CN109578557A - 车辆用箱体 - Google Patents

Abstract

本发明的车辆用箱体具备金属框架和覆盖所述金属框架的树脂罩，在所述金属框架的内侧收容车辆的构成部件。所述金属框架具有：轴承支承轴套部，所述轴承支承轴套部是构成所述车辆的构成部件之一，在所述树脂罩的内侧将以轴心为中心旋转的轴构件以能够旋转的方式支承；以及安装轴套部，所述安装轴套部用于将所述车辆用箱体安装于车身。所述轴承支承轴套部配置在从所述树脂罩的内表面离开的位置，所述树脂罩配置为，除了设置有所述安装轴套部的部分，覆盖所述金属框架的整体。

Description

车辆用箱体

技术领域

本发明涉及收容车辆的构成部件的车辆用箱体。

背景技术

作为车辆用箱体，例如在日本特开2012-197918中公开了具有由金属框架和树脂罩形成的复合材料构造的变速器箱的后罩。通过使用上述那样的变速器箱的后罩，在相关技术中，将由金属构成的上述变速器箱的后罩置换为树脂罩，能够实现变速器的轻量化。

发明内容

但是，在图8所示的日本特开2012-197918的变速器箱的后罩101中，金属框架110、与金属框架110连接的轴承支承轴套部113与树脂罩120的内表面120a紧贴。因此，来自变速器箱内的齿轮等车辆的构成部件的振动(例如齿轮噪音)例如经由在变速器内旋转的轴构件131、轴承132以及轴承支承轴套部113传递至树脂罩120，振动声音有可能向车辆的内部放射。

本发明提供一种车辆用箱体，能够抑制来自车辆的构成部件的振动声的放射而提高车辆的静音性。

本发明的实施方式的车辆用箱体具备金属框架和覆盖所述金属框架的树脂罩，在所述金属框架的内侧收容车辆的构成部件。所述金属框架具有：轴承支承轴套部，所述轴承支承轴套部是构成车辆的构成部件之一，在所述树脂罩的内侧将以轴心为中心旋转的轴构件以能够旋转的方式支承；以及安装轴套部，所述安装轴套部用于将所述车辆用箱体安装于车身。所述轴承支承轴套部配置在从所述树脂罩的内表面离开的位置。所述树脂罩配置为，除了设置有所述安装轴套部的部分，覆盖所述金属框架的整体。

根据本发明的实施方式，车辆用箱体配置在从树脂罩的内表面离开的位置，因此，能够抑制来自车辆的构成部件的振动经由轴承支承轴套部传递到树脂罩。

在本发明的实施方式中，所述金属框架也可以具有：连结于所述轴承支承轴套部的臂部，所述轴承支承轴套部支承作为所述轴构件的主轴；以及连结于所述安装轴套部的臂部。所述安装轴套部也可以设置于与所述轴承支承轴套部连结的臂部。所述树脂罩也可以固定于与所述安装轴套部连结的臂部。

在本发明的实施方式中，所述金属框架也可以将所述金属框架的的截面构成为中空状，以便在所述金属框架的内部流通油。由此，能够减少与油路对应的空间，能够实现小型化。

在本发明的实施方式中，所述金属框架也可以构成为收容轮内装式电动机的电动机的构成部件，所述树脂罩也可以构成为，与将所述轮内装式电动机安装于所述车辆时所述轮内装式电动机的与所述车辆的车轮连结的车轮轮毂相比，位于所述车辆的宽度方向的内侧。

根据本发明的实施方式，在车辆用箱体中，在轮内装式电动机的电动机罩中，由于轴承支承轴套部不与设置于车辆内侧的树脂罩的内表面紧贴，因此能够抑制振动声向车辆的内部放射。

根据本发明的实施方式，由于来自车辆的构成部件的振动不向树脂罩传递，因此能够抑制振动声向车辆的内部放射，提高车辆的静音性。

附图说明

图1是表示将本发明的实施方式1的车辆用箱体应用于变速器箱的后罩的例子的主视图。

图2是图1的Ⅱ-Ⅱ’线剖视图。

图3A是表示本发明的实施方式1的车辆用箱体中具有实心状的截面的金属框架的剖视图。

图3B是表示在本发明的实施方式1的车辆用箱体中具有实心状的截面的金属框架的剖视图。

图4A是表示在本发明的实施方式1的车辆用箱体中具有中空状的截面的金属框架的剖视图。

图4B是表示在本发明的实施方式1的车辆用箱体中具有中空状的截面的金属框架的剖视图。

图5A是表示在本发明的实施方式1的车辆用箱体中具有格子状的截面的金属框架的剖视图。

图5B是表示在本发明的实施方式1的车辆用箱体中具有格子状的截面的金属框架的剖视图。

图6是表示具备本发明的实施方式2的车辆用箱体的轮内装式电动机的重要部分的结构的框架图。

图7是表示将本发明的实施方式2的车辆用箱体应用于轮内装式电动机的电动机罩的例子的主视图。

图8是表示相关技术的变速器箱的后罩的剖视图。

具体实施方式

参照附图对本发明的实施方式的车辆用箱体进行说明。本发明并不限定于以下的实施方式。下述实施方式中的构成要素包括本领域技术人员能够容易置换的要素、或者实质上相同的要素。

实施方式1

参照图1～图5A、图5B说明本发明的实施方式1的车辆用箱体。图1表示将实施方式1的车辆用箱体应用于例如带式无级变速器的变速器箱的后罩1的例子。图2是简化表示图1的变速器箱的后罩1的Ⅱ-Ⅱ’线截面的图。

变速器箱的后罩(以下称为后罩)1用于收容车辆的构成部件，如图1所示，具有具备金属框架10和覆盖金属框架10的树脂罩20的复合材料构造。在本实施方式中，车辆的构成部件例如包括如图2所示的以轴心为中心进行旋转的轴构件31和轴承32等。具体而言，轴构件31是变速器的主轴。如图2所示，后罩1在金属框架10的内侧收容有作为车辆的构成部件的轴构件31以及轴承32。

金属框架10例如由铝压铸件(ADC12等)构成，通过铸造而成形。所述金属框架10配置在树脂罩20的内侧。金属框架10具有构成后罩1的外形的凸缘部11、多个臂部12、轴承支承轴套部13、装配轴套部14、多个臂部15以及轴承支承轴套部16。

在凸缘部11上，遍及全周地形成有多个螺栓孔11a。而且，如图2所示，凸缘部11通过螺栓18经由垫圈17分别与树脂罩20及变速器箱的中央箱体2连结。即，金属框架10分别与树脂罩20及中央箱体2凸缘结合。

臂部12用于支承轴承支承轴套部13，设置于凸缘部11与轴承支承轴套部13之间。如图2所示，臂部12配置在从树脂罩20的内表面20a离开的位置。即，臂部12不与树脂罩20接触地支承轴承支承轴套部13。

在此，例如如图3A所示，臂部12的截面呈六棱柱状。也可以使用图3B、图4A、图4B、图5A以及图5B所示的臂部12A、12B、12C、12D、12E来代替臂部12。

臂部12A的截面呈圆柱状。臂部12B的截面呈环状的六边形。臂部12C的截面呈圆环状。臂部12D的截面呈环状的六边形，在中空部具有截面呈格子状且在长度方向上延伸的分隔部。臂部12E的截面呈圆环状，在中空部具有截面呈格子状且在长度方向上延伸的分隔部。

如图4A、图4B、图5A及图5B所示的臂部12B、12C、12D、12E所示，在臂部的截面形成为中空状或格子状的情况下，油能够在臂部12B、12C、12D、12E的内部流通。由此，由于能够使金属框架10与油路共通化，因此能够削减上述油路部分的空间，能够实现后罩1的小型化以及轻量化。

返回图2，对后罩1的剩余结构进行说明。轴承支承轴套部13用于经由轴承32支承轴构件31从而使轴构件31旋转。轴承32通过未图示的螺栓固定于轴承支承轴套部13。如图2所示，轴承支承轴套部13不与树脂罩20接触，配置在从树脂罩20的内表面20a离开的位置。安装轴套部14用于固定用于将变速器箱安装于车身的未图示的安装部件等。

臂部15用于支承轴承支承轴套部16，设置在凸缘部11与轴承支承轴套部16之间。轴承支承轴套部16用于经由未图示的轴承支承未图示的轴构件(具体而言为变速器的第二轴)，从而使该轴构件旋转。变速器的第二轴除了变速器箱中的带的张力之外，还作用有来自减速齿轮等的啮合反作用力，因此施加比主轴大的载荷。因此，支承第二轴的轴承支承轴套部16以及臂部15也可以形成为相比所述轴承支承轴套部13以及臂部12在壁厚方面加强的构造。

树脂罩20例如由具有耐热性、耐油性的玻璃强化树脂(GF强化PA66等)构成，通过注射模塑成型而成形。上述树脂罩20配置在金属框架10的外侧。树脂罩20以覆盖除了设有装配轴套部14的部分以外的金属框架10的整体的方式配置。

根据具有以上结构的后罩1，通过采用金属框架10和树脂罩20的复合材料构造，能够实现轻量化，能够得到车辆搭载时的耗油率提高的效果。在后罩1中，由于轴承支承轴套部13不与树脂罩20的内表面20a紧贴，因此能够抑制来自变速器箱内的齿轮等车辆的构成部件的振动(例如齿轮噪音)经由轴承支承轴套部13传递至树脂罩20。因此，能够抑制振动声向车辆的内部放射，提高车辆的静音性。

实施方式2

参照图6及图7说明本发明的实施方式2的车辆用箱体。图6是将轮内装式电动机4的结构简化表示的图。图7表示将实施方式2的车辆用箱体应用于轮内装式电动机4的电动机罩1A的例子。

如图6所示，轮内装式电动机4具备收容于车轮80内的电动机罩1A及电动机箱体3、收容于电动机罩1A及电动机箱体3的电动机60、与电动机60连结的轴构件71、轴承72以及与车轮80连结的车轮轮毂73。电动机60具备与轴构件71连结的转子61和定子62。

如图7所示，电动机罩1A具有具备金属框架40和覆盖金属框架40的树脂罩50的复合材料构造。在本实施方式中，车辆的构成部件例如包括如图6所示的电动机60、以轴心为中心进行旋转的轴构件71、轴承72等。具体而言，本实施方式中的轴构件71是电动机60的输入轴，是与上述实施方式1中的轴构件31(参照图2)对应的部件。如图6所示，电动机罩1A在金属框架40的内侧收容有作为车辆的构成部件的轴构件71以及轴承72。

金属框架40例如由铝压铸件(ADC12等)构成，通过铸造而成形。上述金属框架40配置在树脂罩50的内侧。金属框架40具备构成电动机罩1A的外形的凸缘部41、多个臂部42、轴承支承轴套部43、支承未图示的油泵的油泵轴套部44和阀体45。

凸缘部41通过未图示的螺栓分别与树脂罩50以及电动机箱体3连结。即，金属框架40分别与树脂罩50及电动机箱体3凸缘结合。

臂部42用于支承轴承支承轴套部43，设置在凸缘部41与轴承支承轴套部43之间。臂部42与上述实施方式1(参照图2)同样地配置在从树脂罩50的内表面离开的位置。即，臂部42不与树脂罩50接触地支承轴承支承轴套部43。

臂部42的截面可以是上述图3A、图3B～图5A、图5B所示的六棱柱状、圆柱状、环状的六边形、圆环状、环状的六边形且格子状、圆环状且格子状中的任意形状。

轴承支承轴套部43用于经由轴承72支承轴构件71从而使轴构件71旋转。轴承72通过未图示的螺栓固定于轴承支承轴套部43。轴承支承轴套部43与上述的实施方式1(参照图2)同样，不与树脂罩50接触，配置在从树脂罩50的内表面离开的位置。

树脂罩50例如由具备耐热性、耐油性的玻璃强化树脂(GF强化PA66等)构成，通过注射模塑成型而成形。上述树脂罩50配置在金属框架40的外侧。树脂罩50以覆盖金属框架40的整体的方式配置。如图6所示，树脂罩50设置于在将轮内装式电动机4安装于车辆时轮内装式电动机4的与车辆的车轮80连结的轮毂73相比靠上述车辆的宽度方向的内侧。

根据具有以上结构的电动机罩1A，通过采用金属框架40和树脂罩50的复合材料构造，能够实现轻量化，能够得到车辆搭载时的耗油率变好的效果。在电动机罩1A中，由于轴承支承轴套部43未与设置于车辆内侧的树脂罩50的内表面紧贴，因此能够抑制来自电动机罩1A内的齿轮等车辆的构成部件的振动(例如齿轮噪音)经由轴承支承轴套部43传递至树脂罩50。因此，能够抑制振动声向车辆的内部放射，提高车辆的静音性。

以上，对本发明的实施方式的车辆用箱体进行了具体说明，但本发明的主旨并不限定于本说明书的记载，必须基于权利要求书的记载进行广泛的解释。当然，基于本说明书的记载进行的各种变更、改变等也包含在本发明的主旨中。

例如，在上述的实施方式1中，在两个轴承支承轴套部13、16中，仅支承变速器的主轴(轴构件31)从而使变速器的主轴旋转的轴承支承轴套部13配置在从树脂罩20的内表面20a离开的位置，但也可以构成为将支承变速器的第二轴从而使第二轴旋转的轴承支承轴套部16也配置在从树脂罩20的内表面20a离开的位置。

在上述的实施方式1中，臂部12未与树脂罩20紧贴，但如图2所示，在轴承支承轴套部13与树脂罩20未紧贴的情况下，臂部12也可以与树脂罩20紧贴。

Claims (4)

1.一种车辆用箱体，具有金属框架和树脂罩，所述树脂罩覆盖所述金属框架，在所述金属框架的内侧收容有车辆的构成部件，其特征在于，

所述金属框架具有：

轴承支承轴套部，所述轴承支承轴套部是构成所述车辆的构成部件之一，在所述树脂罩的内侧将以轴心为中心旋转的轴构件以能够旋转的方式支承；以及

安装轴套部，所述安装轴套部用于将所述车辆用箱体安装于车身，

所述轴承支承轴套部配置在从所述树脂罩的内表面离开的位置，

所述树脂罩配置为，除了设置有所述安装轴套部的部分，覆盖所述金属框架的整体。

2.如权利要求1所述的车辆用箱体，其特征在于，

所述金属框架具有：

连结于所述轴承支承轴套部的臂部，所述轴承支承轴套部支承作为所述轴构件的主轴；以及

连结于所述安装轴套部的臂部，

所述安装轴套部设置于与所述轴承支承轴套部连结的臂部，

所述树脂罩固定于与所述安装轴套部连结的臂部。

3.如权利要求1或2所述的车辆用箱体，其特征在于，

所述金属框架的截面构成为中空状，在所述金属框架的内部能够流通油。

4.如权利要求1至3中任一项所述的车辆用箱体，其特征在于，

所述车辆用箱体是轮内装式电动机的收容电动机的电动机罩，

所述树脂罩相比于所述轮内装式电动机的与车轮连结的车轮轮毂设置于所述车辆内侧。