KR100993372B1 - 클러치 세트 - Google Patents

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Abstract

본 발명의 실시예에 따른 클러치 세트는, 엔진의 회전력을 전달받는 디스크플레이트, 상기 디스크플레이트와 인접하게 구비된 변속기의 입력축, 중심부가 상기 입력축 단부에 고정되고 상기 디스크플레이트와 갭을 두고 배치되는 제1허브플레이트, 한쪽 측면이 상기 제1허브플레이트와 마주하게 인접하게 배치되는 제2허브플레이트, 상기 제2허브플레이트와 일정 갭을 두고 마주하게 배치되고 일측은 상기 디스크플레이트에 고정된 커버플레이트, 상기 커버플레이트의 내측면에 배치되어 상기 제2허브플레이트와 접하는 마찰부재 및 상기 디스크플레이트와 상기 커버플레이트로부터 회전력을 전달받아 상기 제1허브플레이트로 전달하는 전달부재를 포함하고, 운전조건에 따라서 상기 제1허브플레이트와 상기 제2허브플레이트를 서로 연결 고정시키거나 해제시키는 로킹장치를 포함한다.
따라서, 클러치 세트의 알피엠이 설정된 값 미만일 때 히스테리시스가 증가하고, 알피엠이 설정된 값 이상일 때 히스테리시스가 감소하여 래틀노이즈가 감소하고 진동 특성이 향상된다.
클러치, 허브플레이트, 로킹, 마찰, 히스테리시스, 래틀, 노이즈

Description

클러치 세트{CLUTCH SET}
본 발명은 클러치 세트에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 래틀노이즈 및 진동 특성이 향상된 클러치 세트에 관한 것이다.
일반적으로 클러치는 엔진과 변속기 사이에 구비되어 엔진의 회전력을 휠로 전달하는 기능을 한다.
수동 변속기에 사용되는 클러치는 주로 건식 마찰 클러치 디스크를 사용하는데, 마찰력으로 동력을 전달할 때 히스테리시스 현상이 발생하고, 특정 알피엠 영역에서 마찰부재들 사이에 래틀노이즈 또는 진동이 발생하여 쾌적한 운전을 방해하는 문제점이 있다.
따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 래틀노이즈 또는 진동 특성이 향상된 클러치 세트를 제공하는 것이다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 클러치 세트는, 엔진의 회전력을 전달받는 디스크플레이트, 상기 디스크플레이트와 인접하게 구비된 변속기의 입력축, 중심부가 상기 입력축 단부에 고정되고 상기 디스크플레이트와 갭을 두고 배치되는 제1허브플레이트, 한쪽 측면이 상기 제1허브플레이트와 마주하게 인접하게 배치되는 제2허브플레이트, 상기 제2허브플레이트와 일정 갭을 두고 마주하게 배치되고 일측은 상기 디스크플레이트에 고정된 커버플레이트, 상기 커버플레이트의 내측면에 배치되어 상기 제2허브플레이트와 접하는 마찰부재 및 상기 디스크플레이트와 상기 커버플레이트로부터 회전력을 전달받아 상기 제1허브플레이트로 전달하는 전달부재를 포함하고, 운전조건에 따라서 상기 제1허브플레이트와 상기 제2허브플레이트를 서로 연결 고정시키거나 해제시키는 로킹장치를 포함한다.
또한, 상기 제2허브플레이트와 상기 제1허브플레이트 사이 또는 상기 제2허브플레이트와 상기 입력축 사이에 베어링이 개재되고, 상기 전달부재는 상기 디스크플레이트와 상기 커버플레이트에 장착되어 상기 디스크플레이트의 회전력을 상기 제1허브플레이트로 전달하는 댐퍼스프링이다.
또한, 상기 제2허브플레이트의 외주면에 형성된 기어홈이 형성되고, 상기 로킹장치는, 한쪽이 상기 제1허브플레이트에 힌지 결합되고 다른쪽은 상기 기어홈 내측에 체결되는 기어돌기가 형성된 로킹암, 상기 기어돌기를 상기 기어홈 내측으로 탄성 지지하는 탄성부재 및 상기 탄성부재를 지지하도록 상기 제1허브플레이트에 고정된 지지부재를 포함한다.
또한, 상기 기어홈은 상기 제2허브플레이트의 외주면에 회전방향으로 일정 간격을 갖고 형성되고, 상기 마찰부재를 상기 제2허브플레이트 방향으로 미는 탄성부재를 더 포함하며, 상기 탄성부재는 웨이브 스프링이다.
상술한 바와 같이 본 발명에 따른 클러치 세트에 의하면, 클러치 세트의 알피엠이 설정된 값 미만일 때 히스테리시스가 증가하고, 알피엠이 설정된 값 이상일 때 히스테리시스가 감소하여 래틀노이즈가 감소하고 진동 특성이 향상된다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 클러치 세트의 일부 단면도이다.
도 1을 참조하면, 클러치세트는 디스크플레이트(100), 댐퍼스프링(102), 제1허브플레이트(105), 제2허브플레이트(110), 니들롤러베어링(112), 커버플레이트(115), 웨이브스프링(120), 마찰부재(125), 변속기 입력축(135) 및 로킹장치(140)를 포함한다.
상기 입력축(135)의 한쪽 단부에 상기 제1,2허브플레이트(105, 110)가 서로 마주하도록 장착되고, 상기 제1허브플레이트(105)는 상기 입력축에 고정되고 상기 제2허브플레이트(110)와 상기 입력축(135) 사이에는 베어링이 개재되어 회전가능하다.
상기 제1허브플레이트(105)는 상기 디스크플레이트(100)와 갭을 두고 마주하고 있으며, 상기 커버플레이트(115)는 상기 제2허브플레이트(110)와 일정 갭을 두고 마주하고 있다.
상기 커버플레이트(115)와 상기 제2허브플레이트(110) 사이에는 상기 웨이브스프링(120), 상기 마찰재(125)가 순차적으로 배치된다.
링 형태의 상기 웨이브스프링(120)은 링 형태의 상기 마찰재(125)를 상기 제2허브플레이트(110) 방향으로 탄성 지지한다. 여기서, 상기 마찰재(125)는 상기 커버플레이트(115)에 고정된다.
또한, 상기 제1허브플레이트(105)와 상기 제2허브플레이트(110) 사이에는 상기 니들롤러베어링(112)이 개재되며, 상기 제1허브플레이트(105)와 상기 제2허브플레이트(110)는 서로 다르게 회전할 수 있다.
즉, 상기 제1허브플레이트(105)는 상기 입력축(135)과 함께 한쪽 방향으로 회전하고 상기 제2허브플레이트(110)는 상기 입력축(135)에서 다른 방향으로 회전할 수 있다.
상기 디스크플레이트(100)는 엔진(미도시)으로부터 회전력을 전달받고, 상기 디스크플레이트(100)와 상기 커버플레이트(115)는 함께 회전하게 된다. 여기서, 상 기 디스크플레이트(100)와 상기 커버플레이트(115)는 상기 댐퍼스프링(102)을 통해서 진동을 저감시키면서 상기 제1허브플레이트(105)로 회전력을 전달한다.
상기 제1허브플레이트(105)가 상기 디스크플레이트(100)와 상기 커버플레이트(115)로부터 상기 댐퍼스프링(102)을 통해서 회전력을 전달받을 때, 상기 댐퍼스프링(102)의 압축 또는 인장됨으로 인하여 상기 커버플레이트(115)와 상기 제1허브플레이트(105) 사이에는 회전차이가 발생하게된다.
여기서, 상기 마찰재(125)와 상기 제2허브플레이트(110) 사이에 슬립으로 인한 마찰 및 히스테리시스가 발생하여 클러치세트에서 발생하는 래틀노이즈와 진동 등을 흡수하는 것이다.
특히 본 발명의 실시예에서, 상기 제1허브플레이트(105)의 일측면과 상기 제2허브플레이트(110)의 외주면 사이에 상기 로킹장치(140)가 구비된다.
상기 로킹장치(140)는 상기 제1허브플레이트(105)와 상기 제2허브플레이트(110)를 서로 연결시켜 함께 회전하게 하거나, 서로 분리시켜 회전차이를 발생시키는 장치이다.
좀 더 상세하게 설명하면, 상기 로킹장치(140)가 상기 제1,2허브플레이트(105, 110)를 연결 고정시키면 상기 제1,2허브플레이트(105, 110)는 함께 회전한다. 따라서, 상기 마찰재(125)와 상기 제2허브플레이트(110)의 마찰면에서는 슬립이 발생하여 마찰 및 히스테리시스가 발생한다.
또한, 상기 로킹장치(140)가 상기 제1,2허브플레이트(105, 110)를 분리시키면 상기 마찰재(125)와 상기 제2허브플레이트(110)의 상기 마찰면(130)에서는 슬립 이 발생하지 않아서 마찰 및 히스테리시스가 발생하지 않는다.
본 발명의 실시예에서, 상기 디스크플레이트(100) 또는 상기 입력축(135)의 회전속도에 따라서 상기 로킹장치(140)가 연결되거나 분리된다. 좀 더 상세한 내용은 도 2, 3 및 4를 참조하여 설명한다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 클러치 세트가 저알피엠 상태의 일부 분해 측면도이다.
도 2를 참조하면, 상기 로킹장치(140)는 힌지축(200), 로킹암(205), 스프링(220) 및 지지부재(225)를 포함한다. 또한 상기 제2허브플레이트(110)의 외주면에는 기어홈(215)이 형성되어 있다.
상기 로킹암(205)의 한쪽 단부에는 상기 힌지축(200)이 체결되고, 상기 힌지축(200)은 상기 제1허브플레이트(105)의 일면에 고정된다. 여기서 상기 로킹암(205)은 상기 힌지축(200)을 중심으로 회전할 수 있다.
상기 로킹암(205)의 일측에는 기어돌기(210)가 돌출되어 형성되고, 상기 기어돌기(210)는 상기 기어홈(215)에 맞물린다. 여기서, 상기 로킹암(205)의 상기 기어돌기(210)는 상기 스프링(220)에 의해서 상기 기어홈(215)에 탄성적으로 체결된다.
상기 제1허브플레이트(105)가 설정된 알피엠보다 낮을 때 상기 로킹암(205)은 상기 제2허브플레이트(110)에 체결된다. 따라서 상기 제1,2허브플레이트(105, 110)는 서로 함께 회전하게된다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 클러치 세트가 고알피엠 상태의 일부 분해 측면도이다.
도 3을 참조하면, 상기 제1허브플레이트(105)가 설정된 알피엠보다 높을 때 상기 로킹암(205)은 원심력에 의해서 회전하여 상기 기어돌기(210)는 상기 기어홈(215)에서 분리된다.
따라서, 상기 로킹암(205)은 상기 제2허브플레이트(110)에서 분리되고, 상기 제1,2허브플레이트(105, 110)는 서로 다른 방향으로 회전할 수 있다.
특히, 상기 제1허브플레이트(105)의 회전속도가 설정된 값 미만이면 상기 로킹장치(140)가 연결되고, 상기 제1허브플레이트(105)의 회전속도가 설정된 값 이상이면 상기 로킹장치(140)가 해제된다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 클러치 세트의 운동특성 수치를 나타낸 그래프이다.
전술한 바와 같이, 상기 로킹장치(140)가 연결되면 상기 마찰면(130)에서 마찰과 히스테리시스가 발생하고, 상기 로킹장치(140)가 해제되면 상기 마찰면(130)에서 마찰과 히스테리시스가 발생하지 않는다.
따라서, 도 4를 참조하면, 저알피엠에서는 마찰 또는 히스테리시스가 높아지고, 고알피엠에서는 마찰 또는 히스테리시스가 낮아진다. 이와 같이, 저알피엠에서 히스테리시스가 높고 고알피엠에서 히스테리시스가 낮으면 전체적으로 래틀노이즈 및 진동이 감소하는 효과가 있다.
이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분 야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 클러치 세트의 일부 단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 클러치 세트가 저알피엠 상태의 일부 분해 측면도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 클러치 세트가 고알피엠 상태의 일부 분해 측면도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 클러치 세트의 운동특성 수치를 나타낸 그래프이다.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
100: 디스크플레이트
102: 댐퍼스프링
105: 제1허브플레이트
110: 제2허브플레이트
112: 니들롤러베어링
115: 커버플레이트
120: 웨이브스프링
125: 마찰부재
130: 마찰면
135: 입력축
140: 로킹장치
200: 힌지축
205: 로킹암
210: 기어돌기
215: 기어홈
220: 스프링
225: 지지부재

Claims (4)

  1. 엔진의 회전력을 전달받는 디스크플레이트;
    상기 디스크플레이트와 인접하게 구비된 변속기의 입력축;
    중심부가 상기 입력축 단부에 고정되고 상기 디스크플레이트와 갭을 두고 배치되는 제1허브플레이트;
    한쪽 측면이 상기 제1허브플레이트와 마주하게 인접하게 배치되는 제2허브플레이트;
    상기 제2허브플레이트와 일정 갭을 두고 마주하게 배치되고 일측은 상기 디스크플레이트에 고정된 커버플레이트;
    상기 커버플레이트의 내측면에 배치되어 상기 제2허브플레이트와 접하는 마찰부재; 및
    상기 디스크플레이트와 상기 커버플레이트로부터 회전력을 전달받아 상기 제1허브플레이트로 전달하는 전달부재를 포함하고,
    운전조건에 따라서 상기 제1허브플레이트와 상기 제2허브플레이트를 서로 연결 고정시키거나 해제시키는 로킹장치를 포함하는 클러치 세트.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 제2허브플레이트와 상기 제1허브플레이트 사이 또는 상기 제2허브플레이트와 상기 입력축 사이에 베어링이 개재되는 클러치 세트.
  3. 제1 항에 있어서,
    상기 제2허브플레이트의 외주면에 형성된 기어홈이 형성되고,
    상기 로킹장치는,
    한쪽이 상기 제1허브플레이트에 힌지 결합되고 다른쪽은 상기 기어홈 내측에 체결되는 기어돌기가 형성된 로킹암;
    상기 기어돌기를 상기 기어홈 내측으로 탄성 지지하는 탄성부재; 및
    상기 탄성부재를 지지하도록 상기 제1허브플레이트에 고정된 지지부재를 포함하는 클러치 세트.
  4. 제3 항에 있어서,
    상기 기어홈은 상기 제2허브플레이트의 외주면에 회전방향으로 일정 간격을 갖고 형성되는 클러치 세트.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JP2001050294A (ja) 1999-08-10 2001-02-23 Kawasaki Heavy Ind Ltd 摩擦クラッチ
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