JP2002195287A - トルク伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 供給トルクの変動に伴って発生する異音を低
減する。 【解決手段】 ダンパー１４のうち、正転の向きのトル
クが作用する第１変形部１４ａの第１弾性係数ｋ１（＝
ΔＴ／Δθ）を逆転の向きのトルクが作用する第２変形
部１４ａの第２弾性係数ｋ２より小さくする。これによ
り、エンジンＥ／Ｇ（駆動源）から供給される供給トル
クの変動を吸収することができるので、吐出容量が小さ
くなったときに、供給トルクの変動によって圧縮機１及
びプーリ１０の可動部分が振動し、可動部分に設けられ
た「遊び（クリアランス）」部分で可動部分が衝突して
しまうことを防止できるので、異音を低減することがで
きる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン等の駆動
源のトルクを、圧縮機等の受動側の回転機器（補機）に
伝達するトルク伝達装置に関するもので、吐出容量を変
化させることができる可変容量型の圧縮機にトルクを伝
達するプーリに適用して有効である。

【０００２】なお、圧縮機の吐出容量とは、シャフトが
１回転する際に吐出される理論体積流量（幾何学的に決
定される体積流量）を言う。

【０００３】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】エンジ
ンから動力を得て稼働している圧縮機等の回転機器は、
エンジンの負荷が変動すると、圧縮機等に供給されるト
ルクが変動してしまう。また、受動側の回転機器である
圧縮機が可変容量型であると、圧縮機（受動側機器）が
必要とする駆動トルクも変動する。

【０００４】このため、圧縮機の吐出容量が低下して圧
縮機（受動側機器）が必要とする駆動トルク（必要トル
ク）が低下すると、駆動源から供給される供給トルクの
変動に共振するように、圧縮機及びトルク伝達装置（プ
ーリ）の可動部分が振動してしまうので、可動部分に設
けられた「遊び（クリアランス）」部分で可動部分が衝
突してしまい、異音が発生してしまう。

【０００５】因みに、圧縮機の吐出容量が増大して圧縮
機（受動側機器）が必要とする駆動トルクが増大する
と、駆動トルクにより可動部分に荷重が作用して可動部
分が一方向に押さえ付けられる（付勢される）ので、供
給トルクが変動しても、異音が発生し難い。

【０００６】本発明は、上記点に鑑み、供給トルクの変
動に伴って発生する異音を低減すること目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、請求項１に記載の発明では、駆動源（Ｅ
／Ｇ）のトルクを受動側の回転機器（１）に伝達するト
ルク伝達装置であって、駆動源（Ｅ／Ｇ）からのトルク
を受けて回転する第１回転体（１１）と、回転機器
（１）の回転部に連結されて回転部と共に回転するとと
もに、第１回転体（１１）と同軸状に配設された第２回
転体（１３）と、第１回転体（１１）が受けたトルクを
第２回転体（１３）に伝達する弾性変形可能なトルク伝
達部材（１４）とを備え、トルク伝達部材（１４）は、
第１回転体（１１）が第２回転体（１３）に対して正転
の向きに所定角度（θ１）以下回転したときにおける、
第１回転体（１１）の相対回転角（θ）に対する伝達ト
ルクの変化率（Ｋ）が、第１回転体（１１）が第２回転
体（１３）に対して逆転の向きに、所定角度（θ１）以
下回転したときにおける変化率（Ｋ）に比べて小さくな
るように設定されていることを特徴とする。

【０００８】これにより、駆動源（Ｅ／Ｇ）から供給さ
れる供給トルクの変動を吸収することができるので、供
給トルクの変動に共振より回転機機（１）及びトルク伝
達装置の可動部分に設けられた「遊び（クリアラン
ス）」部分で可動部分が衝突してしまうことを防止で
き、異音を低減することができる。

【０００９】請求項２に記載の発明では、トルク伝達部
材（１４）は、第２回転体（１３）に対して第１回転体
（１１）が正転の向きに回転したときに圧縮変形する第
１変形部（１４ａ）と、第２回転体（１３）に対して第
１回転体（１１）が逆転の向きに回転したときに圧縮変
形する第２変形部（１４ｂ）とを有して構成されてお
り、さらに、第１変形部（１４ａ）のうち圧縮変形方向
と略平行な部位の寸法（Θ１）は、第２変形部（１４
ｂ）のうち圧縮変形方向と略平行な部位の寸法（Θ２）
より大きいことを特徴とする。

【００１０】これにより、第１変形部（１４ａ）を収納
するための空間が大きくなるのみで、第２変形部（１４
ｂ）を収納するための空間を小さくすることができるの
で、トルク伝達部材（１４）を収納するための空間が過
度に大きくなってしまうことを防止しつつ、第１、２変
形部（１４ａ、１４ｂ）の伝達トルクの変化率（Ｋ）を
共に小さくしたものと同程度まで、騒音（異音）レベル
及び振動振幅を低減することができる。

【００１１】請求項３に記載の発明では、トルク伝達部
材（１４）は、第２回転体（１３）に対して第１回転体
（１１）が正転の向きに回転したときに圧縮変形する第
１変形部（１４ａ）と、第２回転体（１３）に対して第
１回転体（１１）が逆転の向きに回転したときに圧縮変
形する第２変形部（１４ｂ）とを有して構成されてお
り、さらに、第１変形部（１４ａ）には、荷重の方向に
対して略直交する断面の断面積を縮小させる穴部（１４
ｆ）が設けられていることを特徴とする。

【００１２】これにより、第１変形部（１４ａ）を収納
するための空間と第２変形部（１４ｂ）を収納するため
の空間とを同一の大きさとすることができる。

【００１３】請求項４に記載の発明では、第１変形部
（１４ａ）は、相対回転角（θ）が大きくなるほど、変
化率（Ｋ）が大きくなるように設定されていることを特
徴とする。

【００１４】これにより、トルク伝達部材（１４）が弾
性限界を超えてしまうことを防止しできるので、大きな
トルクを伝達しながら、トルク変動及び異音を十分に吸
収することができる。

【００１５】なお、請求項５に記載の発明ごとく、内燃
機関（Ｅ／Ｇ）から動力を得て稼働する可変容量型の圧
縮機（１）を有する蒸気圧縮式冷凍サイクルにおいて、
請求項１ないし４のいずれか１つに記載のトルク伝達装
置（１０）にて内燃機関（Ｅ／Ｇ）から圧縮機（１）へ
動力を伝達することが望ましい。

【００１６】また、請求項６に記載の発明のごとく、所
定角度（θ１）は、圧縮機（１）の吐出容量が最大容量
の略１０％になったときの圧縮機（１）の駆動トルクが
トルク伝達装置（１０）に作用したときの相対回転角
（θ）に対応する値とすることが望ましい。

【００１７】因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後
述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す
一例である。

【００１８】

【発明の実施の形態】本実施形態は、走行用エンジンか
らの動力を車両用空調装置の圧縮機に伝達するトルク伝
達装置に本発明を適用したものであって、図１は車両用
空調装置（冷凍サイクル）の模式図である図１中、１は
冷媒を吸入圧縮する可変容量型の圧縮機であり、２は圧
縮機１から吐出される冷媒を冷却（凝縮）させる放熱器
（凝縮器）である。３は放熱器２から流出する冷媒を減
圧する減圧器であり、４は減圧器３にて減圧された冷媒
を蒸発させることにより冷凍能力（冷房能力）を発揮す
る蒸発器である。

【００１９】なお、本実施形態では、減圧器３として、
蒸発器４の出口側冷媒（圧縮機１の吸入側冷媒）が所定
の加熱度を有するように開度を調節する温度式膨張弁を
採用している。

【００２０】そして、１０は、Ｖベルト（図示せず。）
を介して伝達されたエンジンＥ／Ｇの動力を圧縮機１に
伝達するプーリ一体型のトルク伝達装置（以下、プーリ
と略す。）であり、以下、プーリ１０について述べる。

【００２１】図２は本実施形態に係るプーリの断面図で
あり、１１はＶベルトが掛けられるＶ溝１１ａが形成さ
れた金属又は樹脂製のプーリ本体（第１回転体）であ
り、このプーリ本体１１はエンジンＥ／Ｇ（駆動源）か
らトルク（駆動力）を受けて回転する。

【００２２】なお、１２は圧縮機１のシャフト（図示せ
ず。）と同軸状にプーリ本体１１（プーリ１０）を回転
可能に支持するラジアルベアリング（軸受）であり、こ
のラジアルベアリングのアウターレース（外輪）１２ａ
側がプーリ本体１１に圧入固定され、インナーレース
（内輪）１２ｂに圧縮機１のフロントハウジング（図示
せず。）が挿入される。これにより、Ｖベルトのテンシ
ョン（張力）によるラジアル荷重をシャフトにて受ける
ことなく、圧縮機１のフロントハウジングにて受けるこ
とができる。

【００２３】また、１３は圧縮機（回転機器）１のシャ
フト（回転部）に連結されてシャフトと共に回転するセ
ンターハブ（第２回転体）である。そして、このセンタ
ーハブ１３は、シャフトの外周面に形成された雄ねじと
結合する雌ねじが形成された円筒内周面を有する円筒部
１３ａ、プーリ本体１１から供給されるトルクを受ける
複数個の突起部１３ｂが形成された環状部１３ｃ、及び
環状部１３ｃと円筒部１３ａとを機械的に連結して環状
部１３ｃから円筒部１３ａにトルクを伝達するフランジ
部１３ｄから構成されている。

【００２４】なお、円筒部１３ａ及びフランジ部１３ｄ
は金属にて一体成形され、環状部１３ｃは樹脂にて成型
されており、フランジ部１３ｄと環状部１３ｃとはイン
サート成形法により一体化されている。

【００２５】ところで、プーリ本体１１のうち環状部１
３ｃに対応する部位には、図３に示すように、プーリ本
体１１から環状部１３ｃ（センターハブ１３）側に向け
て突出する複数個の突起部１１ｂが一体形成されてお
り、プーリ本体１１及びセンターハブ１３（プーリ１
０）が圧縮機１に装着された状態においては、センター
ハブ１３の突起部１３ｂとプーリ本体１１の突起部１１
ｂとは、シャフト（回転軸）周りに交互に位置する。

【００２６】そして、両突起部１１ｂ、１３ｂ間には、
プーリ本体１１が受けたトルクをセンターハブ１３に伝
達する弾性変形可能な材質（本実施形態では、ＥＰＤＭ
（エチレン・プロピレン・ジエン三元共重合ゴム））か
らなるトルク伝達部材（以下、ダンパーと呼ぶ。）１４
が配設されている。

【００２７】ここで、ダンパー１４は、圧縮機１を駆動
する際にプーリ本体１１がセンターハブ１３に対して相
対的に回転する向き（以下、この向きを正転の向き（矢
印の向き）と呼ぶ。）に回転したときに、圧縮荷重を受
けて圧縮変形しながらプーリ本体１１の突起部１１ｂか
らセンターハブ１３の突起部１３ｂにトルクを伝達する
第１変形部１４ａと、プーリ本体１１がセンターハブ１
３に対して相対的に正転の向きの逆向き（以下、この向
きを逆転の向きと呼ぶ。）に回転するしたとき、圧縮荷
重を受けて圧縮変形する第２変形部１４ｂとを１組とし
て、両変形部１４ａ、１４ｂを連結部材１４ｃにて連結
した状態で円周方向に複数組配設されている。

【００２８】そして、第１変形部１４ａのうち圧縮変形
方向と略平行な部位（本実施形態では、円周方向）の寸
法Θ１を、第２変形部１４ｂのうち圧縮変形方向と略平
行な部位（本実施形態では、円周方向）の寸法Θ２より
大きくすることにより、プーリ本体１１がハブ１３に対
して正転の向きに所定角度θ１以下回転したときにおけ
る第１変形部１４ａの弾性係数ｋ１が、プーリ本体１１
がハブ１３に対して逆転の向きに、所定角度θ１以下回
転したときにおける第２変形部１４ｂの弾性係数ｋ２
（の絶対値）より小さくなるように設定している。

【００２９】ここで、第１、２変形部１４ａ、１４ｂ
（ダンパー１４）の弾性係数ｋ１、ｋ２とは、センター
ハブ１３に対するプーリ本体１１の相対回転角θに対す
る、プーリ本体１１とセンターハブ１３との間で伝達さ
れる伝達トルクＴの変化率Ｋ（＝ΔＴ／Δθ）を言い
う。

【００３０】また、第１変形部１４ａを正転の向きに向
かうほど断面積を縮小させるように略三角状とすること
により、第１変形部１４ａ周りのうち逆転の向きに向か
うほど隙間寸法が縮小するような隙間１４ｅを設けて、
第１変形部１４ａの弾性係数ｋ１の特性を、図４に示す
ように、正転の向きの相対回転角θが大きくなるほど、
弾性係数ｋ１が大きくなるような非線形特性としてい
る。

【００３１】同様に、第２変形部１４ｂを逆転の向きに
向かうほど断面積を縮小させるように略三角状とするこ
とにより、第２変形部１４ｂ周りのうち正転の向き側に
向かうほど隙間寸法が縮小するような隙間１４ｅを設け
て、第２変形部１４ｂの弾性係数ｋ２の特性を、図４に
示すように、逆転の向きの相対回転角θが大きくなるほ
ど、弾性係数ｋ２が大きくなるような非線形特性として
いる。

【００３２】つまり、本実施形態では、第１、２変形部
１４ａ、１４ｂ（ダンパー１４）が変形していない相対
回転角θが０のときを基準として、少なくとも相対回転
角θの絶対値が所定角度θ１の範囲（図４のＡで示す範
囲）では、第１変形部１４ａの弾性係数ｋ１が第２変形
部１４ｂの弾性係数ｋ２より小さくしている。

【００３３】ここで、所定角度θ１とは、「従来の技術
及び発明が解決しようとする課題」で述べた異音が発生
し始める、圧縮機１にて必要とされる駆動トルク（必要
トルク）になるときの相対回転角θに対応するもので、
具体的には、圧縮機１の吐出容量が最大容量の略１０％
になったときの駆動トルク対応する値である。

【００３４】なお、本実施形態では、相対回転角θが所
定角度θ１より大きくなる領域（図４のＢで示す領域）
では、圧縮機１にて必要とされる駆動トルクが大きくな
るので、第１変形部１４ａの弾性係数ｋ１を第２変形部
１４ｂの弾性係数ｋ２より大きくしている。

【００３５】次に、本実施形態に係るプーリ（プーリ一
体型のトルク伝達装置）の概略作動を述べる。

【００３６】Ｖベルトを介してプーリ本体１１に伝達さ
れた正転の向きのトルクは、第１変形部１４ａに伝達さ
れて、第１変形部１４ａが圧縮変形することによりハブ
１３に伝達される。一方、逆転の向きのトルクは、第２
変形部１４ｂが圧縮変形することによりハブ１３からプ
ーリ本体１１側に伝達される。そして、第１、２変形部
１４ａ、１４ｂ（ダンパー１４）の伸縮することにより
正転の向き及び逆転の向きのトルク変動が吸収される。

【００３７】次に、本実施形態の特徴（作用効果）を述
べる。

【００３８】本実施形態では、第１、２変形部１４ａ、
１４ｂ（ダンパー１４）が変形していない相対回転角θ
が０のときを基準として、少なくとも相対回転角θの絶
対値が所定角度θ１の範囲（図４のＡで示す範囲）にお
いて、第１変形部１４ａの弾性係数ｋ１が第２変形部１
４ｂの弾性係数ｋ２より小さくしているので、エンジン
Ｅ／Ｇ（駆動源）から供給される供給トルクの変動を吸
収することができる。

【００３９】したがって、供給トルクの変動に共振する
ように、圧縮機１及びプーリ１０の可動部分が振動し、
可動部分に設けられた「遊び（クリアランス）」部分で
可動部分が衝突してしまうことを防止できるので、異音
を低減することができる。

【００４０】因みに、図５は騒音（異音）レベルと圧縮
機の回転数とを示す試験結果であり、図６圧縮機１の振
動振幅と圧縮機の回転数とを示す試験結果であり、両図
からも明らかなように、本実施形態によれば、第１、２
変形部１４ａ、１４ｂの弾性係数を同一とした従来のプ
ーリに比べて、騒音（異音）レベル及び振動振幅が低減
していることが判る。

【００４１】ところで、図５、６からも明らかなよう
に、第１、２変形部１４ａ、１４ｂの弾性係数を共に小
さくしても、騒音（異音）レベル及び振動振幅を低減す
ることができるものの、弾性係数を小さくするには、前
述のごとく、ダンパー１４のうち圧縮変形方向と略平行
な部位（円周方向）の寸法Θを大きくする必要があるの
で、ダンパー１４（第１、２変形部１４ａ、１４ｂ）の
円周方向の寸法Θが大きくなってしまい、ダンパー１４
を収納するための空間１４ｄが大きくなってしまう。

【００４２】これに対して、本実施形態のごとく、第１
変形部１４ａの弾性係数ｋ１が第２変形部１４ｂの弾性
係数ｋ２より小さくすれば、第１変形部１４ａを収納す
るための空間１４ｄが大きくなるのみで、第２変形部１
４ｂを収納するための空間１４ｄを小さくすることがで
きる。

【００４３】したがって、ダンパー１４を収納するため
の空間１４ｄが過度に大きくなってしまうことを防止し
つつ、第１、２変形部１４ａ、１４ｂの弾性係数を共に
小さくしたものと同程度まで、騒音（異音）レベル及び
振動振幅を低減することができる。

【００４４】また、本実施形態によれば、相対回転角θ
が所定角度θ１以上の領域（領域Ｂ）では、相対回転角
θが所定角度θ１以下の領域（領域Ａ）に比べて弾性係
数Ｋが大きくなるように設定されているので、圧縮機１
が稼動して圧縮機１が必要とするトルクが大きくなって
も、ダンパー１４が弾性限界を超えてしまうことを防止
しできる。したがって、大きなトルクを伝達しながら、
トルク変動及び異音を十分に吸収することができる。

【００４５】なお、本実施形態では、第１、２変形部１
４ａ、１４ｂは共に非線形特性を有していたが、本発明
はこれに限定されるものではなく、図７に示すように第
１、２変形部１４ａ、１４ｂの両者が線形特性を有して
もよい。又はいずれか一方側のみを線形特性を有するも
のとしてもよい。

【００４６】また、第１、２変形部１４ａ、１４ｂの形
状は、図３に示された形状に限定されるものではなく、
例えば図８に示すように、第１変形部１４ａに荷重の方
向（円周方向）に対して略直交する断面の断面積を縮小
させる穴部１４ｆを設けてもよい。

【００４７】なお、図８に示す例では、第１変形部１４
ａを収納するための空間１４ｄと第２変形部１４ｂを収
納するための空間１４ｄとを同一の大きさとすることが
できる。

【００４８】（その他の実施形態）上述の実施形態で
は、ダンパーゴム１４をゴム（ＥＰＤＭ）製としたが、
本発明はこれに限定されるものではなく、エラストマ
ー、樹脂及び金属等のその他材料にて構成してもよい。

【００４９】また、上述の実施形態では、圧縮機１にト
ルクを伝達するプーリ１０に本発明を適用したが、本発
明はこれに限定されるものではなく、その他のトルク伝
達装置にも適用することができる。

【００５０】また、上述の実施形態では、穴部１４ｆは
貫通穴であったが、本発明はこれに限定されるものでは
なく、貫通しない凹部のような穴であってもよい。

【００５１】また、上述の実施形態では、第１変形部１
４ａの形状と第２変形部１４ｂの形状を相違させること
により、両者１４ａ、１４ｂの弾性係数を相違させた
が、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば材
質を変更する等して弾性係数を相違させてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係る車両用空調装置（冷凍
サイクル）の模式図である。

【図２】本発明の実施形態に係るプーリの断面図であ
る。

【図３】本発明の実施形態に係るプーリのプーリ本体の
正面図である。

【図４】本発明の実施形態に係るダンパーの特性を示す
特性図である。

【図５】本発明の実施形態に係るプーリの騒音（異音）
レベルと圧縮機の回転数とを示すグラフである。

【図６】本発明の実施形態に係るプーリの圧縮機の振動
振幅と圧縮機の回転数とを示すグラフである。

【図７】本発明の実施形態の変形例に係るダンパーの特
性を示す特性図である。

【図８】本発明の実施形態の変形例に係るプーリのプー
リ本体の正面図である。

【符号の説明】

１０…プーリ、１１…プーリ本体、１１ｂ…プーリ側突
起部、１３ｂ…ハブ側突起部、１４…ダンパー（トルク
伝達部材）、１４ａ…第１変形部、１４ｂ…第２変形
部。

フロントページの続き (72)発明者 田渕 泰生 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 佐伯 学 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 黒畑 清 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 Ｆターム(参考） 3H076 AA16 BB01 CC12 CC16

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動源（Ｅ／Ｇ）のトルクを受動側の回
   転機器（１）に伝達するトルク伝達装置であって、 前記駆動源（Ｅ／Ｇ）からのトルクを受けて回転する第
   １回転体（１１）と、 前記回転機器（１）の回転部に連結されて前記回転部と
   共に回転するとともに、前記第１回転体（１１）と同軸
   状に配設された第２回転体（１３）と、 前記第１回転体（１１）が受けたトルクを前記第２回転
   体（１３）に伝達する弾性変形可能なトルク伝達部材
   （１４）とを備え、 前記トルク伝達部材（１４）は、前記第１回転体（１
   １）が前記第２回転体（１３）に対して正転の向きに所
   定角度（θ１）以下回転したときにおける、前記第１回
   転体（１１）の相対回転角（θ）に対する伝達トルクの
   変化率（Ｋ）が、前記第１回転体（１１）が前記第２回
   転体（１３）に対して逆転の向きに、前記所定角度（θ
   １）以下回転したときにおける前記変化率（Ｋ）に比べ
   て小さくなるように設定されていることを特徴とするト
   ルク伝達装置。
2. 【請求項２】 前記トルク伝達部材（１４）は、 前記第２回転体（１３）に対して前記第１回転体（１
   １）が正転の向きに回転したときに圧縮変形する第１変
   形部（１４ａ）と、 前記第２回転体（１３）に対して前記第１回転体（１
   １）が逆転の向きに回転したときに圧縮変形する第２変
   形部（１４ｂ）とを有して構成されており、 さらに、前記第１変形部（１４ａ）のうち圧縮変形方向
   と略平行な部位の寸法（Θ１）は、前記第２変形部（１
   ４ｂ）のうち圧縮変形方向と略平行な部位の寸法（Θ
   ２）より大きいことを特徴とする請求項１に記載のトル
   ク伝達装置。
3. 【請求項３】 前記トルク伝達部材（１４）は、 前記第２回転体（１３）に対して前記第１回転体（１
   １）が正転の向きに回転したときに圧縮変形する第１変
   形部（１４ａ）と、 前記第２回転体（１３）に対して前記第１回転体（１
   １）が逆転の向きに回転したときに圧縮変形する第２変
   形部（１４ｂ）とを有して構成されており、 さらに、前記第１変形部（１４ａ）には、荷重の方向に
   対して略直交する断面の断面積を縮小させる穴部（１４
   ｆ）が設けられていることを特徴とする請求項１に記載
   のトルク伝達装置。
4. 【請求項４】 前記第１変形部（１４ａ）は、前記相対
   回転角（θ）が大きくなるほど、前記変化率（Ｋ）が大
   きくなるように設定されていることを特徴とする請求項
   ２又は３に記載のトルク伝達装置。
5. 【請求項５】 内燃機関（Ｅ／Ｇ）から動力を得て稼働
   する圧縮機（１）を有する蒸気圧縮式冷凍サイクルにお
   いて、 前記圧縮機（１）は、吐出容量を変化させることを可変
   容量型の圧縮機であり、 さらに、請求項１ないし４のいずれか１つに記載のトル
   ク伝達装置（１０）にて前記内燃機関（Ｅ／Ｇ）から前
   記圧縮機（１）へ動力を伝達することを特徴とする蒸気
   圧縮機式冷凍サイクル。
6. 【請求項６】 前記所定角度（θ１）は、前記圧縮機
   （１）の吐出容量が最大容量の略１０％になったときの
   前記圧縮機（１）の駆動トルクが前記トルク伝達装置
   （１０）に作用したときの相対回転角（θ）に対応する
   値であることを特徴とする請求項５に記載の蒸気圧縮式
   冷凍サイクル。