KR101401688B1 - 압축기의 동력전달장치 - Google Patents

압축기의 동력전달장치 Download PDF

Info

Publication number
KR101401688B1
KR101401688B1 KR1020080005440A KR20080005440A KR101401688B1 KR 101401688 B1 KR101401688 B1 KR 101401688B1 KR 1020080005440 A KR1020080005440 A KR 1020080005440A KR 20080005440 A KR20080005440 A KR 20080005440A KR 101401688 B1 KR101401688 B1 KR 101401688B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
pulley
ring
compressor
ball
groove
Prior art date
Application number
KR1020080005440A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20090079463A (ko
Inventor
손은기
김승길
Original Assignee
한라비스테온공조 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 한라비스테온공조 주식회사 filed Critical 한라비스테온공조 주식회사
Priority to KR1020080005440A priority Critical patent/KR101401688B1/ko
Publication of KR20090079463A publication Critical patent/KR20090079463A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101401688B1 publication Critical patent/KR101401688B1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B27/00—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders
    • F04B27/08—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
    • F04B27/0873—Component parts, e.g. sealings; Manufacturing or assembly thereof
    • F04B27/0895—Component parts, e.g. sealings; Manufacturing or assembly thereof driving means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B35/00—Piston pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by the driving means to their working members, or by combination with, or adaptation to, specific driving engines or motors, not otherwise provided for
    • F04B35/002—Piston pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by the driving means to their working members, or by combination with, or adaptation to, specific driving engines or motors, not otherwise provided for driven by internal combustion engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B39/00—Component parts, details, or accessories, of pumps or pumping systems specially adapted for elastic fluids, not otherwise provided for in, or of interest apart from, groups F04B25/00 - F04B37/00
    • F04B39/14—Provisions for readily assembling or disassembling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/02—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/32—Friction members
    • F16H55/36—Pulleys
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
    • F16H7/02—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members with belts; with V-belts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05B—INDEXING SCHEME RELATING TO WIND, SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS, TO MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS COVERED BY SUBCLASSES F03B, F03D AND F03G
    • F05B2210/00—Working fluid
    • F05B2210/10—Kind or type
    • F05B2210/12—Kind or type gaseous, i.e. compressible
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05B—INDEXING SCHEME RELATING TO WIND, SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS, TO MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS COVERED BY SUBCLASSES F03B, F03D AND F03G
    • F05B2260/00—Function
    • F05B2260/40—Transmission of power
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05B—INDEXING SCHEME RELATING TO WIND, SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS, TO MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS COVERED BY SUBCLASSES F03B, F03D AND F03G
    • F05B2260/00—Function
    • F05B2260/96—Preventing, counteracting or reducing vibration or noise
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S417/00—Pumps

Abstract

본 발명은 차량의 공조장치에서 사용되는 압축기의 동력전달장치에 관한 것이다. 본 발명은 엔진의 구동력을 전달받아 회전하는 풀리(30)와, 압축기의 중심축에 연결되어 상기 풀리(30)를 통해 전달된 구동력을 상기 중심축으로 전달하는 허브(36)를 포함한다. 상기 풀리(30)의 일면에는 서로 깊이가 다른 풀리결합홈(32a)과 분리부(32b)가 형성된다. 상기 허브(36)에는 링조립체(40)가 설치된다. 상기 링조립체(40)는 풀리(30)와 허브(36) 사이에서 동력을 전달하는 역할을 한다. 상기 링조립체(40)의 일면에는 상기 풀리결합홈(32a)과 대응되는 위치에 링결합홈(45)이 형성된다. 상대적으로 깊이가 얕은 상기 풀리결합홈(32a)과 상기 링결합홈(45)에는 볼(B)이 안착된다. 상기 볼(B)은 상기 풀리(30)와 링조립체(40)가 함께 회전가능하도록 하는 역할을 한다. 상기 볼(B)은 압축기에 설정치 이상의 부하가 발생할 경우 상기 풀리결합홈(32a)에서 분리부(32b)로 이동하게 된다. 이와 같은 본 발명에 의하면, 설정치 이상의 부하가 작용한 후에 볼(B)만 꺼내서 다시 풀리결합홈(32a)과 링결합홈(45) 사이에 안착시키면 되므로 재사용이 가능하다.
압축기, 동력전달장치, 풀리, 링조립체, 풀리결합홈, 볼

Description

압축기의 동력전달장치{Power transmission apparatus for a compressor}
본 발명은 차량의 공조장치에서 사용되는 압축기에 관한 것으로서, 특히 압축기에 과부하가 발생될 경우 엔진으로부터 압축기로의 동력 전달을 차단할 수 있는 압축기의 동력전달장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량용 압축기는 엔진의 구동력을 벨트를 통해 전달받아 냉매를 압축하는 것으로, 압축기의 구동이 필요로 할 때 구동력을 클러치의 단속에 의해 전달받는다.
최근에는, 냉방상태에 따라 필요한 동력을 조절할 수 있는 가변용량형 압축기(variable compressor)가 많이 사용되고 있는데, 이러한 가변용량형 압축기는 엔진으로부터 압축기로 전달되는 구동력을 단속하는 클러치가 불필요하다.
상기한 바와 같은 압축기에 있어서, 압축기에 설정치 이상의 부하가 발생할 경우, 즉, 통상의 전달 토크보다 더 큰 과부하 토크가 발생하면, 압축기의 중심축이 회전하지 않아 엔진의 구동력을 받아 회전하는 풀리가 함께 멈추게 되는 상황이 발생하게 된다. 이때, 엔진에 의해 구동되는 벨트는 풀리 위에서 계속 미끄러지게 되므로, 벨트에 마모가 생기고 이때 발생하는 저항열에 의해 벨트가 파단되는 문제 점이 발생하게 된다.
상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해서 압축기에는 과부하 작용 시 동력전달을 차단할 수 있는 동력전달장치가 구비된다.
도 1에는 종래 기술에 의한 압축기의 동력전달장치의 구성이 분해사시도로 도시되어 있고, 도 2에는 종래 기술에 의한 동력전달장치의 구성이 단면도로 도시되어 있다.
이들 도면에 도시된 바에 따르면, 압축기에는 엔진의 구동력을 받아 회전하는 풀리(1)가 구비된다. 상기 풀리(1)의 내주면에는 아래에서 설명될 연결부재(3)가 밀착되어 고정되고, 외주면에는 엔진에 의해 구동되는 벨트(미도시)가 설치된다.
상기 풀리(1)의 내주면에는 연결부재(3)가 설치된다. 상기 연결부재(3)는 알루미늄 등의 금속재료나 플라스틱 재료로 형성된다. 상기 연결부재(3)에는 밀착부(4)가 형성된다. 상기 밀착부(4)는 상기 풀리(1)의 내주면에 밀착되어 고정된다. 상기 밀착부(4)의 일단에는 연결부(5)가 형성된다. 상기 연결부(5)는 상기 밀착부(4)의 직경보다 상대적으로 작은 직경을 갖도록 형성된다.
상기 밀착부와(4) 연결부(5) 사이에는 다수개의 파단부(6)가 형성된다. 상기 파단부(6)는 일정 기준 이상의 토크가 작용하게 되면 파단되는 부분이다.
도 2에 도시된 바와 같이, 상기 풀리(1)의 내주면에는 베어링(7)이 설치되어 고정된다. 그리고, 상기 연결부(5)의 외주면을 둘러서는 다수개의 돌출부(8)가 돌출되어 형성된다. 상기 돌출부(8)에는 아래에서 설명될 댐퍼(15)가 결합된다.
도 2를 기준으로, 상기 연결부(5)의 상방에는 디스크플레이트(10)가 설치된다. 상기 디스크플레이트(10)의 중앙에는 금속재료로 형성된 허브(11)가 설치되어 상기 허브(11)에 압축기의 중심축(미도시)이 연결된다.
상기 디스크플레이트(10)의 양면 중 상기 풀리(1)와 마주보는 면에는 아래에서 설명될 댐퍼(15)가 설치되는 결합홈(13)이 형성된다. 상기 결합홈(13)은 상기 돌출부(8)와 대응되는 형상으로 형성된다. 상기 결합홈(13)은 상기 돌출부(8)와 동일한 개수로 형성된다. 상기 결합홈(13)의 내면 양측에는 아래에서 설명될 댐퍼(15)의 고정부(16)가 결합되는 끼움홈(13')이 형성된다.
상기 돌출부(8)에는 댐퍼(15)가 결합된다. 상기 댐퍼(15)는 고무 등의 완충재료로 만들어지는 것으로, 상기 풀리(1)를 향해 일측이 개구된 링형상으로 형성되는 것이 바람직하다. 상기 댐퍼(15)는 진동 및 충격을 흡수하기 위한 것이다.
상기 댐퍼(15)의 내주면은 상기 돌출부(8)의 외면과 대응되는 형상으로 형성되고, 외주면은 상기 결합홈(13)과 대응되는 형상으로 형성된다. 상기 댐퍼(15)에는 상기 끼움홈(13')에 결합되는 고정부(16)가 돌출되게 형성된다.
이와 같은 구성을 가지는 압축기의 동력전달장치의 동작을 설명한다.
벨트를 통해 엔진의 구동력을 받은 풀리(1)가 회전하게 되면, 회전토크는 상기 연결부재(3)를 거쳐서 상기 디스크플레이트(10)로 전달되어 상기 허브(11)에 연결된 압축기의 중심축(미도시)이 구동된다.
이때, 압축기에 설정치 이상의 부하가 발생할 경우 중심축의 회전이 멈추게 되면 상기 디스크플레이트(10)에는 회전토크보다 더 큰 토크가 걸리게 되고, 상기 토크가 일정 기준이상을 초과하는 경우, 상기 연결부재(3)의 파단부(6)가 파단된다. 이와 같이 되면, 상기 중심축과 연결된 디스크플레이트(10)는 회전을 멈추게 되고, 상기 풀리(1)는 엔진의 구동력에 의해 계속 회전을 하게 된다.
그러나 이와 같은 종래 기술에 의한 압축기의 동력전달장치는 다음과 같은 문제점이 있다.
작업자는 상기 연결부재(3)의 파단부(6)가 파단되면, 상기 연결부재와 상기 풀리(1)를 분리하여 상기 연결부재(3) 및 파단부(6)를 제거한 후, 새 부품으로 교체하여 상기 풀리(1)에 장착한다. 즉, 상기 파단부(6)가 파단될 때마다 새 부품으로 교체해야 하므로 유지비용이 상승하게 되는 문제점이 있다.
그리고, 조립해야 하는 부품수가 많으므로, 부품을 조립하기 위한 작업공수가 많아지는 번거로움도 있다.
따라서, 본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 압축기에 설정치 이상의 부하가 발생할 경우에 부품의 파손이 없는 압축기의 동력전달장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 부품수가 최소화된 압축기의 동력전달장치를 제공하는 것이다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 따르면, 본 발명은 엔진으로부터 전달된 구동력에 의해 회전되고, 일면에 풀리결합홈이 요입되게 형성되는 풀리와; 상기 압축기의 중심축에 연결되어 상기 풀리를 통해 전달된 구동력을 상기 중심축으로 전달하는 허브와; 상기 허브에 설치되고, 일면에 상기 풀리결합홈과 대응되는 위치에 링결합홈이 형성되며, 상기 풀리와 허브 사이에서 동력을 전달하는 링조립체와; 상기 풀리와 상기 링조립체가 함께 회전가능하도록 상기 풀리와 상기 링조립체 사이에 구비되는 볼;을 포함하여 구성되고, 상기 풀리결합홈과 상기 링결합홈 중 어느 일측에는 분리부가 형성되고, 상기 풀리결합홈과 상기 링결합홈 사이에는 상기 볼이 안착되어 압축기에 설정치 이상의 부하가 발생할 경우 상기 분리부로 이동된다.
상기 풀리결합홈은 상기 볼의 직경보다 작은 깊이를 갖도록 형성되고, 상기 분리부는 상기 볼의 직경보다 큰 깊이를 갖도록 형성된다.
상기 링결합홈의 일측에는 상기 분리부가 관통되게 형성되어, 상기 볼이 압축기에 설정치 이상의 부하가 발생할 경우 상기 분리부를 통해 빠져나간다.
상기 풀리결합홈 또는 상기 링결합홈과 상기 분리부 사이에는 연통부가 형성되어 상기 풀리결합홈 또는 상기 링결합홈과 상기 분리부가 서로 연통된다.
본 발명에서는 풀리의 일면에 서로 다른 깊이를 가지는 풀리결합홈과 분리부이 형성되고, 상기 풀리결합홈과 링조립체에 형성된 결합홈 사이에는 볼이 구비되므로, 압축기의 고장 등으로 인하여 압축기의 중심축의 회전이 중지되는 경우 볼은 풀리결합홈에서 분리부로 이동하게 된다. 따라서, 상기 볼만 꺼내서 다시 풀리결합홈과 결합홈 사이에 안착시키면 재사용이 가능하므로, 유지비용이 상대적으로 감소하게 되는 효과가 있다.
그리고 본 발명에서는 부품수가 저감되므로, 원가를 절감할 수 있는 효과가 있다.
이하 본 발명에 의한 압축기의 동력전달장치의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명한다.
도 3에는 본 발명에 의한 압축기의 동력전달장치의 바람직한 실시예의 구성이 분해사시도로 도시되어 있고, 도 4에는 본 발명 실시예의 구성이 부분단면사시도로 도시되어 있으며, 도 5에는 본 발명 실시예의 요부구성이 부분단면사시도로 도시되어 있다.
이들 도면에 도시된 바에 따르면, 압축기의 하우징(미도시)에는 풀리(30)가 회전가능하게 설치된다. 상기 풀리(30)는 엔진의 구동력을 벨트를 통해 전달받는 것이다. 상기 풀리(30)에는 양측면으로 관통되고 회전중심을 포함하도록 관통공(30')이 형성된다. 상기 관통공(30')의 내주면에는 아래에서 설명될 허브(36) 및 베어링(34)이 설치된다.
상기 풀리(30)의 일측면에는 마찰면(31)이 형성된다. 상기 마찰면(31)은 아래에서 설명될 링조립체(40)의 일면이 밀착되는 부분이다.
상기 마찰면(31)에는 풀리결합홈(32a)이 요입되게 형성된다. 상기 풀리결합홈(32a)은 링조립체(40)와 마주보는 상기 풀리(30)의 측면에 요입되게 형성된다. 상기 풀리결합홈(32a)은 상기 마찰면(31)의 가장자리를 둘러 소정의 간격을 두고 다수개 형성된다. 본 발명 실시예에서는 세 개가 형성된다. 상기 풀리결합홈(32a)은 볼(B)이 안착되는 부분이다.
도 4에 도시된 바와 같이, 상기 풀리결합홈(32a)의 내면은 상기 볼(B)과 대응되는 형상으로 형성된다. 이때, 상기 풀리결합홈(32a)의 깊이는 상기 볼(B)의 직경보다 작게 형성된다. 상기 볼(B)은 압축기가 정상적으로 구동 중일 경우, 아래에서 설명될 링조립체(40)의 링결합홈(45)과 상기 풀리결합홈(32a)에 동시에 안착된 상태로 유지된다.
도 5에 도시된 바와 같이, 상기 풀리결합홈(32a)과 인접한 위치에는 분리부(32b)가 형성된다. 상기 분리부(32b)는 상기 풀리결합홈(32a)의 깊이보다 상대적으로 더 깊게 형성된다. 즉, 상기 분리부(32b)는 상기 볼(B)이 완전히 삽입되도록 링조립체(40)와 마주보는 상기 풀리(30)의 측면에 소정 깊이만큼 요입되게 형성된다. 상기 분리부(32b)는 압축기의 구동 중에 과도한 토크가 발생하게 되면 상기 볼(B)이 이동되어 안착되는 부분이다. 상기 풀리결합홈(32a)과 분리부(32b)는 상기 풀리(30)의 회전중심에서 동일한 반경의 원주를 따라 배치된다.
상기 풀리결합홈(32a)과 분리부(32b) 사이에는 연통부(32c)가 형성된다. 상기 연통부(32c)는 상기 풀리결합홈(32a)과 분리부(32b)가 서로 연통되도록 상기 마찰면(31)에 요입되게 형성된다. 상기 연통부(32c)는 상기 풀리결합홈(32a)의 깊이보다 상대적으로 얕게 형성된다. 상기 연통부(32c)는 상기 볼(B)을 상기 풀리결합홈(32a)에서 상기 분리부(32b)로 안내하는 통로역할을 한다.
상기 관통공(30')의 내주면에는 원통 형상의 베어링(34)이 설치되어 풀리(30)의 하중을 지지하면서 회전이 원활하게 되도록 한다. 상기 베어링(34)은 원통 형상으로 압축기 하우징에 설치되는 이너레이스(34a)와 상기 풀리(30)와 함께 회전되는 원통 형상의 아웃레이스(34b), 상기 이너레이스(34a)와 아웃레이스(34b) 사이에 위치되어 이들이 상대회전 할 수 있도록 하는 볼(34c)에 의해 구성된다.
한편, 압축기의 중심축(미도시)의 일단부에는 허브(36)가 설치된다. 상기 허브(36)는 상기 풀리(30)의 회전력을 상기 압축기의 중심축에 전달하기 위한 것이다.
도 4에 도시된 바와 같이, 상기 허브(36)의 일단부에는 플랜지(36')가 형성되고, 상기 플랜지(36')는 아래에서 설명될 이너링(43)과 결합된다. 상기 플랜지(36')는 상기 허브(36)로부터 연장되어 형성된다.
상기 허브(36)에는 링조립체(40)가 설치된다. 이때, 상기 링조립체(40)의 일면은 상기 풀리(30)의 마찰면(31)과 밀착된다. 상기 링조립체(40)는 상기 볼(B)에 의해 상기 풀리(30)와 연결되어 함께 회전하게 된다. 상기 링조립체(40)는 상기 풀리(30)의 마찰면(31)과 접촉하는 아우터링(41)과 상기 허브(36)와 결합되는 이너링(43)으로 구성된다.
상기 아우터링(41)은 상기 풀리(30)의 마찰면(31)과 접촉하기 위한 장착플랜지(41a)와 일체인 원통체(41b)로 구성된다. 상기 장착플랜지(41a)는 상기 원통체(41b)의 일단부 둘레를 따라 아우터링(41)의 원심방향으로 소정 폭만큼 연장되게 형성된다. 상기 원통체(41b)는 아래에서 설명될 댐퍼(47)의 형성을 위한 공간을 만들게 된다.
상기 아우터링(41)과 대응되게, 이너링(43)이 구비되는데, 상기 이너링(43)은 상기 허브(36)의 플랜지(36')와 리벳 체결된다. 상기 이너링(43)은 상기 허브(36)와의 체결을 위한 장착플랜지(43a)와 원통체(43b)로 구성된다. 상기 장착플랜지(43a)는 상기 이너링(43)의 중심방향으로 소정 폭만큼 연장되게 형성된다.
상기 아우터링(41)의 원통체(41b) 내부에 상기 이너링(43)의 원통체(43b)가 위치된다. 이들 원통체(41b)(43b)는 서로 협력하여 환형상의 공간을 만든다. 이와 같은 공간에는 고무재질의 댐퍼(47)가 구비된다. 즉, 상기 공간에 고무재질이 인젝션 몰딩되어 토크 변화에 따른 충격을 흡수하는 댐퍼(47)가 형성된다. 상기 댐퍼(47)의 구성은 반드시 고무재질로 되어야 하는 것은 아니며, 탄성을 가지는 다른 적합한 재질이라면 어떤 것이라도 상관없다.
상기 아우터링(41)의 장착플랜지(41a)의 외주면 중에서 상기 풀리(30)와 마주보는 면에는 링결합홈(45)이 형성된다. 상기 링결합홈(45)은 상기 풀리결합홈(32a)과 대응되는 위치에 형성된다. 상기 링결합홈(45)에는 상기 볼(B)이 안착되는 부분이다. 즉, 상기 링결합홈(45)은 상기 풀리결합홈(32a)과 협력하여 상기 볼(B)이 안착되는 공간을 만들게 된다.
이하 상기한 바와 같은 구성을 가지는 본 발명에 의한 압축기의 동력전달장치의 작용을 상세하게 설명한다.
상기와 같이 구성된 본 발명에 의한 압축기의 동력전달장치는 엔진으로부터 전달되는 회전력을 압축기로 전달하여 압축기가 구동되도록 한다.
엔진으로부터 풀리(30)로 전달된 회전력은 풀리(30)에 상기 볼(B)에 의해 결합되는 링조립체(40)로 전달된다. 상기 링조립체(40)는 상기 허브(36)에도 결합되어 있으므로, 상기 허브(36)로 회전력을 전달한다. 따라서, 상기 허브(36)에 결합된 압축기의 중심축이 회전하게 되어 압축기가 구동되고, 압축기의 구동에 따라 냉매가 토출된다.
만약, 압축기의 고장 등으로 인하여 압축기의 중심축의 회전이 중지되는 경우, 상기 중심축이 연결된 상기 허브(36)의 회전은 중지되려 하고, 엔진에 의해 회전되고 있는 풀리(30)에 결합된 링조립체(40)는 계속하여 회전하려 한다.
즉, 상기 허브(36)에 결합된 링조립체(40)가 회전될 수 없음에도 상기 풀리(30)에 상기 볼(B)과 함께 결합 되었기 때문에 회전력이 계속 전달되어, 상기 링조립체(40)는 회전하려 한다.
하지만, 상기 중심축이 정지된 상태이므로 상기 링조립체(40)와 풀리(30) 사이의 결합이 해제되어 동력전달이 차단된다. 즉, 상기 링조립체(40)의 링결합홈(45)과 상기 풀리(30)의 풀리결합홈(32a) 사이에 구비된 상기 볼(B)은 도 5에 도시된 화살표 'A'방향으로 상기 연통부(32c)를 통과하여 상기 분리부(32b)로 이동하게 된다.
이와 같이, 상기 링조립체(40)와 풀리(30)가 분리되어 상기 링조립체(40)는 정지해 있고 풀리(30)는 회전하게 된다. 따라서, 상기 풀리(30)는 상기 허브(36)가 회전되지 않는 것과는 무관하게 회전할 수 있게 되고, 엔진과 풀리(30)를 전동 연결하는 벨트는 아무런 손상을 입지 않게 된다.
한편, 상기 분리부(32b)로 이동된 상기 볼(B)은 상기 링조립체(40)를 상기 풀리(30)로부터 분리한 후 꺼내서 다시 상기 풀리결합홈(32a)과 상기 링조립체(40)의 링결합홈(45)에 동시에 안착시키면 되므로, 새 부품으로 교체하지 않더라도 재사용이 얼마든지 가능하다.
본 발명의 권리범위는 위에서 설명된 실시예에 한정되지 않고 청구범위에 기재된 바에 의해 정의되며, 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 청구범위에 기재된 권리범위 내에서 다양한 변형과 개작을 할 수 있다는 것은 자명하다.
도시된 실시예에서는 분리부(32b)가 풀리(30)에 형성된 풀리결합홈(32a)과 인접한 위치에 형성되지만, 반드시 이에 한정되는 것은 아니다. 예를 들어, 링조립체(40)에는 링결합홈(45)과 인접한 위치에 분리부(미도시)가 관통되게 형성되고, 풀리(30)에는 풀리결합홈(32a)만 형성될 수 있다. 이와 같이 되면, 볼(B)이 풀리결합홈(32a)과 링결합홈(45)에 동시에 안착된 상태에서 압축기에 설정치 이상의 부하가 발생할 경우, 분리부를 통해 빠져나가 링조립체(40)와 풀리(30) 사이의 결합이 해제되므로 동력전달이 차단될 수 있다.
도 1은 종래 기술에 의한 압축기의 동력전달장치의 구성을 보인 분해사시도.
도 2는 종래 기술에 의한 동력전달장치의 구성을 보인 단면도.
도 3은 본 발명에 의한 압축기의 동력전달장치의 바람직한 실시예의 구성을 보인 분해사시도.
도 4는 본 발명 실시예의 구성을 보인 부분단면사시도.
도 5는 본 발명 실시예의 요부구성을 보인 부분단면사시도.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *
30: 풀리 31: 마찰면
32a: 풀리결합홈 32b: 분리부
32c: 연통부 34: 베어링
34a: 이너레이스 34b: 아웃레이스
34c: 볼 36: 허브
36': 플랜지 40: 링조립체
41: 이너링 41a: 장착플랜지
41b: 원통체 43: 아우터링
43a: 장착플랜지 43b: 원통체
45: 링결합홈 47: 댐퍼
B: 볼

Claims (4)

  1. 엔진으로부터 전달된 구동력에 의해 회전되고, 일면에 풀리결합홈(32a)이 요입되게 형성되는 풀리(30)와;
    압축기의 중심축에 연결되어 상기 풀리(30)를 통해 전달된 구동력을 상기 중심축으로 전달하는 허브(36)와;
    상기 허브(36)에 체결되는 원통 형태의 이너링(43), 상기 이너링(43)보타 큰 반경을 갖고 상기 이너링(43)의 바깥 방향으로 일정거리 이격된 원통 형태로 상기 이너링(43)을 감싸 형성되어, 상기 이너링(43)과의 사이에 환형상의 공간을 형성하는 아우터링(41), 상기 이너링(43)과 아우터링(41) 사이 환형상의 공간에 탄성부재가 몰딩 형성되는 댐퍼(47) 및 일면에 상기 풀리결합홈(32a)과 대응되는 위치에 링결합홈(45)이 형성되어 상기 풀리(30)와 허브(36) 사이에서 동력을 전달하는 링조립체(40)와;
    상기 풀리(30)와 상기 링조립체(40)가 함께 회전가능하도록 상기 풀리(30)와 상기 링조립체(40) 사이에 구비되는 볼(B)을 포함하여 구성되고,
    상기 링결합홈(45)의 일측에 분리부가 관통 형성되며, 상기 풀리결합홈(32a)과 상기 링결합홈(45) 사이에는 상기 볼(B)이 안착되어 압축기에 설정치 이상의 부하가 발생할 경우 상기 분리부를 통해 빠져나가는 것을 특징으로 하는 압축기의 동력전달장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 풀리결합홈(32a)은 상기 볼(B)의 직경보다 작은 깊이를 갖도록 형성되고, 상기 분리부는 상기 볼(B)의 직경보다 큰 깊이를 갖도록 형성됨을 특징으로 하는 압축기의 동력전달장치.
  3. 삭제
  4. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 링결합홈(45)과 상기 분리부 사이에는 연통부(32c)가 형성되어 상기 링결합홈(45)과 상기 분리부가 서로 연통됨을 특징으로 하는 압축기의 동력전달장치.
KR1020080005440A 2008-01-17 2008-01-17 압축기의 동력전달장치 KR101401688B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020080005440A KR101401688B1 (ko) 2008-01-17 2008-01-17 압축기의 동력전달장치

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020080005440A KR101401688B1 (ko) 2008-01-17 2008-01-17 압축기의 동력전달장치

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20090079463A KR20090079463A (ko) 2009-07-22
KR101401688B1 true KR101401688B1 (ko) 2014-05-29

Family

ID=41290649

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020080005440A KR101401688B1 (ko) 2008-01-17 2008-01-17 압축기의 동력전달장치

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101401688B1 (ko)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH08159028A (ja) * 1994-12-07 1996-06-18 Toyota Autom Loom Works Ltd クラッチレス圧縮機における動力伝達構造
JPH08210250A (ja) * 1995-02-06 1996-08-20 Toyota Autom Loom Works Ltd クラッチレス圧縮機における動力遮断機構
JPH11236875A (ja) * 1998-02-20 1999-08-31 Zexel:Kk クラッチレス圧縮機

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH08159028A (ja) * 1994-12-07 1996-06-18 Toyota Autom Loom Works Ltd クラッチレス圧縮機における動力伝達構造
JPH08210250A (ja) * 1995-02-06 1996-08-20 Toyota Autom Loom Works Ltd クラッチレス圧縮機における動力遮断機構
JPH11236875A (ja) * 1998-02-20 1999-08-31 Zexel:Kk クラッチレス圧縮機

Also Published As

Publication number Publication date
KR20090079463A (ko) 2009-07-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7303477B2 (en) Power transmitting device of clutchless compressor
US7909701B2 (en) Power transmission apparatus
US7017726B2 (en) Electromagnetic clutch
EP1672250B1 (en) Power transmission device
KR101401688B1 (ko) 압축기의 동력전달장치
KR101629419B1 (ko) 압축기의 동력전달장치
JP4134470B2 (ja) 動力伝達装置
KR100653695B1 (ko) 파단부가 형성된 연결부재를 구비한 클러치리스 압축기
KR100887836B1 (ko) 자동차의 클러치 디스크용 허브 및 이를 포함한 클러치디스크
JP3915193B2 (ja) 動力伝達装置
KR101377367B1 (ko) 차량용 에어컨 압축기의 코일리스 클러치
KR100837328B1 (ko) 클러치리스 압축기용 동력전달장치
JP4197081B2 (ja) 動力伝達装置
KR100607587B1 (ko) 클러치리스 압축기
KR101463253B1 (ko) 압축기용 디스크 및 허브조립체
KR101111950B1 (ko) 클러치리스 압축기의 동력전달장치
KR101599545B1 (ko) 압축기의 동력전달장치
KR101142771B1 (ko) 클러치리스 압축기의 동력전달장치
KR101567082B1 (ko) 압축기의 동력전달장치
KR20040005282A (ko) 클러치리스 압축기용 동력전달장치
KR100837327B1 (ko) 클러치리스 압축기의 동력 전달 차단 구조
JP2003139216A (ja) 動力伝達機構
KR101567343B1 (ko) 압축기용 코일리스 클러치
KR102067138B1 (ko) 압축기의 동력전달 장치
KR20150129165A (ko) 압축기용 풀리-허브 조립체

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
LAPS Lapse due to unpaid annual fee