JP2005315387A - 動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

【課題】長期に亘る使用により駆動側回転体と従動側回転体との固定部が緩むことのない動力伝達装置を提供する。
【解決手段】アウターリング１１を圧延鋼板をプレス成形することにより成形し、成形後に熱処理を行ってアウターリング１１の表面の硬度を上げているので、長期に亘る使用において各ボルト座面部１１ｅが各ボルト１１ｃの締付方向に容易に変形することがない。このため、各ボルト１１ｃの軸方向の締付力低下が抑制され、即ち、長期に亘って動力の伝達を確実に行うことができる。
【選択図】図５

Description

本発明は、例えば車両用空気調和装置の圧縮機に用いられる動力伝達装置に関するものである。

一般に、車両用空気調和装置に用いられる圧縮機としては、中空状に形成された圧縮機本体と、圧縮機本体内に吸入された流体を圧縮する圧縮部と、圧縮部に連結された回転軸とを備え、回転軸をエンジンの動力によって回転させることにより、圧縮部を駆動して冷媒を吸入及び吐出するようにしたものが知られている。

また、前記圧縮機に備わる動力伝達装置としては、エンジンからの動力によって回転する駆動側回転体と、駆動側回転体の内周側に配置されて駆動側回転体から伝達される動力をトルクリミッタ機構を介して回転軸に伝達する従動側回転体とを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。ここで、トルクリミッタ機構は、駆動側回転体と回転軸との間に生ずるトルクが所定の大きさ以下の場合は駆動側回転体の動力を回転軸に伝達し、駆動側回転体と回転軸との間に所定の大きさを越えるトルクが生ずると、駆動側回転体から回転軸に伝達される動力を遮断するようになっている。

また、従動側回転体を駆動側回転体に連結するために従動側回転体は外周側にアウターリングを備え、アウターリングにはその外周側に延びるフランジ部が設けられており、駆動側回転体の一端面とアウターリングのフランジ部の一端面とを当接させ、アウターリングのフランジ部に互いに周方向に間隔をおいて設けた複数の孔にボルトをそれぞれ挿通させ、挿通させた各ボルトを各取付孔に対応するように駆動側回転体に設けた複数のネジ穴に螺合することにより、駆動側回転体とアウターリングとを固定し、駆動側回転体からアウターリングに動力を伝達している。また、アウターリングはその内周側に加硫接着された緩衝ゴムを介して従動側回転体に連結されているため、駆動側回転体から伝達される動力の回転変動が緩衝ゴムで低減されるようになっている。
特開２００１−１５３１５２号公報

ところで、前記のアウターリングには、コスト及び生産性を考慮し、圧延鋼板をプレス成形によって断面Ｌ字形に成形したものが用いられている。また、圧延鋼板はプレス成形を行うため、一般にプレス成形時の変形を許容する圧延鋼板が用いられるが、このような圧延鋼板は硬度が低く、駆動側回転体とアウターリングとの固定部で長期に亘って回転変動をともなった動力を伝達すると、フランジ部における各ボルトの座面部が各ボルトとの圧接により各ボルトの締付方向に変形し、即ち、各ボルトの軸方向の締付力が低下し、駆動側回転体とアウターリングとの固定部から振動や音が発生するなどして動力伝達に支障を来すという問題点があった。

また、駆動側回転体及び従動側回転体の金属部には外観品質を維持する目的で塗装が施され、一般にアウターリングはゴムとの連結部以外に塗装が施されている。しかしながら、塗装は金属材料と比較し軟らかく、また、温度が高くなるとさらに軟化するため、駆動側回転体とアウターリングとの固定部で長期に亘って回転変動をともなった動力を伝達すると、フランジ部の各ボルトの座面部の塗装やフランジ部の駆動側回転体との当接面の塗装が摩耗などにより薄くなり、前述同様、各ボルトの軸方向の締付力が低下するという問題点があった。

本発明は前記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、長期に亘る使用により駆動側回転体と従動側回転体との固定部が緩むことのない動力伝達装置を提供することにある。

本発明は前記目的を達成するために、外部からの動力によって回転する駆動側回転体と、駆動側回転体の内周側に配置されて駆動側回転体から伝達される動力を回転軸に伝達する従動側回転体とを備え、駆動側回転体の一端面と従動側回転体の一端面とを各回転体の軸方向に当接させ、従動側回転体に互いに周方向に間隔をおいて設けた複数の取付孔にそれぞれボルトを挿通させるとともに、挿通させた各ボルトを前記取付孔に対応するように駆動側回転に設けた複数のネジ穴に螺合させることにより、駆動側回転体と従動側回転体とを固定した動力伝達装置において、前記従動側回転体における各ボルトの座面部を熱処理を施した金属面によって形成している。

これにより、駆動側回転体とアウターリングとの固定部で長期に亘って回転変動をともなった動力を伝達しても各ボルトの座面部が容易に変形することがなく、各ボルトの軸方向の締付力低下が抑制される。

また、本発明は、外部からの動力によって回転する駆動側回転体と、駆動側回転体の内周側に配置されて駆動側回転体から伝達される動力を回転軸に伝達する従動側回転体とを備え、駆動側回転体の一端面と従動側回転体の一端面とを各回転体の軸方向に当接させ、従動側回転体に互いに周方向に間隔をおいて設けた複数の取付孔にそれぞれボルトを挿通させるとともに、挿通させた各ボルトを前記取付孔に対応するように駆動側回転に設けた複数のネジ穴に螺合させることにより、駆動側回転体と従動側回転体とを固定するとともに従動側回転体の外面に塗装を施した動力伝達装置において、前記従動側回転体における各ボルトの座面部及び駆動側回転体との当接面のボルト近傍のうちの少なくとも一方を非塗装面によって形成している。

これにより、駆動側回転体とアウターリングとの固定部で長期に亘って回転変動をともなった動力を伝達しても、各ボルトの座面部の塗装やフランジ部の駆動側回転体との当接面の塗装が摩耗などで薄くなることに起因する各ボルトの軸方向の締付力の低下が抑制される。

また、本発明は、外部からの動力によって回転する駆動側回転体と、駆動側回転体の内周側に配置されて駆動側回転体から伝達される動力を回転軸に伝達する従動側回転体とを備え、駆動側回転体の一端面と従動側回転体の一端面とを各回転体の軸方向に当接させ、従動側回転体に互いに周方向に間隔をおいて設けた複数の取付孔にそれぞれボルトを挿通させるとともに、挿通させた各ボルトを前記取付孔に対応するように駆動側回転に設けた複数のネジ穴に螺合させることにより、駆動側回転体と従動側回転体とを固定した動力伝達装置において、前記駆動側回転体における従動側回転体との当接面とネジ穴との間にボルトの先端側の一部のみをネジ穴と螺合させる非螺合部を設けている。

これにより、各ボルトが各ネジ穴の開口部付近から螺合される場合と比較して、各ボルトの軸方向の締付力による各ボルトの軸方向への弾性変形量が増加する。よって、長期に亘る使用による各ボルトの座面部の変形や各ボルトの座面部などの塗装に起因する各ボルトの軸方向の締付力低下が、前記弾性変形量の増加により抑制される。

また、本発明は、外部からの動力によって回転する駆動側回転体と、駆動側回転体の内周側に配置されて駆動側回転体から伝達される動力を回転軸に伝達する従動側回転体とを備え、駆動側回転体の一端面と従動側回転体の一端面とを各回転体の軸方向に当接させ、従動側回転体に互いに周方向に間隔をおいて設けた複数の取付孔にそれぞれボルトを挿通させるとともに、挿通させた各ボルトを前記取付孔に対応するように駆動側回転に設けた複数のネジ穴に螺合させることにより、駆動側回転体と従動側回転体とを固定した動力伝達装置において、前記駆動側回転体における従動側回転体との当接部を各ボルトの軸方向に弾性変形可能に形成している。

これにより、長期に亘る使用による各ボルトの座面部の変形や各ボルトの座面部などの塗装に起因するボルトの軸方向の締付力低下が、駆動側回転体の当接面の各ボルトの軸方向への弾性変形により抑制される。

本発明の動力伝達装置によれば、駆動側回転体とアウターリングとの固定部で長期に亘って回転変動をともなった動力を伝達しても、各ボルトの軸方向の締付力低下を抑制し、長期に亘って動力の伝達を確実に行うことができる。

図１乃至図５は本発明の第１の実施形態を示すもので、図１は動力伝達装置の側面断面図、図２は図１のＡ方向矢視図、図３は図１のＢ−Ｂ線断面図、図４は動力遮断時の動作を示す側面断面図、図５はプーリとアウターリングとの固定部の要部断面図である。

この動力伝達装置は車両用空気調和装置の圧縮機に用いられ、圧縮機本体１の一端から突出する回転軸２に動力を伝達するものである。

本実施形態の動力伝達装置は、外部からの動力によって回転する駆動側回転体としてのプーリ１０と、プーリ１０によって回転する従動側回転体とを備え、従動側回転体はプーリ１０に固定されたアウターリング１１と、アウターリング１１の内周側にアウターリング１１と同軸に配置されたインナーリング１２と、アウターリング１１とインナーリング１２とを連結する緩衝ゴム１３と、インナーリング１２の内周側にインナーリング１２と同軸に配置されて回転軸２に連結されたハブ１４と、インナーリング１２の回転力をハブ１４に伝達する複数のボール１５と、各ボール１５を軸方向に押圧する押圧リング１６とから構成されている。

プーリ１０は外周面に図示しないＶベルトが巻き掛けられ、その内周面と圧縮機本体１との間に配置したベアリング１０ａを介して圧縮機本体１に回動自在に支持され、図示しないエンジンの動力がＶベルトを介して伝達されて回転するようになっている。また、長期の使用により錆が発生しないように、プーリ１０の表面全体にめっき処理が施されている。

アウターリング１１は、筒状部１１ａと、筒状部１１ａの一端側に外周側に延びるフランジ部１１ｂとを有する断面Ｌ字形に成形され、フランジ部１１ｂの一端面がプーリ１０の一端面に当接してボルト１１ｃにより固定されている。詳しくは、フランジ部１１ｂはその周方向に複数の突出部が設けられ、各突出部にそれぞれ取付孔１１ｄが設けられるとともに、プーリ１０の一端面に各取付孔１１ｄに対応するネジ穴１０ｂがそれぞれ設けられ、ボルト１１ｃをフランジ部１１ｂの他端面側から各取付孔１１ｄに挿通してネジ穴１０ｂにそれぞれ螺合することにより、プーリ１０とアウターリング１１とを固定している。

また、アウターリング１１は冷間圧延鋼板などの圧延鋼板をプレス成形することにより成形され、成形後にアウターリング１１の表面の硬度を上げるためにガス軟窒化処理などの熱処理を行い、図５に示すように表面に硬化層ＢＥが形成されている。さらに、長期の使用により錆が発生しないように、アウターリング１１は緩衝ゴム１３との連結部以外に塗装が施されている。

インナーリング１２の内周面には各ボール１５に径方向外側から係止する係止部１２ａが設けられている。係止部１２ａの内周面には互いに所定の角度をなす複数のテーパ面１２ｂが形成され、各ボール１５は互いに隣り合うテーパ面１２ｂに当接することにより、径方向外側に位置するようになっている。

緩衝ゴム１３はアウターリング１１とインナーリング１２とをそれぞれに加硫接着されることにより連結している。

ハブ１４は円板状に形成され、インナーリング１２の内周面側に配置されている。ハブ１４の一端面には回転軸２を連結する連結部１４ａが設けられ、回転軸２はハブ１４の他端面側から螺合するナット１４ｂによってハブ１４に固定されている。ハブ１４の他端面には各ボール１５にそれぞれ径方向に移動自在に係合する複数のボール溝１４ｃが互いに周方向に間隔をおいて設けられ、各ボール１５はボール溝１４ｃの内周面にハブ１４の周方向に係止するようになっている。また、各ボール溝１４ｃの径方向外側には軸方向に突出する凸部１４ｄが設けられ、凸部１４ｄはボール溝１４ｃの径方向外側に位置するボール１５に軸方向に当接するようになっている。更に、ハブ１４の他端面の径方向中央部には、ナット１４ｂを覆うように軸方向に筒状に延びる延出部１４ｅが設けられている。

各ボール１５は互いにハブ１４の周方向に間隔をおいて設けられ、それぞれハブ１４の各ボール溝１４ｃ内に配置されている。

押圧リング１６はハブ１４の延出部１４ｅに軸方向に移動自在に係合しており、その一端面は各ボール１５に当接している。押圧リング１６の一端面には径方向外側から内側に向かって徐々に軸方向に突出する傾斜面１６ａが設けられ、傾斜面１６ａの径方向外側には各ボール溝１４ｃの径方向外側に位置するボール１５がそれぞれ当接している。押圧リング１６の他端面側にはハブ１４の延出部１４ｅに係合する皿バネ１６ｂが設けられ、皿バネ１６ｂによって押圧リング１６がボール１５側に付勢されている。皿バネ１６ｂは延出部１４ｅに螺合する環状のナット１６ｃと押圧リング１６との間に圧縮状態で配置され、ナット１６ｃの締付力を調整することにより、皿バネ１６ｂによる押圧リング１６の押圧力を任意に設定可能になっている。

以上の構成においては、エンジンの動力がプーリ１０に入力されると、プーリ１０と一体にアウターリング１１が回転する。アウターリング１１の回転力は緩衝ゴム１３を介してインナーリング１２に伝達され、緩衝ゴム１３がアウターリング１１とインナーリング１２との間で弾性変形することにより、エンジン側から入力される回転変動が吸収される。また、インナーリング１２の回転力は係止部１２ｂ及び各ボール１５を介してハブ１４のボール溝１４ｃに伝達され、ハブ１４と共に回転軸２が回転する。その際、各ボール１５は皿バネ１６ｂによって軸方向に押圧されるとともに、押圧リング１６の傾斜面１６ａによって各ボール溝１４ｃの径方向外側に案内され、各ボール１５が係止部１２ａのテーパ面１２ｂに当接することにより、インナーリング１２の回転力がハブ１４に伝達される。

ここで、例えば圧縮機の焼付きなど、プーリ１０側に過大な回転負荷が加わることにより、インナーリング１２とハブ１４との間に所定の大きさを越えるトルクが生ずると、係止部１２ａのテーパ面１２ｂの押圧により、図４に示すように各ボール１５が皿バネ１６ｂの押圧力に抗してボール溝１４ｃの径方向内側に移動する。これにより、各ボール１５がボール溝１４ｃの凸部１４ｄと押圧リング１６によりボール溝１４ｃの径方向内側に保持され、各ボール１５が係止部１２ａと係止不能な位置に拘束されることから、インナーリング１２がハブ１４に対して空転し、プーリ１０側から回転軸２への動力の伝達が遮断される。

また、プーリ１０とアウターリング１１との固定部におけるフランジ部１１ｂは、長期に亘って回転変動をともなった動力を伝達することにより、各ボルト１１ｃと座面部１１ｅとが繰り返し圧接することとなるが、アウターリング１１はプレス成形後に熱処理を施すことにより表面を硬化させているので、ボルト座面部１１ｅが各ボルト１１ｃの締付方向に容易に変形することがない。

このように、本実施形態によれば、アウターリング１１を圧延鋼板をプレス成形することにより成形し、成形後に熱処理を行ってアウターリング１１の表面の硬度を上げているので、長期に亘る使用において各ボルト座面部１１ｅが各ボルト１１ｃの締付方向に容易に変形することがない。このため、各ボルト１１ｃの軸方向の締付力低下が抑制され、即ち、長期に亘って動力の伝達を確実に行うことができる。

図６乃至図７は本発明の第２の実施形態を示すもので、図６はアウターリングのフランジ部におけるボルト座面部の正面図、図７はアウターリングのフランジ部におけるプーリとの当接面の正面図である。尚、第１の実施形態と同等の構成部分には同一の符号を付して示す。

本実施形態は、第１の実施形態におけるアウターリング１１を変更したものである。即ち、第１の実施形態ではアウターリング１１を成形した後に熱処理を施して表面の硬度を上げるとともに、アウターリング１１の緩衝ゴム１３との連結部以外を塗装したが、本実施形態では、熱処理は施さずに、フランジ部１１ｂの各ボルト座面部１１ｅ（図７に示す斜線部）及びフランジ部１１ｂのプーリ１０との当接面におけるボルト１１ｃの近傍（図８に示す斜線部）を非塗装に形成し、その他の部分を塗装するようにしている。

このように、本実施形態によれば、フランジ部１１ｂの各ボルト座面部１１ｅ及びフランジ部１１ｂのプーリ１０との当接面におけるボルト１１ｃの近傍を非塗装に形成したので、長期に亘る使用において、各ボルト座面部１１ｅの塗装やフランジ部１１ｂのプーリ１０部との当接面の塗装が摩耗などによって薄くなることに起因して、各ボルトの軸方向の締付力低下を生ずることがない。よって、長期に亘って動力の伝達を確実に行うことができる。

尚、本実施形態ではフランジ部１１ｂの各ボルト座面部１１ｅとフランジ部１１ｂのプーリ１０との当接面におけるボルト１１ｃの近傍の両方を非塗装に形成したが、このうちの一方のみを非塗装に形成しても同様の効果を得ることができる。

図８は本発明の第３の実施形態を示すもので、プーリとアウターリングとの固定部の要部断面図である。尚、第１の実施形態と同等の構成部分には同一の符号を付して示す。

本実施形態は、第１の実施形態におけるプーリ１０の各ネジ穴１０ｂを変更したものである。即ち、第１の実施形態ではプーリ１０に設けた各ネジ穴１０ｂは開口部付近からボルト１１ｃと螺合するように形成されているが、本実施形態では、ネジ穴１０ｂの開口部付近に非ネジ部１０ｃを設け、各ボルト１１ｃの先端側の一部のみが各ネジ穴１０ｂと螺合するように形成している。

このように、本実施形態によれば、各ボルト１１ｃの先端側の一部のみが各ネジ穴１０ｂと螺合するように形成したので、各ボルト１１ｃは軸方向の締付力による軸方向の弾性変形量が増加する。これにより、長期に亘る使用において、フランジ部１１ｂの各ボルト座面部１１ｅに各ボルト１１ｃの締付方向の変形が生じたり、フランジ部１１ｂの塗装が摩耗などにより薄くなっても、各ボルト１１ｃの弾性変形域内であれば各ボルト１１ｃの軸方向の締付力低下が抑制される。即ち、長期に亘って動力の伝達を確実に行うことができる。

図９は本発明の第４の実施形態を示すもので、プーリとアウターリングとの固定部の要部断面図である。尚、第１の実施形態と同等の構成部分には同一の符号を付して示す。

本実施形態は、第１の実施形態におけるプーリ１０を変更したものである。即ち、第１の実施形態ではアウターリング１１のフランジ部１１ｂとの当接面であるプーリ１０の一端面にネジ穴１１ｂを設けたが、本実施形態では、プーリ１０のフランジ部１１ｂに対する当接面とネジ穴１０ｂとの間の内周面にその周方向に亘って延びる凹部１１ｄを設け、前記当接面の各ネジ穴１０ｂに対応する位置に孔１０ｅをそれぞれ設け、各ボルト１１ｃを各取付孔１１ｄ及び各孔１０ｅに挿通して各ネジ穴１０ｂに螺合することにより、プーリ１０とアウターリング１１とを固定している。この時、各ボルト１１ｃの軸方向の締付力により、フランジ部１１ｂと当接する当接部１０ｆが凹部１１ｄ側に弾性変形する。

このように、本実施形態によれば、プーリ１０のフランジ部１１ｂに対する当接面とネジ穴１０ｂとの間にプーリ１０の周方向に亘って延びる凹部１１ｄを設け、前記当接面の各ネジ穴１０ｂに対応する位置に孔１０ｅをそれぞれ設け、各ボルト１１ｃを各取付孔１１ｄ及び各孔１０ｅに挿通して各ネジ穴１０ｂに螺合するようにし、各ボルト１１ｃの軸方向の締付力によりフランジ部１１ｂとの当接部１０ｆを凹部１１ｄ側に弾性変形可能に形成したので、即ち、各ボルト１１ｃの軸方向の締付力により当接部１０ｆが各ボルト１１ｃの軸方向に弾性変形することとなり、長期に亘る使用において、フランジ部１１ｂの各ボルト座面部１１ｅに各ボルト１１ｃの締付方向の変形が生じたり、フランジ部１１ｂの塗装が摩耗などにより薄くなっても、当接部１１ｆの弾性変形内であれば各ボルト１１ｃの軸方向の締付力低下が抑制される。即ち、長期に亘って動力の伝達を確実に行うことができる。

尚、第１の実施形態、第２の実施形態、第３の実施形態及び第４の実施形態はそれぞれを組み合わせて実施することも可能である。

本発明の第一実施形態を示す動力伝達装置の側面断面図 図１のＡ方向矢視図 図１のＢ−Ｂ線断面図 動力遮断時の動作を示す側面断面図 プーリとアウターリングとの固定部の要部断面図 アウターリングのフランジ部におけるボルト座面部の正面図 アウターリングのフランジ部におけるプーリとの当接面の正面図 プーリとアウターリングとの固定部の要部断面図 プーリとアウターリングとの固定部の要部断面図

符号の説明

１…圧縮機本体、２…回転軸、１０…プーリ、１０ｂ…ネジ穴、１０ｃ…非ネジ部、１０ｄ…凹部、１０ｅ…孔、１０ｆ…当接部、１１…アウターリング、１１ａ…筒状部、１１ｂ…フランジ部、１１ｃ…ボルト、１１ｄ…取付孔、１１ｅ…ボルト座面部、１２…インナーリング、１３…緩衝ゴム、１４…ハブ、１５…ボール、１６…押圧リング、ＢＥ…硬化層。

Claims (5)

1. 外部からの動力によって回転する駆動側回転体と、駆動側回転体の内周側に配置されて駆動側回転体から伝達される動力を回転軸に伝達する従動側回転体とを備え、駆動側回転体の一端面と従動側回転体の一端面とを各回転体の軸方向に当接させ、従動側回転体に互いに周方向に間隔をおいて設けた複数の取付孔にそれぞれボルトを挿通させるとともに、挿通させた各ボルトを前記取付孔に対応するように駆動側回転に設けた複数のネジ穴に螺合させることにより、駆動側回転体と従動側回転体とを固定した動力伝達装置において、
   前記従動側回転体における各ボルトの座面部を熱処理を施した金属面によって形成した
   ことを特徴とする動力伝達装置。
2. 外部からの動力によって回転する駆動側回転体と、駆動側回転体の内周側に配置されて駆動側回転体から伝達される動力を回転軸に伝達する従動側回転体とを備え、駆動側回転体の一端面と従動側回転体の一端面とを各回転体の軸方向に当接させ、従動側回転体に互いに周方向に間隔をおいて設けた複数の取付孔にそれぞれボルトを挿通させるとともに、挿通させた各ボルトを前記取付孔に対応するように駆動側回転に設けた複数のネジ穴に螺合させることにより、駆動側回転体と従動側回転体とを固定するとともに、従動側回転体の外面に塗装を施した動力伝達装置において、
   前記従動側回転体における各ボルトの座面部及び駆動側回転体との当接面のボルト近傍のうちの少なくとも一方を非塗装面によって形成した
   ことを特徴とする動力伝達装置。
3. 外部からの動力によって回転する駆動側回転体と、駆動側回転体の内周側に配置されて駆動側回転体から伝達される動力を回転軸に伝達する従動側回転体とを備え、駆動側回転体の一端面と従動側回転体の一端面とを各回転体の軸方向に当接させ、従動側回転体に互いに周方向に間隔をおいて設けた複数の取付孔にそれぞれボルトを挿通させるとともに、挿通させた各ボルトを前記取付孔に対応するように駆動側回転に設けた複数のネジ穴に螺合させることにより、駆動側回転体と従動側回転体とを固定した動力伝達装置において、
   前記駆動側回転体における従動側回転体との当接面とネジ穴との間にボルトの先端側の一部のみをネジ穴と螺合させる非螺合部を設けた
   ことを特徴とする動力伝達装置。
4. 外部からの動力によって回転する駆動側回転体と、駆動側回転体の内周側に配置されて駆動側回転体から伝達される動力を回転軸に伝達する従動側回転体とを備え、駆動側回転体の一端面と従動側回転体の一端面とを各回転体の軸方向に当接させ、従動側回転体に互いに周方向に間隔をおいて設けた複数の取付孔にそれぞれボルトを挿通させるとともに、挿通させた各ボルトを前記取付孔に対応するように駆動側回転に設けた複数のネジ穴に螺合させることにより、駆動側回転体と従動側回転体とを固定した動力伝達装置において、
   前記駆動側回転体における従動側回転体との当接部を各ボルトの軸方向に弾性変形可能に形成した
   ことを特徴とする動力伝達装置。
5. 駆動側回転体の周面に駆動側回転体の周方向に亘って延びる凹部を設けることにより当接部を弾性変形可能に形成した
   ことを特徴とする請求項４記載の動力伝達装置。
   
   
   

Images