KR102529883B1 - 오일 펌프 구동 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 오일 펌프 구동 샤프트(AN), 전기 모터 및 유성 기어 세트(RS)를 구비한 오일 펌프 구동 장치(1)와, 상기 오일 펌프 구동 장치(1)를 구비한 자동차용 변속기에 관한 것으로, 여기서 유성 기어 세트(RS)는 제1, 제2 및 제3 부재(E1, E2, E3)를 포함하고, 제1 부재(E1)는 전기 모터의 로터(R)와 연결되고, 제2 부재(E2)는 오일 펌프 구동 샤프트(AN)와 연결되며, 제3 부재(E3)는, 오일 펌프 구동 장치(1)의 외측에 위치되는 구동원에 의해 구동될 수 있으며, 유성 기어 세트(RS)의 장착을 위해 하우징(G)이 제공되고, 이 하우징 상에는 하나 이상의 제1 베어링(L1)이 지지되며, 유성 기어 세트(RS)의 하나 이상의 부재(E1)는 베어링(L1)에 의해 반경방향으로 장착되고, 전기 모터의 스테이터(S)는 적어도 일부 섹션에서 플라스틱 화합물(K)에 의해 에워싸이며, 스테이터(S)는 상기 플라스틱 화합물(K)을 통해 하우징(G) 상에 고정된다.

Description

오일 펌프 구동 장치
본 발명은 오일 펌프 구동 샤프트, 전기 모터 및 유성 기어 세트를 구비한 오일 펌프 구동 장치에 관한 것이다. 또한, 본 발명은 상기 오일 펌프 구동 장치를 구비한 자동차 변속기에 관한 것이다.
특허 출원 WO 2010/142042 A1호는 차량용 펌프 시스템을 기술하고 있으며, 이 펌프 시스템은 하우징, 전기 기계, 제어부, 유성 기어 세트 및 펌프를 포함한다. 하우징은 전기 기계, 펌프 및 제어부를 에워싼다.
본 발명의 과제는 종래 기술에서 공지된 펌프 시스템을 개선하는 것이다.
상기 과제는, 특허 청구항 제1항의 특징들을 통해 해결된다. 바람직한 구현예들은 종속 청구항들, 본원 명세서 및 도면들에 명시되어 있다.
본 발명에 따라, 오일 펌프 구동 샤프트, 전기 모터 및 유성 기어 세트를 구비한 오일 펌프 구동 장치가 제안된다. 유성 기어 세트는 제1, 제2 및 제3 부재를 포함한다. 유성 기어 세트의 제1 부재는 전기 모터의 로터와 연결된다. 유성 기어 세트의 제2 부재는 오일 펌프 구동 샤프트와 연결된다. 유성 기어 세트의 제3 부재는, 오일 펌프 구동 장치의 외측에 배치되어 있는 구동원(drive source)에 의해 구동될 수 있다. 이러한 구성을 통해, 오일 펌프 구동 샤프트는 전기 모터를 통해, 그리고/또는 구동원을 통해 구동될 수 있다.
유성 기어 세트에는 하우징이 할당되며, 하우징 상에 하나 이상의 제1 베어링이 지지된다. 제1 베어링에 의해, 유성 기어 세트의 하나 이상의 부재, 예컨대 유성 기어 세트의 선기어가 반경방향으로 장착된다.
본 발명에 따라, 전기 모터의 스테이터는 적어도 일부 섹션에서 플라스틱 화합물(plastic compound)에 의해 에워싸이며, 상기 스테이터는 플라스틱 화합물을 통해 유성 기어 세트의 하우징 상에 고정된다. 따라서, 스테이터는 자체의 하우징을 포함하지 않고, 그럼으로써 오일 펌프 구동 장치의 외경이 매우 작게 유지될 수 있다. 따라서, 자체 하우징을 갖는 해결책에 비해, 전기 모터가 더 크게 형성될 수 있다. 그로 인해 오일 펌프의 구동을 위한 가용 출력이 증가될 수 있다.
바람직하게 스테이터는 부분적으로만 플라스틱 화합물에 의해 에워싸이며, 그럼으로써 스테이터의 적층 철심(laminated core) 및/또는 권선 헤드(winding head)가 부분적으로 노출된다. 그로 인해, 예컨대 유냉(oil cooling) 형태로 스테이터의 우수한 냉각이 보장될 수 있다. 또한, 외부 치수들이 작게 유지된다. 그 대안으로, 스테이터가 회로 단부들을 제외하고 플라스틱 화합물에 의해 완전히 에워싸일 수 있다.
바람직하게 로터 및 스테이터는 하우징으로부터 돌출된다. 달리 말하면, 로터뿐만 아니라 스테이터도 하우징에 의해 에워싸이는 것이 아니라, 하우징의 일측 단부에서 출발하여 돌출된다. 그로 인해, 기하학적으로 가늘고 긴 구조가 보장될 수 있다. 여기서, 로터 및 스테이터는, 특히 전자기 활성 부재들을 의미하며, 즉, 예컨대 경우에 따라 자석들이 고정되어 있는 스테이터의 적층 철심 및 권선 헤드 또는 로터의 적층 철심을 의미한다. 스테이터를 에워싸는 플라스틱 화합물은 일부 섹션에서 하우징 내측으로 돌출될 수 있다.
한 바람직한 구현예에 따라, 전기 모터의 로터는 제1 베어링 및 제2 베어링에 의해 회전 가능하게 장착된다. 이를 위해, 제2 베어링은 플라스틱 화합물 상에 지지된다. 이 경우, 지지는 바람직하게 플라스틱 화합물 내에 제공된 베어링 부시(bearing bush)를 통해 수행된다. 이 경우, 제1 또는 제2 베어링은 바람직하게 프리휠(freewheel)로서 형성된다.
한 바람직한 구현예에 따라, 본원의 오일 펌프 구동 장치는 말단판을 포함한다. 이 말단판은 스테이터의 상 회로(phase circuit)에 대한, 즉, 스테이터의 회로 단부들에 대한 인터페이스를 포함한다. 그에 추가로, 말단판 상에는 로터의 회전수를 검출하도록 구성된 회전수 센서가 고정될 수 있다. 그러므로 말단판은 스테이터의 전기 인터페이스로도, 그리고 회전수 센서의 캐리어로도 이용된다.
바람직하게 스테이터는 하우징과 말단판 사이에 배치된다. 한 바람직한 구현예에 따라, 말단판은 플라스틱 화합물과 함께 복수의 나사에 의해 하우징 상에 고정되며, 이때 나사들은 스테이터의 주연을 따라 분포된다. 스테이터가 하우징과 말단판 사이에 배치된다면, 스테이터는 바람직하게 나사들에 의해 하우징과 말단판 사이에 조임 고정된다. 예컨대 3개의 나사가 고정을 위해 이용될 수 있다.
바람직하게 본원의 오일 펌프 구동 장치는 전기 모터를 제어하도록 구성된 전자 제어 유닛을 포함한다. 전자 제어 유닛은 하우징 상에, 그리고/또는 플라스틱 화합물 상에 고정된다. 제어 유닛은, 예컨대 플러그인 커넥터의 형태로 말단판 상에 배치된 인터페이스와 상호작용하는 추가 인터페이스를 포함할 수 있다. 두 인터페이스는 바람직하게 회전수 센서의 신호도 전기 제어 유닛으로 전송할 수 있다.
바람직하게 유성 기어 세트의 제1 부재는 유성 기어 세트의 선기어에 의해 형성되고, 제2 부재는 유성 기어 세트의 유성 캐리어에 의해 형성되며, 제3 부재는 유성 기어 세트의 링기어에 의해 형성된다. 이러한 방식으로 제3 부재는 구동원에 특히 간단하게, 예컨대 스퍼기어 드라이브를 통해 또는 체인 드라이브를 통해 접근할 수 있다. 그 외에도, 제1 부재가 유성 기어 세트의 선기어에 할당됨으로써, 유성 캐리어에 할당하는 경우보다 전기 모터의 부하가 더 적다.
본원 오일 펌프 구동 장치는 자동차 변속기의 구성부품일 수 있다. 예컨대 본원 오일 펌프 구동 장치는 유압 제어 유닛 상에 고정될 수 있다. 유압 제어 유닛은 복수의 유압 밸브를 포함하며, 이들 유압 밸브에 의해 변속기의 유압 액추에이터들이 제어될 수 있다. 오일 펌프 구동 샤프트와 연결된 오일 펌프는 유압 제어 유닛의 내측에, 특히 유압 제어 유닛의 하우징의 내측에 배치될 수 있다.
하기에서 첨부된 도면들을 토대로 본 발명의 일 실시예가 상세히 기술된다.
도 1은 본 발명에 따른 오일 펌프 구동 장치의 단면도이다.
도 2 및 도 3은 본 발명에 따른 오일 펌프 구동 장치의 각각의 등각도(isometric view)이다.
도 4는 변속기의 유압 제어 유닛과 함께 본 발명에 따른 오일 펌프 구동 장치의 측면도이다.
도 5 내지 도 7은 본 발명에 따른 오일 펌프 구동 장치를 포함하는 자동차 변속기의 각각의 개략도이다.
도 1에는, 본 발명에 따른 오일 펌프 구동 장치(1)의 단면도가 도시되어 있다. 오일 펌프 구동 장치(1)는 오일 펌프 구동 샤프트(AN), 유성 기어 세트(RS), 하우징(G) 및 전기 모터를 포함한다. 유성 기어 세트(RS)는 제1 부재(E1), 제2 부재(E2) 및 제3 부재(E3)를 포함한다. 제1 부재(E1)는 유성 기어 세트(RS)의 선기어에 할당된다. 제2 부재(E2)는 유성 기어 세트(RS)의 유성 캐리어에 할당된다. 제3 부재(E3)는 유성 기어 세트(RS)의 링기어에 할당된다. 유성 캐리어 상에는, 선기어뿐만 아니라 링기어와도 치합되는 복수의 유성 기어가 회전 가능하게 장착된다.
제1 부재(E1), 즉, 유성 기어 세트(RS)의 선기어는 전기 모터의 로터(R)와 연결된다. 제2 부재(E2), 즉, 유성 기어 세트(RS)의 유성 캐리어는 오일 펌프 구동 샤프트(AN)와 연결된다. 제3 부재(E3), 즉, 유성 기어 세트(RS)의 링기어는 오일 펌프 구동 장치(1)의 외측에 위치되는 구동원에 의해 구동될 수 있다. 이를 위해, 오일 펌프 구동 장치(1)는, 제3 부재(E3), 즉, 유성 기어 세트(RS)의 링기어와 연결되어 있는 외접 기어부(V)를 포함한다. 외접 기어부(V)를 통해 제3 부재(E3)가 외부로부터, 예컨대 기어 휠 또는 체인을 통해 구동될 수 있다.
유성 기어 세트(RS)에는, 이 유성 기어 세트의 장착을 위해 하우징(G)이 할당된다. 하우징(G) 상에는, 제1 부재(E1), 즉, 유성 기어 세트(RS)의 선기어를 회전 가능하게 장착하는 데 이용되는 제1 베어링(L1)이 지지된다. 선기어의 장착은, 전기 모터의 로터(R) 및 선기어와 회전 고정 방식으로 연결되어 있는 로터 샤프트(RW)를 통해 수행된다. 제1 베어링(L1)에 의해 선기어가 반경방향으로 장착된다. 하우징(G) 상에는 또한 유성 기어 세트(RS)의 링기어를 장착하는 데 이용되는 추가 베어링(L3)이 지지된다. 하우징(G)은 유성 기어 세트(RS)를 적어도 부분적으로 에워싼다.
전기 모터의 스테이터(S)는 일부 섹션에서 플라스틱 화합물(K)에 의해 에워싸인다. 도 1의 도해에 따른 실시예에서, 스테이터(S)의 적층 철심은 부분적으로 노출되어 있으며, 즉, 플라스틱 화합물(K)에 의해 에워싸여 있지 않다. 스테이터(S)는 플라스틱 화합물(K)의 내측에 고정되며, 플라스틱 화합물(K)을 통해 하우징(G) 상에 고정된다. 이를 위해, 오일 펌프 구동 장치(1)는 복수의 나사(B)를 포함하고, 이들 나사의 자유 단부는 나사산을 갖는다. 이 나사산은 하우징(G) 내에 형성된 나사산과 상호작용한다. 플라스틱 화합물(K) 내에는 슬리브들(H)이 배치되며, 이들 슬리브 내에서 나사들(B)이 각각 하나씩 안내된다. 따라서, 로터(R) 및 스테이터(S)는 자체의 하우징을 구비하지 않고, 하우징(G)으로부터 돌출되어 있다.
로터(R)는 제1 베어링(L1) 및 제2 베어링(L2)에 의해 회전 가능하게 장착된다. 제2 베어링(L2)은 베어링 슬리브(L2H)를 통해 플라스틱 화합물(K) 내에서 지지된다. 제2 베어링(L2)의 반경방향 내측에는, 로터 샤프트(RW)와 회전 고정 방식으로 연결되어 있는 인코더(RE2)가 배치된다. 인코더(RE2)는, 로터(R)의 회전수를 검출하도록 구성된 회전수 센서(RE)와 상호작용한다. 회전수 센서(RE)는 말단판(P) 상에 고정된다. 말단판(P)은, 플라스틱 화합물(K)이 나사들(B)에 의해 하우징(G)과 말단판(P) 사이에 고정됨으로써, 플라스틱 화합물(K)과 함께 하우징(G) 상에 고정된다.
도 2에는, 본 발명에 따른 오일 펌프 구동 장치(1)의 등각도가 도시되어 있으며, 여기에는 도 1에 도시되지 않은, 하우징(G)의 플랜지 섹션(F)이 도시되어 있다. 플랜지 섹션(F)을 통해 오일 펌프 구동 장치(1)가 예컨대 나사 결합에 의해 고정될 수 있다.
말단판(P)에 인터페이스(AC)가 배치되어 있다. 상 인터페이스(AC)는 스테이터(S)의 상 회로에 대한 전기 인터페이스로서 이용된다. 오일 펌프 구동 장치(1)는, 하우징(G) 상에 고정된 제어 유닛(E)을 포함한다. 그 대안으로, 제어 유닛(E)이 플라스틱 화합물(K) 상에 고정될 수도 있다. 제어 유닛(E)은 전기 모터를 제어하도록 구성되며, 여기서는 예컨대 플러그인 커넥터의 형태로 인터페이스(AC)와 상호작용하는 추가 인터페이스(AC-E)를 포함한다. 플러그인 커넥터를 통해서는 추가로 회전수 센서(RE)의 신호가 제어 유닛(E)으로 전송된다.
도 3에는, 본 발명에 따른 오일 펌프 구동 장치(1)의 또 다른 등각도가 도시되어 있다. 도 3에서는, 하우징(G)이 절개부(A)를 포함하는 점을 명백히 확인할 수 있다. 절개부(A)는, 도 2 및 도 3에는 도시되어 있지 않은 외접 기어부(V)의 접근성을 위해 이용된다. 절개부(A)를 통해, 예컨대 체인 드라이브가 유성 기어 세트(RS)의 제3 부재(E3)를 구동시킬 수 있다. 그 대안으로, 절개부(A)를 통해 외접 기어부(V)가 기어 휠에 접근하게 할 수 있다.
도 3의 도해로부터, 스테이터(S)를 부분적으로 에워싸는 플라스틱 화합물(K)이 하우징(G)으로부터 돌출되어 있는 점을 특히 명백히 확인할 수 있다. 그로 인해, 오일 펌프 구동 장치(1)는 매우 작은 외부 치수들을 갖게 된다.
도 4에는, 유압 제어 유닛(HY)과 함께 본 발명에 따른 오일 펌프 구동 장치(1)의 측면도가 도시되어 있다. 오일 펌프 구동 장치(1)는 자신의 플랜지 섹션(F)을 통해 유압 제어 장치(HY) 상에, 예컨대 나사 결합에 의해, 고정된다. 도 4에 도시되어 있지 않은 오일 펌프 구동 샤프트(AN)는, 유압 제어 유닛(HY)의 내측에 배치되어 있는 오일 펌프(P)와 연결된다. 이런 유형으로, 오일 펌프 구동 장치(1)와 유압 제어 유닛(HY)이 결합된 매우 조밀한 복합 구조가 형성될 수 있다.
도 5에는 자동차를 위한 변속기의 개략도가 도시되어 있다. 변속기는 하우징(GG) 내에 입력 샤프트(GW1), 출력 샤프트(GW2) 및 변속기 기어 세트(GRS)를 포함한다. 변속기 기어 세트(GRS)는, 도 5에는 도시되어 있지 않은 시프팅 부재들이 유압식으로 작동됨으로써 입력 샤프트(GW1)와 출력 샤프트(GW2) 사이에서 다양한 변속비를 설정하도록 구성된다. 시프팅 부재들로의 압력 공급을 위해 변속기는, 유압 제어 유닛(HY)과 연결되어 있는 본 발명에 따른 오일 펌프 구동 장치(1)를 포함한다. 유압 제어 유닛(HY)은 도 5에는 도시되어 있지 않은 복수의 밸브를 포함한다. 유압 라인들(H1, H2)을 통해 유압 제어 유닛(HY)이 변속기 기어 세트(GRS), 내지 그 내에 위치하는 시프팅 부재들과 연결된다. 이 경우, 2개보다 많은 유압 라인이 제공될 수 있다. 유압 제어 유닛(HY)의 내측에는 오일 펌프(P)가 배치된다. 오일 펌프(P)의 구동을 통해 오일이 유압 제어 유닛(HY)의 밸브들 쪽으로 이송될 수 있다.
오일 펌프(P)는 한편으로 오일 펌프 구동 장치(1)의 전기 모터를 통해, 그리고 다른 한편으로는 입력 샤프트(GW1)를 통해 구동될 수 있다. 이를 위해, 입력 샤프트(GW1)는 체인 드라이브(KT) 및 외접 기어부(V)를 통해 오일 펌프 구동 장치(1)의 유성 기어 세트(RS)의 제3 부재(E3)와 연결된다. 입력 샤프트(GW1)의 구동은 입력 샤프트(GW1)와 연결된, 변속기 외부의 연소 엔진에 의해 수행되거나, 선택적으로 자신의 로터가 입력 샤프트(GW1)와 연결되어 있는 전기 기계(EM2)에 의해 수행된다. 전기 기계(EM2)는 예컨대 변속기 하우징(GG)의 내측에 배치된다. 그 대안으로, 전기 기계(EM2)가 변속기 하우징(GG)의 외측에 배치될 수도 있다.
오일 펌프(P)의 구동이 입력 샤프트(GW1)에 의해 수행되면, 유성 기어 세트(RS) 상에 지지 토크가 인가되며, 그럼으로써 유성 기어 세트(RS)를 통해 동력이 전달될 수 있다. 상기 지지 토크는 예컨대 프리휠을 통해, 또는 오일 펌프 구동 장치(1)의 전기 모터에 의해 공급될 수 있다.
도 6에는, 실질적으로 도 5에 도시된 변속기에 상응하는 자동차용 변속기의 개략도가 도시되어 있다. 변속기는 이제 분리 클러치(K0)를 포함하며, 이 분리 클러치에 의해 입력 샤프트(GW1)가 변속기의 연결 샤프트(AN2)로부터 스위칭 가능하게 분리될 수 있다. 따라서 전기 기계(EM2)는, 연결 샤프트(AN2)와 연결된 연소 엔진을 함께 드래그하지 않고도 입력 샤프트(GW1)를 구동할 수 있다.
그 외에도, 도 6에 따른 변속기는, 입력 샤프트(GW1)로부터 오일 펌프 구동 장치(1)로의 동력 전달을 통해 구분된다. 체인 드라이브(KT) 대신 이제 스퍼기어 드라이브(ST)가 제공된다. 변속기 하우징(GG) 상에 회전 가능하게 지지된 스퍼기어 드라이브(ST)의 아이들러 기어(idler gear)는 한편으로 입력 샤프트(GW1)와 연결된 기어 휠과 치합되고, 다른 한편으로는 오일 펌프 구동 장치(1)의 유성 기어 세트(RS)의 제3 부재(E3)와 연결되어 있는 외접 기어부(V)와 치합된다.
도 7에는, 실질적으로 도 6에 도시된 변속기에 상응하는 자동차용 변속기의 개략도가 도시되어 있다. 이제 변속기는 토크 컨버터(W)를 포함하며, 이 토크 컨버터의 펌프 측은 입력 샤프트(GW1)와 연결되고, 토크 컨버터의 터빈 측은 변속기 기어 세트(GRS)의 입력부와 연결된다. 펌프 측과 터빈 측은 록업 클러치(WK)의 체결을 통해 상호 연결될 수 있다.
도 5 내지 도 7에서 기술한 변속기의 변형예들은 단지 예시로만 간주되어야 한다. 각각의 변형예들은 분리 클러치(K0) 없이도, 그리고/또는 전기 기계(EM2) 없이도 형성될 수 있다. 변속기 기어 세트(GRS)는 변속단 형성을 위해 복수의 유성 기어 세트 및/또는 하나 또는 복수의 카운터 샤프트 시스템을 사용할 수 있다. 오일 펌프 구동 장치(1)는 다양한 타입의 변속기에서, 예컨대 자동 변속기, 자동화 변속기 또는 듀얼 클러치 변속기에서 사용될 수 있다.
1: 오일 펌프 구동 장치
AN: 오일 펌프 구동 샤프트
RS: 유성 기어 세트
E1: 제1 부재
E2: 제2 부재
E3: 제3 부재
V: 외접 기어부
S: 스테이터
R: 로터
RW: 로터 샤프트
K: 플라스틱 화합물
G: 하우징
F: 플랜지
A: 절개부
L1: 제1 베어링
L2: 제2 베어링
L2H: 베어링 슬리브
L3: 추가 베어링
P: 말단판
B: 나사
H: 슬리브
AC: 인터페이스
AC2: 추가 인터페이스
RE: 회전수 센서
RE2: 인코더
E: 전자 제어 유닛
HY: 유압 제어 유닛
P: 오일 펌프
GW1: 입력 샤프트
GW2: 출력 샤프트
GRS: 변속기 기어 세트
H1, H2: 유압 라인
EM2: 전기 기계
KT: 체인 드라이브
ST: 스퍼기어 드라이브
AN: 연결 샤프트
K0: 분리 클러치
W: 토크 컨버터
WK: 록업 클러치

Claims (16)

  1. 오일 펌프 구동 샤프트(AN), 전기 모터 및 유성 기어 세트(RS)를 구비한 오일 펌프 구동 장치(1)로서, 유성 기어 세트(RS)는 제1, 제2 및 제3 부재(E1, E2, E3)를 포함하며,
    - 제1 부재(E1)는 전기 모터의 로터(R)와 연결되고,
    - 제2 부재(E2)는 오일 펌프 구동 샤프트(AN)와 연결되며,
    - 제3 부재(E3)는, 오일 펌프 구동 장치(1)의 외측에 위치되는 구동원에 의해 구동될 수 있으며,
    - 유성 기어 세트(RS)의 장착을 위해 하우징(G)이 제공되고, 이 하우징 상에는 하나 이상의 제1 베어링(L1)이 지지되며, 유성 기어 세트(RS)의 하나 이상의 부재(E1)는 베어링(L1)에 의해 반경방향으로 장착되는, 오일 펌프 구동 장치에 있어서,
    상기 전기 모터의 스테이터(S)는 적어도 일부 섹션에서 플라스틱 화합물(K)에 의해 에워싸이며, 상기 스테이터(S)는 플라스틱 화합물(K)을 통해 하우징(G) 상에 고정되고,
    하우징(G)이 플랜지 섹션(F)을 포함하고, 플랜지 섹션(F)을 통해 오일 펌프 구동 장치(1)가 고정되고,
    스테이터(S)는 부분적으로만 플라스틱 화합물(K)에 의해 에워싸이며, 그럼으로써 스테이터(S)의 적층 철심 및/또는 권선 헤드가 부분적으로 노출되는 것을 특징으로 하는, 오일 펌프 구동 장치(1).
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서, 로터(R) 및 스테이터(S)는 하우징(G)으로부터 돌출되는 것을 특징으로 하는, 오일 펌프 구동 장치(1).
  4. 제1항에 있어서, 로터(R)는 제1 베어링(L1) 및 제2 베어링(L2)에 의해 장착되며, 상기 제2 베어링(L2)은 플라스틱 화합물(K) 상에 지지되는 것을 특징으로 하는, 오일 펌프 구동 장치(1).
  5. 제1항에 있어서, 제1 베어링(L1) 또는 제2 베어링(L2)은 프리휠인 것을 특징으로 하는, 오일 펌프 구동 장치(1).
  6. 제1항에 있어서, 오일 펌프 구동 장치(1)는 말단판(P)을 포함하며, 상기 말단판(P)은 스테이터(S)의 상 회로에 대한 인터페이스(AC)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 오일 펌프 구동 장치(1).
  7. 제6항에 있어서, 말단판(P) 상에 로터(R)의 회전수를 검출하도록 구성된 회전수 센서(RE)가 고정되는 것을 특징으로 하는, 오일 펌프 구동 장치(1).
  8. 제6항에 있어서, 스테이터(S)는 하우징(G)과 말단판(P) 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는, 오일 펌프 구동 장치(1).
  9. 제6항에 있어서, 말단판(P)은 플라스틱 화합물(K)과 함께 복수의 나사(B)에 의해 하우징(G) 상에 고정되며, 상기 나사들(B)은 스테이터(S)의 주연을 따라 분포되는 것을 특징으로 하는, 오일 펌프 구동 장치(1).
  10. 제6항에 있어서, 오일 펌프 구동 장치(1)는 전자 제어 유닛(E)을 포함하며, 이 전자 제어 유닛은 하우징(G) 상에 그리고/또는 플라스틱 화합물(K) 상에 고정되고 전기 모터를 제어하도록 구성되는 것을 특징으로 하는, 오일 펌프 구동 장치(1).
  11. 제10항에 있어서, 제어 유닛(E)은 말단판(P) 내에 배치된 인터페이스(AC)와 상호작용하는 추가 인터페이스(AC-E)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 오일 펌프 구동 장치(1).
  12. 제11항에 있어서, 인터페이스(AC)와 추가 인터페이스(AC-E)가 하나의 플러그인 커넥터를 형성하는 것을 특징으로 하는, 오일 펌프 구동 장치(1).
  13. 제1항에 있어서, 제1 부재(E1)는 유성 기어 세트(RS)의 선기어이고, 제2 부재(E2)는 유성 기어 세트의 유성 캐리어이며, 제3 부재(E3)는 유성 기어 세트의 링기어인 것을 특징으로 하는, 오일 펌프 구동 장치(1).
  14. 자동차용 변속기에 있어서,
    상기 변속기는 제1항에 따른 오일 펌프 구동 장치(1)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 자동차용 변속기.
  15. 제14항에 있어서, 오일 펌프 구동 장치(1)가 상기 변속기의 유압 제어 유닛(HY) 상에 고정되는 것을 특징으로 하는, 자동차용 변속기.
  16. 제15항에 있어서, 오일 펌프 구동 샤프트(AN)는, 유압 제어 유닛(HY)의 내측에 배치된 오일 펌프(P)와 연결되는 것을 특징으로 하는, 자동차용 변속기.
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