KR101089560B1 - 클러치리스 압축기의 동력전달장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 클러치리스 압축기의 동력전달장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 엔진으로부터 압축기로의 동력전달시 압축기에 설정치 이상의 토오크가 발생할 경우 풀리측과 허브측을 연결하는 파단부재가 파단되면서 구조로부터 이탈되도록 함으로서 엔진벨트의 파손 및 불필요한 소음을 방지한 클러치리스 압축기의 동력전달장치에 관한 것이다.
이에 본 발명은, 압축기의 프런트 하우징에 회전 가능하게 설치되어 구동원으로부터 전달된 회전력을 공급받아 회전하는 풀리(100); 상기 풀리(100)의 일측에 배치되며 압축기의 구동축과 결합되는 허브(110); 상기 풀리(100)의 일측에 제 1 결합수단(201)으로 결합되는 구동측 결합부재(210)와, 상기 허브(110)에 제 2 결합수단(202)으로 결합되는 종동측 결합부재(220)와, 상기 구동측 결합부재(210)와 종동측 결합부재(220)를 연결함과 아울러 압축기에 설정치 이상의 토오크가 발생할 경우 파단되는 다수의 파단부재(230)와, 상기 구동측 결합부재(210)에 형성되어 종동측 결합부재(220)에 잔류하는 파단부재(230a)를 파단하는 파단부(240)로 이루어진 연결수단(200)을 포함하는 것을 특징으로 한다.
클러치리스, 압축기, 풀리, 허브, 파단부재, 파단부, 구동측결합부재, 종동측결합부재

Description

클러치리스 압축기의 동력전달장치{Power transmit device of clutchless compressor}
도 1은 종래의 동력전달장치의 단면도.
도 2는 종래의 동력전달장치에서 허브를 나타내는 정면도.
도 3은 본 발명에 따른 동력전달장치를 나타내는 분해 사시도.
도 4는 본 발명에 따른 동력전달장치에서 연결수단을 나타내는 평면도.
도 5a ∼ 도 5d는 본 발명에 따른 동력전달장치에서 연결수단의 파단부재가 파단되는 과정을 나타내는 도면,
도 6은 압축기에 설정치 이상의 토오크가 발생하여 파단부재가 파단되는 상태를 단위시간당 토오크의 변화량을 나타내는 그래프,
도 7은 본 발명에 따른 동력전달장치에서 연결수단의 파단부 개수를 다르게 한 일예를 나타내는 평면도이다.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
100: 풀리 101: 관통공
102: 베어링보어 103: 플랜지
103a,211: 탭 105: 베어링
110: 허브 111: 허브몸체
112: 결합공 115: 커버플레이트
116: 돌출부
200: 연결수단 201: 제 1 결합수단
202: 제 2 결합수단 210: 구동측 결합부재
220: 종동측 결합부재 221: 안착홈
230: 파단부재 230a: 잔류 파단부재
240: 파단부 250: 댐퍼
본 발명은 클러치리스 압축기의 동력전달장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 엔진으로부터 압축기로의 동력전달시 압축기에 설정치 이상의 토오크가 발생할 경우 풀리측과 허브측을 연결하는 파단부재가 파단되면서 구조로부터 이탈되도록 함으로서 엔진벨트의 파손 및 불필요한 소음을 방지한 클러치리스 압축기의 동력전달장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 냉방시스템은 냉매의 압축, 응축, 팽창, 증발의 순환사이클에 의해 차내의 온도를 외부의 온도보다 낮게 유지하는 역할을 한다.
상기의 순환사이클을 이루기 위한 필수적인 구성 요소로는 압축기, 응축기, 팽창밸브, 증발기가 있다.
상기 순환사이클의 구성 요소중 압축기의 종류는 냉방 상태에 따라 필요한 동력을 조절할 수 있는 가변용량형 압축기(variable compressor)가 있으며, 이 가변용량형 압축기는 최근에 그 수요가 점차 증대되고 있다.
이러한 가변용량형 압축기는 엔진으로부터 압축기로 전달되는 구동력을 단속하는 클러치가 불필요하게 된다.
그런데, 상기 압축기의 구동중에는 그 내부에 시징(seizing) 등의 고장으로 인해 정상의 전달 토오크 보다 상당히 큰 과부하 토오크가 발생하는 경우가 있으며, 이같은 원인으로 인해 풀리가 더 이상 회전하지 못하고 정지하게 되는 상황이 발생할 수 가 있다.
이때, 엔진에 의해 구동되는 엔진벨트는 풀리위에서 계속 미끄러지게 되어 마모되며(벨트슬립), 더 나아가서 상기 엔진벨트는 풀리와의 마찰시 발생하는 마찰열에 의해 끊어지는 문제가 발생하게 된다.
상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 종래 기술에 의한 동력전달장치의 일례로는 도 1 에 도시된 바와 같이, 압축기(미도시)의 프런트 하우징(미도시)에 회전가능하게 설치되어 엔진 등의 구동원으로부터 회전력을 받아서 회전하는 풀리(10)와, 압축기의 구동축(미도시)에 결합되는 허브(20)와, 상기 풀리(10)와 허브(20)를 연결하는 아우터허브(30)로 이루어진다.
상기 허브(20)는 도 2 와 같이, 압축기의 구동축에 결합되는 허브몸체(21)와, 상기 허브몸체(21)의 외주면에 형성된 이너링(22)과, 상기 이너링(22)과 일정간격을 두고 배치되며 상기 아우터허브(30)와의 결합력을 높일 수 있도록 다수의 관통공(23a)이 형성된 아우터링(23)과, 상기 이너링(22) 및 아우터링(23)을 연결하 는 파단부(24)로 구성된다.
그리고, 상기 아우터허브(30)는 수지재로서 내주측은 상기 허브(20)의 아우터링(23)과 인서트 사출로 결합되고 외주측은 상기 풀리(10)에 형성된 구멍(11)에 댐퍼(22)를 개재한 핀(21)이 결합됨으로서 풀리(10)에서 허브(20)측으로 동력전달이 이루어질수 있는 것이다.
따라서, 압축기측 부하 토오크가 설정치 이내인 경우에는 엔진과 엔진벨트로 연결되어 회전하는 풀리(10)의 회전력은 아우터허브(30), 허브(20)를 통해 압축기의 구동축에 전달되어 압축기를 구동시키게 된다.
반면, 압축기에 설정치 이상의 토오크가 발생하게 되면, 구동축과 허브(20) 및 풀리(10) 등은 회전이 정지하게 되는데, 이때 엔진과 엔진벨트로 연결된 풀리(10)는 계속해서 회전하려고 함에 따라 결국 상기 허브(20)의 파단부(24)가 파단되면서 풀리(10)로부터 구동축에 이르는 동력전달경로가 신속하게 끊겨 압축기의 손상을 방지하게 된다.
그러나, 압축기에 설정치 이상의 토오크가 발생하면 상기 허브(20)의 파단부(24)가 파단되면서 압축기의 손상을 방지하긴 하지만, 이때 상기 풀리(10)는 계속 회전하고 상기 구동축에 결합된 허브(20)는 정지된 상태이기 때문에 상기 파단부(24)의 파단부분에서 간섭이 발생하여 소음이 과다하게 발생하는 문제점이 있다.
또한, 상기한 파단부분에서 계속 간섭이 발생하면 엔진벨트에 수차례에 걸쳐 충격하중을 주어 결국 엔진벨트가 파손되는 등의 문제도 있었다.
상기한 종래의 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 압축기에 설정치 이상의 토오크가 발생할 경우 파단되는 파단부재에서 간섭을 일으키는 잔류 파단부재를 시간차를 두고 단계적으로 파단시켜 구조로부터 이탈되게 함으로서 엔진벨트의 파손 및 불필요한 소음을 방지한 클러치리스 압축기의 동력전달장치를 제공하는 데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 압축기의 프런트 하우징에 회전 가능하게 설치되어 구동원으로부터 전달된 회전력을 공급받아 회전하는 풀리; 상기 풀리의 일측에 배치되며 압축기의 구동축과 결합되는 허브; 상기 풀리의 일측에 제 1 결합수단으로 결합되는 구동측 결합부재와, 상기 허브에 제 2 결합수단으로 결합되는 종동측 결합부재와, 상기 구동측 결합부재와 종동측 결합부재를 연결함과 아울러 압축기에 설정치 이상의 토오크가 발생할 경우 파단되는 다수의 파단부재와, 상기 구동측 결합부재에 상기 파단부재로부터 일정각도 이격된 위치에 형성됨과 아울러 압축기에 설정치 이상의 토오크가 발생하여 상기 파단부재가 파단되되 파단부재의 파단 양상에 따라 상기 종동측 결합부재에 파단부재의 일부가 잔류할 경우 이 잔류하는 파단부재를 파단하는 파단부로 이루어진 연결수단을 포함하는 것을 특징으로 한다.
이하, 본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
아울러, 종래와 동일한 구성 및 작용에 대한 반복되는 설명은 생략한다.
도 3은 본 발명에 따른 동력전달장치를 나타내는 분해 사시도이고. 도 4는 본 발명에 따른 동력전달장치에서 연결수단을 나타내는 평면도이며. 도 5a ∼ 도 5d는 본 발명에 따른 동력전달장치에서 연결수단의 파단부재가 파단되는 과정을 나타내는 도면이다.
도시된 바와 같이, 본 발명의 동력전달장치는 풀리(100)와, 허브(110)와, 연결수단(200)을 포함하여 이루어진다.
상기 풀리(100)는 압축기(미도시)의 프런트 하우징(미도시)에 돌출 형성된 노우즈부(미도시)에 회전 가능하게 설치되어 구동원인 엔진으로부터 전달된 회전력을 공급받아 회전하며, 상기 풀리(100)의 일측면에는 플랜지(103)가 돌출 형성된다.
즉, 상기 풀리(100)의 중앙에 관통공(101)이 형성되어, 이 관통공(101)내에 베어링(105)이 설치됨으로서 상기 프런트 하우징의 노우즈부에 회전가능하게 설치되는 것이다.
한편, 상기 플랜지(103)는 풀리(100)와 일체로 형성할 수도 있고, 상기 관통공(101)에 별도의 베어링보어(102)를 삽입/설치하고 이 베어링보어(102)의 일단부에 플랜지(103)를 돌출형성 할 수 도 있다.
상기 관통공(101)내에 베어링보어(102)가 설치될 경우에는 베어링보어(102) 내측에 베어링(105)이 설치된다.
또한, 상기 풀리(100)와 플랜지(103)는 이종 재질을 이중 사출로 형성할 수 도 있는데, 상기 풀리(100)는 합성수지 재질이고, 플랜지(103)는 스틸 재질로 함이 바람직하다.
그리고, 상기 허브(110)는, 상기 풀리(100)의 중앙에 형성된 관통공(101)내에 배치되며 압축기의 구동축(미도시)과 결합되는 허브몸체(111)와, 상기 허브몸체(111)의 일측 외주면에 일체로 형성되는 커버플레이트(115)로 이루어진다.
상기 허브몸체(111)와 커버플레이트(115)는 바람직하게 2중 사출에 의해 성형된다.
상기 허브몸체(111)에는 상기 구동축이 관통 삽입되는 결합공(112)이 형성된다.
그리고, 상기 연결수단(200)은 크게 허브(110)와 결합되는 종동측 결합부재(220)와, 풀리(100)와 결합되는 구동측 결합부재(210)와, 종동측 결합부재(220) 및 구동측 결합부재(210)를 연결하는 다수의 파단부재(230)로 이루어진다.
먼저, 상기 종동측 결합부재(220)는 상기 풀리(100)의 회전력을 상기 허브(110)로 전달하도록 상기 풀리(100)의 일측에 상기 플랜지(103)의 주변을 따라 배치됨과 아울러 상기 허브(110)의 커버플레이트(115)와 제 2 결합수단(202)으로 연결된다.
여기서, 제 2 결합수단(202)은 상기 종동측 결합부재(220)의 외주면을 따라 형성되는 다수의 안착홈(221)과, 상기 안착홈(221)에 안착 결합되어 충격을 흡수하는 댐퍼(250)와, 상기 허브(110)의 커버플레이트(115) 내측면에 형성되어 상기 댐퍼(250)와 결합되는 돌출부(116)로 이루어진다.
상기 댐퍼(250)는 일정한 탄성력을 갖는 고무재질로 형성하는 것이 바람직하다.
그리고, 상기 구동측 결합부재(210)는 상기 종동측 결합부재(220)의 내부에 일정간격을 두고 배치되며 상기 플랜지(103)와 제 1 결합수단(201)으로 착탈 가능하게 결합된다.
여기서, 제 1 결합수단(201)은 상기 풀리(100)의 일측으로 돌출형성된 플랜지(103)의 외주면과 상기 구동측 결합부재(210)의 내주면에 각각 탭(103a)(211)을 형성하여 나사결합하여 이루어진다.
또한, 상기 제 1 결합수단(201)은 나사결합하는 방법 외에도, 도면에는 도시하지 않았지만, 상기 플랜지(103)를 구동측 결합부재(210)내에 강제 압입하여 결합할 수도 있는데, 이렇게 강제 압입하여 결합때에는 상기 플랜지(103)의 외주면과 구동측 결합부재(210)의 내주면 중 적어도 어느 하나에 요철부(미도시)를 형성하여 결합력을 보다 향상시킬 수 있도록 하는 것이 바람직하다.
그리고, 상기 파단부재(230)는 상기 구동측 결합부재(210)와 종동측 결합부재(220)를 연결하도록 형성되어 압축기에 설정치 이상의 토오크가 발생할 경우 파단되면서 구동측 결합부재(210)에서 종동측 결합부재(220)로 연결되는 동력전달경로를 차단하게 된다.
또한, 상기 구동측 결합부재(210)에는 상기 파단부재(230)로부터 일정각도 이격된 위치에 형성됨과 아울러 압축기에 설정치 이상의 토오크가 발생하여 상기 파단부재(230)가 파단되되 파단부재(230)의 파단 양상에 따라 상기 종동측 결합부재(220)에 파단부재(230)의 일부가 잔류할 경우 이 잔류하는 파단부재(230a)를 파단하는 파단부(240)가 형성된다.
이러한, 상기 파단부(240)는, 상기 파단부재(230)의 파단 후 종동측 결합부재(220)에 잔류하면서 간섭을 일으키는 잔류 파단부재(230a)를 파단/제거하여 불필요한 소음을 방지하게 된다.
상기 파단부(240)는 상기 구동측 결합부재(210)의 외주면에 돌출형성되되 대응하는 잔류 파단부재(230a)에 각각 시간차를 두고 접촉하도록 각 파단부재(230)로부터 설치각(a,b,c)을 달리하여 형성된다.
여기서, 상기 파단부(240)는 삼각형상인 것이 바람직하다.
즉, 도면에서와 같이, 3개의 파단부재(230)와 이에 대응하는 3개의 파단부 (240)가 형성된 경우를 일예로 설명하면, 구동측 결합부재(210)의 중심점을 기준으로 각각의 파단부재(230)와 파단부(240) 사이의 설치각을 a, b, c 라 할 때, 다음식, a≠b≠c 를 만족하도록 하는 것이다.
따라서, 압축기에 설정치 이상의 토오크가 발생할 경우 상기 3개의 파단부재(230)는 동시에 1차 파단이 이루어지고, 이때 3개의 파단부(240)는 회전방향에 위치한 각 잔류 파단부재(230a)에 시간차를 두고 개별적으로 접촉하면서 파단부재(230a)를 1개씩 단계적으로 2차 파단시키게 된다.
여기서, 상기 각 잔류 파단부재(230a)의 파단 순서는 회전방향을 따라 순차적으로 파단되게 할 수 도 있고, 불규칙적으로 파단되게 할 수 도 있다.
이와 같이, 본 발명은 종동측 결합부재(220)에 잔류하는 파단부재(230a)를 동시에 파단시키지 않고 순서에 상관없이 1개씩 시간차를 두고 파단되도록 하는 것이다.
즉, 상기 3개의 파단부재(230)는 설정치를 초과하는 토오크가 가해질 경우 동시에 파단될 수 있도록 설계되어 엔진벨트 및 압축기의 파손을 방지하게 되는데,
만일 상기 파단부재(230)가 1차로 파단된 후, 상기 파단부(240)가 잔류 파단부재(230a)에 동시에 접촉하게 되면 토오크가 크게 걸리면서 이때의 2차 충격으로 인해 벨트슬립이 발생하여 엔진벨트가 끊어지거나 압축기에도 파손이 발생할 수 있다.
따라서, 최초 설계된 파단부재(230)의 파단 토오크 이내에서 상기 종동측 결합부재(220)에 잔류하는 각 잔류 파단부재(230a)를 파단하는 것이 바람직하며, 이 를 위해 본 발명에서는 앞서 설명한 바와 같이, 구동측 결합부재(210)에 파단부(240)를 형성하되 각 파단부재(230)로부터 설치각(a,b,c)을 달리하여 형성함으로서 최초 설계된 파단 토오크 이내에서 잔류 파단부재(230a)가 모두 파단될 수 있도록 한 것이다.
도 6은 압축기에 설정치 이상의 토오크가 발생하여 파단부재가 파단되는 상태를 단위시간당 토오크의 변화량을 나타내는 그래프로서, 보는 바와 같이, Ⅰ 지점은 3개의 파단부재(230)가 1차적으로 동시에 파단되는 부분으로서 최초 설계된 파단 토오크가 걸리게 되며, Ⅱ, Ⅲ, Ⅳ 지점은 파단부재(230)의 1차 파단 후, 각 파단부(240)가 잔류 파단부재(230a)를 시간차 두고 접촉함에 따라 파단부재(230a)가 단계적으로 파단되는 부분으로서 1차 파단시 보다 상대적으로 적은 토오크에서 파단이 이루어지는 것을 볼 수 있다.
따라서, 상기 파단부재(230)의 1차 파단 후 종동측 결합부재(220)에 잔류하는 파단부재(230a)가 1차 파단 토오크 이내에서 모두 파단되어짐으로서, 2차 충격시 엔진밸트의 파손이 방지됨과 동시에 잔류하는 파단부재(230a)가 구조로부터 완전히 이탈/제거됨으로서 소음도 발생하지 않는다.
도 7은 본 발명에 따른 동력전달장치에서 연결수단의 파단부 개수를 다르게 한 일예를 나타내는 평면도로서, 도시된 바와 같이, 상기에서는 구동측 결합부재(210)에 형성된 파단부(240)의 개수를 파단부재(230)의 개수와 동일하게 형성한 경우에 대해서 설명하였지만, 도 7과 같이 상기 파단부(40)를 한 개만 형성하여도 본 발명의 효과를 충분히 얻을 수 있다.
즉, 상기 파단부(240)는 적어도 한 개 이상 형성하는 것이 바람직하며, 설계목적에 따라 파단부(240)의 개수는 더욱더 다양하게 변형하여 형성할 수 있는 것이다.
따라서, 상기 파단부(240)의 개수가 한 개일 경우에는, 압축기에 설정치 이상의 토오크가 발생할 경우 상기 다수개의 파단부재(230)가 동시에 1차 파단되고, 이후 상기 한 개의 파단부(240)가 다수개의 잔류 파단부재(230a)에 순차적으로 접촉하면서 파단부재(230a)를 1개씩 단계적으로 2차 파단시키게 된다.
상기한 바와 같이, 본 발명에 따른 동력전달장치의 작용을 설명하면 다음과 같다.
구동원인 엔진과 연결된 엔진벨트를 통해 전달되는 회전력을 공급받아 풀리(100)가 회전하면, 회전토오크는 연결수단(200)을 거쳐 허브(110)로 전달되면서 허브(110)에 연결된 압축기의 구동축이 회전하게 된다.
이때, 압축기의 내부에 시징(seizing)등의 고장이 발생하여 구동축의 회전이 멈추게 되면, 허브(110)에는 회전시의 토오크보다 더 큰 토오크가 걸리게 되고, 상기 토오크가 설정치를 초과하게 되면, 1차적으로 상기 파단부재(230)가 동시에 파단된다.
상기 파단부재(230)의 1차 파단 후에도 엔진으로부터 회전력을 공급받는 풀리(100)는 계속 회전을 하게 됨에 따라 풀리(100)와 결합된 구동측 결합부재(210)도 함께 회전을 하게 되며, 이때 구동측 결합부재(210)에 형성된 파단부(240)가 종 동측 결합부재(220)에 잔류하고 있는 파단부재(230a)를 시간차를 두고 단계적으로 접촉하면서 잔류 파단부재(230a)를 2차적으로 파단하여 구조로부터 이탈/제거하게 되는 것이다.
이렇게 상기 파단부재(230)는 1,2차에 걸쳐 파단 되면서 구조로부터 조각의 형태로 이탈되어 구동측 결합부재(210)와 종동측 결합부재(220)의 연결관계를 단절시키게 됨으로서, 풀리(100)로부터 압축기의 구동축으로 연결되는 동력전달경로가 신속하게 끊겨 압축기의 손상을 방지하게 된다.
아울러, 상기 파단부재(230)가 조각의 형태로 이탈됨으로서 풀리(100)에 의해 구동측 결합부재(210)가 계속 회전하더라도 간섭이 발생하지 않아 소음이 발생하지 않고, 엔진벨트의 파손도 방지하게 되는 것이다.
상기한 본 발명에 따르면, 압축기에 설정치 이상의 토오크가 발생할 경우 파단되는 파단부재에서 간섭을 일으키는 잔류 파단부재를 시간차를 두고 단계적으로 파단시켜 구조로부터 이탈되게 함으로서, 압축기의 손상이 방지됨은 물론 엔진벨트의 파손이 방지되고, 소음도 발생하지 않는다.

Claims (7)

  1. 압축기의 프런트 하우징에 회전 가능하게 설치되어 구동원으로부터 전달된 회전력을 공급받아 회전하는 풀리(100);
    상기 풀리(100)의 일측에 배치되며 압축기의 구동축과 결합되는 허브(110);
    상기 풀리(100)의 일측에 제 1 결합수단(201)으로 결합되는 구동측 결합부재(210)와, 상기 허브(110)에 제 2 결합수단(202)으로 결합되는 종동측 결합부재(220)와, 상기 구동측 결합부재(210)와 종동측 결합부재(220)를 연결함과 아울러 압축기에 설정치 이상의 토오크가 발생할 경우 파단되는 다수의 파단부재(230)와, 상기 구동측 결합부재(210)에 상기 파단부재(230)로부터 일정각도 이격된 위치에 형성됨과 아울러 압축기에 설정치 이상의 토오크가 발생하여 상기 파단부재(230)가 파단되되 파단부재(230)의 파단 양상에 따라 상기 종동측 결합부재(220)에 파단부재(230)의 일부가 잔류할 경우 이 잔류하는 파단부재(230a)를 파단하는 파단부(240)로 이루어진 연결수단(200)
    을 포함하는 것을 특징으로 하는 클러치리스 압축기의 동력전달장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 파단부(240)는 상기 구동측 결합부재(210)의 외주면에 돌출 형성되는 것을 특징으로 하는 클러치리스 압축기의 동력전달장치.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 파단부(240)는 대응하는 잔류 파단부재(230a)에 각각 시간차를 두고 접촉하도록 각 파단부재(230)로부터 설치각(a,b,c)을 달리하여 형성된 것을 특징으로 하는 클러치리스 압축기의 동력전달장치.
  4. 제 2 항에 있어서,
    상기 파단부(240)는 삼각형상인 것을 특징으로 하는 클러치리스 압축기의 동력전달장치.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 결합수단(201)은 상기 풀리(100)의 일측에 돌출형성된 플랜지(103)와 상기 구동측 결합부재(210)를 나사결합하여 이루어진 것을 특징으로 하는 클러치리스 압축기의 동력전달장치.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 2 결합수단(202)은 상기 종동측 결합부재(220)의 외주면을 따라 형성되는 다수의 안착홈(221)과, 상기 안착홈(221)에 안착 결합되는 댐퍼(250)와, 상기 허브(110)의 커버플레이트(115) 내측면에 형성되어 상기 댐퍼(250)와 결합되는 돌출부(116)로 이루어진 것을 특징으로 하는 클러치리스 압축기의 동력전달장치.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 파단부(240)의 개수는 상기 파단부재(230)의 개수와 동일한 것을 특징으로 하는 클러치리스 압축기의 동력전달장치.
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