DE102017213412A1 - Ölpumpenantriebsvorrichtung - Google Patents

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Abstract

Ölpumpenantriebsvorrichtung (1) mit einer Ölpumpenantriebswelle (AN), einem Elektromotor und einem Planetenradsatz (RS), wobei der Planetenradsatz (RS) ein erstes, ein zweites und ein drittes Element (E1, E2, E3) aufweist, wobei das erste Element (E1) mit einem Rotor (R) des Elektromotors verbunden ist, wobei das zweite Element (E2) mit der Ölpumpenantriebswelle (AN) verbunden ist, wobei das dritte Element (E3) von einer Antriebsquelle antreibbar ist, welche sich außerhalb der Ölpumpenantriebsvorrichtung (1) befindet, wobei zur Lagerung des Planetenradsatzes (RS) ein Gehäuse (G) vorgesehen ist, an dem zumindest ein erstes Lager (L1) abgestützt ist, wobei zumindest ein Element (E1) des Planetenradsatzes (RS) mittels des Lagers (L1) in radialer Richtung gelagert ist, wobei ein Stator (S) des Elektromotors zumindest abschnittsweise von einer Kunststoffmasse (K) umgeben ist, wobei der Stator (S) über die Kunststoffmasse (K) am Gehäuse (G) befestigt ist, sowie Getriebe für ein Kraftfahrzeug mit einer solchen Ölpumpenantriebsvorrichtung (1).

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Ölpumpenantriebsvorrichtung mit einer Ölpumpenantriebswelle, einem Elektromotor und einem Planetenradsatz. Die Erfindung betrifft ferner ein Kraftfahrzeuggetriebe mit einer solchen Ölpumpenantriebsvorrichtung.
  • Die Patentanmeldung WO 2010/142042 A1 beschreibt ein Pumpensystem für ein Fahrzeug, wobei das Pumpensystem ein Gehäuse, eine elektrische Maschine, eine Steuerung, einen Planetenradsatz und eine Pumpe aufweist. Das Gehäuse umschließt die elektrische Maschine, die Pumpe und die Steuerung.
  • Es ist Aufgabe der Erfindung das im Stand der Technik bekannte Pumpensystem weiterzuentwickeln.
  • Die Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale des Patentanspruchs 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen, der Beschreibung sowie aus den Figuren.
  • Es wird eine Ölpumpenantriebsvorrichtung vorgeschlagen, welche eine Ölpumpenantriebswelle, einen Elektromotor sowie einen Planetenradsatz umfasst. Der Planetenradsatz weist ein erstes, ein zweites und ein drittes Element auf. Das erste Element des Planetenradsatzes ist mit einem Rotor des Elektromotors verbunden. Das zweite Element des Planetenradsatzes ist mit der Ölpumpenantriebswelle verbunden. Das dritte Element des Planetenradsatzes ist von einer Antriebsquelle antreibbar, welche außerhalb der Ölpumpenantriebsvorrichtung angeordnet ist. Durch einen solchen Aufbau kann die Ölpumpenantriebswelle durch den Elektromotor und/oder durch die Antriebsquelle angetrieben werden.
  • Dem Planetenradsatz ist ein Gehäuse zugeordnet, an dem zumindest ein erstes Lager abgestützt ist. Mittels des ersten Lagers ist zumindest ein Element des Planetenradsatzes in radialer Richtung gelagert, beispielsweise ein Sonnenrad des Planetenradsatzes.
  • Erfindungsgemäß ist ein Stator des Elektromotors zumindest abschnittsweise von einer Kunststoffmasse umgeben, wobei der Stator über die Kunststoffmasse am Gehäuse des Planetenradsatzes befestigt ist. Der Stator weist somit kein eigenes Gehäuse auf, wodurch der Außendurchmesser der Ölpumpenantriebsvorrichtung besonders klein gehalten werden kann. Im Vergleich zu einer Lösung mit einem eigenen Gehäuse kann der Elektromotor somit größer ausgeführt werden. Die zum Antrieb der Ölpumpe zur Verfügung stehende Leistung kann dadurch erhöht werden.
  • Vorzugsweise ist der Stator nur teilweise von der Kunststoffmasse umgeben, sodass ein Blechpaket und/oder ein Wickelkopf des Stators teilweise freiliegen. Dadurch kann eine gute Kühlung des Stators gewährleistet werden, beispielsweise in Form einer Ölkühlung. Zudem werden die Außenabmessungen gering gehalten. Alternativ dazu kann der Stator bis auf die Verschaltungsenden vollständig von der Kunststoffmasse umgeben sein.
  • Bevorzugt stehen der Rotor und der Stator von dem Gehäuse hervor. In anderen Worten wird sowohl der Rotor als auch der Stator vom Gehäuse nicht umschlossen, sondern ragt ausgehend von einem Ende des Gehäuses hervor. Dadurch kann ein geometrisch schlanker Aufbau gewährleistet werden. Unter Rotor und Stator werden hierbei insbesondere die elektromagnetisch aktiven Elemente verstanden, also beispielsweise Blechpaket und Wickelkopf des Stators, bzw. ein Blechpaket des Rotors mit gegebenenfalls daran befestigten Magneten. Die den Stator umgebende Kunststoffmasse kann abschnittsweise in das Gehäuse hineinragen.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung ist der Rotor des Elektromotors mittels des ersten Lagers und mittels eines zweiten Lagers drehbar gelagert. Das zweite Lager ist dazu an der Kunststoffmasse abgestützt. Die Abstützung erfolgt dabei vorzugsweise über eine in die Kunststoffmasse eingebrachte Lagerbuchse. Das erste oder das zweite Lager ist dabei vorzugsweise als ein Freilauf ausgebildet.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung weist die Ölpumpenantriebsvorrichtung eine Abschlussplatte auf. Die Abschlussplatte weist eine Schnittstelle zu einer Phasenschaltung des Stators auf, also zu den Verschaltungsenden des Stators. Zusätzlich kann an der Abschlussplatte ein Drehzahlsensor befestigt sein, welcher zur Erfassung einer Drehzahl des Rotors eingerichtet ist. Die Abschlussplatte dient daher als elektrische Schnittstelle des Stators sowie als Träger des Drehzahlsensors.
  • Vorzugsweise ist der Stator zwischen dem Gehäuse und der Abschlussplatte angeordnet. Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung ist die Abschlussplatte zusammen mit der Kunststoffmasse mittels mehreren Schrauben am Gehäuse befestigt, wobei die Schrauben entlang einem Umfang des Stators verteilt sind. Ist der Stator zwischen dem Gehäuse und der Abschlussplatte angeordnet, so ist der Stator vorzugsweise mittels der Schrauben zwischen dem Gehäuse und der Abschlussplatte eingespannt. Beispielsweise können drei Schrauben zur Befestigung verwendet werden.
  • Vorzugsweise weist die Ölpumpenantriebsvorrichtung eine elektronische Steuereinheit auf, welche zur Steuerung des Elektromotors eingerichtet ist. Die elektronische Steuereinheit ist am Gehäuse und/oder an der Kunststoffmasse befestigt. Die Steuereinheit kann eine weitere Schnittstelle aufweisen, welche mit der an der Abschlussplatte angeordneten Schnittstelle zusammenwirkt, beispielsweise in Form einer Steckverbindung. Die beiden Schnittstellen ist vorzugsweise auch ein Signal des Drehzahlsensors an die elektrische Steuereinheit übermittelbar.
  • Vorzugsweise wird das erste Element des Planetenradsatzes durch dessen Sonnenrad, das zweite Element durch dessen Planetenträger, und das dritte Element durch dessen Hohlrad gebildet. Derart ist das dritte Element zur Antriebsquelle besonders einfach zugänglich, beispielsweise über einen Stirnradtrieb oder über einen Kettentrieb. Durch die Zuordnung des ersten Elements zum Sonnenrad des Planetenradsatzes ist zudem die Belastung des Elektromotors geringer als bei einer Zuordnung zum Planetenträger.
  • Die Ölpumpenantriebsvorrichtung kann Bestandteil eines Kraftfahrzeuggetriebes sein. Beispielsweise kann die Ölpumpenantriebsvorrichtung an einer hydraulischen Steuereinheit befestigt sein. Die hydraulische Steuereinheit weist mehrere Hydraulikventile auf, mittels denen hydraulische Aktuatoren des Getriebes gesteuert werden. Eine mit der Ölpumpenantriebswelle verbundene Ölpumpe kann innerhalb der hydraulischen Steuereinheit angeordnet sein, insbesondere innerhalb eines Gehäuses der hydraulischen Steuereinheit.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachfolgend anhand der beigefügten Figuren detailliert beschrieben. Es zeigen:
    • 1 eine Schnittansicht durch eine erfindungsgemäße Ölpumpenantriebsvorrichtung;
    • 2 und 3 je eine isometrische Ansicht der erfindungsgemäßen Ölpumpenantriebsvorrichtung;
    • 4 eine Seitenansicht der erfindungsgemäßen Ölpumpenantriebsvorrichtung zusammen mit einer hydraulischen Steuereinheit eines Getriebes; und
    • 5 bis 7 je eine schematische Darstellung eines Kraftfahrzeuggetriebes mit der erfindungsgemäßen Ölpumpenantriebsvorrichtung.
  • 1 zeigt eine Schnittansicht durch eine erfindungsgemäße Ölpumpenantriebsvorrichtung 1. Die Ölpumpenantriebsvorrichtung 1 weist eine Ölpumpenantriebswelle AN, einen Planetenradsatz RS, ein Gehäuse G sowie einen Elektromotor auf. Der Planetenradsatz RS weist ein erstes Element E1, ein zweites Element E2 und ein drittes Element E3 auf. Das erste Element E1 ist einem Sonnenrad des Planetenradsatzes RS zugeordnet. Das zweite Element E2 ist einem Planetenträger des Planetenradsatzes RS zugeordnet. Das dritte Element E3 ist einem Hohlrad des Planetenradsatzes RS zugeordnet. Auf dem Planetenträger sind mehrere Planetenräder drehbar gelagert, welche sowohl mit dem Sonnenrad als auch mit dem Hohlrad kämmen.
  • Das erste Element E1, also das Sonnenrad des Planetenradsatzes RS, ist mit einem Rotor R des Elektromotors verbunden. Das zweite Element E2, also der Planetenträger des Planetenradsatzes RS, ist mit der Ölpumpenantriebswelle AN verbunden. Das dritte Element E3, also das Hohlrad des Planetenradsatzes RS, ist von einer Antriebsquelle antreibbar welche sich außerhalb der Ölpumpenantriebsvorrichtung 1 befindet. Dazu weist die Ölpumpenantriebsvorrichtung 1 eine Außenverzahnung V auf, welche mit dem dritten Element E3, also dem Hohlrad des Planetenradsatzes RS verbunden ist. Über die Außenverzahnung V kann das dritte Element E3 von außen angetrieben werden, beispielsweise über ein Zahnrad oder eine Kette.
  • Dem Planetenradsatz RS ist zu dessen Lagerung ein Gehäuse G zugeordnet. An dem Gehäuse G ist ein erstes Lager L1 abgestützt, mittels dem das erste Element E1, also das Sonnenrad des Planetenradsatzes RS, drehbar gelagert ist. Die Lagerung des Sonnenrads erfolgt über eine Rotorwelle RW, welche mit dem Rotor R des Elektromotors und mit dem Sonnenrad drehfest verbunden ist. Mittels des ersten Lagers L1 ist das Sonnenrad in radialer Richtung gelagert. Am Gehäuse G ist ferner ein weiteres Lager L3 abgestützt, mittels dem das Hohlrad des Planetenradsatzes RS gelagert ist. Das Gehäuse G umschließt den Planetenradsatz RS zumindest teilweise.
  • Ein Stator S des Elektromotors ist abschnittsweise von einer Kunststoffmasse K umgeben. In der Ausführung gemäß der Darstellung in 1 liegt ein Blechpaket des Stators S teilweise frei, ist also nicht von der Kunststoffmasse K umgeben. Der Stator S ist innerhalb der Kunststoffmasse K fixiert, und über die Kunststoffmasse K am Gehäuse G befestigt. Dazu weist die Ölpumpenantriebsvorrichtung 1 mehrere Schrauben B auf, deren freies Ende ein Gewinde aufweist. Das Gewinde wirkt mit einem im Gehäuse G ausgebildeten Gewinde zusammen. In der Kunststoffmasse K sind Hülsen H angeordnet, in denen je eine der Schrauben B geführt ist. Rotor R und Stator S weisen somit kein eigenes Gehäuse auf, sondern stehen von dem Gehäuse G hervor.
  • Der Rotor R ist mittels des ersten Lagers L1 und mittels eines zweiten Lagers L2 drehbar gelagert. Das zweite Lager L2 ist über eine Lagerhülse L2H in der Kunststoffmasse K abgestützt. Radial innerhalb des zweiten Lagers L2 ist ein Geber RE2 angeordnet, welcher mit der Rotorwelle RW drehfest verbunden ist. Der Geber RE2 wirkt mit einem Drehzahlsensor RE zusammen, welcher zur Erfassung einer Drehzahl des Rotors R eingerichtet ist. Der Drehzahlsensor RE ist an einer Abschlussplatte P befestigt. Die Abschlussplatte P ist zusammen mit der Kunststoffmasse K am Gehäuse G befestigt, indem die Kunststoffmasse K zwischen dem Gehäuse G und der Abschlussplatte P mittels der Schrauben B eingespannt ist.
  • 2 zeigt eine isometrische Ansicht der erfindungsgemäßen Ölpumpenantriebsvorrichtung 1, worin ein in 1 nicht dargestellter Flanschabschnitt F des Gehäuses G abgebildet ist. Über den Flanschabschnitt F kann die Ölpumpenantriebsvorrichtung 1 befestigt werden, beispielsweise mittels einer Schraubverbindung.
  • An der Abschlussplatte P ist eine Schnittstelle AC angeordnet. Die Phasenschnittstelle AC dient als elektrische Schnittstelle zu einer Phasenschaltung des Stators S. Die Ölpumpenantriebsvorrichtung 1 weist eine Steuereinheit E auf, welche am Gehäuse G befestigt ist. Alternativ dazu könnte die Steuereinheit E an der Kunststoffmasse K befestigt sein. Die Steuereinheit E ist zur Steuerung des Elektromotors eingerichtet, und weist eine weitere Schnittstelle AC-E auf, welche mit der Schnittstelle AC zusammenwirkt, hier beispielsweise in Form einer Steckverbindung. Über die Steckverbindung wird zusätzlich ein Signal des Drehzahlsensors RE an die Steuereinheit E übertragen.
  • 3 zeigt eine weitere isometrische Ansicht der erfindungsgemäßen Ölpumpenantriebsvorrichtung 1. Aus 3 geht deutlich hervor, dass das Gehäuse G einen Ausschnitt A aufweist. Der Ausschnitt A dient zur Zugänglichkeit der Außenverzahnung V, welche in 2 und in 3 nicht dargestellt ist. Durch den Ausschnitt A kann beispielsweise ein Kettentrieb zum Antrieb des dritten Elements E3 des Planetenradsatzes RS führen. Alternativ dazu kann durch den Ausschnitt A die Außenverzahnung V zu einem Zahnrad zugänglich gemacht werden.
  • Aus der Darstellung in 3 geht besonders deutlich hervor, dass die den Stator S teilweise umschließende Kunststoffmasse K von dem Gehäuse G hervorsteht. Dadurch weist die Ölpumpenantriebsvorrichtung 1 besonders geringe Außenabmessungen auf.
  • 4 zeigt eine Seitenansicht der erfindungsgemäßen Ölpumpenantriebsvorrichtung 1 zusammen mit einer hydraulischen Steuereinheit HY. Die Ölpumpenantriebsvorrichtung 1 ist über ihren Flanschabschnitt F an der hydraulischen Steuereinheit HY befestigt, beispielsweise mittels einer Schraubverbindung. Die in 4 nicht dargestellte Ölpumpenantriebswelle AN ist mit einer Ölpumpe P verbunden, welche innerhalb der hydraulischen Steuereinheit HY angeordnet ist. Derart ist ein besonders kompakter Aufbau des Verbunds aus Ölpumpenantriebsvorrichtung 1 und hydraulischer Steuereinheit HY ausbildbar.
  • 5 zeigt eine schematische Darstellung eines Getriebes für ein Kraftfahrzeug. Das Getriebe weist in einem Gehäuse GG eine Antriebswelle GW1, eine Abtriebswelle GW2 sowie einen Getrieberadsatz GRS auf. Der Getrieberadsatz GRS ist dazu eingerichtet, verschiedene Übersetzungsverhältnisse zwischen der Antriebswelle GW1 und der Abtriebswelle GW2 einzustellen, indem in 5 nicht dargestellte Schaltelemente hydraulisch betätigt werden. Zur Druckversorgung der Schaltelemente weist das Getriebe die erfindungsgemäße Ölpumpenantriebsvorrichtung 1 auf, welche mit der hydraulischen Steuereinheit HY verbunden ist. Die hydraulische Steuereinheit HY weist mehrere Ventile auf, welche in 5 nicht dargestellt sind. Über die Hydraulikleitungen H1, H2 ist die hydraulische Steuereinheit HY mit dem Getrieberadsatz GRS, bzw. den darin befindlichen Schaltelementen verbunden. Es können mehr als zwei Hydraulikleitungen vorgesehen sein. Innerhalb der hydraulischen Steuereinheit HY ist die Ölpumpe P angeordnet. Durch Antrieb der Ölpumpe P kann Öl zu den Ventilen der hydraulischen Steuereinheit HY gefördert werden.
  • Die Ölpumpe P kann einerseits durch den Elektromotor der Ölpumpenantriebsvorrichtung 1 und andererseits durch die Antriebswelle GW1 angetrieben werden. Dazu ist die Antriebswelle GW1 über einen Kettentrieb KT und die Außenverzahnung V mit dem dritten Element E3 des Planetenradsatzes RS der Ölpumpenantriebsvorrichtung 1 verbunden. Der Antrieb der Antriebswelle GW1 erfolgt entweder mittels eines mit der Antriebswelle GW1 verbundenen, getriebe-externen Verbrennungsmotor oder optional mittels einer elektrischen Maschine EM2, deren Rotor mit der Antriebswelle GW1 verbunden ist. Die elektrische Maschine EM2 ist beispielhaft innerhalb des Getriebegehäuses GG angeordnet. Alternativ dazu kann die elektrische Maschine EM2 außerhalb des Getriebegehäuses GG angeordnet sein.
  • Erfolgt der Antrieb der Ölpumpe P mittels der Antriebswelle GW1, so ist am Planetenradsatz RS ein Stützmoment aufzubringen, sodass über den Planetenradsatz RS Leistung übertragen werden kann. Das Stützmoment kann beispielsweise über einen Freilauf oder mittels des Elektromotors der Ölpumpenantriebsvorrichtung 1 bereitgestellt werden.
  • 6 zeigt eine schematische Darstellung eines Getriebes für ein Kraftfahrzeug, welches im Wesentlichen dem in 5 dargestellten Getriebe entspricht. Das Getriebe weist nun eine Trennkupplung K0 auf, mittels der die Antriebswelle GW1 von einer Anschlusswelle AN2 des Getriebes schaltbar getrennt werden kann. Somit kann die elektrische Maschine EM2 die Antriebswelle GW1 antreiben, ohne einen mit der Anschlusswelle AN2 verbundenen Verbrennungsmotor mitzuschleppen.
  • Das Getriebe gemäß 6 unterscheidet sich zudem über die Leistungsübertragung von der Antriebswelle GW1 zur Ölpumpenantriebsvorrichtung 1. Anstatt des Kettentriebs KT ist nun ein Stirnradtrieb ST vorgesehen. Ein am Getriebegehäuse GG drehbar abgestütztes Zwischenrad des Stirnradtriebs ST kämmt einerseits mit einem mit der Antriebswelle GW1 verbundenen Zahnrad, und andererseits mit der Außenverzahnung V, welche mit dem dritten Element E3 des Planetenradsatzes RS der Ölpumpenantriebsvorrichtung 1 verbunden ist.
  • 7 zeigt eine schematische Darstellung eines Getriebes für ein Kraftfahrzeug, welches im Wesentlichen dem in 6 dargestellten Getriebe entspricht. Das Getriebe weist nun einen Drehmomentwandler W auf, dessen Pumpenseite mit der Antriebswelle GW1 verbunden ist und dessen Turbinenseite mit dem Eingang des Getrieberadsatzes GRS verbunden ist. Pumpenseite und Turbinenseite können durch Schließen einer Überbrückungskupplung WK miteinander verbunden werden.
  • Die in 5 bis 7 beschriebenen Varianten des Getriebes sind nur beispielhaft anzusehen. Jede der Varianten könnte auch ohne Trennkupplung K0 und/oder ohne die elektrische Maschine EM2 ausgeführt sein. Der Getrieberadsatz GRS kann mehrere Planetenradsätze und/oder ein oder mehrere Vorgelegewellen-Systeme zur Gangbildung nutzen. Die Ölpumpenantriebsvorrichtung 1 kann in verschiedenen Getriebebauformen verwendet werden, beispielsweise in einem Automatikgetriebe, einem automatisierten Getriebe oder in einem Doppelkupplungsgetriebe.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Ölpumpenantriebsvorrichtung
    AN
    Ölpumpenantriebswelle
    RS
    Planetenradsatz
    E1
    Erstes Element
    E2
    Zweites Element
    E3
    Drittes Element
    V
    Außenverzahnung
    S
    Stator
    R
    Rotor
    RW
    Rotorwelle
    K
    Kunststoffmasse
    G
    Gehäuse
    F
    Flansch
    A
    Ausschnitt
    L1
    Erstes Lager
    L2
    Zweites Lager
    L2H
    Lagerhülse
    L3
    Weiteres Lager
    P
    Abschlussplatte
    B
    Schraube
    H
    Hülse
    AC
    Schnittstelle
    AC2
    Weitere Schnittstelle
    RE
    Drehzahlsensor
    RE2
    Geber
    E
    Elektronische Steuereinheit
    HY
    Hydraulische Steuereinheit
    P
    Ölpumpe
    GW1
    Antriebswelle
    GW2
    Abtriebswelle
    GRS
    Getrieberadsatz
    H1, H2
    Hydraulikleitung
    EM2
    Elektrische Maschine
    KT
    Kettentrieb
    ST
    Stirnradtrieb
    AN
    Anschlusswelle
    K0
    Trennkupplung
    W
    Drehmomentwandler
    WK
    Überbrückungskupplung
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • WO 2010/142042 A1 [0002]

Claims (16)

  1. Ölpumpenantriebsvorrichtung (1) mit einer Ölpumpenantriebswelle (AN), einem Elektromotor und einem Planetenradsatz (RS), wobei der Planetenradsatz (RS) ein erstes, ein zweites und ein drittes Element (E1, E2, E3) aufweist, - wobei das erste Element (E1) mit einem Rotor (R) des Elektromotors verbunden ist, - wobei das zweite Element (E2) mit der Ölpumpenantriebswelle (AN) verbunden ist, - wobei das dritte Element (E3) von einer Antriebsquelle antreibbar ist, welche sich außerhalb der Ölpumpenantriebsvorrichtung (1) befindet, - wobei zur Lagerung des Planetenradsatzes (RS) ein Gehäuse (G) vorgesehen ist, an dem zumindest ein erstes Lager (L1) abgestützt ist, wobei zumindest ein Element (E1) des Planetenradsatzes (RS) mittels des Lagers (L1) in radialer Richtung gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein Stator (S) des Elektromotors zumindest abschnittsweise von einer Kunststoffmasse (K) umgeben ist, wobei der Stator (S) über die Kunststoffmasse (K) am Gehäuse (G) befestigt ist.
  2. Ölpumpenantriebsvorrichtung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Stator (S) entweder - nur teilweise von der Kunststoffmasse (K) umgeben ist, sodass ein Blechpaket und/oder ein Wickelkopf des Stators (S) teilweise freiliegt, oder - bis auf Verschaltungsenden vollständig von der Kunststoffmasse (K) umgeben ist.
  3. Ölpumpenantriebsvorrichtung (1) nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Rotor (R) und der Stator (S) von dem Gehäuse (G) hervorstehen.
  4. Ölpumpenantriebsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Rotor (R) mittels des ersten Lagers (L1) und mittels eines zweiten Lagers (L2) gelagert ist, wobei das zweite Lager (L2) an der Kunststoffmasse (K) abgestützt ist.
  5. Ölpumpenantriebsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Lager (L1) oder das zweite Lager (L2) ein Freilauf ist.
  6. Ölpumpenantriebsvorrichtung (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ölpumpenantriebsvorrichtung (1) eine Abschlussplatte (P) aufweist, wobei die Abschlussplatte (P) eine Schnittstelle (AC) zu einer Phasenschaltung des Stators (S) aufweist.
  7. Ölpumpenantriebsvorrichtung (1) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass an der Abschlussplatte (P) ein Drehzahlsensor (RE) befestigt ist, welcher zur Erfassung einer Drehzahl des Rotors (R) eingerichtet ist.
  8. Ölpumpenantriebsvorrichtung (1) nach Anspruch 6 oder Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Stator (S) zwischen dem Gehäuse (G) und der Abschlussplatte (P) angeordnet ist.
  9. Ölpumpenantriebsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Abschlussplatte (P) zusammen mit der Kunststoffmasse (K) mittels mehreren Schrauben (B) am Gehäuse (G) befestigt ist, wobei die Schrauben (B) entlang einem Umfang des Stators (S) verteilt sind.
  10. Ölpumpenantriebsvorrichtung (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ölpumpenantriebsvorrichtung (1) eine elektronische Steuereinheit (E) umfasst, welche am Gehäuse (G) und/oder an der Kunststoffmasse (K) befestigt und zur Steuerung des Elektromotors eingerichtet ist.
  11. Ölpumpenantriebsvorrichtung (1) nach Anspruch 10 unter Rückbezug auf einen der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit (E) eine weitere Schnittstelle (AC-E) aufweist, welcher mit der in der Abschlussplatte (P) angeordneten Schnittstelle (AC) zusammenwirkt.
  12. Ölpumpenantriebsvorrichtung (1) nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Schnittstelle (AC) und die weitere Schnittstelle (AC-E) eine Steckverbindung bilden.
  13. Ölpumpenantriebsvorrichtung (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Element (E1) ein Sonnenrad, das zweite Element (E2) ein Planetenträger, und das dritte Element (E3) ein Hohlrad des Planetenradsatzes (RS) ist.
  14. Getriebe für ein Kraftfahrzeug, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe eine Ölpumpenantriebsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 13 aufweist.
  15. Getriebe nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Ölpumpenantriebsvorrichtung (1) an einer hydraulischen Steuereinheit (HY) des Getriebes befestigt ist.
  16. Getriebe nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Ölpumpenantriebswelle (AN) mit einer Ölpumpe (P) verbunden ist, welche innerhalb der hydraulischen Steuereinheit (HY) angeordnet ist.
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