JP4024979B2 - 動力伝達装置 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用空調装置の圧縮機等、車両用の補機に付設される動力伝達装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
従来の動力伝達装置の中には、例えば実開平1−169619号公報に示されているように、補機の回転軸端に一体に組付けた回転部材と、伝動部材とを複数本のシャーピンにより締結固定し、該補機に過負荷が発生した場合にシャーピンが剪断されて伝動部材が空転し、連動する他の補機の運転に支障を来すのを防止するようにしたものが知られている。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来の構造では、シャーピンによる連結構造をボルト・ナットタイプ構造として、ボルトの回転部材と伝動部材との合わせ面間となる位置にノッチを設けて該ボルトをシャーピンとし、該ボルトのねじ部にナットを螺合してボルトの軸線方向に締結力を付与することにより、これら回転部材と伝動部材とを締結固定するようにしており、これら回転部材と伝動部材との組付け性上、両部材のボルト挿通孔はボルト径よりも若干大径に形成する必要がある。
【0004】
ところが、このようにボルト挿通孔をボルト径よりも大径に形成すると、複数のボルト・ナット連結部分においてボルトとボルト挿通孔との間の隙間が回転部材と伝動部材の回転方向で一致することはなく不均一となってしまうため、補機の過負荷発生時に各ボルトのノッチに剪断荷重が均等に加わらずに、偏荷重により所定の剪断性能が得られなくなってしまう。
【0005】
また、前記ボルト・ナットを規定トルク以上で締結してしまうと、補機の過負荷発生時における回転部材と伝動部材との回転方向の相対変位(ずれ作用)が得られなくなってしまうばかりでなく、ボルトの軸線方向に作用する締結力がノッチに作用して剪断性能に影響を及ぼしてしまう。
【0006】
そこで、本発明は組付け性を向上できると共にシャーピンの剪断性能を些かも阻害することのない動力伝達装置を提供するものである。
【0007】
【課題を解決するための手段】
請求項1の発明にあっては、車両用補機のハウジングに該補機の回転軸と同心的に回転自在に装着された伝動部材と、
前記回転軸端に固定されると共に、前記伝動部材に対して回転軸の軸線方向に対向配置されたドライブプレートと、
ノッチ(16)を有し、前記伝動部材(3)とドライブプレート(4)とを連結する複数のシャーピン(15)と、を備えた動力伝達装置において、
前記伝動部材とドライブプレートとの一方にシャーピンを固設して、他方にシャーピンよりも大径のシャーピン挿通孔を形成し、かつ、シャーピンにはノッチの前記他方寄りの縁部に沿って、伝動部材とドライブプレートの各対向面に当接してこれら両者間に介在するフランジを設け、前記他方をシャーピン挿通孔を介してシャーピンに係合すると共に、該シャーピン挿通孔より突出したシャーピンの突出端部と前記フランジとの間でシャーピンの軸線方向に締結力を付与して該シャーピンに締結固定したことを特徴としている。
【0008】
請求項2の発明にあっては、請求項1に記載のシャーピンの突出端部にねじ部を設け、該ねじ部にナットを螺合して伝動部材とドライブプレートとの他方を締結固定したことを特徴としている。
【0009】
請求項3の発明にあっては、請求項1に記載のシャーピンの突出端部をかしめて、伝動部材とドライブプレートとの他方を締結固定したことを特徴としている。
【0010】
請求項4の発明にあっては、請求項1〜3に記載のドライブプレートを、回転軸端に固定される第1プレートと、
第1プレートの外周側に配置されてシャーピンを介して伝動部材に連結される第2プレートと、
これら第1プレートと第2プレートとを連結したダンパーラバーと、で構成したことを特徴としている。
【0011】
【発明の効果】
請求項1に記載の発明によれば、シャーピン挿通孔はシャーピンよりも大径に形成してあるため、伝動部材とドライブプレートとの組付け性を向上することができる。
【0012】
また、シャーピンの突出端部とフランジとの間でシャーピンの軸線方向に締結力を付与しても、この締結力がシャーピンのノッチに引張り荷重として作用することがないので、該締結力を高めてシャーピンが挿通した伝動部材とドライブプレートの他方と該シャーピンとを回転方向のずれ動きがないようにしっかりと締結することができ、この結果、各シャーピンとシャーピン挿通孔との間の隙間の発生に起因するシャーピンの剪断性能の劣化を回避することができる。
【0013】
請求項2,3に記載の発明によれば、請求項1の発明の効果に加えて、締結手段として最も簡易なナット締め方式又はかしめ方式を採用しているため、締結作業を容易に行うことができる。
【0014】
請求項4に記載の発明によれば、請求項1〜3の発明の効果に加えて、ドライブプレートの第1プレートと第2プレートとの間にダンパーラバーが存在しているため、車両駆動部の回転変動によるトルクショックを吸収することができる。
【0015】
また、前記締結手段としてかしめ方式を採用する場合であっても、かしめ力がダンパーラバーに作用することがないので、かしめ締結を確実に行うことができる。
【0016】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【0017】
図1,2は車両用空調装置の圧縮機(車両用補機)の伝動装置を示し、圧縮機のハウジング1の一側部には、該圧縮機の回転軸2と同心的に伝動部材としてのプーリー3をその内周に予め圧入して取付けた軸受部材24を介して回転自在に装着してある。
【0018】
回転軸2の端部にはドライブプレート4を取付けて、該ドライブプレート4を前記プーリー3の一側面に対向配置してある。
【0019】
ドライブプレート4は回転軸2端に固定される第1プレート5と、第1プレート5の外周側に配置されてダンパーラバー7を介して該第1プレート5と連結された第2プレート6とで構成してある。
【0020】
ダンパーラバー7は第1プレート5の外周に曲折成形したフランジ縁5aと第2プレート6の内周に曲折成形したフランジ縁6aとに加硫接着してあり、該ダンパーラバー7はこれら第1プレート5と第2プレート6の前記プーリー3の側面に対向する側面に廻り込んで部分的に延設して、プーリー3の側面に弾接するようにしてある。
【0021】
第1プレート5の中心部にはボルト挿通孔8を形成してあると共に、ハウジング1に面する側面にボルト挿通孔8と同心的にボス部材9を複数のリベットピン、例えば3つのリベットピン10により固定してあり、ボス部材9を回転軸2の端部にスプライン係合手段11によって非回転に嵌合すると共に、前記ボルト挿通孔8を通して回転軸2端に設けたねじ孔12にボルト13により螺合締結して取付けてある。
【0022】
そして、前記第2プレート6とプーリー3とを複数、例えば3つのシャーピン15を介して連結してある。
【0023】
このシャーピン15はプーリー3に設けた取付孔19に圧入嵌合して固設してあり、該シャーピン15にはプーリー3と第2プレート6との対向面間に配置されるノッチ16と、該ノッチ16の前記第2プレート6寄りの縁部に沿って形成されて、これらプーリー3と第2プレート6の各対向面に当接するフランジ17とを設けてある。
【0024】
従って、前記ノッチ16はフランジ17の成形基部に最小径部が位置するようにテーパ状に設けられる。
【0025】
一方、第2プレート6にはシャーピン15に対応して3つのシャーピン挿通孔18を設けてある。
【0026】
このシャーピン挿通孔18はシャーピン15よりも若干大径に形成してあり、前記第2プレート6はこのシャーピン挿通孔18を介してシャーピン15に係合して、シャーピン挿通孔18より突出したシャーピン15の突出端部と前記フランジ17との間でシャーピン15の軸線方向に締結力を付与することによって前記プーリー3に連結してある。
【0027】
この実施形態ではシャーピン15の前記シャーピン挿通孔18より突出した突出端部にねじ部20を形成し、このねじ部20にナット21を螺合して第2プレート6とプーリー3とを連結している。
【0028】
図1中、22はハウジング1と回転軸3との間に介装したオイルシール、23は該オイルシール22の抜け止め用のスナップリング、25は軸受部材24の抜け止め用のスナップリングを示す。
【0029】
以上の実施形態の構造によれば、ドライブプレート4に設けたシャーピン挿通孔18はプーリー3に固設したシャーピン15よりも大径に形成してあるため、シャーピン挿通孔18およびシャーピン15の配設誤差を吸収できると共にシャーピン15への挿入性がよく、プーリー3とドライブプレート4との組付け性を向上することができる。
【0030】
また、シャーピン挿通孔18から突出したシャーピン15の突出端部のねじ部20にナット21を螺合してドライブプレート4を締結した場合、この締結力はシャーピン15の前記突出端部とフランジ17との間でシャーピン15の軸線方向に作用してノッチ16には作用することがなく、従って、締結力を高めてドライブプレート4とシャーピン15とを回転方向のずれ動きがないようにしっかりと締結することができる。
【0031】
この結果、各シャーピン15とシャーピン挿通孔18との間に生じる隙間がプーリー3およびドライブプレート4の回転方向で不均一であっても、この隙間の存在がシャーピン15の剪断性能に影響を与えることがなく、シャーピン挿通孔18を大径に形成したことによる組付け性の向上と、シャーピン15の剪断性能の確保との両立を図ることができる。
【0032】
また、前記フランジ17はシャーピン15をプーリー3の取付孔19に圧入した際に、該プーリー3の側面に当接係合して位置決め機能するため、シャーピン15の組付け性を高めることもできる。
【0033】
更に、前記ドライブプレート4は回転軸3端に固定される第1プレート5と、その外周側に配置されて前記シャーピン15を介してプーリー3に連結される第2プレート6と、これら第1プレート5と第2プレート6とを連結したダンパーラバー7とで構成しているため、該ダンパーラバー7により車両駆動部の回転変動によるトルクショックを吸収することができる。
【0034】
前記実施形態ではシャーピン15の突出端部にナット21を螺合して第2プレート6を該シャーピン15に締結固定しているが、これに替えて図3,4に示すようにシャーピン15の突出端部をかしめて、該第2プレートをフランジ17とかしめ部15Aとで圧着して固定するようにしてもよい。
【0035】
この場合、プーリー3の他側面に治具26を当てて前記突出端部をかしめ加工するが、このかしめ力はダンパーラバー7に作用することはないのでかしめ締結を確実に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の第1実施形態を示す断面図。
【図2】同実施形態の側面図。
【図3】本発明の第2実施形態におけるプーリーとドライブプレートのアッセンブリを示す断面図。
【図4】同実施形態におけるドライブプレートの側面図。
【符号の説明】
1 補機のハウジング
2 回転軸
3 伝動部材
4 ドライブプレート
5 第1プレート
6 第2プレート
7 ダンパーラバー
15 シャーピン
15A かしめ部
16 ノッチ
17 フランジ
18 シャーピン挿通孔
20 ねじ部
21 ナット
Claims (4)
- 車両用補機のハウジング(1)に該補機の回転軸(2)と同心的に回転自在に装着された伝動部材(3)と、
前記回転軸(2)端に固定されると共に、前記伝動部材(3)に対して回転軸(2)の軸線方向に対向配置されたドライブプレート(4)と、
ノッチ(16)を有し、前記伝動部材(3)とドライブプレート(4)とを連結する複数のシャーピン(15)と、を備えた動力伝達装置において、
前記伝動部材(3)とドライブプレート(4)との一方にシャーピン(15)を固設して、他方にシャーピン(15)よりも大径のシャーピン挿通孔(18)を形成し、かつ、シャーピン(15)にはノッチ(16)の前記他方寄りの縁部に沿って、伝動部材(3)とドライブプレート(4)の各対向面に当接してこれら両者間に介在するフランジ(17)を設け、前記他方をシャーピン挿通孔(18)を介してシャーピン(15)に係合すると共に、該シャーピン挿通孔(18)より突出したシャーピン(15)の突出端部と前記フランジ(17)との間でシャーピン(15)の軸線方向に締結力を付与して該シャーピン(15)に締結固定したことを特徴とする動力伝達装置。 - シャーピン(15)の突出端部にねじ部(20)を設け、該ねじ部(20)にナット(21)を螺合して伝動部材(3)とドライブプレート(4)との他方を締結固定したことを特徴とする請求項1に記載の動力伝達装置。
- シャーピン(15)の突出端部をかしめて、伝動部材(3)とドライブプレート(4)との他方を締結固定したことを特徴とする請求項1に記載の動力伝達装置。
- ドライブプレート(4)を、回転軸(2)端に固定される第1プレート(5)と、
第1プレート(5)の外周側に配置されてシャーピン(15)を介して伝動部材(3)に連結される第2プレート(6)と、
これら第1プレート(5)と第2プレート(6)とを連結したダンパーラバー(7)と、で構成したことを特徴とする請求項1〜3の何れかに記載の動力伝達装置。
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