JP2001227560A - 動力伝達装置 - Google Patents

動力伝達装置

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JP2001227560A JP2000040922A JP2000040922A JP2001227560A JP 2001227560 A JP2001227560 A JP 2001227560A JP 2000040922 A JP2000040922 A JP 2000040922A JP 2000040922 A JP2000040922 A JP 2000040922A JP 2001227560 A JP2001227560 A JP 2001227560A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 組付け性の向上とシャーピン剪断性能の確保
とを両立できる動力伝達装置の提供を図る。 【解決手段】 ドライブプレート４のシャーピン挿通孔
１８はプーリー３に固設したシャーピン１５よりも大径
に形成してあるので組付け性を向上でき、シャーピン１
５の突出端部にナット２１を螺合して締結した場合、締
結力はフランジ１７と突出端部との間でシャーピン１５
に軸線方向に作用してノッチ１６に作用することはない
ので該締結力を高めてドライブプレート４を回転方向に
ずれ動かないようにシャーピン１５に締結固定でき、従
って、シャーピン１５の剪断性能を確保することができ
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用空調装置の圧
縮機等、車両用の補機に付設される動力伝達装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来の動力伝達装置の中には、例えば実
開平１−１６９６１９号公報に示されているように、補
機の回転軸端に一体に組付けた回転部材と、伝動部材と
を複数本のシャーピンにより締結固定し、該補機に過負
荷が発生した場合にシャーピンが剪断されて伝動部材が
空転し、連動する他の補機の運転に支障を来すのを防止
するようにしたものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記従来の構造では、
シャーピンによる連結構造をボルト・ナットタイプ構造
として、ボルトの回転部材と伝動部材との合わせ面間と
なる位置にノッチを設けて該ボルトをシャーピンとし、
該ボルトのねじ部にナットを螺合してボルトの軸線方向
に締結力を付与することにより、これら回転部材と伝動
部材とを締結固定するようにしており、これら回転部材
と伝動部材との組付け性上、両部材のボルト挿通孔はボ
ルト径よりも若干大径に形成する必要がある。
【０００４】ところが、このようにボルト挿通孔をボル
ト径よりも大径に形成すると、複数のボルト・ナット連
結部分においてボルトとボルト挿通孔との間の隙間が回
転部材と伝動部材の回転方向で一致することはなく不均
一となってしまうため、補機の過負荷発生時に各ボルト
のノッチに剪断荷重が均等に加わらずに、偏荷重により
所定の剪断性能が得られなくなってしまう。
【０００５】また、前記ボルト・ナットを規定トルク以
上で締結してしまうと、補機の過負荷発生時における回
転部材と伝動部材との回転方向の相対変位（ずれ作用）
が得られなくなってしまうばかりでなく、ボルトの軸線
方向に作用する締結力がノッチに作用して剪断性能に影
響を及ぼしてしまう。
【０００６】そこで、本発明は組付け性を向上できると
共にシャーピンの剪断性能を些かも阻害することのない
動力伝達装置を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、車両用補機のハウジングに該補機の回転軸と同心的
に回転自在に装着された伝動部材と、前記回転軸端に固
定されると共に、前記伝動部材に対して回転軸の軸線方
向に対向配置されたドライブプレートと、前記伝動部材
とドライブプレートとの対向面間にノッチが配置され
て、これら伝動部材とドライブプレートとを連結する複
数のシャーピンと、を備えた動力伝達装置において、前
記伝動部材とドライブプレートとの一方にシャーピンを
固設して、他方にシャーピンよりも大径のシャーピン挿
通孔を形成し、かつ、シャーピンにはノッチの前記他方
寄りの縁部に沿って、伝動部材とドライブプレートの各
対向面に当接してこれら両者間に介在するフランジを設
け、前記他方をシャーピン挿通孔を介してシャーピンに
係合すると共に、該シャーピン挿通孔より突出したシャ
ーピンの突出端部と前記フランジとの間でシャーピンの
軸線方向に締結力を付与して該シャーピンに締結固定し
たことを特徴としている。
【０００８】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載のシャーピンの突出端部にねじ部を設け、該ねじ部に
ナットを螺合して伝動部材とドライブプレートとの他方
を締結固定したことを特徴としている。
【０００９】請求項３の発明にあっては、請求項１に記
載のシャーピンの突出端部をかしめて、伝動部材とドラ
イブプレートとの他方を締結固定したことを特徴として
いる。
【００１０】請求項４の発明にあっては、請求項１〜３
に記載のドライブプレートを、回転軸端に固定される第
１プレートと、第１プレートの外周側に配置されてシャ
ーピンを介して伝動部材に連結される第２プレートと、
これら第１プレートと第２プレートとを連結したダンパ
ーラバーと、で構成したことを特徴としている。
【００１１】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、シャー
ピン挿通孔はシャーピンよりも大径に形成してあるた
め、伝動部材とドライブプレートとの組付け性を向上す
ることができる。
【００１２】また、シャーピンの突出端部とフランジと
の間でシャーピンの軸線方向に締結力を付与しても、こ
の締結力がシャーピンのノッチに引張り荷重として作用
することがないので、該締結力を高めてシャーピンが挿
通した伝動部材とドライブプレートの他方と該シャーピ
ンとを回転方向のずれ動きがないようにしっかりと締結
することができ、この結果、各シャーピンとシャーピン
挿通孔との間の隙間の発生に起因するシャーピンの剪断
性能の劣化を回避することができる。
【００１３】請求項２，３に記載の発明によれば、請求
項１の発明の効果に加えて、締結手段として最も簡易な
ナット締め方式又はかしめ方式を採用しているため、締
結作業を容易に行うことができる。
【００１４】請求項４に記載の発明によれば、請求項１
〜３の発明の効果に加えて、ドライブプレートの第１プ
レートと第２プレートとの間にダンパーラバーが存在し
ているため、車両駆動部の回転変動によるトルクショッ
クを吸収することができる。
【００１５】また、前記締結手段としてかしめ方式を採
用する場合であっても、かしめ力がダンパーラバーに作
用することがないので、かしめ締結を確実に行うことが
できる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面と
共に詳述する。
【００１７】図１，２は車両用空調装置の圧縮機（車両
用補機）の伝動装置を示し、圧縮機のハウジング１の一
側部には、該圧縮機の回転軸２と同心的に伝動部材とし
てのプーリー３をその内周に予め圧入して取付けた軸受
部材２４を介して回転自在に装着してある。
【００１８】回転軸２の端部にはドライブプレート４を
取付けて、該ドライブプレート４を前記プーリー３の一
側面に対向配置してある。
【００１９】ドライブプレート４は回転軸２端に固定さ
れる第１プレート５と、第１プレート５の外周側に配置
されてダンパーラバー７を介して該第１プレート５と連
結された第２プレート６とで構成してある。
【００２０】ダンパーラバー７は第１プレート５の外周
に曲折成形したフランジ縁５ａと第２プレート６の内周
に曲折成形したフランジ縁６ａとに加硫接着してあり、
該ダンパーラバー７はこれら第１プレート５と第２プレ
ート６の前記プーリー３の側面に対向する側面に廻り込
んで部分的に延設して、プーリー３の側面に弾接するよ
うにしてある。
【００２１】第１プレート５の中心部にはボルト挿通孔
８を形成してあると共に、ハウジング１に面する側面に
ボルト挿通孔８と同心的にボス部材９を複数のリベット
ピン、例えば３つのリベットピン１０により固定してあ
り、ボス部材９を回転軸２の端部にスプライン係合手段
１１によって非回転に嵌合すると共に、前記ボルト挿通
孔８を通して回転軸２端に設けたねじ孔１２にボルト１
３により螺合締結して取付けてある。
【００２２】そして、前記第２プレート６とプーリー３
とを複数、例えば３つのシャーピン１５を介して連結し
てある。
【００２３】このシャーピン１５はプーリー３に設けた
取付孔１９に圧入嵌合して固設してあり、該シャーピン
１５にはプーリー３と第２プレート６との対向面間に配
置されるノッチ１６と、該ノッチ１６の前記第２プレー
ト６寄りの縁部に沿って形成されて、これらプーリー３
と第２プレート６の各対向面に当接するフランジ１７と
を設けてある。
【００２４】従って、前記ノッチ１６はフランジ１７の
成形基部に最小径部が位置するようにテーパ状に設けら
れる。
【００２５】一方、第２プレート６にはシャーピン１５
に対応して３つのシャーピン挿通孔１８を設けてある。
【００２６】このシャーピン挿通孔１８はシャーピン１
５よりも若干大径に形成してあり、前記第２プレート６
はこのシャーピン挿通孔１８を介してシャーピン１５に
係合して、シャーピン挿通孔１８より突出したシャーピ
ン１５の突出端部と前記フランジ１７との間でシャーピ
ン１５の軸線方向に締結力を付与することによって前記
プーリー３に連結してある。
【００２７】この実施形態ではシャーピン１５の前記シ
ャーピン挿通孔１８より突出した突出端部にねじ部２０
を形成し、このねじ部２０にナット２１を螺合して第２
プレート６とプーリー３とを連結している。
【００２８】図１中、２２はハウジング１と回転軸３と
の間に介装したオイルシール、２３は該オイルシール２
２の抜け止め用のスナップリング、２５は軸受部材２４
の抜け止め用のスナップリングを示す。
【００２９】以上の実施形態の構造によれば、ドライブ
プレート４に設けたシャーピン挿通孔１８はプーリー３
に固設したシャーピン１５よりも大径に形成してあるた
め、シャーピン挿通孔１８およびシャーピン１５の配設
誤差を吸収できると共にシャーピン１５への挿入性がよ
く、プーリー３とドライブプレート４との組付け性を向
上することができる。
【００３０】また、シャーピン挿通孔１８から突出した
シャーピン１５の突出端部のねじ部２０にナット２１を
螺合してドライブプレート４を締結した場合、この締結
力はシャーピン１５の前記突出端部とフランジ１７との
間でシャーピン１５の軸線方向に作用してノッチ１６に
は作用することがなく、従って、締結力を高めてドライ
ブプレート４とシャーピン１５とを回転方向のずれ動き
がないようにしっかりと締結することができる。
【００３１】この結果、各シャーピン１５とシャーピン
挿通孔１８との間に生じる隙間がプーリー３およびドラ
イブプレート４の回転方向で不均一であっても、この隙
間の存在がシャーピン１５の剪断性能に影響を与えるこ
とがなく、シャーピン挿通孔１８を大径に形成したこと
による組付け性の向上と、シャーピン１５の剪断性能の
確保との両立を図ることができる。
【００３２】また、前記フランジ１７はシャーピン１５
をプーリー３の取付孔１９に圧入した際に、該プーリー
３の側面に当接係合して位置決め機能するため、シャー
ピン１５の組付け性を高めることもできる。
【００３３】更に、前記ドライブプレート４は回転軸３
端に固定される第１プレート５と、その外周側に配置さ
れて前記シャーピン１５を介してプーリー３に連結され
る第２プレート６と、これら第１プレート５と第２プレ
ート６とを連結したダンパーラバー７とで構成している
ため、該ダンパーラバー７により車両駆動部の回転変動
によるトルクショックを吸収することができる。
【００３４】前記実施形態ではシャーピン１５の突出端
部にナット２１を螺合して第２プレート６を該シャーピ
ン１５に締結固定しているが、これに替えて図３，４に
示すようにシャーピン１５の突出端部をかしめて、該第
２プレートをフランジ１７とかしめ部１５Ａとで圧着し
て固定するようにしてもよい。
【００３５】この場合、プーリー３の他側面に治具２６
を当てて前記突出端部をかしめ加工するが、このかしめ
力はダンパーラバー７に作用することはないのでかしめ
締結を確実に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示す断面図。
【図２】同実施形態の側面図。
【図３】本発明の第２実施形態におけるプーリーとドラ
イブプレートのアッセンブリを示す断面図。
【図４】同実施形態におけるドライブプレートの側面
図。
【符号の説明】
１ 補機のハウジング ２ 回転軸 ３ 伝動部材 ４ ドライブプレート ５ 第１プレート ６ 第２プレート ７ ダンパーラバー １５ シャーピン １５Ａ かしめ部 １６ ノッチ １７ フランジ １８ シャーピン挿通孔 ２０ ねじ部 ２１ ナット

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両用補機のハウジング（１）に該補機
    の回転軸（２）と同心的に回転自在に装着された伝動部
    材（３）と、 前記回転軸（２）端に固定されると共に、前記伝動部材
    （３）に対して回転軸（２）の軸線方向に対向配置され
    たドライブプレート（４）と、 前記伝動部材（３）とドライブプレート（４）との対向
    面間にノッチ（１６）が配置されて、これら伝動部材
    （３）とドライブプレート（４）とを連結する複数のシ
    ャーピン（１５）と、を備えた動力伝達装置において、 前記伝動部材（３）とドライブプレート（４）との一方
    にシャーピン（１５）を固設して、他方にシャーピン
    （１５）よりも大径のシャーピン挿通孔（１８）を形成
    し、かつ、シャーピン（１５）にはノッチ（１６）の前
    記他方寄りの縁部に沿って、伝動部材（３）とドライブ
    プレート（４）の各対向面に当接してこれら両者間に介
    在するフランジ（１７）を設け、前記他方をシャーピン
    挿通孔（１８）を介してシャーピン（１５）に係合する
    と共に、該シャーピン挿通孔（１８）より突出したシャ
    ーピン（１５）の突出端部と前記フランジ（１７）との
    間でシャーピン（１５）の軸線方向に締結力を付与して
    該シャーピン（１５）に締結固定したことを特徴とする
    動力伝達装置。
  2. 【請求項２】 シャーピン（１５）の突出端部にねじ部
    （２０）を設け、該ねじ部（２０）にナット（２１）を
    螺合して伝動部材（３）とドライブプレート（４）との
    他方を締結固定したことを特徴とする請求項１に記載の
    動力伝達装置。
  3. 【請求項３】 シャーピン（１５）の突出端部をかしめ
    て、伝動部材（３）とドライブプレート（４）との他方
    を締結固定したことを特徴とする請求項１に記載の動力
    伝達装置。
  4. 【請求項４】 ドライブプレート（４）を、回転軸
    （２）端に固定される第１プレート（５）と、 第１プレート（５）の外周側に配置されてシャーピン
    （１５）を介して伝動部材（３）に連結される第２プレ
    ート（６）と、 これら第１プレート（５）と第２プレート（６）とを連
    結したダンパーラバー（７）と、で構成したことを特徴
    とする請求項１〜３の何れかに記載の動力伝達装置。
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