KR101093277B1 - 클러치리스 압축기 - Google Patents

클러치리스 압축기 Download PDF

Info

Publication number
KR101093277B1
KR101093277B1 KR1020040063089A KR20040063089A KR101093277B1 KR 101093277 B1 KR101093277 B1 KR 101093277B1 KR 1020040063089 A KR1020040063089 A KR 1020040063089A KR 20040063089 A KR20040063089 A KR 20040063089A KR 101093277 B1 KR101093277 B1 KR 101093277B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
damper
compressor
limiter
hub
pulley
Prior art date
Application number
KR1020040063089A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20060014520A (ko
Inventor
정석제
오성택
Original Assignee
한라공조주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 한라공조주식회사 filed Critical 한라공조주식회사
Priority to KR1020040063089A priority Critical patent/KR101093277B1/ko
Publication of KR20060014520A publication Critical patent/KR20060014520A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101093277B1 publication Critical patent/KR101093277B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3204—Cooling devices using compression
    • B60H1/3222—Cooling devices using compression characterised by the compressor driving arrangements, e.g. clutches, transmissions or multiple drives
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B35/00—Piston pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by the driving means to their working members, or by combination with, or adaptation to, specific driving engines or motors, not otherwise provided for
    • F04B35/002—Piston pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by the driving means to their working members, or by combination with, or adaptation to, specific driving engines or motors, not otherwise provided for driven by internal combustion engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B35/00—Piston pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by the driving means to their working members, or by combination with, or adaptation to, specific driving engines or motors, not otherwise provided for
    • F04B35/01—Piston pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by the driving means to their working members, or by combination with, or adaptation to, specific driving engines or motors, not otherwise provided for the means being mechanical
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B9/00—Piston machines or pumps characterised by the driving or driven means to or from their working members
    • F04B9/02—Piston machines or pumps characterised by the driving or driven means to or from their working members the means being mechanical
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
    • F16H7/02—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members with belts; with V-belts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05B—INDEXING SCHEME RELATING TO WIND, SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS, TO MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS COVERED BY SUBCLASSES F03B, F03D AND F03G
    • F05B2210/00—Working fluid
    • F05B2210/10—Kind or type
    • F05B2210/12—Kind or type gaseous, i.e. compressible
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05B—INDEXING SCHEME RELATING TO WIND, SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS, TO MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS COVERED BY SUBCLASSES F03B, F03D AND F03G
    • F05B2210/00—Working fluid
    • F05B2210/10—Kind or type
    • F05B2210/14—Refrigerants with particular properties, e.g. HFC-134a
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05B—INDEXING SCHEME RELATING TO WIND, SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS, TO MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS COVERED BY SUBCLASSES F03B, F03D AND F03G
    • F05B2260/00—Function
    • F05B2260/40—Transmission of power
    • F05B2260/402—Transmission of power through friction drives
    • F05B2260/4021—Transmission of power through friction drives through belt drives
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05B—INDEXING SCHEME RELATING TO WIND, SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS, TO MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS COVERED BY SUBCLASSES F03B, F03D AND F03G
    • F05B2260/00—Function
    • F05B2260/50—Kinematic linkage, i.e. transmission of position
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S417/00—Pumps

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
  • Pulleys (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)

Abstract

본 발명은 차량의 공조장치용 클러치리스 압축기에 관한 것으로서, 그 기술적 구성은, 회전력을 공급받는 풀리(110)와; 상기 풀리(110)의 일측면에 형성되며, 과부하가 발생하는 경우에 파단되는 파단부(124)를 구비하는 리미터(120)와; 상기 풀리(110)로부터 공급받은 회전력을 압축기의 구동축에 전달하는 허브(150)와; 상기 허브(150)와 결합되는 스토퍼 플레이트(130)와; 상기 허브(150)와 상기 스토퍼 플레이트(130)와의 사이의 공간에 개재되어 상기 리미터(120)의 파단부(124)와 결합되는 댐퍼(140);를 포함하는 것을 특징으로 한다.
Figure R1020040063089
클러치리스, 압축기, 풀리, 허브, 댐퍼, 파단부.

Description

클러치리스 압축기{Clutchless Compressor}
도 1은, 종래기술에 따른 풀리 및 커버 플레이트의 결합관계를 도시한 분해사시도이고,
도 2는, 종래기술에 따른 클러치리스 압축기의 측단면도이고,
도 3은, 본 발명에 따른 클러치리스 압축기의 결합관계를 도시한 분해사시도이고,
도 4는, 본 발명에 따른 클러치리스 압축기의 결합된 상태를 도시한 측단면도이고,
도 5는, 본 발명에 따른 클러치리스 압축기의 결합된 상태를 도시한 사시도이며,
도 6은, 본 발명에 따른 클러치리스 압축기에 사용되는 댐퍼를 각각 도시한 도면으로서, (a)는 사시도, (b)는 정면도, (c)는 배면도이다.
< 도면중 주요부분에 대한 부호의 설명 >
100...클러치리스 압축기(clutchless compressor),
110...풀리(pulley), 120...리미터(limiter),
122...제1 수용공, 124...파단부,
130...스토퍼 플레이트(stopper plate),
132...제2 수용공, 134...댐퍼 지지부,
136...파단부 관통공, 138...결합공,
140...댐퍼(damper), 142a,142b,142c...몸체,
144...충격흡수용 슬롯(slot), 145...보강링(ring),
146...체결 슬롯, 150...허브(hub),
152...제3 수용공, 154...격벽.
본 발명은, 차량의 공조장치용 클러치리스 압축기(clutchless compressor)에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 차량 엔진에 의해 구동되는 압축기에서 과부하 토오크(torque) 발생시, 리미터(limiter)가 파단되도록 하여 엔진으로부터 압축기로의 동력전달을 차단할 수 있도록 한 클러치리스 압축기에 관한 것이다.
일반적으로, 차량의 냉방시스템은, 냉매의 압축ㆍ응축ㆍ팽창ㆍ증발의 순환사이클에 의해 차내의 온도를 외부의 온도보다 낮게 유지하는 것으로서, 이러한 순환사이클을 구성하기 위한 압축기, 응축기, 팽창밸브, 증발기가 필수적으로 구비되어 있다.
최근에는, 상기 압축기로서, 냉방상태에 따라 필요한 동력을 조절할 수 있는 가변용량형 압축기(variable compressor)의 수요가 점차 증대되고 있는데, 이러한 가변용량형 압축기는, 엔진으로부터 압축기로 전달되는 구동력을 단속하는 클러치가 불필요하게 된다.
그러나, 상기와 같은 클러치리스 압축기에 있어서, 압축기 내부에 씨징 (seizing) 등의 고장이 발생하는 경우, 통상의 전달 토오크(torque)보다 상당히 큰 이상 토오크에 의한 과부하가 발생하여, 압축기를 구동하는 풀리(pulley)의 회전이 멈추게 되는 상황이 발생할 수가 있다. 이때, 엔진에 의해 구동되는 벨트(belt)는 풀리 위에서 계속 미끄러지게 되므로, 벨트에 마모가 생길뿐만 아니라 발생하는 저항열에 의해 벨트가 파단되는 문제가 있게 된다.
상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 대한민국 공개특허공보 10-2000-29525호에는 동력전달을 차단하는 구조를 가진 클러치리스 압축기가 개시되어 있다.
도 1은, 상기 종래기술에 따른 클러치리스 압축기의 풀리 및 커버 플레이트의 결합관계를 도시한 분해사시도이고, 도 2는, 종래기술에 따른 클러치리스 압축기의 측단면도이다.
도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 종래기술에 따른 클러치리스 압축기(10)는, 벨트(B)에 의해 엔진(미도시)과 연결되는 풀리(20)와, 상기 풀리(20)의 일측면에 구비되어 압축기(C)의 동력축(C-1)과 연결되는 커버 플레이트(cover plate, 30) 등으로 구성되며, 상기 풀리(20)와 커버 플레이트(30)는 연결부재(40)에 의해 결합된다.
여기서, 상기 연결부재(40)는, 도 1에 도시된 바와 같이, 풀리(20)에 결합된 제1 결합부(42)와, 상기 커버 플레이트(30)의 풀리와 대향하는 면에 설치되어 상기 제1 결합부(42)와 결합되는 제2 결합부(44)로 구성된다.
그리고, 상기 제1 결합부(42)는, 외주면 상에 적어도 1개 이상의 안내홈(42a-1)을 구비한 연질재(軟質材)의 제1 몸체부(42a) 및 상기 제1 몸체부(42a)에 의해 감싸지는 한편 상기 제2 결합부(44)에 의해 제1 몸체부(42a)가 파단되었을 때에 공전(空轉)이 가능하도록 제2 결합부(44)와의 간섭을 회피하기 위한 회피홈(42b-1)을 갖는 제2 몸체부(42b)로 구성된다.
또한, 상기 제2 결합부(44)는, 제2 결합부 몸체(44a)와; 상기 제2 결합부 몸체(44a)의 양쪽으로부터 연장되어 상기 제1 몸체부(42a)의 외주면에 형성된 안내홈(42a-1)에 끼워지는 돌출부(44b)로 구성된다.
상기 제2 결합부(44)가 제1 결합부(42)에 고정됨으로써, 상기 풀리(20)로부터 커버 플레이트(30)로 동력이 전달되는데(도 2 참조), 이 때, 압축기(C)측에 과부하 토오크가 발생하게 되면, 제2 결합부(44)에 비해 상대적으로 취약한 강도를 갖고 있는 제1 결합부(42)의 제1 몸체부(42a)가 파단되어 제2 몸체부(42b)로부터 분리되고, 제2 결합부(44)의 돌출부(44b)는 상기 회피홈(42b-1)을 통과하게 되므로 동력전달이 차단되게 된다.
이러한 방식의 종래의 클러치리스 압축기(10)는, 분해ㆍ조립시, 상기 제2 결합부(44)에 비해 상대적으로 취약한 강도를 갖는 제1 결합부(42)의 제1 몸체부 (42a)가 외부의 충격에 의해 쉽게 파단되는 문제점이 발생하였다.
또한, 엔진으로부터 압축기(C)로의 동력전달을 이상 토오크에 의한 과부하 발생시에만 정확하게 차단하여야 함에 불구하고, 변동 토오크에도 이를 원활하게 흡수하지 못하고 파단되어 버리는 경우가 발생하였다.
아울러, 파단된 조각이 회전을 계속하는 클러치리스 압축기의 다른 구성부품과 간섭하여 마모를 야기함으로써, 클러치리스 압축기의 수명을 단축시키는 문제점이 발생하였다.
본 발명은, 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 완충재질의 댐퍼를 구비함으로써, 변동 토오크를 원활하게 흡수하고, 과부하 발생시 동력전달을 정확히 차단할 수 있는 클러치리스 압축기를 제공하는 데에 그 목적이 있다.
또한, 본 발명은, 파단된 조각이 다른 구성부품과 간섭을 일으키지 않도록 하여, 압축기의 내구성을 향상시킬 수 있는 클러치리스 압축기를 제공하는 데에 또 다른 목적이 있다.
상기한 기술적 과제를 해결하기 위하여 안출된 본 발명의 클러치리스 압축기는, 엔진에 연결되어 회전력을 공급받는 풀리(110)와; 상기 풀리(110)의 일측면에 형성되며, 이상 토오크(torque)에 의한 과부하가 발생하는 경우에 파단되는, 적어도 하나 이상의 파단부(124)를 구비하는 리미터(120)와; 압축기의 구동축에 결합되며, 상기 풀리(110)로부터 공급받은 회전력을 상기 구동축에 전달하는 허브(150)와; 상기 리미터(120)의 일측에 구비되어 상기 허브(150)와 결합되는 스토퍼 플레이트(130)와; 상기 허브(150)와 상기 스토퍼 플레이트(130)와의 사이의 공간에 개재되어 상기 리미터(120)의 파단부(124)와 결합되며, 상기 풀리(110)의 회전력을 상기 리미터(120)로부터 상기 허브(150)로 전달하는 댐퍼(140);를 포함하고,
상기 댐퍼(140)에는, 상기 리미터(120)의 파단부(124)가 결합되는 적어도 하나 이상의 체결 슬롯(slot, 146)이 형성되는 것을 특징으로 한다.
삭제
또한, 상기 체결 슬롯(146)의 내주면에는, 보강링(ring, 145)이 구비되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 댐퍼(140)에는, 적어도 하나 이상의 충격흡수용 슬롯(144)이 형성되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 댐퍼(140)는, 적어도 하나 이상으로 분할 형성되는 것이 바람직하다.
아울러, 상기 리미터(120)는, 압축기의 구동축을 수용하도록 중앙에 형성되는 제1 수용공(122)을 포함하며, 상기 파단부(124)는, 상기 허브(150)측으로 돌출되도록, 상기 제1 수용공(122)의 둘레의 외측에 원주방향으로 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 스토퍼 플레이트(130)는, 압축기의 구동축을 수용하도록 중앙에 형성되는 제2 수용공(132)과; 상기 제2 수용공(132)의 둘레의 외측에 원주방향으로 형성되어, 상기 댐퍼(140)의 내측을 지지하는 댐퍼 지지부(134)와; 상기 댐퍼 지지부(134)의 외측에 원주방향으로 적어도 하나 이상 형성되어, 상기 리미터(120)의 파단부(124)를 수용하는 파단부 관통공(136)과; 상기 댐퍼 지지부(134)와 평행하게 돌출되도록 그 외주연에 형성되는 외벽(139);을 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 허브(150)는, 압축기의 구동축과 결합되도록 중앙에 형성되는 제3 수용공(152)과; 상기 제3 수용공(152)의 둘레에서부터 반경방향으로 상기 댐퍼(140)의 개수와 동수(同數)로 분할 형성되어, 상기 댐퍼(140)의 원주방향으로의 회전력을 상기 허브(150)로 전달하도록 상기 댐퍼(140)를 지지하는 격벽(154)과; 어셈블리(assembly)의 중심축(X)에 평행하게 돌출되도록 그 외주연에 형성되는 외벽(156);을 포함하는 것을 특징으로 한다.
이하, 본 발명에 따른 실시예를 첨부된 예시도면을 참고로 하여 상세하게 설명한다.
도 3은, 본 발명에 따른 클러치리스 압축기의 결합관계를 도시한 분해사시도이고, 도 4 및 도 5는, 본 발명에 따른 클러치리스 압축기의 결합된 상태를 도시한 측단면도 및 사시도이며, 도 6은, 본 발명에 따른 클러치리스 압축기에 사용되는 댐퍼의 사시도, 정면도 및 배면도이다.
본 발명에 따른 클러치리스 압축기는, 풀리(110)와; 리미터(120)와; 허브 (150)와; 스토퍼 플레이트(130)와; 댐퍼(140)를 포함하는 어셈블리(assembly)로 이루어지며, 압축기(C)의 구동축(C-1)은 어셈블리의 중심축(X)을 따라 삽입되어 진다.
상기 풀리(110)는, 엔진 등의 동력원과 벨트 등에 의하여 연결되어 회전력을 공급받으며, 공급받은 회전력은, 도 3에 도시된 바와 같이, 리미터(120), 댐퍼(140), 허브(150)를 거쳐서 압축기(C)의 구동축(C-1)으로 전달되어 간다.
상기 리미터(120)는, 압축기(C)와 반대측인 상기 풀리(110)의 일측면에 형성되며, 제1 수용공(122)과; 파단부(124)를 포함하여 이루어진다.
상기 제1 수용공(122)은, 상기 리미터(120)의 중앙에 형성되어, 압축기(C)의 구동축(C-1)을 수용한다.
상기 파단부(124)는, 상기 제1 수용공(122)의 둘레의 외측에 어셈블리의 중심축(X)과 평행하게 돌출되며, 상기 풀리(110)로부터 공급되는 회전력에 이상 토오크에 의한 과부하가 발생하는 경우에 파단될 수 있도록 설계된다.
상기 파단부(124)는, 후술하는 바와 같이, 스토퍼 플레이트(130)의 파단부 관통공(136)을 지나 댐퍼(140)의 체결 슬롯(146)에 결합된다.
또한, 상기 파단부(124)는, 적어도 하나 이상 형성될 수 있으며, 도 3에는 3개가 형성되어 있는 일예가 도시되어 있다.
상기 리미터(120)의 내측에는, 압축기(C)의 구동축(C-1)의 둘레를 지지하며 회전을 원활하게 하는 베어링(160)이 구비된다.
한편, 상기 풀리(110)와 상기 리미터(120)는 일체적으로 형성될 수 있으며, 각각 별개의 부재로 형성된 후 결합됨으로써 제작될 수 있다.
상기 풀리(110)와 상기 리미터(120)를 별개의 부재로 형성하는 경우에는, 풀리(110)의 내경부에 리미터(120)가 수용되어 위치되도록, 풀리(110)와 리미터(120)를 이중사출 등에 의하여 결합하거나, 혹은, 베어링(160)의 일측 단부에 리미터(120)를 형성한 후에, 상기 베어링(160)과 리미터(120)의 결합체를 풀리(110)와의 이중사출 등에 의하여 풀리(110)의 내경부에 수용되어 위치되도록 결합할 수 있다. 이 경우, 상기 풀리(110)는 플라스틱/수지재질로 하고, 상기 리미터(120)는 스틸재질로 하는 것이 바람직하다.
상기 스토퍼 플레이트(130)는, 상기 리미터(120)의 일측에 구비되고 허브(150)와 결합됨으로써, 허브(150)와의 사이에 댐퍼(140)를 수납하며, 제2 수용공(132)과; 댐퍼 지지부(134)와; 파단부 관통공(136)과; 외벽(139)을 포함하여 이루어진다.
상기 제2 수용공(132)은, 상기 스토퍼 플레이트(130)의 중앙에 형성되며, 압축기(C)의 구동축(C-1)을 수용한다.
상기 댐퍼 지지부(134)는, 상기 제2 수용공(132)의 둘레를 따라 환형(環形)으로 형성되며, 어셈블리의 중심축(X)에 평행하게 돌출된다.
상기 댐퍼 지지부(134)는, 후술하는 바와 같이, 댐퍼(140)의 몸체(142a, 142b, 142c)와 동수(同數)로 분할 형성되고, 분할 형성된 각각의 댐퍼 지지부(134)의 사이에 허브(150)의 격벽(154)이 삽입됨으로써, 풀리(110), 리미터(120), 댐퍼(140) 및 허브(150)의 회전에 맞추어 상기 스토퍼 플레이트(130)가 회전될 수 있도 록 하는 것이 바람직하다.
또한, 상기 댐퍼 지지부(134)는, 후술하는 바와 같이, 허브(150)와의 사이에 수납된 댐퍼(140)의 내측을 지지함으로써, 댐퍼(140)의 반경방향으로의 불필요한 움직임을 방지한다.
상기 외벽(139)은, 상기 댐퍼 지지부(134)와 평행하게 돌출되며, 상기 스토퍼 플레이트(130)의 외주연을 따라 환형으로 형성됨으로써, 상기 스토퍼 플레이트(130)와 허브(150)와의 사이에 수납된 댐퍼(140)가 회전에 의한 원심력으로 이탈되는 것을 방지한다.
상기 파단부 관통공(136)은, 상기 댐퍼 지지부(134)와 상기 외벽(139)과의 사이에 형성되어, 상기 리미터(120)의 파단부(124)가 관통되도록 한다.
상기 파단부 관통공(136)은, 어셈블리의 중심축(X)을 중심으로 하여 원주방향을 따라 부채꼴 모양으로 형성됨으로써, 후술하는 바와 같이, 변동 토오크에 대한 댐퍼(140)의 완충작용에 의한 상기 리미터(120)의 파단부(124)의 변위를 수용할 수 있도록 하는 것이 바람직하다. 따라서, 상기 파단부 관통공(136)의 원주방향의 소정의 폭 범위내에서 상기 리미터(120)의 파단부(124)가 소정의 변위로 회전할 수 있게 된다.
또한, 상기 파단부 관통공(136)은, 상기 리미터(120)의 파단부(124)와 동수(同數)로 형성되는 것이 바람직하며, 도 3에는 3개가 형성되어 있는 일예가 도시되어 있다.
상기 허브(150)는, 상기 풀리(110)로부터 공급받은 회전력을 압축기(C)의 구 동축(C-1)에 전달하며, 제3 수용공(152)과; 격벽(154)과; 외벽(156)을 포함하여 이루어진다.
상기 제3 수용공(152)은, 상기 허브(150)의 중앙에 형성되며, 압축기(C)의 구동축(C-1)과 결합한다.
상기 외벽(156)은, 어셈블리의 중심축(X)에 평행하도록 상기 허브(150)의 외주연을 따라 환형으로 형성되며, 상기 스토퍼 플레이트(130)의 외벽(139)과 대향한다.
상기 외벽(156)은, 상기 허브(150)와 상기 스토퍼 플레이트(130)와의 사이에 수납된 댐퍼(140)가 회전에 의한 원심력으로 이탈되는 것을 방지한다.
상기 격벽(154)은, 상기 제3 수용공(152)의 둘레에서부터 반경방향으로 분할 형성되어 상기 외벽(156)까지 연장된다.
상기 격벽(154)은, 상기 허브(150)와 상기 스토퍼 플레이트(130)와의 사이에 수납된 댐퍼(140)의 몸체(142a, 142b, 142c)의 개수와 동수로 분할 형성되어, 상기 댐퍼(140)의 몸체(142a, 142b, 142c)의 원주방향으로의 회전을 구속함과 동시에, 리미터(120)를 통하여 댐퍼(140)로 전달되어 온 풀리(110)의 회전력이 허브(150)로 전달되도록 한다.
또한, 상기한 바와 같이, 상기 스토퍼 플레이트(130)의 댐퍼 지지부(134) 또한 댐퍼(140)의 몸체(142a, 142b, 142c)와 동수(同數)로 분할 형성되므로, 상기 댐퍼 지지부(134)와 상기 격벽(154)은 동수로 형성되게 되며, 상기 분할 형성된 각각의 댐퍼 지지부(134)의 사이에 상기 분할 형성된 각각의 격벽(154)이 삽입됨으로 써, 풀리(110), 리미터(120), 댐퍼(140) 및 허브(150)의 회전에 맞추어 상기 스토퍼 플레이트(130)가 회전될 수 있게 된다.
상기 허브(150)와 상기 스토퍼 플레이트(130)는, 나사결합방식, 리벳팅(riveting)방식 또는 초음파융착방식에 의하여 결합ㆍ고정되는 것이 바람직하며, 도 3에는 나사결합방식이 도시되어 있다.
도 3에 따르면, 허브(150)의 각각의 격벽(154)에 볼트공(154a)이 형성되고, 상기 볼트공(154a)에 대향하여 스토퍼 플레이트(130)에 결합공(138)이 형성되며, 볼트(161)가 상기 결합공(138)을 통하여 상기 볼트공(154a)에 결합함으로써, 상기 허브(150)와 상기 스토퍼 플레이트(130)가 결합ㆍ고정된다.
상기 댐퍼(140)는, 상기 허브(150)와 상기 스토퍼 플레이트(130)와의 사이의 공간에 개재되며, 적어도 하나 이상으로 분할 형성된다.
분할 형성된 상기 댐퍼(140)의 각각의 몸체(142a, 142b, 142c)에는, 도 6에 도시된 바와 같이, 리미터(120)의 파단부(124)와 동수의 체결 슬롯(146)이 구비되며, 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 파단부(124)가 스토퍼 플레이트(130)의 파단부 관통공(136)을 지나 상기 체결 슬롯(146)에 결합된다.
상기 리미터(120)의 파단부(124)는, 풀리(110)의 회전력을 상기 체결 슬롯(146)을 통하여 상기 댐퍼(140)에 전달하며, 이상 토오크에 의한 과부하 발생시에 파단됨으로써 과부하로부터 압축기를 보호하고, 이 경우, 파단된 상기 파단부(124)의 조각은, 상기 댐퍼(140)의 체결 슬롯(146)내에 삽입된 상태를 유지하게 되므로, 회전을 계속하고 있는 다른 압축기의 구성부품과 간섭하여 마모 등을 발생시키는 문제점을 방지하게 된다.
또한, 상기 댐퍼(140)의 각각의 몸체(142a, 142b, 142c)에는, 도 6에 도시된 바와 같이, 적어도 하나 이상의 충격흡수용 슬롯(144)이 구비된다. 상기 충격흡수용 슬롯(144)은, 풀리(110)로부터 전달되는 변동 토오크를 완충하는 역할을 하며, 이러한 완충작용에 의하여, 상기 리미터(120)의 파단부(124)가 이상 토오크에 의한 과부하가 발생되지 않았음에 불구하고 변동 토오크에 의하여 파단될 수 있는 가능성을 배제할 수 있게 된다.
상기 댐퍼(140)는, 완충재료로 형성되는 것이 바람직하며, 이로써 보다 효과적으로 변동 토오크의 완충을 수행할 수 있게 된다. 이 경우, 상기 충격흡수용 슬롯(144)의 탄성변형 및 상기 댐퍼(140) 자체의 탄성변형에 의하여 변동 토오크가 효과적으로 완충된다.
이러한 완충작용으로도 수용할 수 없을 정도의 이상 토오크가 발생하는 경우에는, 상기 댐퍼(140)의 체결 슬롯(146)에 결합된 상기 리미터(120)의 파단부(124)가 파단됨으로써, 압축기로의 동력전달이 차단되고 압축기가 효과적으로 보호되게 된다.
이 경우에, 상기 댐퍼(140)의 체결 슬롯(146)의 내주면에는, 스틸(steel) 재질의 보강링(145)이 삽입된다.
상기 보강링(145)은, 이상 토오크 발생시 상기 리미터(120)의 파단부(124)가 보다 효과적으로 파단되도록 함으로써, 상기 파단부(124)가 파단될 때에, 상기 리미터(120)상의 파단면에 요철이 발생하는 것을 방지한다.
상기 보강링(145)은, 상기 댐퍼(140)에 비하여 경질의 재질, 예컨대 스틸(steel) 재질 등으로 구성되며, 도 6 (c)에 도시된 바와 같이, 상기 댐퍼(140)의 뒷면의 체결 슬롯(146)에 삽입되는 것이 바람직하다.
즉, 상기 보강링(145)은, 상기 댐퍼(140)의 뒷면인 상기 체결 슬롯(146)의 리미터(120)측 내주면에 삽입되어, 상기 리미터(120)의 파단부(124)가 상기 리미터(120)에서부터 시작되는 위치에서 파단되도록 한다. 따라서, 상기 리미터(120)에는, 상기 파단부(124)가 파단된 후에도 그 파단면에 요철 등이 형성되지 않게 되며, 이로 인하여, 상기 파단부(124)의 파단 후에도 계속 회전하는 상기 리미터(120)와 압축기(C)에 연결되어 회전을 멈추게 되는 스토퍼 플레이트(130)와의 사이에서의 간섭을 방지할 수 있게 된다.
상기와 같은 댐퍼(140)의 체결 슬롯(146) 및 보강링(145)의 구성에 의하여 압축기의 내구성을 향상시킬 수 있게 된다.
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이와 같은 특정의 실시예에만 한정되지 않으며 해당분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 특허청구범위에 기재된 범주내에서 적절하게 변경이 가능할 것이다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 클러치리스 압축기에 의하면, 완 충재질의 댐퍼를 구비함으로써, 변동 토오크를 원활하게 흡수하고, 과부하 발생시 동력전달을 정확히 차단할 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명은, 파단된 조각이 다른 구성부품과 간섭을 일으키지 않도록 하여, 압축기의 내구성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (8)

  1. 차량의 공조장치용 클러치리스 압축기(100)에 있어서,
    엔진에 연결되어 회전력을 공급받는 풀리(110)와;
    상기 풀리(110)의 일측면에 형성되며, 이상 토오크(torque)에 의한 과부하가 발생하는 경우에 파단되는, 적어도 하나 이상의 파단부(124)를 구비하는 리미터(120)와;
    압축기의 구동축에 결합되며, 상기 풀리(110)로부터 공급받은 회전력을 상기 구동축에 전달하는 허브(150)와;
    상기 리미터(120)의 일측에 구비되어 상기 허브(150)와 결합되는 스토퍼 플레이트(130)와;
    상기 허브(150)와 상기 스토퍼 플레이트(130)와의 사이의 공간에 개재되어 상기 리미터(120)의 파단부(124)와 결합되며, 상기 풀리(110)의 회전력을 상기 리미터(120)로부터 상기 허브(150)로 전달하는 댐퍼(140);
    를 포함하고,
    상기 댐퍼(140)에는, 상기 리미터(120)의 파단부(124)가 결합되는 적어도 하나 이상의 체결 슬롯(slot, 146)이 형성되는 것을 특징으로 하는 클러치리스 압축기.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 체결 슬롯(146)의 내주면에는, 보강링(ring, 145)이 구비되는 것을 특징으로 하는 클러치리스 압축기.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 댐퍼(140)에는, 적어도 하나 이상의 충격흡수용 슬롯(144)이 형성되는 것을 특징으로 하는 클러치리스 압축기.
  5. 제1항, 제3항 또는 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 댐퍼(140)는, 적어도 하나 이상으로 분할 형성되는 것을 특징으로 하는 클러치리스 압축기.
  6. 제1항, 제3항 또는 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 리미터(120)는, 압축기의 구동축을 수용하도록 중앙에 형성되는 제1 수용공(122)을 포함하며, 상기 파단부(124)는, 상기 허브(150)측으로 돌출되도록, 상기 제1 수용공(122)의 둘레의 외측에 원주방향으로 형성되는 것을 특징으로 하는 클러치리스 압축기.
  7. 제1항, 제3항 또는 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 스토퍼 플레이트(130)는, 압축기의 구동축을 수용하도록 중앙에 형성되는 제2 수용공(132)과; 상기 제2 수용공(132)의 둘레의 외측에 원주방향으로 형성되어, 상기 댐퍼(140)의 내측을 지지하는 댐퍼 지지부(134)와; 상기 댐퍼 지지부(134)의 외측에 원주방향으로 적어도 하나 이상 형성되어, 상기 리미터(120)의 파단부(124)를 수용하는 파단부 관통공(136)과; 상기 댐퍼 지지부(134)와 평행하게 돌출되도록 그 외주연에 형성되는 외벽(139);을 포함하는 것을 특징으로 하는 클러치리스 압축기.
  8. 제1항, 제3항 또는 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 허브(150)는, 압축기의 구동축과 결합되도록 중앙에 형성되는 제3 수용공(152)과; 상기 제3 수용공(152)의 둘레에서부터 반경방향으로 상기 댐퍼(140)의 개수와 동수(同數)로 분할 형성되어, 상기 댐퍼(140)의 원주방향으로의 회전력을 상기 허브(150)로 전달하도록 상기 댐퍼(140)를 지지하는 격벽(154)과; 어셈블리(assembly)의 중심축(X)에 평행하게 돌출되도록 그 외주연에 형성되는 외벽(156);을 포함하는 것을 특징으로 하는 클러치리스 압축기.
KR1020040063089A 2004-08-11 2004-08-11 클러치리스 압축기 KR101093277B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020040063089A KR101093277B1 (ko) 2004-08-11 2004-08-11 클러치리스 압축기

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020040063089A KR101093277B1 (ko) 2004-08-11 2004-08-11 클러치리스 압축기

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20060014520A KR20060014520A (ko) 2006-02-16
KR101093277B1 true KR101093277B1 (ko) 2011-12-14

Family

ID=37123466

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020040063089A KR101093277B1 (ko) 2004-08-11 2004-08-11 클러치리스 압축기

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101093277B1 (ko)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101371160B1 (ko) * 2007-12-20 2014-03-07 한라비스테온공조 주식회사 압축기의 동력전달장치
KR100904210B1 (ko) * 2008-08-20 2009-06-25 김영국 코일리스 클러치의 완충 장치

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003343595A (ja) 2002-05-29 2003-12-03 Denso Corp 動力伝達装置
JP2004144226A (ja) * 2002-10-25 2004-05-20 Denso Corp トルク伝達装置

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003343595A (ja) 2002-05-29 2003-12-03 Denso Corp 動力伝達装置
JP2004144226A (ja) * 2002-10-25 2004-05-20 Denso Corp トルク伝達装置

Also Published As

Publication number Publication date
KR20060014520A (ko) 2006-02-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7303477B2 (en) Power transmitting device of clutchless compressor
US20020052242A1 (en) Pulley type torque transmitting apparatus
KR101339809B1 (ko) 전자클러치의 디스크허브조립체
US7850558B2 (en) Power transmission apparatus for compressor
US6705181B2 (en) Torque transmission apparatus
KR101463256B1 (ko) 압축기의 동력전달장치
US20050261093A1 (en) Power transmission device
KR101093277B1 (ko) 클러치리스 압축기
US20060257270A1 (en) Clutchless compressor
KR101567083B1 (ko) 압축기의 동력전달장치
KR101599545B1 (ko) 압축기의 동력전달장치
US6978695B2 (en) Flywheel assembly
JP4197081B2 (ja) 動力伝達装置
KR100885619B1 (ko) 파단부를 구비한 클러치리스 압축기
KR100885377B1 (ko) 파단부를 구비한 클러치리스 압축기
KR101567082B1 (ko) 압축기의 동력전달장치
KR101111950B1 (ko) 클러치리스 압축기의 동력전달장치
US20080300078A1 (en) Power transmission device of clutchless compressor
KR101142771B1 (ko) 클러치리스 압축기의 동력전달장치
KR101156772B1 (ko) 압축기의 동력전달구조
KR100858095B1 (ko) 클러치리스 압축기용 동력전달장치
KR20040110273A (ko) 클러치리스 압축기
KR20080010725A (ko) 압축기의 동력전달구조
KR20040036323A (ko) 파단부를 구비한 클러치리스 압축기
KR101111951B1 (ko) 클러치리스 압축기의 동력전달장치

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20141125

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20151027

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20161122

Year of fee payment: 6

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20171204

Year of fee payment: 7

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20181120

Year of fee payment: 8

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20191108

Year of fee payment: 9