CN105593571B - 用于机动车的调节单元 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车技术应用领域的、尤其是用于机动车门闭锁系统或机动车门锁紧装置(1)的调节单元，该调节单元具有：壳体(3)；布置在壳体(3)中的传动装置(2)、尤其是蜗轮蜗杆传动装置(2)；可被该传动装置(2)施加作用的执行机构；和至少一个用于接纳传动装置的支承部位(10)、尤其是蜗轮蜗杆传动装置(2)的蜗杆(6)的滑动轴承(11)。根据本发明，调节单元具有至少一个局部地配备有弹性体套(12)的滑动轴承(11)。

Description

用于机动车的调节单元
技术领域
本发明涉及一种用于机动车技术应用领域的调节单元，尤其是用于机动门闭锁系统或机动车门锁紧装置的调节单元，该调节单元具有：壳体；布置在壳体中的传动装置、尤其是蜗轮蜗杆传动装置；可被该传动装置施加作用的执行机构；和用于接纳传动装置的支承部位——尤其是蜗轮蜗杆传动装置的蜗杆——的至少一个滑动轴承。
背景技术
然而尤其不仅仅在汽车应用领域中使用传动装置，以便例如锁紧车门或盖罩，或者锁住油箱盖。在此应用由于电机和壳体的尺寸而被称为微型传动装置的传动装置。
在下面所描述的技术方案中，示例性涉及一种机动车中的微型传动装置和尤其涉及一种用于致动侧门、优选为滑动门的蜗轮蜗杆传动机构。因为通过该传动装置也可以调节位置，所以该传动单元也被称为调节单元。
在本申请人的文献DE 10 2009 036 835 A1中描述了开头所述结构类型的调节单元。在此同样涉及一种传动装置，该传动装置在机动车门锁中对执行机构施加作用。该传动装置同样支承在壳体的支承部位中。其中这个支承部位同样设计为多件式的。在此该支承部位例如可以由塑性易变形的材料如塑料制成。在此尤其提及橡胶轴承，该橡胶轴承具有橡胶轴承座和橡胶环。
在部分基于文献DE 10 2009 036 835 A1的文献DE 10 2011 107 634 A1中，更精确地限定了一种橡胶轴承。在此这种橡胶轴承是圆柱形的橡胶轴承，该圆柱形的橡胶轴承在壳体中以不能相对转动的方式与接纳突出部安装在一起，并基本上起到径向位置固定的作用，从而在有关传动机构方面可以实现公差补偿。
事实上，传动装置的执行机构在此设计为线性执行机构、尤其是丝杠螺母传动机构，并且被用于对辅助关闭装置施加作用。该辅助关闭装置可以是例如在文献DE 101 12120 B4中所描述的一种辅助关闭装置。通常在锁中的辅助关闭装置的作用是，附加地将在关闭时没有完全锁止在锁中的车辆侧门关紧，从而将门完全锁止在锁中。
关于其它的现有技术，参照专利文献DE 20 2006 009 003 U1。在该文献中描述了金属锁叉，该锁叉为了减少锁定爪和锁叉之间的及闭锁楔和锁叉之间的接合噪声而被包上吸音材料。这种材料涂覆在孔上，并且由塑料构成，准确地说是TPE。
另外通过文献DE 000 029 707 200 U1已知，滑动轴承也被用在浴室门和卫生间门的门锁紧装置中。其中该滑动轴承可以由塑料合金构成，而壳体由钢或铝制成。
如果涉及到传动装置的组件的公差方面，这类根据文献DE 10 2009 036 835 A1和DE 20 2006 009 003 U1的现有技术已经到达极限。由于因为磨损或因为由载荷造成的扭曲变形而存在很大的公差，在将传动装置的旋转运动传递到传动机构上或传递到可由传动装置施加作用的执行机构上时，可能会出现故障。
事实上对于这一点，这种不精确性可能导致，传动机构或传动装置以增大的噪声工作和/或出现增大的磨损。在此提出本发明。
发明内容
本发明要解决的技术问题是，进一步发展这种用于机动车技术应用领域的调节单元，即校正传动装置以及优化噪声情况，并且不再出现功能故障或使功能故障降到最低。
为了解决上述任务，一种用于机动车技术应用领域的、尤其是用于机动车门闭锁系统或机动车门锁紧装置、执行机构、线性传动装置或卷绕装置和辅助关闭装置的调节单元，该调节单元具有：壳体；布置在壳体中的传动装置、尤其是蜗轮蜗杆传动装置；可由传动装置施加作用的执行机构；和至少一个用于接纳传动装置的支承部位——尤其是蜗轮蜗杆传动装置的蜗杆——的滑动轴承，其中，该滑动轴承额外地至少局部具有塑料套。
滑动轴承的包套提供了如下可能性，即：制造时的公差在组装中或磨损时被补偿。在应用塑料时视塑料的选择而定，塑料可以在对传动装置的不同要求方面适配于存在的力和力矩。
塑料可以局部地施加到滑动轴承上。在一种设计方案中，塑料可以例如以围绕周部沿轴向延伸的条带的形式施加在滑动轴承上。同样也可以是径向方向环形的条带或点状涂覆的塑料层。局部的施加一方面提供成本优势，另一方面因此可调节地进行公差补偿。
该滑动轴承适用于导引旋转的部件例如蜗杆，其在没有支承件的情况下会非圆地运动，并且在不受控制的旋转时会损坏该(轴承)孔或支承部位并进而损坏壳体。同时，具有轴承套的轴承确保适配地保持在壳体中。由于这种公差补偿作用，这种具有轴承套的轴承用于补偿不规则的/异常的、可能情况下是蛋圆形的孔。这种不规则的孔可能通过加工条件或通过扭曲变形而产生。公差补偿可以沿轴向方向以及沿径向方向进行。
由于塑料可以适配于不同的表面和形状的性能，所使用的塑料因此是有利的材料。通过注塑方法，塑料可以安置在工件中的难以到达的区域，例如孔或形成角度的支承部位。此外，与表面所具有的粗糙度或者表面由何种材料制成无关地，注塑的塑料在凝固或冷却之后最佳地附着在表面上。另外塑料的成本低是普遍已知的，这是因为塑料大量存在并易于制造。
此外滑动轴承的外表面可以至少局部地设置有由弹性体塑料制成的包套。由弹性体制成的塑料具有有利的特性，即这种弹性体塑料是软的和可屈曲的。因此这种材料可以尤其轻柔地支承例如具有敏感的表面的轴或蜗杆。
另外塑料具有减震/减振特性，由此例如可以抑制轴的可能的不受控制的撞击和/或振动。此外该滑动轴承还提供其它的涉及制造成本方面的优点，这是因为通过少量的在滑动轴承侧、例如在内环或外环上节省地使用的弹性体层减少了材料花费。由此也额外地减短了制造时间，并且也因此减少了制造成本。
因为围绕周部地设置有弹性体套，该滑动轴承表现出其它的优点。该弹性体层因此既补偿孔中的径向偏差，又补偿孔中的轴向偏差。由此可以使轴或蜗杆沿对应方向的不需要的游隙减小到最低限度。由于弹性的材料同样减弱了振动。
如下可能性在制造过程中提供了其它优点，即弹性体层注塑成型在滑动轴承上。这个滑动轴承组合的制造过程可以通过塑料注塑成型一次性地快速地完成，并且因此节省了制造时间和成本。由于在注塑物凝固之后立即起作用的附着力，这种材料锁合的连接提供尤其简单的连接。则取消了作为可能的连接元件的不必要的孔和/或复杂的几何结构例如螺纹件、栓、销或夹子。
另外该滑动轴承被接纳在壳体中，尤其是机动车门闭锁系统的壳体中，优选被接纳在轴承孔或轴承座中。由此实现传动装置的紧凑的结构，这是因为该轴承直接处于调节单元中，由此提供了调节单元的简单的可更换性。通过将滑动轴承安装在调节单元的壳体中，该滑动轴承可以承受和传导大的力。
此外滑动轴承可以由塑料或金属合金制成。这两种滑动轴承材料可以很好地用包套、尤其是弹性体套进行覆层。例如可以使用由金属制成的滑动轴承，这是因为相比于由塑料制成的轴承，这种金属制成轴承具有尤其长的使用寿命。由金属制成的轴承还在涉及磨损和强度方面具有更好的机械性能。塑料滑动轴承在以下方面是有利的，即塑料滑动轴承可以成本低廉地制造，并且尤其优选地用于具有小直径的轴。相比于金属轴承，由塑料制成的滑动轴承具有更小的重量，这提供了在轻型结构中的优点。
另外传动装置的传动轴——优选一个轴或更加优选蜗杆轴——支承在滑动轴承中。通过其弹性体套，该滑动轴承可以最佳地适配于壳体，这是因为该滑动轴承补偿了不需要的游隙，并因此保证了良好的支承，这也有利于位于该轴承中的轴。因为该轴沿径向方向和沿轴向方向都被固定，所以该轴处于最佳地支承中。轴的撞击、摇摆或振动都被抑制或避免。此外轴或蜗杆的安装也是有利的，因为可从一侧容易地接触到该轴承，这是因为该轴承紧邻于壳体的表面。由此可以更简单地装入轴或蜗杆。也可以设想如下可能的制造方式，其中具有塑料套的滑动轴承直接装配在蜗杆上，并且然后该蜗杆和滑动轴承一起装入壳体中。
通过将滑动轴承的塑料套设计为杯状的，从而该滑动轴承在径向和轴向方向上都被包围，这种滑动轴承的设计方案显示出另外的优点。连同上述的涉及塑料的减震性能方面的特征，杯形的包套的制造也是有利的，该包套不仅在侧面覆盖轴承，而且在也在端面上覆盖轴承。这种覆层因此在唯一的注塑过程中不中断地施加在轴承上。
此外传动装置和具有塑料套的滑动轴承被设计为相对于共同的旋转对称轴线旋转对称。由此保证了对轴或蜗杆的直线的、同心的导向。在没有撞击和类似情况下以最佳的方式运转的轴有利于该单元的降低噪声的功能。
另外可以由下述方式得到具有塑料套的滑动轴承的优点，即该塑料套可以以不同的厚度施加在滑动轴承上。由此得到，滑动轴承对壳体中的不规则的孔和/或阶梯和/或突出部的最佳的适配性。在加工好的滑动轴承中的公差同样可以自补偿。
另外塑料套沿滑动轴承轴向延伸方向具有线性变化的厚度，从而尤其可以形成锥形的塑料套。因此该滑动轴承可以定中心地配合入例如圆锥体形的或锥状的孔中。这提供了涉及轴向位置限定方面的优点。
此外可以从如下可能的设计方案中得到优点，即塑料套具有轴的形状或波纹形状。因此可以围绕周部地最佳保护轴或蜗杆的敏感的表面。则轴可以无间隙地至少相对旋转轴线无角度偏差地插入滑动轴承中，或者可能情况下插入滑动轴承的内环中。
附图说明
下面根据示出仅有的实施例的附图详细说明本发明；附图示出：
图1示出安装入锁壳体中的滑动轴承的侧视图，在锁壳体中该滑动轴承支承蜗轮蜗杆传动装置的蜗杆，
图2示出根据图1的物品在滑动轴承区域中的剖视图。
具体实施方式
在附图中示出用于机动车技术应用领域的调节单元的局部侧视图。机动车技术应用领域在本示例情况下是指与一个或多个机动车门闭锁系统1相联系的调节功能，但并不局限于此。所示出的调节单元实际上也可以用于，在这种机动车门闭锁系统1中对辅助关闭装置施加作用，例如在文献DE 101 12 120 B4中所描述的情况。当然这只是示例性的，并不局限于这种情况。
为了可以在机动车闭锁系统1中详细地实现所述调节运动或对辅助关闭装置的施加作用，该调节单元在其基本结构中具有传动装置2、尤其是蜗轮蜗杆传动装置。传动装置2对执行机构施加作用，以便致动机动车门闭锁系统1上的辅助关闭装置。该传动装置2可以在可能的实施形式中由马达和类似设备和/或相应的中间传动机构来控制。
此外还设置有壳体3。传动装置2被接纳或布置在壳体3中。传动装置主要包括蜗杆6和蜗轮4。蜗杆6在此具有蜗杆头端部9、蜗杆齿部8以及蜗杆柄部5。蜗杆6的蜗杆齿部8与蜗轮4的齿部啮合。在这个设计方案中，蜗轮4与蜗杆6处于同一平面中。
在图1中的右侧可见，传动装置的蜗杆6通过其蜗杆柄部5的端部定位在柄部支承件7中。柄部支承件7在此只局部示出，但是在全周围/完全地包围住蜗杆柄部5的该端部。
蜗杆头端部9位于蜗杆6的另外的端部上。蜗杆头端部9支承在滑动轴承11中。该滑动轴承11在全周围包围住蜗杆头端部9，从而该蜗杆头端部9没有从滑动轴承11中伸出。滑动轴承11、蜗杆6和柄部支承件7具有共同的中心线，该中心线在中央穿过这些部件的中心点。蜗杆头端部9和蜗杆柄部5优选设计为圆柱形的。
滑动轴承11在附图1中的左侧示出，并位于轴承座10中。该轴承座10是壳体3的一部分，并且可以在这个设计方案中作为拱起部沿侧向从壳体3上突出。该轴承座10在此从外侧观察为圆柱形的形状，并且贴靠在壳体3的表面上。该轴承座10的内腔优选也设计为圆柱形的，更加优选地在此可以设计为一个孔。
轴承座10的可能的设计方案也可以设计为单独的部件，该单独的部件装配在壳体3上。
另外滑动轴承11是圆柱形的，并且优选由塑料制成。此外滑动轴承11在其外表面上被覆层上弹性体套12。
在这个设计方案中，弹性体套12完全地覆盖滑动轴承11的侧表面。滑动轴承11的端面同样被弹性体塑料完全地、至少局部地覆层。弹性体套12的厚度可以自由变化，并且该弹性体套12紧贴在壳体3的形状上，或者紧贴在轴承座10的内腔上。
在滑动轴承11的在此未示出的其它实施形式中，弹性体套12可以安置在滑动轴承11内部的外表面上。在此弹性体套12可能例如与蜗杆头端部9接触，这是因为此时在空间上将滑动轴承11与蜗杆6分开。

Claims (13)

1.用于机动车技术应用领域的调节单元，该调节单元具有：壳体(3)；布置在壳体(3)中的传动装置(2)；能被该传动装置(2)施加作用的执行机构；和至少一个滑动轴承(11)，该滑动轴承用于接纳传动装置的支承部位，其特征在于，滑动轴承(11)额外地、至少局部地具有塑料套(12)，其中，塑料套(12)以不同的厚度覆层在滑动轴承(11)上，其中，塑料套(12)沿着滑动轴承(11)的轴向延伸方向具有线性变化的厚度，从而能形成锥形的塑料套(12)，其中，滑动轴承(11)的塑料套(12)被设计为杯形的，从而滑动轴承(11)在径向方向和轴向方向上被包围。
2.根据权利要求1所述的调节单元，其特征在于，所述调节单元用于机动车门闭锁系统或机动车门锁紧装置(1)。
3.根据权利要求1所述的调节单元，其特征在于，所述传动装置(2)是蜗轮蜗杆传动装置。
4.根据权利要求3所述的调节单元，其特征在于，所述滑动轴承用于接纳蜗轮蜗杆传动装置的蜗杆(6)的支承部位。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的调节单元，其特征在于，滑动轴承(11)具有圆柱体的形状，塑料套(12)施加在径向外表面上。
6.根据权利要求1至4中任一项所述的调节单元，其特征在于，塑料套(12)具有弹性体材料。
7.根据权利要求6所述的调节单元，其特征在于，弹性体层注塑成型在滑动轴承(11)上。
8.根据前述权利要求1至4中任一项所述的调节单元，其特征在于，滑动轴承(11)被接纳在壳体(3)中。
9.根据权利要求8所述的调节单元，其特征在于，滑动轴承(11)被接纳在轴承孔中或轴承座(10)中。
10.根据权利要求1至4中任一项所述的调节单元，其特征在于，所述调节单元用于机动车门闭锁系统或机动车门锁紧装置(1)，滑动轴承(11)被接纳在机动车门闭锁系统(1)的壳体中。
11.根据前述权利要求1至4中任一项所述的调节单元，其特征在于，滑动轴承(11)由塑料或金属材料制成。
12.根据权利要求11所述的调节单元，其特征在于，滑动轴承(11)由合金钢制成。
13.根据前述权利要求1至4中任一项所述的调节单元，其特征在于，传动装置(2)和具有塑料套(12)的滑动轴承(11)被设计为相对于公共的旋转对称轴线旋转对称。
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