CN104747689A - 滑轮结构及减振器滑轮 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种滑轮结构及减振器滑轮，用于防止侵蚀。该滑轮结构可包括毂部件，其配合在通过来自发动机的动力而旋转的曲轴上并与曲轴一起旋转；以及滑轮部件，其与所述毂部件联接从而与毂部件一起旋转，并与动力传递构件连接。所述毂部件可包括：滑轮接触表面，其面向所述滑轮部件；以及滑轮联接部分，其形成在滑轮接触表面处，从而固定联接构件。滑轮部件可包括毂接触表面，毂接触表面面向毂部件的滑轮接触表面；毂联接部分，毂联接部分通过固定联接构件而联接至滑轮联接部分；和联接凹槽，其从毂联接部分内凹，以插入到联接构件中。由绝缘体制成的垫圈在滑轮联接部分与毂联接部分之间可配合在联接构件上。

Description

滑轮结构及减振器滑轮

相关申请的交叉引用

本申请要求2013年12月26日提交的韩国专利申请第10-2013-0164099号的优先权，该申请的全部内容合并于此通过引用而用作所有目的。

技术领域

本发明涉及一种滑轮结构及减振器滑轮。更加具体而言，本申请涉及一种滑轮结构及减振器滑轮，其被防止由于位差而造成的侵蚀。

背景技术

一般而言，减振器滑轮直接配合在曲轴上并与曲轴一起旋转，从而能够直接从通过发动机而旋转的曲轴接收扭矩。减振器滑轮将发动机的扭矩从曲轴传递至附属设备，例如水泵、动力转向系统和空调。

减振器滑轮通过将毂部件与滑轮部件结合而形成，所述毂部件配合在通过来自发动机的动力而旋转的曲轴上并与曲轴一起旋转，所述滑轮部件与毂一起旋转并与动力传递构件连接。所述毂部件和滑轮部件可螺栓连接。当毂部件与滑轮部件螺栓连接时，由铝合金或镁合金制成的滑轮部件以及诸如由钢制成的螺栓的联接构件彼此接触。

然而，当由铝合金或镁合金制成的滑轮部件、由钢制成的毂部件的一侧，以及由钢制成的联接构件彼此直接接触时，通过在两种不同金属材料之间的位差(potential difference)而可造成侵蚀。

公开于本发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明致力于提出一种滑轮结构及减振器滑轮，其优点在于能够防止由于在构成元件之间的位差而造成的侵蚀。

本发明的各个方面提供了一种滑轮结构，其包括毂部件和滑轮部件，所述毂部件配合在通过来自发动机的动力而旋转的曲轴上并与曲轴一起旋转，所述滑轮部件与毂部件联接从而与毂部件一起旋转，并与动力传递构件连接。所述毂部件可包括面向滑轮部件的滑轮接触表面，以及滑轮联接部分，所述滑轮联接部分形成在滑轮接触表面处，从而固定联接构件。所述滑轮部件可包括毂接触表面，所述毂接触表面面向毂部件的滑轮接触表面；毂联接部分，所述毂联接部分通过固定联接构件而联接至所述滑轮联接部分；以及联接凹槽，所述联接凹槽从所述毂联接部分内凹，以插入到联接构件中。由绝缘体制成的垫圈可配合在位于所述滑轮联接部分与所述毂联接部分之间的联接构件上。

所述垫圈可通过滑轮联接部分和毂联接部分而受压，并可弹性变形从而防止液体流入联接凹槽中。毂联接部分可以预定水平从毂接触表面突出。

本发明的各个方面提供了一种减振器滑轮，其包括：毂部件和滑轮部件，所述毂部件配合在通过来自发动机的动力而旋转的曲轴上并与曲轴一起旋转，所述滑轮部件与毂部件联接从而与毂部件一起旋转，并与动力传递构件连接。所述毂部件可包括：外环，所述外环与滑轮部件联接；内环，所述内环设置在外环内部；减振器橡胶，所述减振器橡胶设置在外环与内环之间；滑轮接触表面，所述滑轮接触表面位于外环上并面向滑轮部件；以及滑轮联接部分，所述滑轮联接部分形成在滑轮接触表面处，从而使得联接构件穿过外环。所述滑轮部件可包括毂接触表面，所述毂接触表面面向毂部件的滑轮接触表面；毂联接部分，所述毂联接部分通过固定联接构件而联接至所述滑轮联接部分；以及联接凹槽，所述联接凹槽从所述毂联接部分内凹，以插入到联接构件中。由绝缘体制成的成型件可包覆在所述滑轮接触表面上。

毂联接部分可以预定水平从毂接触表面突出。成型件可从毂部件的外环与内环之间的减振器橡胶延伸，从而覆盖滑轮接触表面。

在纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明某些原理的具体实施方式中，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或得以更为具体地阐明。

附图说明

图1为示出了根据本发明的示例性的减振器滑轮的分解立体图。

图2A为示出了根据本发明的示例性的已组装的减振器滑轮的立体图。

图2B为图2A的局部放大视图。

图3为示出了根据本发明的另一个示例性的减振器滑轮的分解立体图。

图4为示出了根据本发明的示例性的滑轮部件的立体图。

图5为示出了根据本发明的另一个示例性的已组装的减振器滑轮的横截面视图。

具体实施方式

现在将具体参考本发明的各个实施例，这些实施例的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明与示例性实施例相结合进行描述，但是应当理解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施例。而是相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施例，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等同形式及其它实施方案中。

图1为示出了根据本发明的示例性实施方案的减振器滑轮的分解立体图。如图1所示，根据本发明的示例性实施方案的减振器滑轮包括毂部件10和滑轮部件20。

在本说明书中，描述了毂部件10与滑轮部件20的组合和接触，并且在图中示出了减振器滑轮的毂部件10和滑轮部件20的基本构造。

毂部件10具有滑轮接触表面12和滑轮联接部分15。滑轮接触表面12为与滑轮部件20形成接触的侧部。滑轮接触表面12的形状为配合毂部件10的形状的圆盘形状或基本为圆盘的形状，或者与毂部件10的形状一致。此外，滑轮接触表面12形成为中空盘的形状，从而毂部件10的构成元件设置在径向内部。滑轮接触表面12为毂部件10的外环14的(径向延伸的)翼部的一侧。图中示出了毂部件10的外环14和外环14的翼部的实例。

滑轮联接部分15可为凹槽，其从滑轮接触表面12的外圆周径向向内凹进。也就是说，其从外环14的翼部的外圆周凹进。此外，多个滑轮联接部分15围绕滑轮接触表面12形成。滑轮联接部分15可沿着毂部件10和滑轮接触表面12的圆周等间隔设置。通过滑轮联接部分15将连接构件30固定至滑轮部件20，从而将毂部件10和滑轮部件20结合(参见图2A和2B)。尽管滑轮联接部分15形成凹槽形状(所述凹槽从滑轮接触表面12的外圆周内凹)，但其并不限于此，而是可行形成圆形形状或基本为圆形形状的孔，联接构件30穿过该孔而被插入。例如，联接构件30可以为螺栓或铆钉。

滑轮部件20具有毂接触表面22、毂联接部分25、以及联接凹槽27。

毂接触表面22是与毂部件10的滑轮接触表面12形成接触的侧部。此外，毂接触表面22形成为配合滑轮部件20的中空圆形或者基本中空的圆形，或者与滑轮部件20的形状一致。也就是说，毂接触表面22为形成中空的圆柱形状的滑轮部件20的一侧。

毂联接部分25联接至滑轮联接部分15。此外，毂联接部分25从毂接触表面22突出。多个毂联接部分25可围绕毂接触表面22形成。毂联接部分25可对应于滑轮联接部分15的位置而以等间隔形成，并且滑轮联接部分15形成为至少与毂联接部分25的数量一样多。

联接凹槽27沿着滑轮部件20的轴向方向从毂联接部分25内凹。通过滑轮联接部分15将联接构件30而固定在联接凹槽27中，从而将毂部件10和滑轮部件20结合(参见图2A和2B)。

图2A为示出了根据本发明的示例性实施方案的已组装的减振器滑轮的立体图。图2B为图2A的局部放大视图。参考图2A和2B，当联接构件30穿过外环14的滑轮联接部分15而插入到联接凹槽27中时，在滑轮接触表面12与毂接触表面22之间设有垫圈17。也就是说，垫圈17设置在滑轮联接部分15与毂联接部分25之间。

垫圈17由绝缘体制造。例如，垫圈17可由塑料或橡胶制成。此外，垫圈17可形成为环形形状，从而联接构件30穿过该垫圈17。由于塑料垫圈17设置在滑轮联接部分15与毂联接部分25之间，从而避免了滑轮部件20的联接部分25与联接构件30之间的直接接触。此外，避免了滑轮部件20的毂联接部分25与外环14的直接接触。因此，能够避免由于在由铝合金或镁合金制成的滑轮部件20与由钢制成的联接构件30和外环14之间的位差而造成的滑轮部件20、联接构件30和外环14的侵蚀。在滑轮联接部分15与毂联接部分25之间的垫圈17通过固定所述联接构件30而受压，因而通过由于垫圈17的弹性变形而造成紧密接触的力，从而防止侵蚀金属的液体流入联接凹槽27中。

图3为示出了根据本发明的另一个示例性实施方案的减振器滑轮的分解立体图。如图3所示，与本发明之前的示例性实施方案的减振器滑轮相比，根据本发明的另一个示例性实施方案的减振器滑轮进一步包括成型件。

成型件19由绝缘体制成。例如，成型件19可由橡胶制成。成型件包覆在或覆盖在滑轮接触表面12上。成型件19可从减振器橡胶18延伸以覆盖滑轮接触表面12，所述减振器橡胶18设置在毂部件10的外环14与位于外环14内部的内环11之间。图中示出了外环14、内环11，以及毂部件10的减振器橡胶18的实例。

如上所述，图3中示出了形成为圆形的孔或基本为圆形的孔形状的滑轮联接部分15。

图4为示出了根据本发明的示例性实施方案的滑轮部件的立体图。如图4所示，毂联接部分25以预定水平从毂接触表面22突出。将毂联接部分25从毂接触表面22突出是为了防止侵蚀金属的液体流入到联接凹槽27中。

图5为示出了根据本发明的另一个示例性实施方案的已组装的减振器滑轮的横截面视图。如图5所示，在毂固件10和滑轮部件20结合时，通过包覆在滑轮接触表面12上的成型件19而防止由铝合金或镁合金制成的滑轮部件20与由钢制成的联接构件30和外环14之间的直接接触。因此，能够避免由于在滑轮部件20与联接构件30之间或者滑轮部件20与外环14之间的位差而造成的滑轮部件20、联接构件30及外环14的侵蚀。

与本发明之前的示例性实施方案相比，由于在本发明的该示例性实施方案中设有成型件19，因而可不设置垫圈17。此外，在本发明的各个实施方案中，因为防止了由于滑轮部件20、联接构件30及外环14之间的位差造成的侵蚀，因而可没有困难的使用由铝合金或镁合金制成的滑轮部件20。当滑轮部件20由铝合金或镁合金制成时，与滑轮部件20由钢制成相比，减振器滑轮的总重量降低。

如上所述，根据本发明的各个实施方案，由于设有垫圈17用以防止毂部件10的一侧和联接构件30与滑轮部件20直接接触，因而能够防止由于位差造成的侵蚀。此外，由于毂部件10的与滑轮部件20直接接触的一侧被包覆，因而能够防止由于位差而造成的侵蚀。

为了解释的方便和所附权利要求书中的精确限定，术语“内”、“外”等等被用于结合示出在附图中的部件位置而描述具体实施例中的这些部件。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并非意欲穷尽，或者将本发明严格限制为所公开的具体形式，显然，根据上述教导可能进行很多改变和变化。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (6)

1.一种滑轮结构，其包括：

毂部件，所述毂部件配合在通过来自发动机的动力而旋转的曲轴上并与曲轴一起旋转；以及

滑轮部件，所述滑轮部件与所述毂部件联接从而与所述毂部件一起旋转，并与动力传递构件连接，其中

所述毂部件包括：

滑轮接触表面，所述滑轮接触表面面向所述滑轮部件；和

滑轮联接部分，所述滑轮联接部分形成在所述滑轮接触表面处，从而固定联接构件；

所述滑轮部件包括：

毂接触表面，所述毂接触表面面向所述毂部件的所述滑轮接触表面；

毂联接部分，所述毂联接部分通过固定所述联接构件而联接至所述滑轮联接部分；和

联接凹槽，所述联接凹槽从所述毂联接部分内凹，以插入到所述联接构件中；并且

由绝缘体制成的垫圈在所述滑轮联接部分与所述毂联接部分之间配合在所述联接构件上。

2.根据权利要求1所述的滑轮结构，其中所述垫圈通过所述滑轮联接部分和所述毂联接部分而受压，并弹性地变形从而防止液体流入所述联接凹槽中。

3.根据权利要求1所述的滑轮结构，其中所述毂联接部分以预定水平从所述毂接触表面突出。

4.一种减振器滑轮，其包括：

毂部件，所述毂部件配合在通过来自发动机的动力而旋转的曲轴上并与曲轴一起旋转；以及

滑轮部件，所述滑轮部件与所述毂部件联接从而与所述毂部件一起旋转，并与动力传递构件连接，其中

所述毂部件包括：

外环，所述外环与所述滑轮部件联接；

内环，所述内环设置在所述外环内部；

减振器橡胶，所述减振器橡胶设置在所述外环与所述内环之间；

滑轮接触表面，所述滑轮接触表面位于所述外环上并面向所述滑轮部件；和

滑轮联接部分，所述滑轮联接部分形成在所述滑轮接触表面处，从而使得联接构件穿过所述外环，

所述滑轮部件包括：

毂接触表面，所述毂接触表面面向所述毂部件的所述滑轮接触表面；

毂联接部分，所述毂联接部分通过固定所述联接构件而联接至所述滑轮联接部分；和

联接凹槽，所述联接凹槽从所述毂联接部分内凹，以插入到所述联接构件中；并且

由绝缘体制成的成型件包覆在所述滑轮接触表面上。

5.根据权利要求4所述的减振器滑轮，其中所述毂联接部分以预定水平从所述毂接触表面突出。

6.根据权利要求4所述的减振器滑轮，其中所述成型件从所述毂部件的外环与内环之间的减振器橡胶延伸，从而覆盖所述滑轮接触表面。