CN1693729A - 动力传输装置 - Google Patents

Abstract

一种动力传输装置具有一设置在动力传输路径内的驱动皮带轮(8)，该路径介于一车辆的发动机与一车辆空调系统的压缩机(2)之间，驱动皮带轮可转动地支承在压缩机(2)上，一从动转子(12)布置在驱动皮带轮(8)内，以连接在驱动皮带轮(8)与压缩机(2)的驱动轴(4)之间。从动转子(12)具有一形成其外圆周表面的外环(26)，多个一体地形成在外环(26)内的诸连接突耳(50)，以便用螺栓(56)将外环(26)固定于驱动皮带轮(8)的一端面(8a)，以及一通过热处理形成在连接突耳(50)的全部表面内的硬质层(58)。

Description

动力传输装置

根据35 U.S.C.§119(a)，非临时的本申请要求对2004年4月30日在日本提交的专利申请2004-136374的优先权，本文已援引了其全部内容以供参考。

技术领域

本发明涉及一种动力传输装置，例如，将动力从一车辆的发动机传输到一车辆的空调系统的一压缩机。

背景技术

该类动力传输装置被揭示在未审的日本专利出版物2001-153152中。该众所周知的装置包括：一驱动件，即一驱动皮带轮，其从车辆的发动机接受动力并凭籍接受的动力而转动；一从动件，即一从动的转子，其连接驱动皮带轮和压缩机的驱动轴。该从动的转子具有一内置的扭矩限制器。当驱动皮带轮的扭矩载荷等于规定的值或不到时，扭矩限制器传递驱动皮带轮的扭矩到从动的转子，即压缩机的驱动轴。然而，如果驱动皮带轮的扭矩载荷超过规定值，则扭矩限制器断开与从动转子的扭矩传输，于是，驱动皮带轮惰转。

具体来说，从动转子同心地布置在驱动皮带轮内，并在其外圆周上包括一外环。该外环在其外圆周表面上具有一突缘，该突缘从外环沿径向向外突出。突缘用多个连接螺栓连接到驱动皮带轮的一端面，呈现重叠在一端面上的状态。这些连接螺栓以规则的间距布置在外环的圆周方向上，并将突缘夹紧在其头部与驱动皮带轮的一端面之间。其结果，驱动皮带轮的扭矩首先被传递到从动转子，即外环上。

考虑到外环的生产量和制造成本，外环较佳地由轧制钢板通过压力加工形成。压力加工能够同时形成外环和突缘。

然而，由于轧制钢板允许压力成形，所以轧制钢板具有相对低的硬度。其间，根据车辆的行驶条件，发动机的速度发生激烈的波动。因此，归因于发动机速度波动的反复的载荷通过驱动皮带轮传输到从动转子的外环。当这样重复的载荷长时间施加在外环上时，外环的突缘在其座部分相对于连接螺栓的头部沿连接螺栓的轴向或夹紧方向发生变形。

突缘的变形损害连接螺栓的夹紧力，因此，造成外环在驱动皮带轮上发出咔嗒声。其结果，动力传输装置产生振动和噪音，且动力传输装置不能满意地和稳定地将发动机的动力传输到压缩机。

包括在驱动皮带轮和从动转子内的金属部分具有镀层以保持其外观质量。外环的突缘也在其外表面上镀有镀层。该镀层比起用作外环的一基底材料的轧制钢板软，当周围温度上升时镀层易于变软。

其结果，当重复的载荷长时间地施加到外环的突缘上时，即使突缘未变形，覆盖突缘座部分的镀层和紧密接触驱动皮带轮一端面的突缘的镀层也趋于磨损。镀层的这种磨损以及突缘的变形减弱了连接螺栓的夹紧力。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种动力传输装置，其能在长时间内稳定地连接驱动件和从动件，并满意地将动力从驱动件传输到从动件。

为了达到上述目的，本发明的动力传输装置用来将驱动源的动力传输到一消耗功的装置。该动力传输装置包括一用来接受驱动源的动力的环形驱动件，以便凭籍接受的动力而转动，该驱动件具有一端面和一形成在该端面内的螺纹孔；一圆柱形从动件，其同心地布置在驱动件内，用来连接驱动件和消耗功的装置的驱动轴，该从动件包括一外圆周表面，一金属连接元件从该外圆周表面沿从动件的径向向外突出并重叠在驱动件的一端面上，一螺栓通过该连接元件而被旋入到驱动件的螺纹孔内，以将连接元件连接到驱动件的一端面；以及，一用来保持螺栓夹紧力的保持机构，该机构包括一设置在连接元件和驱动件中至少一个上的处理部分(treatmentportion)。

具体来说，该动力传输装置包括一设置在动力传输路径内的驱动皮带轮，该路径连接作为驱动源的车辆的发动机和一作为消耗功的装置的车辆空调系统的一压缩机，驱动皮带轮可转动地支承在作为驱动件的压缩机的外壳上。从动件是一具有一内置的扭矩限制器(torque limiter)的从动的转子。

在此情形中，从动转子还包括一连接到压缩机的驱动轴的中心圆盘，以及一用来包围该中心圆盘的环形的吸收橡胶。该吸收橡胶具有一内环和一外环，该内环与一带有插在其间的扭矩限制器的中心圆盘接合，而外环用来形成从动转子的外圆周表面，外环设置有该连接元件。

该连接元件可包括多个一体地形成在外环内的诸突耳。诸突耳以规则的间距沿外环的圆周方向布置并沿外环的径向向外突出。

该保持机构的处理部分可包括一热处理层，其形成在连接元件的全部表面内或突耳的全部表面内。在此情形中，热处理层是一硬质层。这样的硬质层防止由重复载荷造成的连接元件或突耳的变形，并允许长时间地稳定地保持螺栓的夹紧力。

保持机构的处理部分可包括形成在连接元件或突耳上的镀层，但连接元件的至少一座部分或突耳相对于螺栓的部分除外。

在上述的情形中，由于连接元件的座部分或突耳没有镀层，所以，连接元件或突耳本身没有因镀层磨损引起螺栓夹紧力减小的问题。

保持机构的处理部分可包括一形成在驱动件或驱动皮带轮内的机加工部分。该机加工部分允许螺栓和驱动件或驱动皮带轮的部分中至少一个沿螺栓的轴向方向发生弹性变形。

具体来说，机加工部分包括一间隙孔，其敞开在驱动件或驱动皮带轮的一端面内，以使该间隙孔连接于螺纹孔。间隙孔具有的内直径大于螺栓的外直径。在此情形中，当螺栓旋入到螺纹孔内时，间隙孔允许螺栓沿螺栓的轴向方向弹性变形。

机加工部分还可包括一形成在驱动件或驱动皮带轮的一内圆周表面内的环形槽。该环形槽将间隙孔与螺栓孔分离，并在驱动件或驱动皮带轮内形成一薄壁，该薄壁包括驱动件或驱动皮带轮的一端面，并可沿螺栓的轴向弹性变形。

螺栓本身或薄壁的弹性变形防止了连接元件或突耳的座部分的变形和/或由重复载荷造成的镀层的磨损，因此，可在长时间内稳定地保持螺栓的夹紧力。

其结果，本发明的动力传输装置能够满意地将驱动源(发动机)的动力传输到消耗功的装置(压缩机)，而不产生由从动件(从动转子)引起的振动和噪音。

本发明进一步的应用范围将从下面给出的详细描述中可以变得明白。然而，应该理解到，尽管详细的描述和具体的实例指出了本发明的优选的实施例，但它们的给出只是为了说明而已，因为本技术领域内的技术人员从详细的描述中将会明白到在本发明的精神和范围之内还有各种变化和修改。

附图说明

从以下给出的详细的描述和附图，本发明将可得到完全的理解，附图仅是用来说明之用，因此，并不限制本发明，在诸附图中：

图1是一截面图，示出一应用于一车辆的空调系统的一压缩机的动力传输装置；

图2是沿图1的线“II-II”截取的截面图；

图3是沿图1的箭头“III”的方向观看的视图；

图4是示出第一实施例的保持机构的视图；

图5是示出处于扭矩限制器已致动的状态中的图1的装置的视图；

图6和7是示出第二实施例的保持机构的视图；

图8是示出第三实施例的保持机构的视图；

图9是示出第四实施例的保持机构的视图。

具体实施方式

一如图1所示的动力传输装置用于一车辆的空调系统，其从车辆的发动机(未示出)将动力传输到空调系统的一压缩机2。为此目的，该压缩机2的驱动轴4具有从压缩机2的外壳突出的一端6。

动力传输装置设置有一用作一驱动件的驱动皮带轮8。该驱动皮带轮8同心地设置在驱动轴4的外面，并可转动地支承在压缩机2的外壳上，其间插入一轴承10。驱动皮带轮8通过一驱动皮带连接到发动机的输出皮带轮。因此，当动力通过驱动皮带从发动机传输到驱动皮带轮8时，驱动皮带轮8沿一个方向转动。

驱动皮带轮8在其全部表面内设置有镀层。即使在驱动皮带轮8长期使用之后，镀层也能防止驱动皮带轮8的全部表面上出现生锈。在图1中，输出皮带轮、驱动皮带以及驱动皮带轮8上的镀层未予示出。

驱动皮带轮8通过用作一从动件的从动转子12连接于驱动轴4。从动转子12将在下文中详细描述。

从动转子12同心地布置在驱动皮带轮8内并设置有一圆形中心圆盘14。该中心圆盘14由金属制成并在中心处包括一毂。该毂具有一从中心圆盘14的内端面朝向压缩机2突出的内凸台16a以及一从中心圆盘14的外端面突出的外凸台16b。凸台16a和16b被一分隔壁18隔开。

驱动轴4的一端6从内凸台16a通过该分隔壁18并定位在外凸台16b内。驱动轴4的一端6具有阳螺纹，一螺母20与其啮合。螺母20将驱动轴4的一端6夹紧在分隔壁18上，因此将中心圆盘14固定在驱动轴4上。

中心圆盘14被一环形吸收橡胶22包围，该吸收橡胶具有分别形成其一内圆周表面和一外圆周表面的一内环24和一外环26。该内环24和外环26都由金属制成，通过对吸收橡胶22的硫化使内和外环各连接到吸收橡胶22上。

内环24连接于中心圆盘14，其间插入一扭矩限制器28。该扭矩限制器28包括多个由金属制成的球30。诸球30夹紧在内环24、中心圆盘14和压盘32中。

具体来说，内环24从吸收橡胶22的内圆周表面突出并具有一朝向吸收橡胶22的沿径向向内的内面。如图2清晰地所示，内环24的内面由多个凹陷面形成或多个V形表面34形成，其范围在内环24的圆周方向上。诸球30位于对应的V形表面34的底部，以使诸球30各捏紧在形成对应的V形表面34的两个边之间。

中心圆盘14的外圆周边缘具有一台阶形。中心圆盘14包括一位于内凸台16a侧上的大直径部分和一位于外凸台16b侧上的小直径部分。数量对应于球30的数量的多个径向槽36形成在小直径部分14a的内面的一外圆周部分内。诸径向槽36以规则的间距沿中心圆盘14的圆周方向布置。诸径向槽36各形成为具有一U形状，它能接受对应的球30并在小直径部分14a的外圆周边缘内敞开。

如图1所示，在各个径向槽36的敞开的边缘内形成一支撑座38。该支撑座38形成为一与球30配合的圆弧形状。支撑座38朝向径向槽孔36的内侧突出，由此减小径向槽孔36在其敞开边缘处的深度。

压盘32安装在中心圆盘14的外凸台16b的外圆周表面上，并可沿外凸台16b的轴向方向移动。压盘32具有一朝向中心圆盘14的内端面，而一环形锥表面40形成在内端面的一外圆周部分内。该锥表面40是一朝中心圆盘14突出的凸出表面，其最大外直径基本上与中心圆盘14的小直径部分14a的外直径相同。

安装在外凸台16b的外圆周表面上的是一位于压盘32的外面的碟形弹簧42。该碟形弹簧42夹在压盘32与螺母44之间，因此将压盘32推向支撑座38侧，即推向中心圆盘14侧。螺母44旋入到形成在外凸台16b的外端部分内的阳螺纹46上。

在图1所示的状态中，各球30夹紧在对应的径向槽36的支撑座38与压盘32的锥度表面40的外圆周边缘部分之间，处于球30位于V形表面34底部处的状态中。由于推力的作用，通过锥表面40各球30压靠在V形表面34和支撑座38上。换言之，锥表面40沿径向向外和中心圆盘14的轴向压迫球30。因此，能防止球30落入径向槽36内。

球30的保持力由碟形弹簧42的推力确定。改变螺母44相对于外凸台16b的螺纹行程可调节碟形弹簧42的推力。

如图1所示，外环26包括一圆柱形部分48，其覆盖吸收橡胶22的外圆周表面并附连到该外圆周表面上。例如，圆柱形部分48具有三个连接突耳50，它们一体地形成在圆柱形部分48的外边缘上。如图3所示，连接突耳50沿外环26的圆周方向以规则的间距布置并沿外环26的径向向外突出。

如图4所示，各个连接突耳50具有一通孔52，螺纹孔54形成在驱动皮带轮8的一端面8a内以对应于相应的连接突耳50。在对应的通孔52与驱动皮带轮8的螺纹孔54对齐且重叠在驱动皮带轮8的一端面8a上的状态下，各个连接突耳50用一连接螺栓56固定于驱动皮带轮8。换句话说，连接螺栓56从驱动皮带轮8的一端面8a侧通过连接突耳50的通孔52旋入到对应的螺纹孔54内。

因此，如以上的解释所表明的，从动转子12通过吸收橡胶22的外环26连接于驱动皮带轮8，并同时通过中心圆盘14连接于驱动轴4。此外，从动转子12具有内置的扭矩限制器28，其连接中心圆盘14和吸收橡胶22的内环24。

对于外环26还需附加解释的是：通过使一轧制钢板(诸如冷轧钢板)承受压力加工，外环26与连接突耳50可一体地形成。在成形之后，外环26经受一热处理，例如在其全部的表面上进行气体渗氮处理。热处理在外环26的全部表面上形成一硬质层58。该硬质层58增加了外环26的硬度。此外，外环26除了其待连接到吸收橡胶22上的一部分，即圆柱形部分48的内圆周表面以外，外环26的硬质层58上覆盖有涂层59。因此，即使从动转子12或外环26长时间使用，在外环26上也不会出现生锈。

利用以上所述的动力传输装置，当发动机的动力供应到驱动皮带轮8时，驱动皮带轮8连同从动转子12的外环26一起转动。外环26的扭矩通过吸收橡胶22传输到内环24，因此造成内环24转动。此时，即使发动机的转速波动传输到驱动皮带轮8，由于吸收橡胶22的弹性变形驱动皮带轮8转动的波动也就被吸收橡胶22所吸收。

内环24的扭矩通过扭矩限制器28传输到中心圆盘14，因此造成中心圆盘14或压缩机2的驱动轴4转动。更具体地说，内环24的扭矩从内环24的V形表面34传输到诸球30，而诸球30沿中心圆盘14的圆周方向推对应的径向  36的支撑座38。其结果，中心圆盘14连同内环24一起转动，由此，造成压缩机2的驱动轴4转动。

例如，当压缩机2内发生卡住之类现象时，驱动轴4的转速减小到比驱动皮带轮8的速度小的一规定速度，从内环24传输到中心圆盘14的扭矩变得过大而超过球30的保持力。在此情形中，内环24的V形表面34抵抗压盘32(即碟形弹簧42)的锥表面40推力而沿中心圆盘14的径向向内推诸球30。因此，诸球30离开诸径向36的对应的支撑座38而落入各径向36内(如图5所示)。这使得内环24的V形表面34与球30脱开。其结果，动力从内环24到中心圆盘14的传输受到破坏，驱动皮带轮8惰转。

由于在长时间上发动机的速度发生波动，所以从动转子12的外环26作用有重复载荷。然而，动力传输装置具有第一实施例的保持机构，该保持机构防止连接螺栓56的夹紧力减小。

具体来说，第一实施例的保持机构包括形成在包括连接突耳50的外环26的全部表面内的硬质层58。当外环26或连接突耳50在长时间内接受重复的载荷时，硬质层58防止连接突耳50的座部分相对于连接螺栓的头发生沿连接螺栓56的轴向或夹紧方向的变形。

因此，连接螺栓56的夹紧力和连接突耳50相对于驱动皮带轮8的一端面8a的紧密接触都被稳定地保持，在连接突耳50的涂层59内不产生磨损。这有可能防止外环26相对于驱动皮带轮8咔哒作响以及拍打引起的振动和噪音。结果，本发明的动力传输装置能够长时间地稳定地将发动机的动力传输到压缩机2。

本发明并不局限于第一实施例的保持机构，但可以各种方式进行修改。下面将描述第二至第四实施例的保持机构。在第二至第四实施例中，与上述实施例相同的部件和部分将用相同标号表示，并且省略对其的描述。

图6和7示出第二实施例的保持机构。

第二实施例的保持机构设置有一金属材料制成的外环26，其硬度大于第一实施例的外环。即使在长时间内第二实施例的外环26作用有重复载荷，外环26的连接突耳50也不会变形。

因此，在第二实施例的情形中，外环26不设置有硬质层58而只有涂层59。具体来说，外环26进行镀复，例外的是连接突耳50的座部分60不镀，连接螺栓56的头部会与该部分接触，连接突耳的内面62的全部区域与驱动皮带轮8的一端面8a紧密接触。在图6和7中，诸连接突耳50之一的非镀复区域用阴影表示。

在第二实施例的情形中，即使动力传输装置长时间使用，但由于座部分60和连接突耳50的内面62本身不具有镀层，它们不需避免因重复载荷引起的磨损，所以连接螺栓56的夹紧力不因镀层的磨损而减小。

在第二实施例的情形中，非镀复的区域可以是座部分60或内面62。

图8示出第三实施例的保持机构。

在第三实施例的情形中，驱动皮带轮8具有多个间隙孔64，它们在驱动皮带轮8的一端面8a内敞开并具有规定的深度，而螺纹孔54从间隙孔64的底部延伸。螺纹孔54各具有比间隙孔64小的直径。

如图8所示，连接螺栓56通过间隙孔64而旋入到螺纹孔54内。在间隙孔64的长度上，连接螺栓56和间隙孔64的内圆周表面之间固定一规定的间隙。

当连接螺栓56旋紧时，间隙孔64允许连接螺栓56沿螺栓56的轴向方向弹性变形。因此，即使载荷长时间作用在连接螺栓56上，重复的载荷也会被弹性变形的连接螺栓56所吸收。

其结果，即使第三实施例的外环26由轧制钢板形成并具有类似于第一实施例的外环涂层59，但连接螺栓56的夹紧力也可稳定地保持，只要外环26的连接突耳50的变形和/或连接突耳50内的涂层59的磨损在一定的范围内，在此范围内它们因连接螺栓56的弹性变形而被吸收。

图9示出第四实施例的保持机构。

在第四实施例的情形中，驱动皮带轮8具有一形成在间隙孔64和第三实施例的螺纹孔54之间的环形的开裂槽66。开裂槽66在驱动皮带轮8的内圆周表面打开，并形成一位于驱动皮带轮8的一端面8a与开裂槽66之间的部分，该部分形成为一环形的薄壁68。该薄壁68允许沿从动转子12的轴向(图9中的箭头方向)发生弹性变形，并以其根部作为变形的中心。

由于重复载荷因薄壁68的弹性变形而被吸收，所以，以与第三实施例相同的方式，可防止连接突耳50的变形和/或连接突耳50内的涂层59的磨损，因此可稳定地保持连接螺栓56的夹紧力。

如上所述，由于连接螺栓56的夹紧力稳定地保持在第二至第四实施例的情形中，所以，第二至第四实施例的动力传输装置能满意地将发动机的动力传输到压缩机2，而不会如第一实施例那样的方式产生振动和噪音。

本发明的动力传输装置可包括第一至第四实施例的任意的组合，除了彼此连接发动机和压缩机的动力传输路径之外，还可设置在各种动力传输路径内。

Claims (21)

1.一种用于将一驱动源的动力传输到一消耗功的装置(2)的驱动轴(4)的动力传输装置，它包括：

一用来从驱动源接受动力的环形驱动件(8)，以便凭籍接受的动力而转动，所述驱动件(8)具有一端面(8a)和一形成在该端面(8a)内的螺纹孔(54)；以及

一圆柱形从动件(12)，它同心地布置在所述驱动件(8)内，用来将所述驱动件(8)和消耗功的装置(2)的驱动轴(4)彼此连接，所述从动件(12)包括一外圆周表面，一连接元件(50)从外圆周表面沿所述从动件(12)的径向向外突出并重叠在所述驱动件(8)的一端面(8a)上，该连接元件(50)用金属制成，且一螺栓(56)通过连接元件(50)而被旋入到所述驱动件(8)的螺纹孔(54)内以将连接元件(50)连接于所述驱动件(8)的一端面(8a)，

其特征在于，该装置还包括一用来保持螺栓(56)的夹紧力的保持机构，所述保持机构包括一设置在连接元件或所述驱动件(8)中至少一个上的处理部分(58、59、64、66)。

2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，包括一设置在动力传输路径内的驱动皮带轮(8)，该路径连接作为驱动源的车辆的一发动机和一作为消耗功的装置的车辆空调系统的压缩机，所述驱动皮带轮(8)可转动地支承在作为所述驱动件的压缩机的外壳上。

3.如权利要求2所述的装置，其特征在于，所述从动件是一具有内置的扭矩限制器(28)的从动的转子(12)。

4.如权利要求3所述的装置，其特征在于，所述从动转子(12)还包括一连接到压缩机(2)的驱动轴(4)的中心圆盘(14)以及一用来包围中心圆盘(14)的环形吸收橡胶(22)；以及

该吸收橡胶(22)具有一内环(24)和一外环(26)，该内环与带有插在其间的扭矩限制器(28)的中心圆盘(14)相接合，而该外环用来形成所述从动转子(12)的外圆周表面，且外环设置有连接元件(50)。

5.如权利要求4所述的装置，其特征在于，连接元件包括多个一体地形成在外环内的诸突耳(50)；以及

诸突耳(50)以规则的间距沿外环(26)的圆周方向布置并沿外环(26)的径向向外突出。

6.如权利要求5所述的装置，其特征在于，所述保持机构的处理部分包括一热处理层(58)，其形成在突耳(50)的全部表面上。

7.如权利要求6所述的装置，其特征在于，热处理层是一硬质层(58)。

8.如权利要求7所述的装置，其特征在于，处理部分还包括覆盖在硬质层(58)上的镀层(59)。

9.如权利要求5所述的装置，其特征在于，所述保持机构的处理部分包括形成在突耳(50)上的涂层(59)，但突耳(50)相对于螺栓的至少一座部分(60)上无涂层(59)。

10.如权利要求9所述的装置，其特征在于，诸突耳(50)各具有一紧密接触所述驱动皮带轮(8)的一端面(8a)的内面和一包括座部分(60)的外面，以及

涂层(59)仅形成在突耳(50)的外面，但座部分(60)除外。

11.如权利要求5所述的装置，其特征在于，所述保持机构的处理部分包括一形成在所述驱动皮带轮(8)内的机加工部分(64、66)，该机加工部分允许螺栓(56)和所述驱动皮带轮(8)的部分(68)中的至少一个沿螺栓(56)的轴向发生弹性变形。

12.如权利要求11所述的装置，其特征在于，机加工部分包括一间隙孔(64)，其敞开在所述驱动皮带轮(8)的一端面(8a)内，并连接于螺纹孔(54)，间隙孔(64)的内直径大于螺栓(56)的外直径。

13.如权利要求12所述的装置，其特征在于，机加工部分还包括一形成在所述驱动皮带轮(8)的一内圆周表面内的环形槽(66)，该环形槽(66)将间隙孔(64)与螺栓孔(54)分离，并在所述驱动皮带轮(8)内形成一作为其所述部分的薄壁(68)，该薄壁(68)包括所述驱动皮带轮(8)的一端面(8a)，并沿螺栓(56)的轴向弹性变形。

14.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述保持机构的处理部分包括一热处理层(58)，其形成在连接元件(50)的全部表面内。

15.如权利要求14所述的装置，其特征在于，热处理层是一硬质层(58)。

16.如权利要求15所述的装置，其特征在于，处理部分还包括覆盖在硬质层(58)上的涂层(59)。

17.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述保持机构的处理部分包括形成在连接元件(50)上的涂层(59)，但连接元件(50)相对于螺栓(56)的至少一座部分(60)上无涂层。

18.如权利要求17所述的装置，其特征在于，连接元件(50)具有一紧密接触所述驱动件(8)的一端面(8a)的内面和一包括座部分(60)的外面；以及

涂层(59)仅形成在连接元件(50)的外面内，但座部分(60)除外。

19.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述保持机构的处理部分包括一形成在所述驱动件(8)内的机加工部分(64、66)，该机加工部分(64、66)允许螺栓(56)和所述驱动件(8)的部分(68)中的至少一个沿螺栓(56)的轴向弹性变形。

20.如权利要求19所述的装置，其特征在于，机加工部分包括一间隙孔(64)，其敞开在所述驱动件(8)的一端面(8a)内，并连接于螺纹孔(54)，间隙孔(64)的内直径大于螺栓(56)的外直径。

21.如权利要求20所述的装置，其特征在于，机加工部分还包括一形成在所述驱动件(8)的一内圆周表面内的环形槽(66)以在所述驱动件(8)内形成一作为其所述部分的薄壁(68)，该薄壁(68)包括所述驱动件(8)的一端面(8a)，并沿螺栓(56)的轴向弹性变形。

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