KR101599545B1 - 압축기의 동력전달장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 공조장치에서 사용되는 압축기의 동력전달장치에 관한 것이다. 본 발명은 엔진으로부터 전달된 구동력에 의해 회전되는 풀리(20)와, 상기 풀리(20)에 연결되는 댐퍼(40), 그리고 상기 댐퍼(40)에 결합되는 리미터(50)를 포함하여 구성된다. 상기 댐퍼(40)는 상기 풀리(20)에 결합되어 함께 회전하면서 압축기의 회전축으로부터 전달되는 토크변화의 충격을 흡수하는 역할을 한다. 그리고, 상기 댐퍼(40)에는 토크변화완충수단(70)이 결합되어 상기 댐퍼(40)와 함께 회전하면서 압축기의 회전축으로부터 전달되는 토크 변화의 충격을 흡수하는 역할을 보조한다.

압축기, 동력전달장치, 보조댐퍼

Description

압축기의 동력전달장치{Power transmission apparatus for a compressor}

본 발명은 차량의 공조장치에서 사용되는 압축기에 관한 것으로서, 특히 압축기에 과부하가 발생될 경우 엔진으로부터 압축기로의 동력 전달을 차단할 수 있는 압축기의 동력전달장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 압축기는 엔진의 구동력을 벨트를 통해 전달받아 냉매를 압축하는 것으로, 압축기의 구동이 필요로 할 때 구동력을 클러치의 단속에 의해 전달 받는다.

최근에는, 냉방상태에 따라 필요한 동력을 조절할 수 있는 가변용량형 압축기(variable compressor)가 많이 사용되고 있는데, 이러한 가변용량형 압축기는 엔진으로부터 압축기로 전달되는 구동력을 단속하는 클러치가 불필요하다.

상기한 바와 같은 압축기에 있어서, 압축기에 설정치 이상의 부하가 발생할 경우, 즉, 통상의 전달 토크보다 더 큰 과부하 토크가 발생하면, 압축기의 중심축이 회전하지 않아 엔진의 구동력을 받아 회전하는 풀리가 함께 멈추게 되는 상황이 발생하게 된다. 이때, 엔진에 의해 구동되는 벨트는 풀리 위에서 계속 미끄러지게 되므로, 벨트에 마모가 생기고 이때 발생하는 저항열에 의해 벨트가 파단되는 문제 점이 발생하게 된다.

상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해서 압축기에는 과부하 작용 시 동력전달을 차단할 수 있는 동력전달장치가 구비된다.

도 1에는 종래 기술에 의한 압축기의 동력전달장치의 구성이 분해사시도로 도시되어 있다. 이에 따르면, 압축기에는 엔진의 구동력을 받아 회전하는 풀리(1)가 구비된다. 상기 풀리(1)의 외주면에는 엔진에 의해 구동되는 벨트(미도시)가 연결되어, 상기 풀리(1)는 엔진으로부터 전달된 구동력에 의해 회전된다.

상기 풀리(1)의 내주면에는 베어링(2)이 설치된다. 상기 베어링(2)은 상기 풀리(1)를 회전가능하도록 지지해주는 역할을 한다.

상기 풀리(1)의 내주면에는 리미터(3)가 설치된다. 상기 리미터(3)는 알루미늄 등의 금속재료나 플라스틱 재료로 형성된다. 상기 리미터(3)는 압축기에 설정치 이상의 토크가 발생될 경우에, 그 일부가 파손되어 상기 풀리(1)와 아래에서 설명될 허브(6) 사이의 동력 전달을 차단하는 역할을 한다.

이를 위해 상기 리미터(3)에는 다수개의 파단부(5)가 형성된다. 상기 파단부(6)는 일정 기준 이상의 토크가 작용하게 되면 파단되는 부분이다. 상기 리미터(3)는 리벳(R)에 의해 아래에서 설명될 댐퍼(8)와 연결된다.

상기 리미터(3)는 허브(6)와 결합된다. 상기 허브(6)는 상기 리미터(3)와 결합되어 함께 회전하게 되고, 이와 동시에 상기 허브(6)에는 상기 압축기의 회전축(도시되지 않음)이 결합되어 상기 회전축을 회전시키는 역할을 하게 된다.

상기 풀리(1)에는 댐퍼(8)가 볼트(B)에 의해 체결된다. 상기 댐퍼(8)는 상기 토크의 변화에 따른 충격을 흡수하기 위한 것으로, 도시된 바와 같이 상기 리미터(3)와 결합되어 함께 회전하게 된다.

이와 같은 구성을 가지는 압축기의 동력전달장치의 동작을 설명한다.

벨트를 통해 엔진의 구동력을 받은 풀리(1)가 회전하게 되면 회전토크가 발생되고, 이러한 회전토크는 댐퍼(8)를 거쳐 상기 리미터(3)로 전달되고, 상기 리미터(3)와 연결된 허브(6)를 통해 압축기의 회전축을 회전시키게 된다.

이때, 압축기에 설정치 이상의 부하가 발생하거나 압축기가 손상되어 회전축의 회전이 멈추게 되면, 상기 리미터(3)에는 엔진으로부터 전달되는 동력에 의해 토크가 발생하게 된다. 그리고 이러한 토크가 일정 기준이상을 초과하는 경우, 상기 리미터(3)의 파단부(5)가 파단된다. 이와 같이 되면, 상기 회전축과 연결된 허브(6)는 회전을 멈추게 되고, 상기 풀리(1)는 허브(6)와 무관하게 엔진의 구동력에 의해 계속 회전을 하게 되므로, 압축기의 동력전달장치의 고장이 방지될 수 있다.

그러나 이와 같은 종래 기술에 의한 압축기의 동력전달장치는 다음과 같은 문제점이 있다.

상기 댐퍼(8)는 압축기로부터 전달되는 토크의 변화에 따른 충격을 흡수하는 역할을 하게 되는데, 이러한 토크의 변화가 심할 경우에는 댐퍼(8)에 의해 이를 충분히 완충할 수 없는 경우가 발생된다. 그리고, 이와 같이 댐퍼(8)가 토크 변화를 충분히 흡수하지 못한 경우에는 벨트와 풀리(1)가 마찰되는 부분 등에서 소음이 발생되는 문제점이 있다.

특히, 최근에는 연비 향상을 위해서 풀리(1)와 압축기를 연결하는 벨트의 텐 션을 작게 유지하기도 하는데, 이러한 경우에는 풀리(1)와 벨트 사이의 간격으로 인해 소음이 심해지고, 압축기의 회전축이 어느 정도 자유도를 갖게 됨에 따라 회전축의 토크 변화가 더욱 심하게 발생되어 압축기의 성능저하로 이어지는 문제점이 있다.

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 댐퍼에 토크변화완충수단을 결합하여 압축기의 토크 변화를 보다 효과적으로 흡수할 수 있는 압축기의 동력전달장치를 제공하는 것이다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 따르면, 본 발명은 엔진으로부터 전달된 구동력에 의해 회전되는 풀리와, 상기 풀리에 결합되어 함께 회전하면서 압축기의 회전축으로부터 전달되는 토크변화의 충격을 흡수하는 댐퍼와, 상기 댐퍼에 체결되어 함께 회전되고 압축기에 설정치 이상의 토크가 가해지면 파손되어 상기 엔진의 구동력이 상기 회전축에 전달되는 것을 방지하는 리미터와, 상기 리미터 및 상기 회전축과 연결되어 상기 리미터의 회전력을 상기 회전축에 전달하는 허브를 포함하는 압축기의 동력전달장치에 있어서, 상기 댐퍼에는 토크변화완충수단이 결합되어 상기 댐퍼와 함께 회전하면서 압축기의 회전축으로부터 전달되는 토크 변화의 충격을 흡수한다.

상기 댐퍼는 상기 리미터와 연결되는 인너링과, 소정 간격을 두고 상기 인너링을 감싸도록 구비되는 아우터링, 그리고 상기 인너링과 아우터링 사이에 삽입되는 충격흡수부를 포함하고, 상기 토크변화완충수단은 원판형상으로 상기 인너링의 외면에 결합된다.

상기 토크변화완충수단은 상기 댐퍼를 향해 상대적으로 더 돌출되어 상기 댐 퍼의 인너링과 결합되는 결합부와, 상기 댐퍼의 아우터링과 이격되게 구비되는 이격부를 포함하여 구성된다.

본 발명에 의한 압축기의 동력전달장치에 의하면 다음과 같은 효과를 기대할 수 있다.

본 발명에서는 압축기의 동력전달장치에 구비되는 댐퍼에 토크변화완충수단을 연결하여 압축기의 토크 변화를 보다 효과적으로 흡수할 수 있어, 풀리와 엔진 사이를 연결하는 벨트의 텐션은 작게 유지하면서도, 압축기의 동력전달장치에서 발생되는 소음을 방지하는 효과가 있다.

그리고, 본 발명에서는 압축기의 동력전달장치의 일측에 리벳 등 체결구를 이용하여 토크변화완충수단을 조립하게 되므로, 기존의 동력전달장치의 설계를 변경할 필요가 없어 동력전달장치의 호환성이 좋아지는 효과도 있다.

이하 본 발명에 의한 압축기의 동력전달장치의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명한다.

도 2에는 본 발명에 의한 압축기의 동력전달장치의 바람직한 실시예의 구성이 분해사시도로 도시되어 있고, 도 3에는 본 발명 실시예에 의한 압축기의 동력전달장치의 구성이 사시도로 도시되어 있고, 도 4에는 도 3의 Ⅲ-Ⅲ'선에 대한 단면 도가 도시되어 있으며, 도 4에는 본 발명 실시예를 구성하는 디스크 댐퍼의 구성이 사시도로 도시되어 있다.

이들 도면에 도시된 바에 따르면, 압축기의 하우징(미도시)에는 풀리(20)가 회전가능하게 설치된다. 상기 풀리(20)는 엔진의 구동력을 벨트를 통해 전달받는 것이다. 상기 풀리(20)에는 아래에서 설명될 댐퍼(40)가 안착되는 안착판(21)이 구비되고, 상기 안착판(21)에는 양측으로 관통되어 관통공(22)이 형성된다. 상기 관통공(22)의 내주면에는 아래에서 설명될 허브(60) 및 베어링(30)이 설치된다.

상기 안착판(21)에는 체결공(25)이 형성된다. 상기 체결공(25)은 아래에서 설명될 댐퍼(40)의 체결공(46)과 대응되는 것으로, 댐퍼(40)를 볼트(B)에 의해 상기 안착판(21)에 고정시키기 위한 것이다.

상기 관통공(22)의 내주면에는 원통 형상의 베어링(30)이 설치되어 풀리(20)의 하중을 지지하면서 회전이 원활하게 되도록 한다. 도 4에서 보듯이, 상기 베어링(30)은 원통 형상으로 압축기 하우징에 설치되는 이너레이스(31)와 상기 풀리(20)와 함께 회전되는 원통 형상의 아웃레이스(35), 상기 이너레이스(31)와 아웃레이스(35) 사이에 위치되어 이들이 상대회전 할 수 있도록 하는 볼(33)로 구성된다.

상기 풀리(20)에는 댐퍼(40)가 결합된다. 상기 댐퍼(40)는 압축기의 토크 변화에 따른 충격을 흡수하기 위한 것으로, 인너링(41)과 아우터링(45) 그리고, 상기 인너링(41)과 아우터링(45) 사이에 삽입되는 충격흡수부(48)로 구성된다.

상기 인너링(41)은 아래에서 설명될 리미터(50)와 연결되는 것으로, 도 2에 잘 도시된 바와 같이 대략 링 형상으로 형성된다. 상기 인너링(41)에는 결합공(43)이 형성되고, 상기 결합공(43)에는 리벳(R)과 같은 체결구가 통과하여 리미터(50) 및 후술할 토크변화완충수단(70)과 상기 인너링(41)이 결합되도록 한다.

상기 인너링(41)에는 아우터링(45)이 결합된다. 상기 아우터링(45)은 상기 인너링(41)을 소정 거리 이격된 상태로 감싸도록 구비된다. 상기 아우터링(45)은 상기 풀리(20)와 결합되는데, 이를 위해 상기 아우터링(45)에는 상기 풀리(20)의 체결공(25)에 대응되는 체결공(46)이 형성되어 볼트(B)와 같은 체결구에 의해 체결이 이루어진다.

상기 인너링(41)과 아우터링(45) 사이에는 충격흡수부(48)가 구비된다. 상기 충격흡수부(48)는 고무재질로서 상기 인너링(41)과 아우터링(45) 사이에 인젝션 몰딩되어 구비된다. 물론 상기 충격흡수부(48)는 반드시 고무재질로 되어야 하는 것은 아니며, 탄성을 가지는 다른 적합한 재질이라면 어떤 것이라도 상관없다.

상기 댐퍼(40)에는 리미터(50)가 결합된다. 상기 리미터(50)는 압축기에 설정치 이상의 토크가 발생될 경우에, 파단부(55)가 파손되어 상기 풀리(20)와 아래에서 설명될 허브(60) 사이의 동력 전달을 차단하는 역할을 한다.

한편, 상기 리미터(50)에는 허브(60)가 결합된다. 상기 허브(60)는 상기 풀리(20)의 회전력을 상기 압축기의 회전축에 전달하기 위한 것으로, 상기 리미터(50)와 나사결합된다.

도 4에서 보듯이, 상기 허브(60)의 외면에는 요철부(65)가 형성된다. 상기 요철부(65)는 상기 리미터(50)의 내면에 접하는 부분으로, 상기 리미터(50)와 허 브(60) 사이의 결합력을 높이는 역할을 한다.

상기 허브(60)의 내부에는 고정공(67)이 형성된다. 상기 고정공(67)은 상기 압축기의 회전축이 삽입되어 고정되는 부분으로, 그 내부에는 회전축이 견고하게 압입되도록 요철형상이 형성된다.

한편, 상기 댐퍼(40)에는 토크변화완충수단(70)이 결합된다. 상기 토크변화완충수단(70)은 상기 댐퍼(40)에 결합되어 함께 회전되면서, 엔진 및 이에 연결되는 압축기의 회전축 사이의 토크 변화를 흡수하는 역할을 한다. 보다 정확하게는 상기 토크변화완충수단(70)은 그 자체의 중량에 의한 관성을 압축기의 회전축에 부가하여 압축기의 회전축의 토크 변화가 적어지는 쪽으로 유도하는 역할을 한다.

즉, 상기 토크변화완충수단(70)은 상기 댐퍼(40)를 보조하여, 댐퍼(40)와 함께 압축기의 토크 변화에 따른 소음을 방지하는 역할을 한다. 상기 토크변화완충수단(70)은 댐핑 성능을 위해 어느 정도 중량을 갖도록 알루미늄 또는 철과 같은 금속재질로 됨이 바람직하다.

상기 토크변화완충수단(70)은 도시된 바와 같이 대략 원판형상으로 형성된다. 이는 상기 토크변화완충수단(70)에 의한 토크 변화의 완충기능을 극대화 하기 위한 것으로, 토크변화완충수단(70)은 상기 댐퍼(40) 및 풀리(20) 등과 동일한 회전중심을 갖게 된다.

상기 토크변화완충수단(70)에는 결합부(71)가 구비된다. 상기 결합부(71)는 상기 토크변화완충수단(70)의 다른 부분에 비해 상기 댐퍼(40) 방향으로 돌출되어 형성되는 것으로, 상기 댐퍼(40)의 인너링(41)에 결합되는 부분이다. 즉, 상기 결 합부(71)에는 상기 댐퍼(40)의 인너링(41)의 결합공(43)에 대응되는 결합공(73)이 구비되어, 상기 리벳(R)에 의해 인너링(41)와 결합된다.

상기 결합부(71)의 가장자리에는 이격부(75)가 구비된다. 상기 이격부(75)는 상기 결합부(71)에 비해 상대적으로 큰 직경을 갖는 부분으로, 도 4에 잘 도시된 바와 같이 상기 댐퍼(40)의 아우터링(45)과 소정거리 이격되도록 설치된다.

다시 말해, 상기 토크변화완충수단(70)은 엔진에 연결되는 풀리(20)와 결합되어 함께 회전되는 아우터링(45)이 아닌, 상기 리미터(50)를 매개로 압축기의 회전축에 연결되는 인너링(41)에 연결되는 것이다. 이는 압축기의 회전축의 토크 변화를 완충하기 위한 것이다. 즉, 상기 아우터링(45)보다는 압축기와 보다 유기적으로 작동되는 인너링(41)에 상기 토크변화완충수단(70)이 구비되는 것이 바람직하다.

상기 이격부(75)에는 간섭회피홈(76)이 형성된다. 상기 간섭회피홈(76)은 상기 댐퍼(40)를 풀리(20)에 조립하는 과정에서 공구의 선단 일부가 이격부(75)에 간섭받지 않고 통과할 수 있도록 하기 위한 것이다.

이하 상기한 바와 같은 구성을 가지는 본 발명에 의한 압축기의 동력전달장치의 작용을 상세하게 설명한다.

상기와 같이 구성된 본 발명에 의한 압축기의 동력전달장치는 엔진으로부터 전달되는 회전력을 압축기로 전달하여 압축기가 구동되도록 한다.

엔진으로부터 풀리(20)로 전달된 회전력은 풀리(20)와 볼트(B)에 의해 연결 되어 있는 댐퍼(40)에 전달되어, 상기 댐퍼(40)는 상기 풀리(20)와 함께 회전하게 된다. 이때, 상기 풀리(20)는 상기 베어링(30)에 의해 보다 원활하게 회전된다.

상기 댐퍼(40)가 회전되면, 상기 댐퍼(40)와 리벳(R)에 의해 연결되어 있는 리미터(50)가 댐퍼(40)와 함께 회전된다. 이때, 상기 리미터(50)는 도 2를 기준으로 보았을 때, 시계방향으로 회전하게 된다.

상기 리미터(50)가 회전되면, 상기 리미터(50)와 연결된 허브(60) 역시 회전되고, 상기 허브(60)의 회전력은 상기 허브(60)에 연결된 압축기의 회전축에 전달되어 압축기가 작동하게 된다.

이때, 상기 댐퍼(40)의 동작을 보다 상세하게 살펴보면, 상기 댐퍼(40)의 아우터링(45)은 상기 풀리(20)에 볼트(R)로 결합된 상태이므로, 상기 풀리(20)와 함께 회전되고, 상기 아우터링(45)의 회전은 상기 충격흡수부(48)를 통해 인너링(41)에 전달된다. 그리고, 상기 인너링(41)의 회전력은 상기 인너링(41)과 결합된 리미터(50) 및 이에 연결된 허브(60)에 전달되어 결과적으로 압축기의 회전축을 회전시키게 된다.

다음으로 압축기의 동작에 대해 살펴보면, 상기 회전축이 회전되면서 사판을 회전시키게 되고, 상기 사판은 회전운동하면서 피스톤을 직선운동시키게 되어, 실린더보어 내에서 냉매의 압축이 이루어진다.

이때, 압축기의 고착 등으로 인하여 압축기의 회전축의 회전이 중지되는 경우, 상기 회전축이 연결된 상기 허브(60)의 회전은 중지되려 하고, 엔진에 의해 회전되고 있는 풀리(20)에 연결된 리미터(50)는 계속하여 회전하려 한다.

즉, 상기 허브(60)에 결합된 리미터(50)는 허브(60)의 동작이 멈춤에 따라 회전될 수 없음에도 불구하고 상기 풀리(20)와 결합된 댐퍼(40)에 연결되어 있으므로 엔진의 회전력이 계속 전달되어, 상기 리미터(50)는 회전하려 한다. 이에 따라 상기 리미터(50)에는 도 2를 기준으로 보았을 때 반시계방향의 강한 토크가 작용하게 된다.

그리고, 이러한 토크는 상기 리미터(50)를 파단시키고, 이에 따라 상기 리미터(50)와 풀리(20) 사이의 연결이 해제되어 동력전달이 차단되고, 결과적으로 상기 풀리(20)는 상기 허브(60)가 회전되지 않는 것과는 무관하게 회전할 수 있게 되어 엔진과 풀리(20)를 전동 연결하는 벨트는 아무런 손상을 입지 않게 된다.

이때, 상기 엔진의 토크의 변화는 상기 엔진과 벨트에 의해 연결되는 풀리에 전달되는데, 이러한 토크 변화는 상기 댐퍼(40)에 의해 어느 정도 흡수될 수 있다. 그리고, 이러한 토크 변화가 댐퍼(40)의 충격흡수부(48) 탄성한계를 초과하는 경우에도, 상기 댐퍼(40)에 연결된 토크변화완충수단(70)이 댐핑역할을 보조적으로 하게 되므로 엔진의 토크 변화가 압축기에 그대로 전달되는 것이 방지되고, 또한 토크 변화에 따라 벨트와 풀리 사이에서 발생될 수 있는 소음 역시 방지된다.

특히, 상기 엔진과 풀리(20) 사이를 연결하는 벨트의 텐션을 낮추더라도, 상기 토크변화완충수단(70)에 의해 압축기의 회전축의 토크 변화를 어느 정도 완충할 수 있게 된다.

본 발명의 권리범위는 위에서 설명된 실시예에 한정되지 않고 청구범위에 기재된 바에 의해 정의되며, 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 청구 범위에 기재된 권리범위 내에서 다양한 변형과 개작을 할 수 있다는 것은 자명하다.

상기한 실시예에서는 토크변화완충수단(70)이 댐퍼(40)에 리벳(R)으로 연결되나 반드시 이에 한정되지는 않고, 볼트와 같은 체결구에 의해 체결되거나 또는 용접을 통해 고정될 수도 있다.

그리고, 상기한 실시예에서는 토크변화완충수단(70)이 결합부(71)와, 상기 댐퍼(40)의 아우터링(45)과 이격되게 구비되는 이격부(75)를 포함하여 구성되나, 단순히 결합부(71)만으로 구성될 수도 있다.

도 1은 종래 기술에 의한 압축기의 동력전달장치의 구성을 보인 분해사시도.

도 2는 본 발명에 의한 압축기의 동력전달장치의 바람직한 실시예의 구성을 보인 분해사시도.

도 3은 본 발명 실시예에 의한 압축기의 동력전달장치의 내부 구성을 보인 단면도.

도 4는 본 발명 실시예를 구성하는 리미터와 허브의 구성을 보인 사시도.

도 5는 본 발명에 의한 압축기의 동력전달장치의 다른 실시예를 구성하는 리미터와 허브의 구성을 보인 사시도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

20: 풀리 21: 안착판

22: 관통공 25: 체결공

30: 베어링 31: 이너레이스

33: 볼 35: 아웃레이스

40: 댐퍼 41: 인너링

43: 결합공 45: 아우터링

46: 체결공 48: 충격흡수부

50: 리미터 60: 허브

61: 플랜지 65: 요철부

67: 고정공 70: 토크변화완충수단

71: 결합부 73: 결합공

75: 이격부 76: 간섭회피홈

B: 볼트 R: 리벳

Claims (3)

1. 엔진으로부터 전달된 구동력에 의해 회전되는 풀리(20)와,

   상기 풀리(20)에 결합되어 함께 회전하면서 압축기의 회전축으로부터 전달되는 토크변화의 충격을 흡수하는 댐퍼(40)와,

   상기 댐퍼(40)에 체결되어 함께 회전되고 압축기에 설정치 이상의 토크가 가해지면 파손되어 상기 엔진의 구동력이 상기 회전축에 전달되는 것을 방지하는 리미터(50)와,

   상기 리미터(50) 및 상기 회전축과 연결되어 상기 리미터(50)의 회전력을 상기 회전축에 전달하는 허브(60)를 포함하는 압축기의 동력전달장치에 있어서,

   상기 댐퍼(40)는 상기 리미터(50)와 연결되는 인너링(41)과, 소정 간격을 두고 상기 인너링(41)을 감싸도록 구비되는 아우터링(45), 그리고 상기 인너링(41)과 아우터링(45) 사이에 삽입되는 충격흡수부(48)를 포함하고,

   상기 댐퍼(40)에는 토크변화완충수단(70)이 결합되어 상기 댐퍼(40)와 함께 회전하면서 압축기의 회전축으로부터 전달되는 토크 변화의 충격을 흡수하며,

   상기 토크변화완충수단(70)은 원판형상으로 상기 인너링(41)의 외면에 밀착 결합되는 결합부(71)와, 상기 결합부(71)로부터 단차지게 상기 결합부(71) 보다 크게 연장되어 상기 댐퍼(40)의 아우터링(45)과 이격되게 구비되는 이격부(75)와, 상기 이격부(75)의 일정 영역이 중공되어 상기 댐퍼(40)와 풀리(20)를 결합하는 공구가 삽입가능한 간섭회피홈(76)을 포함하는 것을 특징으로 하는 압축기의 동력전달장치.
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