CN109937523B - 支撑系统、用于该支撑系统的组装方法及半自动变速箱 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于对固定至壳体(1)的外部上的电动马达(2，3)进行支撑的系统，该系统由用于吸收该壳体上的马达的力的一个部分(4)组成，该部分与该系统的固定装置(2a，3a)相距一定距离，其特征在于，该力吸收部分(4)被拧接到该壳体(1)上。

Description

支撑系统、用于该支撑系统的组装方法及半自动变速箱

技术领域

本发明涉及半自动变速箱，其中，使用两个分开的电动马达来接合(选择和改变)传动比，这两个电动马达在其端部处通过螺钉附接到变速箱机构壳体上。

本发明涉及一种用于附接至壳体的外部上的电动马达的支撑系统，该支撑系统包括用于吸收壳体上的马达的力的一个部分，该部分与该电动马达的附接装置分开布置。

本发明还涉及一种用于电致动马达在半自动变速箱的外部上的新的组装方法。

本发明特别适用于(但不限于)半自动变速箱，该半自动变速箱包括用于选择传动比线路的电动马达以及用于改变所选线路上的传动比的电动马达，这些马达附接至机构壳体的外部。

背景技术

当电动马达被安装成通过其端部悬在变速箱之上时，在马达的端部上需要附加的固持系统以用于支承其重量并确保在操作时其动态力(振动)吸收。

从公开文件DE 197 21 449中已知一种用于将电动马达附接到刚性支架上的系统，该系统包括从刚性支架沿马达布置并且通过围绕该马达的自由端的张紧条带附接至马达上的侧支柱。这种附接系统没有利用变速箱壳体的性质和几何形状。

为了在功能上确保电动马达固持在半自动变速箱的外部上，马达的本体与其固持元件以及与壳体之间可以不存在游隙。因此这些部分必须尽可能多地紧固。于是主要难点是利用壳体的性质和几何形状。

第一解决方案涉及将固持部分强制装配到壳体的粗加工的外部肋上。但是，公差范围(尺寸、形状、位置)需要最大的紧固，这在固持部分上和电动马达上产生了过量应力。此外，如果固持部分必须同时装配到电动马达和壳体的肋上，则不容易组装。

发明内容

本发明旨在确保马达被有效地固持在壳体上并且便于其组装。

出于此目的，本发明提出将用于吸收力的部分拧接到壳体上。

在本发明的优选实施例中，用于吸收力的部分被接合在马达的与其附接装置相反的一端上。

根据本发明，该用于吸收力的部分在被拧接到该壳体上之前被强制装配到该电动马达的本体上。

在具有两个电致动马达的半自动变速箱的情况中，两个马达也通过所提出的支撑系统固持在壳体上。

附图说明

在本发明的非限制性实施例的下述描述中通过参考附图对本发明进行进一步的解释，在附图中：

-图1示出了第一解决方案，并且

-图2示出了所选解决方案。

具体实施方式

图1示出了变速箱机构壳体1，使用附接螺钉2a和3a将用于选择传动比线路的电动马达2和用于改变传动比的电动马达3附接到该变速箱机构壳体上。每个马达2、3还由马达端部处的支撑件4进行固持。这些支撑件4被强制装配到电动马达2、3上和壳体的外部肋1a、1b上。如以上提及的，值得注意地是，如果支撑件必须被同时强制装配到电动马达上和壳体的肋上，则不容易组装。此外，这种附接方法不是在所有情况下都可靠的，该方法取决于电动马达、壳体以及支撑件的制造公差。

本发明涉及借助于拧接组件将用于吸收力的部分附接到壳体上。变速箱的壳体上形成有带螺纹孔的凸台。在固持部分中形成有使螺钉能够穿过的通孔。如果用于吸收力的部分由塑料制成，则金属插入件可以置于其中以便吸收螺钉的扭矩张力。通孔的直径被确定成例如用于吸收不同元件的制造公差。用于吸收力的部分附接到壳体上不会在固持部分或电动马达中产生任何应力。通过在拧接组件处附着并且通过将用于吸收力的部分收缩配合在电动马达的本体上，实现了零游隙固持。

图2展示了本发明的非限制性实施例。该图示出了图1中的电动选择马达2和改变马达3，这些马达的用于附接至壳体1上的后部附接螺钉2a、3a，以及用于附接至壳体1的外部的电动马达2、3的支撑系统。这些系统由用于吸收壳体上的马达的力的部分4组成，该部分与马达的附接螺钉2a、3a分开设置。在所描述的实例中，用于吸收力的部分4接合在马达的与其附接螺钉2a、3a相反的一端处。用于吸收力的部分4被强制装配到电动马达2、3上并且使用其附接螺钉6拧接到壳体1上。

根据本发明的其他布置：

-附接螺钉6被拧入壳体1中的螺纹孔中，

-用于吸收力的部分4具有用于每个附接螺钉6的通孔，

-如果用于吸收力的部分4由塑料制成，则金属插入件可以内置于用于吸收力的部分中以吸收附接螺钉6的扭矩张力，

-紧固孔的直径被确定成例如用于吸收组件的元件的制造公差。

通过所提出的支撑系统，用于吸收力的部分的组装比通过已知系统的组装更容易并且更简单，因为固持部分可以被强制装配到电动马达的本体上而不必同时将其附接到壳体上。之后，该部分可以拧接到壳体上，因为该部分可以在被拧接到壳体1上之前被强制装配到电动马达2、3的本体上。

包括用于半自动变速箱的内传动比控制机构的、附接至该半自动变速箱的机构壳体的外部的至少一个电致动马达的所有半自动变速箱可以从本发明中获益。为此，电动马达还通过根据本发明的支撑系统固持在壳体上。值得注意地，所提出的措施可以应用于半自动变速箱，在该半自动变速箱中，两个致动马达(分别是用于选择传动比线路的电动马达、以及用于改变所选线路上的传动比的电动马达)均附接至机构壳体的外部。

Claims (9)

1.一种用于附接至壳体(1)的外部上的电动马达(2，3)的支撑系统，该支撑系统由用于吸收该壳体上的电动马达的力的一个部分(4)组成，该部分与该电动马达的附接装置相距一定距离，其特征在于，该用于吸收力的部分(4)在该电动马达(2，3)的与其附接装置相反的端部处被拧接到该壳体(1)上。

2.如权利要求1所述的支撑系统，其特征在于，该用于吸收力的部分(4)的附接螺钉(6)被拧接该壳体(1)上的钻有孔的且有螺纹的凸台中。

3.如权利要求2所述的支撑系统，其特征在于，这些附接螺钉(6)穿过该用于吸收力的部分(4)中的通孔。

4.如权利要求2所述的支撑系统，其特征在于，该用于吸收力的部分(4)具有用于这些附接螺钉(6)的通孔。

5.如权利要求3或4所述的支撑系统，其特征在于，金属插入件内置于该用于吸收力的部分(4)中以便吸收这些附接螺钉(6)的扭矩张力。

6.如权利要求3或4所述的支撑系统，其特征在于，该通孔的直径被确定成用于吸收组件的元件的制造公差。

7.一种用于如前述权利要求之一所述的支撑系统的组装方法，其特征在于，一个用于吸收力的部分(4)在被拧接到该壳体(1)上之前被强制装配到电动马达的本体上。

8.一种半自动变速箱，包括用于该变速箱的传动比内部控制机构、附接至该变速箱的机构壳体(1)的外部的至少一个电动马达(2，3)，其特征在于，该至少一个电动马达还通过如权利要求1至6之一所述的支撑系统固持在该壳体(1)上。

9.如权利要求8所述的半自动变速箱，包括用于传动比线路选择的电动马达(2)以及用于改变所选线路上的传动比的电动马达，其特征在于，这些电动马达中的每一个还通过如权利要求1至6之一所述的支撑系统固持在该壳体上。

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