KR102067138B1 - 압축기의 동력전달 장치 - Google Patents

Abstract

압축기의 동력전달 장치가 개시된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 압축기의 동력전달 장치는, 엔진에 연결된 풀리(130)에 결합되어 함께 회전하며 엔진구동력을 압축기의 구동축(150)으로 전달하는 동력전달부(140); 및 동력전달부(140)에 체결되어 함께 회전되고 압축기 내부의 과부하 발생시 엔진의 구동력이 구동축(150)에 전달되는 것을 차단하는 리미터(170);를 포함하는 압축기의 동력전달 장치로서, 리미터(170)는 구동축(150)과 결합하기 위한 중공의 허브(171)를 포함하고, 구동축(150)에는 허브(171)와 스플라인 결합되기 위한 복수개의 제1 스플라인(152)이 마련되어 있고, 허브(171)에는 구동축의 스플라인(152)에 대응하는 복수개의 제2 스플라인(172)이 마련되어 있으며, 제1 스플라인(152) 및 제2 스플라인(172) 중 적어도 어느하나는 미리 결정된 각도(α)로 경사진 스플라인인 것을 특징으로 한다.

Description

압축기의 동력전달 장치{POWER TRANSMISSION DEVICE OF COMPPRESSOR}

본 발명은 압축기의 동력전달 장치에 관한 것으로, 더 구체적으로 구동축과 리미터와의 결합시 축방향으로의 움직임을 제한하는 동시에 압축기의 과부하시 엔진 및 압축기를 보호할 수 있는 구조를 가지는 압축기의 동력전달 장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 압축기는 엔진의 구동력을 벨트를 통해 전달받아 냉매를 압축하는 것으로, 압축기의 구동이 필요로 할 때 구동력을 클러치의 단속에 의해 전달받는다.

최근에는, 냉방상태에 따라 필요한 동력을 조절할 수 있는 가변용량형 압축기(variable compressor)가 많이 사용되고 있는데, 이러한 가변용량형 압축기는 엔진으로부터 압축기로 전달되는 구동력을 단속하는 클러치가 불필요하다.

상기한 바와 같은 압축기에 있어서, 압축기에 설정치 이상의 부하가 발생할 경우, 즉, 통상의 전달 토크보다 더 큰 과부하 토크가 발생하면, 압축기의 구동축이 회전하지 않아 엔진의 구동력을 받아 회전하는 풀리가 함께 멈추게 되는 상황이 발생하게 된다. 이때, 엔진에 의해 구동되는 벨트는 풀리 위에서 계속 미끄러지게 되므로, 벨트에 마모가 생기고 이때 발생하는 저항열에 의해 벨트가 파단되는 문제점이 발생하게 된다.

상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해서 압축기에는 과부하 작용 시 동력전달을 차단할 수 있는 동력전달장치가 구비된다.

도 1은 종래기술에 의한 압축기의 동력전달장치가 구비된 압축기(10)의 단면도이고, 도 2는 도 1의 압축기에 있어서, 동력전달 장치의 분해사시도이다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 압축기(10)에는 엔진의 구동력을 받아 회전하는 풀리(30)가 구비된다. 상기 풀리(30)의 외주면에는 엔진에 의해 구동되는 벨트(미도시)가 연결되어, 상기 풀리(30)는 엔진으로부터 전달된 구동력에 의해 회전된다. 상기 풀리(30)는 대략 중공형의 원통형상으로 스틸재질로 만들어진다.

상기 풀리(30)의 내주면에는 베어링이 설치된다. 상기 베어링은 상기 풀리(30)를 회전 가능하도록 지지해주는 역할을 한다.

상기 풀리(30)에는 풀리(30)로부터의 동력을 압축기(10)의 구동축(50)으로 전달하기 위한 링아세이(40)가 마련된다. 상기 구동축(50)은 압축기(10)의 하우징(20) 내에서 회전 가능하게 지지되어 설치된다. 상기 링아세이(40)는 볼트(80)에 의해 상기 풀리(30)와 결합된다.

한편, 상기 풀리(30)에는 리미터(70)가 설치된다. 상기 리미터(70)는 알루미늄 등의 금속재료나 플라스틱 재료로 형성된다. 상기 리미터(70)는 압축기에 설정치 이상의 토크가 발생될 경우에, 그 일부가 파손되어 상기 풀리(30)와 구동축(50) 사이의 동력 전달을 차단하는 역할을 한다.

이를 위해 상기 리미터(70)에는 다수개의 파단부가 형성된다. 상기 파단부는 일정 기준 이상의 토크가 작용하게 되면 파단되는 부분이다. 상기 리미터(70)는 리벳(90)에 의해 링아세이(40)에 결합된다.

상기 리미터(70)에는 허브가 마련되어 있고, 상기 허브에는 압축기의 구동축(50)과 스플라인 결합된다. 상기 구동축(50)에는 상기 허브와의 스플라인 결합을 위한 스플라인(52)이 마련되어 있다. 한편, 상기 리미터(70)와 상기 구동축(50)은 디스크볼트(60)에 의해 체결된다. 상기 리미터(70)의 축방향 진동시 떨림에 의한 파손을 방지하기 위하여, 상기 디스크볼트(60)는 상기 리미터(70)와 상기 구동축(50)을 결합시킨다. 이를 위하여, 상기 구동축(50)의 일단에는 상기 디스크볼트(60)와 나사결합을 위한 나사홀이 가공된다. 상기 디스크볼트(60)가 없으면 상기 리미터(70)의 축방향의 진동이 지속적으로 이루어져 피로 또는 충격에 의해 파괴될 우려가 있다.

이와 같은 구성을 가지는 압축기의 동력전달장치의 동작을 설명하면 다음과 같다.

벨트(미도시)를 통해 엔진의 구동력을 받은 풀리(30)가 회전하게 되면 회전토크가 발생되고, 이러한 회전토크는 링아세이(40)를 거쳐 상기 리미터(70)로 전달되고, 상기 리미터(70)와 연결된 압축기(10)의 구동축(50)을 회전시키게 된다.

이때, 압축기(10)에 설정치 이상의 부하가 발생하거나 압축기(10)가 손상되어 구동축(50)의 회전이 멈추게 되면, 상기 리미터(70)에는 엔진으로부터 전달되는 동력에 의해 토크가 발생하게 된다. 그리고 이러한 토크가 일정 기준이상을 초과하는 경우, 상기 리미터(70)의 파단부가 파단된다. 이와 같이 되면, 상기 구동축(50)과 연결된 리미터(70)는 회전을 멈추게 되고, 상기 풀리(30)는 상기 리미터(70)와 무관하게 엔진의 구동력에 의해 계속 회전을 하게 되므로, 압축기의 동력전달장치의 고장이 방지될 수 있다.

그러나, 종래의 압축기의 동력전달 장치는, 상기 리미터(70)의 파손을 위하여 상기 리미터(70)와 압축기의 구동축(50)을 디스크볼트(60)로 체결하여야 하므로, 부품수가 증대되는 문제점이 있다. 또한, 디스크볼트(60)의 체결을 위하여 상기 구동축(50)에 볼트체결을 위한 나사홀(54)을 별도로 가공할 필요가 있다.

또한, 종래의 압축기의 동력전달 장치는, 압축기가 장착되는 엔진의 토크별로 상기 리미터(70)의 사양을 변경할 필요가 있다. 따라서, 리미터(70)의 사양을 엔진의 크기별로 다양하게 생산하고, 관리해야 하므로 생산관리 측면에 어려운 문제점이 있다.

본 발명의 실시예는, 구동축과 리미터와의 결합시 축방향으로의 움직임을 제한할 수 있는 압축기의 동력전달 장치를 제공하고자 한다.

또한, 본 발명의 실시예는, 압축기의 과부하시 엔진 및 압축기를 보호할 수 있는 구조를 가지는 압축기의 동력전달 장치를 제공하고자 한다.

상술한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 압축기의 동력전달 장치는, 엔진에 연결된 풀리(130)에 결합되어 함께 회전하며 엔진구동력을 압축기의 구동축(150)으로 전달하는 동력전달부(140); 및 상기 동력전달부(140)에 체결되어 함께 회전되고 압축기 내부의 과부하 발생시 상기 엔진의 구동력이 상기 구동축(150)에 전달되는 것을 차단하는 리미터(170);를 포함하는 압축기의 동력전달 장치로서,

상기 리미터(170)는 상기 구동축(150)과 결합하기 위한 중공의 허브(171)를 포함하고, 상기 구동축(150)에는 상기 허브(171)와 스플라인 결합되기 위한 복수개의 제1 스플라인(152)이 마련되어 있고, 상기 허브(171)에는 상기 구동축의 스플라인(152)에 대응하는 복수개의 제2 스플라인(172)이 마련되어 있으며, 상기 제1 스플라인(152) 및 상기 제2 스플라인(172) 중 어느 하나는 미리 결정된 각도(α)로 경사진 스플라인인 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 제1 스플라인(152)은 구동축(150)의 외주면에 형성되어 있고, 상기 제2 스플라인(172)은 허브(171)의 내주면에 형성될 수 있다.

또한, 상기 제1 스플라인(152)은 경사져 있으며, 상기 제2 스플라인(172)은 상기 구동축(150)의 축선과 평행할 수 있다.

또한, 상기 경사진 스플라인의 경사각도(α)는 5°내지 15°일 수 있다.

또한, 상기 허브(171)와 상기 구동축(150)의 결합시, 상기 허브(171)의 일단은 상기 구동축(150)과 접촉하고, 상기 허브(171)의 타단은 상기 구동축(150)의 일단과 이격되어 있을 수 있다.

또한, 상기 동력전달부(140)와 상기 풀리(130)를 체결하는 리미터볼트(180)를 더 포함하고,

상기 리미터볼트(180)는, 볼트헤드부(182); 제1 직경을 갖고 나사산이 형성된 나사부(183); 및 상기 나사부(183)와 상기 볼트헤드부(182) 사이에 마련되고, 상기 제1 직경보다 작은 제2 직경을 갖는 비나사부(184);를 포함할 수 있다.

또한, 상기 비나사부(184)의 외주면에는 상기 나사부의 외경과 동일한 외경을 갖는 링형상의 커버(186)가 마련될 수 있다.

또한, 상기 커버(186)는 고무재질일 수 있다.

본 발명의 실시예에 따른 압축기의 동력전달 장치는 구동축과 리미터와의 결합시 축방향으로의 움직임을 제한할 수 있다. 따라서, 구동축의 축방향의 진동을 감소시킬 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 압축기의 동력전달 장치는 압축기의 과부하시 엔진으로부터의 압축기로의 동력전달을 차단하여, 엔진 및 압축기를 보호할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 압축기의 동력전달 장치는 디스크 볼트가 필요 없고, 구동축 상에 디스크 볼트 조립을 위한 홀을 가공할 필요가 없어 부품수 축소 및 원가절감의 효과가 있다.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 압축기의 동력전달 장치는 리미터 볼트의 채택으로 리미터의 형상을 간단하게 제작할 수 있다.

도 1은 종래의 압축기의 단면도이다.
도 2는 도 1의 압축기에 있어서, 동력전달 장치의 분해사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 압축기의 동력전달 장치의 단면도이다.
도 4는 도 3에 도시된 압축기에 있어서, 동력전달 장치의 분해사시도이다.
도 5는 도 4에 있어서, 구동축의 결합부위를 설명하기 위한 도면이다.
도 6은 도 3에 도시된 압축기에 있어서, 리미터와 구동축의 결합부를 설명하기 위한 도면이다.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 압축기의 동력전달 장치에 구비되는 리미터볼트의 사시도이다.
도 8은 도 7에 도시된 리미터볼트의 단면도이다.

아래에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였다.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급되는 경우는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해될 수 있다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해될 수 있다.

본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함할 수 있다.

본 명세서에서, "포함하다" 또는 "구비하다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것으로서, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해될 수 있다.

또한, 다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 본 명세서에서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가질 수 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석될 수 있으며, 본 명세서에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않을 수 있다.

또한, 이하의 실시예는 당 업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 보다 명확하게 설명하기 위해서 제공되는 것으로서, 도면에서의 요소들의 형상 및 크기 등은 보다 명확한 설명을 위해 과장될 수 있다.

이하 첨부된 도면을 참고하여 본 발명을 상세히 설명하기로 한다.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 압축기의 동력전달 장치의 단면도이고, 도 4는 도 3에 도시된 압축기에 있어서, 동력전달 장치의 분해사시도이다. 도 5는 도 4에 있어서, 구동축의 결합부위를 설명하기 위한 도면이다.

도 3 내지 도 5를 참조하면, 도시된 본 발명의 일 실시예에 따른 압축기의 동력전달 장치는 차량의 엔진으로부터 동력을 전달받아 압축기(100)의 구동축(150)을 회전시키기 위해 마련된 것이다. 상기 압축기의 동력전달 장치는, 엔진 구동력을 압축기의 구동축(150)으로 전달하는 동력전달부(140)와, 상기 엔진의 구동력이 상기 구동축(150)에 전달되는 것을 차단하는 리미터(170)를 포함하여 구성된다.

차량의 엔진이 회전함에 따라, 엔진의 구동력은 벨트(미도시)를 통하여 풀리(130)를 회전시킨다. 상기 동력전달부(140)는 상기 풀리(130)에 결합되어 풀리(130)와 함께 회전하면서 엔진의 구동력을 이용하여 압축기(100)의 구동축(150)을 회전시키고 상기 압축기의 토크 변화에 따른 충격을 흡수한다. 본 실시예에서 상기 동력전달부(140)는 전체적으로 원판의 디스크형상이고, 볼트(180)에 의해 상기 풀리(130)와 체결된다.

상기 리미터(170)는 상기 동력전달부(140)에 체결되어 함께 회전되고 압축기(100) 내부의 과부하 발생시 엔진의 구동력이 상기 구동축(150)에 전달되는 것을 차단하기 위해 마련된 것이다. 본 실시예에서, 상기 리미터(170)는 전체적으로 원형의 디스크 형상이고 중앙에 상기 구동축(150)과 결합하기 위한 중공의 허브(171)를 포함한다. 상기 허브(171)는 상리 리미터(170) 중앙으로부터 돌출된 원통형상이다. 상기 리미터(70)는 알루미늄 등의 금속재료나 플라스틱 재료로 형성될 수 있고, 내부에 다수개의 파단부가 형성된다. 상기 파단부는 일정 기준 이상의 토크가 작용하게 되면 파단되는 부분이다. 상기 리미터(70)는 압축기에 설정치 이상의 토크가 발생될 경우에, 상기 파단부가 파손됨으로써 상기 풀리(30)와 구동축(50) 사이의 동력 전달을 차단시킨다. 한편, 상기 리미터(170)는 복수개의 리벳(190)에 의해 상기 동력전달부(140)에 결합된다.

상기 구동축(150)은 상기 리미터(170)의 상기 허브(171)에 스플라인 결합된다. 이를 위해, 상기 구동축(150) 일단의 외주면에는 복수개의 제1 스플라인(152)이 마련되어 있다. 상기 제1 스플라인(152)은 상기 리미터(170)의 허브(171) 내에 마련된 제2 스플라인(172)과 대응하여 결합된다.

이하, 상기 허브(171)와 상기 구동축(150)의 결합에 대하여 상세히 설명하기로 한다.

도 5는 도 4에 있어서, 구동축의 결합부위를 설명하기 위한 도면이다.

도 4 및 도 5를 참조하면, 본 실시예에 따른 구동축(150)의 외주면 상에 마련된 제1 스플라인(152)은 구동축(150)의 축선에 대하여 미리 결정된 각도(α)로 경사져 있다. 반면에, 허브(171)의 내주면에 마련된 제2 스플라인(172)은 구동축(150)의 축선과 평행하다. 상기 제1 스플라인(152)의 경사각도는 5°내지 15°인 것이 바람직하나, 이에 한정되는 것은 아니고 이보다 다소 작거나 다소 클 수도 있다.

제1 스플라인(152)이 경사져 형성된 덕분에 구동축(150)과 리미터(170)의 체결시 조립부의 간극이 줄어들어 상기 구동축(150)의 축방향으로의 움직임이 제한될 수 있다. 보다 구체적으로, 상기 구동축(150)과 상기 리미터(170)의 결합시, 상기 제1 스플라인(152)이 경사진 덕분에, 상기 제1 스플라인(152)은 상기 제2 스플라인(172)과 2곳에서 접촉할 수 있다. 따라서, 압축기 내부의 부품들의 축방향 진동이 발생하여도 경사진 제1 스플라인(152)에 의한 리미터(170)와 구동축(150)의 결합 덕분에, 상기 구동축(150)의 축방향으로의 움직임이 줄어들게 된다. 또한, 상기 구동축(150)의 축선상에 수직한 방향으로 상기 제1 스플라인(152)과 상기 제2 스플라인(172)은 서로 지지하게 되므로, 구동축(150)의 축선상에 수직한 방향으로의 움직임도 줄어들게 된다.

이러한 구조덕분에, 종래의 압축기의 동력전달 장치에 있어서, 리미터와 구동축을 체결시키기 위한 디스크볼트(60; 도 1 참조)가 본 실시예에서는 필요 없게 된다. 따라서, 상기 동력전달부(140)와 상기 리미터(170) 중앙에 디스크볼트(60)의 관통을 위한 홀을 가공할 필요가 없다. 또한, 상기 구동축(150) 상에도 디스크볼트(60)의 볼트체결을 위한 나사홀을 마련할 필요가 없어지고, 전체적으로 부품수가 줄어들고 원가가 절감된다.

한편, 상기 허브(171)와 상기 구동축(150)의 결합시, 상기 구동축(150)을 향하는 상기 허브(171)의 일단은 상기 구동축(150)과 접촉하고, 상기 구동축(150)과 반대로 향하는 상기 허브(171)의 타단은 상기 구동축(150)과 접촉하지 않고 이격되어 있다. 압축기 내부 부품들의 조립시, 조립 및 가공편차에 의하여 상기 허브(171)와 결합되는 상기 구동축(150)의 결합길이는 유동적일 수 있다. 따라서, 상기 구동축(150)의 결합부위가 상기 허브(171)의 타단 즉, 상기 리미터(170)의 끝단에 닫지 않게 설치하여, 압축기의 작동시 상기 구동축(150)의 운동에 의해 상기 리미터(170)가 파손되는 것을 방지할 수 있다.

본 실시예에 있어서, 상기 제1 스플라인이 경사진 스플라인인 것을 예를 들어 설명하였으나, 이와 반대로 상기 제1 스플라인은 상기 구동축(150)의 축선과 평행하게 마련되고, 상기 제2 스플라인이 소정의 각도로 경사지게 마련될 수도 있음은 물론이다.

이하, 본 발명의 다른 실시예에 따른 압축기의 동력전달 장치를 설명하기로 한다.

도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 압축기의 동력전달 장치에 구비되는 리미터볼트의 사시도이고, 도 8은 도 7에 도시된 리미터볼트의 단면도이다.

도시된 본 발명의 다른 실시예에 따른 압축기의 동력전달 장치는 전술한 실시예에 따른 압축기의 동력전달 장치와 비교하여, 리미터볼트(180)의 구성만 상이하고 나머지 구성요소는 동일하다. 이하에서는, 리미터볼트(180)의 구성에 대해서만 상세히 설명하기로 한다.

도 3, 도 4, 도 7 및 도 8을 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 리미터볼트(180)는 상기 동력전달부(140)와 상기 풀리(130)를 체결한다.

상기 리미터볼트(180)는 볼트헤드부(182)와, 제1 직경을 갖고 외주면에 나사산이 형성된 나사부(183)와, 상기 나사부(183)와 상기 볼트헤드부(182) 사이에 마련되고 상기 제1 직경보다 작은 제2 직경을 갖는 비나사부(184)를 포함한다. 전술한 실시예에서는, 압축기에 설정치 이상의 토크가 발생할 경우, 상기 리미터(170)가 그 일부가 파단되어 풀리(130)와 구동축(150) 사이의 동력 전달을 차단하는 역할을 수행하였다. 반면에, 본 실시예에서는 상기 리미터볼트(180)가 나사부(183)의 제1 직경보다 작은 제2 직경을 갖는 비나사부(184)를 구비함으로써, 압축기의 설정치 이상의 토크가 발생할 경우에, 리미터볼트(180)의 비나사부(184)가 파단될 수 있다. 리미터볼트(180)의 비나사부(184)의 파단으로 인하여, 상기 동력전달부(140)와 상기 풀리(130)는 결합이 분리되고, 이에 따라 상기 풀리(130)와 상기 구동축(150) 사이의 동력 전달이 차단될 수 있다. 다시 말해, 상술한 실시예에서 상기 리미터(170)가 동력차단 역할을 수행했던 것에 비하여, 본 실시예에서는 상기 리미터볼트(180)가 동력차단 역할을 수행한다.

상기 리미터볼트(180)의 비나사부(184)의 제2 직경은 다음과 같이 설정될 수 있다.

여기서, 리미터볼트의 파단하중은 차량의 엔진 시동이 꺼지지 않을 때를 기준으로 상한치 토크를 선정하며 압축기의 토크대비 2 내지 4배 사이의 값으로 선정되고, 항복강도는 상기 리미터볼트가 소성변형을 시작할 때의 응력값이다.

종래의 압축기의 동력전달 장치에서는 압축기가 장착되는 엔진의 토크와 사양에 따라 파단강도가 값이 다양한 리미터(170)가 필요하였다. 따라서, 리미터(170)의 사양관리와 적재공간 마련 등 생산관리 측면에서 많은 어려움이 있었다. 본 실시예에 따른 리미터볼트(180)를 이용하는 경우, 리미터(170)를 대신하여 리미터볼트(180)가 동력전달 차단기능을 수행하기 때문에, 리미터(170)의 형상을 간단하게 할 수 있고, 엔진의 크기별로 적절한 값의 리미터볼트(180)를 사용하여 용이하게 대응할 수 있다.

한편, 본 실시예에 따른 리미터볼트(180)는 비나사부(184)의 외주면에, 상기 나사부(183)의 외경과 동일한 외경을 갖는 링형상의 커버(186)를 포함할 수 있다. 본 실시예에서, 상기 커버(186)는 고무재질일 수 있다. 상기 리미터볼트(180)의 파단부인 비나사부(184)는 나사부(183)에 비하여 작은 직경을 갖고 있기 때문에, 상기 리미터볼트(180)에 의한 상기 동력전달부(140)와 상기 풀리(130)의 결합시, 상기 리미터볼트(180)의 비나사부(183)에 간극이 발생한다. 이러한 간극 때문에, 리미터볼트(180)는 마모되거나 파단될 수 있다. 상기 커버(186)는 상기 간극을 없애주는 역할을 수행한다. 또한, 상기 커버(186)는 차량의 엔진과 압축기가 정상적으로 작동할 때, 압축기에 전달되는 진동을 흡수하는 역할도 수행한다.

전술한 본 발명의 설명은 예시를 위한 것이며, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다.

본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

10, 100: 압축기 20, 120: 하우징
30, 130: 풀리 40: 링아세이
50, 150: 구동축 52: 스플라인
54: 나사홀 60: 디스크볼트
70, 170: 리미터 80: 볼트
90, 190: 리벳 140: 동력전달부
152: 제1 스플라인 171: 허브
172: 제2 스플라인 180: 리미터볼트
182: 볼트헤드부 183: 나사부
184: 비나사부 186: 커버

Claims (8)

1. 엔진에 연결된 풀리(130)에 결합되어 함께 회전하며 엔진구동력을 압축기의 구동축(150)으로 전달하는 동력전달부(140); 및
   상기 동력전달부(140)에 체결되어 함께 회전되고 압축기 내부의 과부하 발생시 상기 엔진의 구동력이 상기 구동축(150)에 전달되는 것을 차단하는 리미터(170);를 포함하는 압축기의 동력전달 장치로서,
   상기 리미터(170)는 상기 구동축(150)과 결합하기 위한 중공의 허브(171)를 포함하고,
   상기 구동축(150)에는 상기 허브(171)와 스플라인 결합되기 위한 복수개의 제1 스플라인(152)이 마련되어 있고, 상기 허브(171)에는 상기 구동축의 스플라인(152)에 대응하는 복수개의 제2 스플라인(172)이 마련되어 있으며,
   상기 제1 스플라인(152) 및 상기 제2 스플라인(172) 중 어느 하나는 미리 결정된 각도(α)로 경사진 스플라인이고,
   상기 동력전달부(140)와 상기 풀리(130)를 체결하는 리미터볼트(180)를 더 포함하고,
   상기 리미터볼트(180)는,
   볼트헤드부(182);
   제1 직경을 갖고 나사산이 형성된 나사부(183); 및
   상기 나사부(183)와 상기 볼트헤드부(182) 사이에 마련되고, 상기 제1 직경보다 작은 제2 직경을 갖는 비나사부(184);를 포함하며,
   상기 비나사부(184)의 외주면에는 상기 나사부의 외경과 동일한 외경을 갖는 링형상의 커버(186)가 마련되는 것을 특징으로 하는 압축기의 동력전달 장치.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 제1 스플라인(152)은 구동축(150)의 외주면에 형성되어 있고, 상기 제2 스플라인(172)은 허브(171)의 내주면에 형성된 것을 특징으로 하는 압축기의 동력전달 장치.
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 제1 스플라인(152)은 경사져 있으며, 상기 제2 스플라인(172)은 상기 구동축(150)의 축선과 평행한 것을 특징으로 하는 압축기의 동력전달 장치.
4. 청구항 1에 있어서,
   상기 경사진 스플라인의 경사각도(α)는 5°내지 15°인 것을 특징으로 하는 압축기의 동력전달 장치.
5. 청구항 1에 있어서,
   상기 허브(171)와 상기 구동축(150)의 결합시, 상기 허브(171)의 일단은 상기 구동축(150)과 접촉하고, 상기 허브(171)의 타단은 상기 구동축(150)의 일단과 이격되어 있는 것을 특징으로 하는 압축기의 동력전달 장치.
6. 청구항 1에 있어서,
   상기 커버(186)는 고무재질인 것을 특징으로 하는 압축기의 동력전달 장치.
7. 엔진에 연결된 풀리(130)에 결합되어 함께 회전하며 엔진구동력을 압축기의 구동축(150)으로 전달하는 동력전달부(140); 및
   상기 동력전달부(140)와 상기 풀리(130)를 체결하는 리미터볼트(180);를 포함하는 압축기의 동력전달 장치로서,
   상기 리미터볼트(180)는,
   볼트헤드부(182);
   제1 직경을 갖고 나사산이 형성된 나사부(183); 및
   상기 나사부(183)와 상기 볼트헤드부(182) 사이에 마련되고, 상기 제1 직경보다 작은 제2 직경을 갖는 비나사부(184);를 포함하며,
   상기 비나사부(184)의 외주면에는 상기 나사부의 외경과 동일한 외경을 갖는 링형상의 커버(186)가 마련되는 것을 특징으로 하는 압축기의 동력전달 장치.
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