KR100887836B1 - 자동차의 클러치 디스크용 허브 및 이를 포함한 클러치디스크 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 클러치 디스크용 허브에 관한 것으로서, 내측면에 클러치 축이 스플라인 결합되도록 스플라인 축이 형성되고, 외주면에 일정 간격으로 제1 핀 설치홈이 형성된 이너 허브와; 상기 이너 허브의 외측 둘레에 마련되며, 상기 제1 핀 설치홈과 마주보는 내측면에 제2 핀 설치홈이 형성된 아우터 허브와; 상기 제1 핀 설치홈과 상기 제2 핀 설치홈이 이루는 공간에 걸쳐 설치되는 핀과; 상기 제2 핀 설치홈에 마련되어 상기 핀을 상기 이너 허브를 향해 가압하는 스프링을 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명은 자동차의 클러치 디스크에 관한 것으로서, 허브 플레이트를 사이에 두고 서로 대향하여 함께 움직이도록 체결되는 디스크 플레이트 및 서브 플레이트와; 상기 디스크 플레이트의 외주 양면에 리벳팅되어 장착되는 마찰재와; 상기 허브 플레이트에 설치되어 상기 서브 플레이트를 통과하는 디스크 스프링과; 상기 디스크 플레이트, 상기 허브 플레이트, 상기 서브 플레이트의 중앙을 관통하여 결합되는 상기 허브를 포함하는 것을 특징으로 한다.

이에 의하여, 클러치 디스크가 한계 회전수를 초과하여 회전하면, 핀이 원심력에 의해 외측 방향으로 밀려 스프링을 가압하게 되고, 이에 의해 아우터 허브와 이너 허브가 분리되어 이너 허브만 회전함으로써 클러치 디스크가 버스트(burst)되는 것이 방지되어 안전을 도모할 수 있다.

Description

자동차의 클러치 디스크용 허브 및 이를 포함한 클러치 디스크 {HUB FOR CLUTCH DISK OF VEHICLE AND CLUTCH DIST INCLUDING THE SAME}

본 발명은 자동차의 클러치 디스크용 허브 및 이를 포함한 클러치 디스크에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 클러치 디스크의 파손을 방지하여 안전성을 확보할 수 있는 자동차의 클러치 디스크용 허브 및 이를 포함한 클러치 디스크에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 클러치 디스크는 엔진과 변속기 사이에 구비되어 운전자가 클러치 페달을 조작하였을 경우 바퀴의 구동축으로 전달되는 구동력을 단속하는 역할을 하는 장치이다.

종래의 자동차의 클러치 디스크(101)는, 도 1에 도시된 바와 같이, 허브 플레이트(미도시)를 사이에 두고 서로 대향하여 함께 움직이도록 체결되는 디스크 플레이트(110) 및 서브 플레이트(120)와; 디스크 플레이트(110)의 외주 양면에 리벳(135)으로 결합되어 장착되는 마찰재(130)와; 디스크 플레이트(110), 허브 플레이트, 서브 플레이트(120)의 중앙을 관통하여 결합되는 허브(150)로 구성된다.

허브 플레이트는 도면에는 도시되어 있지 않으나, 디스크 플레이트(110)와 서브 플레이트(120) 사이에 위치하고 있다. 이 때, 허브 플레이트의 판면에는 일정 간격으로 디스크 스프링(140)이 설치되는 설치홈(미도시)이 형성되어 있으며, 이 디스크 스프링(140)은 서브 플레이트(120)에 형성된 관통공(125)을 통과하고 있다.

허브 플레이트의 하측에는 허브(150)를 매개로 디스크 플레이트(110)가 결합되어 있고, 상측에는 허브(150)를 매개로 서브 플레이트(120)가 결합되어 있으며, 이 때 디스크 플레이트(110)와 서브 플레이트(120)는 스토퍼 핀(115)에 의해 서로 결속되어 있다.

허브(150)는 디스크 플레이트(110), 허브 플레이트, 서브 플레이트(120)의 중앙에 결합되어 상기 부품을 서로 연결하는 기능을 하며, 내측면에는 클러치 축이 스플라인 결합되도록 스플라인 축(165)이 형성되어 있다.

이러한 구성에 의하여, 엔진의 동력이 플라이 휠에서 마찰재(130)로 전달된 후, 다시 디스크 플레이트(110)와 스토퍼 핀(115) 및 서브 플레이트(120)를 통해 트랜스 미션측으로 동력이 전달될 수 있다.

그런데, 이러한 종래의 자동차의 클러치 디스크(101)에 있어서는, 클러치 디스크(101)가 한계 회전수 이상으로 운행되는 경우 버스트(burst)가 발생하여 클러치 디스크(101)가 파손되기 때문에 엔진 브레이크가 작동되지 않아 안전상 위험이 따를 수 있는 문제점이 있었다.

따라서, 본 발명의 목적은 클러치 디스크의 파손을 방지하여 안전성을 확보할 수 있는 자동차의 클러치 디스크용 허브 및 클러치 디스크를 제공하는 것이다.

상기 목적은 본 발명에 따라, 자동차의 클러치 디스크용 허브에 있어서, 내측면에 클러치 축이 스플라인 결합되도록 스플라인 축이 형성되고, 외주면에 일정 간격으로 제1 핀 설치홈이 형성된 이너 허브와; 상기 이너 허브의 외측 둘레에 마련되며, 상기 제1 핀 설치홈과 마주보는 내측면에 제2 핀 설치홈이 형성된 아우터 허브와; 상기 제1 핀 설치홈과 상기 제2 핀 설치홈이 이루는 공간에 걸쳐 설치되는 핀과; 상기 제2 핀 설치홈에 마련되어 상기 핀을 상기 이너 허브를 향해 가압하는 스프링에 의해 달성된다.

상기 목적은 본 발명에 따라, 자동차의 클러치 디스크에 있어서, 허브 플레이트를 사이에 두고 서로 대향하여 함께 움직이도록 체결되는 디스크 플레이트 및 서브 플레이트와; 상기 디스크 플레이트의 외주 양면에 리벳팅되어 장착되는 마찰재와; 상기 허브 플레이트에 설치되어 상기 서브 플레이트를 통과하는 디스크 스프링과; 상기 디스크 플레이트, 상기 허브 플레이트, 상기 서브 플레이트의 중앙을 관통하여 결합되는 상기 허브에 의해 달성된다.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 따르면, 클러치 디스크가 한계 회전수를 초과하여 회전하면, 핀이 원심력에 의해 외측 방향으로 밀려 스프링을 가압하게 되고, 이에 의해 아우터 허브와 이너 허브가 분리되어 이너 허브만 회전함으로써 클러치 디스크가 버스트(burst)되는 것이 방지되어 안전을 도모할 수 있는 자동차의 클러치 디스크용 허브 및 클러치 디스크가 제공된다.

이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 발명에 대해 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 클러치 디스크를 도시한 사시도이고, 도 3은 도 2의 허브를 도시한 결합 사시도이고, 도 4는 도 3의 허브를 분리 도시한 분리 사시도로서, 본 발명에 따른 클러치 디스크(1)는 허브 플레이트(미도시)를 사이에 두고 서로 대향하여 함께 움직이도록 체결되는 디스크 플레이트(10) 및 서브 플레이트(20)와; 디스크 플레이트(10)의 외주 양면에 리벳(35)으로 결합되어 장착되는 마찰재(30)와; 디스크 플레이트(10), 허브 플레이트, 서브 플레이트(20)의 중앙을 관통하여 결합되는 허브(50)를 포함하여 이루어진다.

허브 플레이트는, 도면에는 도시되어 있지 않으나, 디스크 플레이트(10)와 서브 플레이트(20) 사이에 위치하고 있다. 이 때, 허브 플레이트의 판면에는 일정 간격으로 디스크 스프링(40)이 설치되는 설치홈(미도시)이 형성되어 있으며, 이 디스크 스프링(40)은 서브 플레이트(20)에 형성된 관통공(25)을 통과하고 있다.

허브 플레이트의 하측에는 허브(50)를 매개로 디스크 플레이트(10)가 결합되어 있고, 상측에는 허브(50)를 매개로 서브 플레이트(20)가 결합되어 있으며, 이 때 디스크 플레이트(10)와 서브 플레이트(20)는 스토퍼 핀(15)에 의해 서로 결속되 어 있다. 이에, 엔진의 동력이 플라이 휠에서 마찰재(30)로 전달된 후, 다시 디스크 플레이트(10)와 스토퍼 핀(15) 및 서브 플레이트(20)를 통해 트랜스 미션측으로 동력이 전달될 수 있다.

허브(50)는 크게 이너 허브(60)와, 이너 허브(60)의 외측 둘레에 마련되는 아우터 허브(70)와, 이너 허브(60)와 아우터 허브(70) 사이에 탄성 지지되어 한계 회전수 이상으로 운행될 때 이너 허브(60)의 원심력에 의해 외측으로 가압되는 핀(75)으로 구성된다.

이너 허브(60)는 내측면에 클러치 축이 스플라인 결합되도록 스플라인 축(65)이 형성되어 있고, 외주면에는 일정 간격으로 제1 핀 설치홈(61)이 함몰 형성되어 있으며, 이에 의해 각 제1 핀 설치홈(61) 사이에는 제1 돌출부(51)가 형성된다.

제1 핀 설치홈(61)은 이너 허브(60)의 외주면에 복수개 형성되어 있으며, 이 제1 핀 설치홈(61)에는 핀(75)이 설치되어 있다.

아우터 허브(70)는 이너 허브(60)의 외측 둘레에 마련되며, 제1 핀 설치홈(61)과 마주보는 내측면에는 제2 핀 설치홈(72)이 형성되어 있고, 이에 의해 각 제2 핀 설치홈(72) 사이에는 제1 돌출부(51)와 접촉되는 제2 돌출부(52)가 형성된다.

제2 핀 설치홈(72)은 제1 핀 설치홈(61)과 대응되게 마련되며, 제2 핀 설치홈(72)에는 핀(75)을 이너 허브(60)를 향해 가압하는 스프링(77)이 설치되어 있다.

이 때, 제2 핀 설치홈(72)은 제1 핀 설치홈(61)과 함께 공간(55, 도 5의 (a) 참조)을 형성하는데, 이 공간(55)에는 클러치 디스크(1)가 한계 회전수를 초과하여 운행될 때 클러치 디스크(1)가 버스트(burst)되어 파손되는 것을 방지하기 위한 핀(75)과 스프링(77)이 설치된다.

핀(75)은 초기에 스프링(77)의 탄성력에 의해 가압되어, 도 5의 (a)에 도시된 바와 같이, 제1 핀 설치홈(61)에 접촉되어 아우터 허브(70)와 이너 허브(60)가 일체로 유지되고 있다.

그 후, 클러치 디스크(1)가 한계 회전수를 초과하여 회전하면, 도 5의 (b)에 도시된 바와 같이, 핀(75)이 원심력에 의해 외측 방향으로 밀려 스프링(77)을 가압하게 되고, 이에 의해 아우터 허브(70)와 이너 허브(60)가 분리되어 이너 허브(60)만 회전함으로써 클러치 디스크(1)가 버스트(burst)되는 것이 방지되어 안전을 도모할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 종래의 클러치 디스크를 도시한 사시도이고,

도 2는 본 발명에 따른 클러치 디스크를 도시한 사시도이고,

도 3은 도 2의 허브를 도시한 결합 사시도이고,

도 4는 도 3의 허브를 분리 도시한 분리 사시도이고,

도 5의 (a)는 정상 주행일 때 본 발명에 따른 클러치 디스크의 허브의 작동 상태를 도시한 단면도, (b)는 클러치 디스크의 한계 회전수를 초과한 경우 허브의 작동 상태를 도시한 단면도이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1 : 클러치 디스크 10 : 디스크 플레이트

20 : 서브 플레이트 30 : 마찰재

40 : 디스크 스프링 50 : 허브

60 : 이너 허브 61 : 제1 핀 설치홈

65 : 스플라인 축 70 : 아우터 허브

72 : 제2 핀 설치홈 75 : 핀

77 : 스프링

Claims (2)

1. 내측면에 클러치 축이 스플라인 결합되도록 스플라인 축이 형성되고, 외주면에 일정 간격으로 제1 핀 설치홈이 형성된 이너 허브와;

   상기 이너 허브의 외측 둘레에 마련되며, 상기 제1 핀 설치홈과 마주보는 내측면에 제2 핀 설치홈이 형성된 아우터 허브와;

   상기 제1 핀 설치홈과 상기 제2 핀 설치홈이 이루는 공간에 걸쳐 설치되는 핀과;

   상기 제2 핀 설치홈에 마련되어 상기 핀을 상기 이너 허브를 향해 가압하는 스프링을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 클러치 디스크용 허브.
2. 허브 플레이트를 사이에 두고 서로 대향하여 함께 움직이도록 체결되는 디스크 플레이트 및 서브 플레이트와;

   상기 디스크 플레이트의 외주 양면에 리벳팅되어 장착되는 마찰재와;

   상기 허브 플레이트에 설치되어 상기 서브 플레이트를 통과하는 디스크 스프링과;

   상기 디스크 플레이트, 상기 허브 플레이트, 상기 서브 플레이트의 중앙을 관통하여 결합되는 청구항 1의 허브를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 클러치 디스크.

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