（Ｅ／Ｇ）からのトルクを伝達するトルク伝達装置で
   あって、 前記駆動源（Ｅ／Ｇ）からのトルクを受けて回転する第
   １回転体（１１）と、 前記回転機器（１）の回転部に連結されて前記回転部と
   共に回転するとともに、前記第１回転体（１１）と同軸
   状に配設された第２回転体（１３）と、 前記第１回転体（１１）と前記第２回転体（１３）とに
   よって形成された空間（１１ｃ）内に収納され、圧縮変
   形することにより前記第１回転体（１１）が受けたトル
   クを前記第２回転体（１３）に伝達する弾性変形可能な
   トルク伝達部材（１４）とを備え、 前記トルク伝達部材（１４）に圧縮荷重が作用していな
   いときには、前記空間（１１ｃ）の内壁のうち前記圧縮
   荷重の方向と略平行な部位（１１ｄ）と前記トルク伝達
   部材（１４）との間には、隙間（１５）が設けられてい
   ることを特徴とするトルク伝達装置。
3. 【請求項３】 車両に配設される回転機器（１）に駆動
   源（Ｅ／Ｇ）からのトルクを伝達するトルク伝達装置で
   あって、 前記駆動源（Ｅ／Ｇ）からのトルクを受けて回転する第
   １回転体（１１）と、 前記回転機器（１）の回転部に連結されて前記回転部と
   共に回転するとともに、前記第１回転体（１１）と同軸
   状に配設された第２回転体（１３）と、 前記第１回転体（１１）と前記第２回転体（１３）とに
   よって形成された空間（１１ｃ）内に収納され、圧縮変
   形することにより前記第１回転体（１１）が受けたトル
   クを前記第２回転体（１３）に伝達する弾性変形可能な
   トルク伝達部材（１４）とを備え、 前記トルク伝達部材（１４）のうち前記トルク伝達部材
   （１４）に作用する圧縮荷重の方向と略平行な方向にお
   ける端部（１４ｃ）を、その先端側に向かうほど断面積
   が縮小するようにテーパ形状とすることにより、前記ト
   ルク伝達部材（１４）に圧縮荷重が作用していないとき
   に、前記空間（１１ｃ）の内壁と前記トルク伝達部材
   （１４）との間に隙間（１５、１５ａ）が形成されるよ
   うに構成されていることを特徴とするトルク伝達装置。
4. 【請求項４】 車両に配設される回転機器（１）に駆動
   源（Ｅ／Ｇ）からのトルクを伝達するトルク伝達装置で
   あって、 前記駆動源（Ｅ／Ｇ）からのトルクを受けて回転する第
   １回転体（１１）と、 前記回転機器（１）の回転部に連結されて前記回転部と
   共に回転するとともに、前記第１回転体（１１）と同軸
   状に配設された第２回転体（１３）と、 前記第１回転体（１１）と前記第２回転体（１３）とに
   よって形成された空間（１１ｃ）内に収納され、圧縮変
   形することにより前記第１回転体（１１）が受けたトル
   クを前記第２回転体（１３）に伝達する弾性変形可能な
   トルク伝達部材（１４）とを備え、 少なくとも、前記第２回転体（１３）に対する前記第１
   回転体（１１）の相対回転角（θ）が所定回転角（θ
   １）未満ときには、前記相対回転角（θ）が増大するほ
   ど、前記空間（１１ｃ）の内壁のうち前記圧縮荷重の方
   向と略平行な部位（１１ｄ）と前記トルク伝達部材（１
   ４）との接触面積が増大していくように前記トルク伝達
   部材（１４）が圧縮変形していくように構成されている
   ことを特徴とするトルク伝達装置。
5. 【請求項５】 車両に配設される回転機器（１）に駆動
   源（Ｅ／Ｇ）からのトルクを伝達するトルク伝達装置で
   あって、 前記駆動源（Ｅ／Ｇ）からのトルクを受けて回転する第
   １回転体（１１）と、 前記回転機器（１）の回転部に連結されて前記回転部と
   共に回転するとともに、前記第１回転体（１１）と同軸
   状に配設された第２回転体（１３）と、 前記第１回転体（１１）と前記第２回転体（１３）とに
   よって形成された空間（１１ｃ）内に収納され、圧縮変
   形することにより前記第１回転体（１１）が受けたトル
   クを前記第２回転体（１３）に伝達する弾性変形可能な
   トルク伝達部材（１４）とを備え、 前記トルク伝達部材（１４）に圧縮荷重が作用していな
   いといきには、前記空間（１１ｃ）の内壁と前記トルク
   伝達部材（１４）との間には、隙間（１５、１５ａ）が
   設けられていることを特徴とするトルク伝達装置。