DE102020132895A1 - Leistungsübertragungsvorrichtung für ein hybridfahrzeug - Google Patents

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electric motor
hybrid vehicle
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power transmission
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Hyo Eun Kang
Sang Woo BAEK
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Hyundai Transys Inc
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Hyundai Transys Inc
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    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/44—Series-parallel type
    • B60K6/442—Series-parallel switching type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
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    • B60K6/485—Motor-assist type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/50—Architecture of the driveline characterised by arrangement or kind of transmission units
    • B60K6/54—Transmission for changing ratio
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/02—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems
    • F16F15/04—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means
    • F16F15/06—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means with metal springs
    • F16F15/063—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means with metal springs with bars or tubes used as torsional elements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
    • F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
    • F16F15/1414—Masses driven by elastic elements
    • F16F15/1421—Metallic springs, e.g. coil or spiral springs
    • F16F15/1428—Metallic springs, e.g. coil or spiral springs with a single mass
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K16/00—Machines with more than one rotor or stator
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    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/02—Additional mass for increasing inertia, e.g. flywheels
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/26—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the motors or the generators
    • B60K2006/266—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the motors or the generators with two coaxial motors or generators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/26—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the motors or the generators
    • B60K2006/268—Electric drive motor starts the engine, i.e. used as starter motor
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
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Abstract

Eine Leistungsübertragungsvorrichtung (1) für ein Hybridfahrzeug kann aufweisen: ein Abdeckteil (10), das an einem Fahrzeugkörper angeordnet ist; zwei Elektromotorteile (20), die in dem Abdeckteil (10) eingebettet sind; zwei Rotorteile (30), die in den entsprechenden Elektromotorteilen (20) angeordnet sind und gedreht werden; ein Torsionsdämpferteil (50), das mit dem Übertragungsteil (40) gekoppelt ist; ein Kupplungsteil (60), das dazu ausgebildet ist, irgend eines der Rotorteile (30) mit dem Übertragungsteil (40) selektiv zu verbinden; und ein Ausgangsteil (70), das mit dem Kupplungsteil (70) verbunden ist und dazu ausgebildet ist, Leistung an ein Getriebe (200) abzugeben, wobei eines der Rotorteile (30) mit dem Torsionsdämpferteil (50) verbunden ist.

Description

  • HINTERGRUND
  • GEBIET
  • Beispielhafte Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung betreffen eine Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Hybridfahrzeug und mehr ins Besondere eine Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Hybridfahrzeug, bei der ein Rotorstützteil angeordnet werden kann, um als ein Abschnitt eines Torsionsdämpferteils zu dienen und dadurch die gesamte Länge der Leistungsübertragungsvorrichtung zu reduzieren, auch wenn zwei Motoren (beispielsweise Elektromotoren) verwendet werden, und um eine Masse für einen Dämpfer zu ersetzen, um die Anzahl von Teilen zu reduzieren.
  • DISKUSSION DES HINTERGRUNDS
  • Im Allgemeinen hat eine Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Hybridfahrzeug ein Layout, bei dem ein Automatikgetriebe, ein Motor (beispielsweise ein Elektromotor), ein Verbrennungsmotor und ein ISG (Integrierter Starter & Generator) in Reihe angeordnet sind.
  • Ein Hybridfahrzeug, das einen Verbrennungsmotor und einen Elektromotor verwendet, wird mittels des Elektromotors gestartet. Wenn das Fahrzeug bei einer vorgegebenen Geschwindigkeit gefahren wird, startet ein Generator, d.h. ein ISG, den Verbrennungsmotor, um eine Leistung des Verbrennungsmotors und eine Leistung des Elektromotors zur gleichen Zeit zu verwenden.
  • Der Elektromotor, der bei der Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Hybridfahrzeug verwendet wird, kann zum elektrischen Fahren des Fahrzeugs betrieben werden, wenn in der Anfangsphase der Verbrennungsmotor nicht betrieben wird.
  • Jüngst wurde ein Hybridfahrzeug entwickelt, das zwei oder mehr Elektromotoren aufweist, die darin angeordnet sind, zusätzlich zu dem Hybridfahrzeug, das einen Elektromotor aufweist, der darin angeordnet ist. Wenn beispielsweise zwei Motoren in einer Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Hybridfahrzeug angeordnet sind, kann ein erster Elektromotor betrieben werden, um einen Verbrennungsmotor zu starten, und ein zweiter Elektromotor kann zum elektrischen Fahren des Fahrzeugs betrieben werden.
  • Bei dem herkömmlichen Hybridfahrzeug jedoch ist ein Torsionsdämpfer, der notwendigerweise verwendet wird, um einen Stoß zu absorbieren, der von einer Antriebskraft des Verbrennungsmotors verursacht wird, zwischen dem Elektromotor und dem Verbrennungsmotor angeordnet. Daher ist die gesamte Länge der Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Hybridfahrzeug vergrößert und eine separate Masse zum Unterstützen des Torsionsdämpfers muss angeordnet werden. Daher ist die Anzahl von Teilen erhöht, die Herstellungskosten sind erhöht und die Produktivität ist reduziert.
  • Daher gibt es einen Bedarf nach einer Vorrichtung, die in der Lage ist, das Problem zu lösen.
  • Die bezogene Technik der vorliegenden Offenbarung ist in der koreanischen Patentanmeldung Nummer 2009-0020791 , veröffentlicht am 27. Februar 2009 und betitelt mit „Power Transmission Device for Hybrid Vehicle“, offenbart.
  • ÜBERBLICK
  • Verschiedene Ausführungsformen sind auf eine Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Hybridfahrzeug gerichtet, bei der ein Rotorstützteil angeordnet sein kann, um als ein Abschnitt eines Torsionsdämpferteils zu dienen und dadurch die Gesamtlänge der Leistungsübertragungsvorrichtung zu reduzieren, auch wenn zwei Motoren (beispielsweise Elektromotoren) verwendet werden, und um eine Masse für einen Dämpfer zu ersetzen, um die Anzahl von Teilen zu reduzieren.
  • Bei einer Ausführungsform kann eine Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Hybridfahrzeug aufweisen: ein (beispielsweise einen) Abdeckteil, das (bzw. der) auf einem Fahrzeugkörper angeordnet ist; zwei Motorteile (beispielsweise Elektromotorteile), die in dem Abdeckteil angeordnet (beispielsweise eingebettet) sind; zwei Rotorteile, die in den entsprechenden Elektromotorteilen angeordnet sind und gedreht werden; ein (beispielsweise einen) Übertragungsteil, das (bzw. der) mit dem Rotorteil selektiv verbunden ist; ein (beispielsweise einen) Torsionsdämpferteil, das (bzw. der) mit dem Übertragungsteil gekoppelt ist; ein (beispielsweise einen) Kupplungsteil, das (bzw. der) dazu ausgebildet ist, ein (beispielsweise einen) beliebige(s)(n) (beispielsweise irgendeine(s)(n)) der Rotorteile mit dem Übertragungsteil zu verbinden; und ein (beispielsweise einen) Ausgangsteil, das (bzw. der) mit dem Kupplungsteil verbunden ist und dazu ausgebildet ist, Energie (beispielsweise Leistung) an ein Getriebe abzugeben, wobei ein beliebiges (bzw. ein beliebiger) der Rotorteile mit dem Torsionsdämpferteil verbunden ist.
  • Das Torsionsdämpferteil kann zwischen dem Rotorteil und dem Übertragungsteil angeordnet sein.
  • Das Abdeckteil kann aufweisen: eine Abdeckaußenwand, in der die Elektromotorteile angeordnet sind; und eine Abdeckinnenwand, die sich von der Abdeckaußenwand nach innen erstreckt.
  • Die beiden Elektromotorteile können aufweisen: ein (z.B. einen) erste(s)(n) Elektromotorteil, das (bzw. der) in dem Abdeckteil angeordnet ist und betrieben wird, um das Verbrennungsmotorteil zu starten; und ein (z.B. einen) zweite(s)(n) Elektromotorteil, das (bzw. der) in dem Abdeckteil angeordnet ist und betrieben wird, um das Fahrzeug anzutreiben.
  • Die beiden Rotorteile können aufweisen: ein (z.B. einen) erste(s)(n) Rotorteil, das (bzw. der) mittels des ersten Elektromotorteils gedreht wird; und ein (z.B. einen) zweite(s)(n) Rotorteil, das (bzw. der) mittels des zweiten Elektromotorteils gedreht wird und selektiv mit dem Kupplungsteil verbunden wird.
  • Das erste Rotorteil kann aufweisen: ein (z.B. einen) erste(s)(n) Rotordrehteil, das (bzw. der) dazu ausgebildet ist, als ein Rotor des ersten Elektromotorteils zu agieren; und ein (z.B. einen) erste(s)(n) Rotorstützteil, das (bzw. der) mit dem ersten Rotordrehteil in Eingriff ist und mit dem Übertragungsteil verbunden ist, wobei das erste Rotorstützteil mit der Oberseite des Torsionsdämpferteils verbunden ist und in Richtung hin zu dem Übertragungsteil 40 gebogen ist.
  • Das Torsionsdämpferteil kann aufweisen: eine Torsionsfeder, die dazu ausgebildet ist, einen Stoß abzumildern, der dem Verbrennungsmotorteil und dem Elektromotorteil zugefügt wird; und ein Schwungrad, das mit der Torsionsfeder verbunden ist und mit dem Übertragungsteil Keilwellen-gekoppelt ist.
  • Bei der Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Hybridfahrzeug kann das Rotorstützteil angeordnet sein, um als ein Abschnitt des Torsionsdämpferteils zu dienen und dadurch die Gesamtlänge der Leistungsübertragungsvorrichtung zu reduzieren, auch wenn zwei Elektromotoren verwendet werden, und um eine Masse für einen Dämpfer zu ersetzen, um die Anzahl von Teilen zu reduzieren, wobei ein Stoß abgemildert wird, der dem Verbrennungsmotorteil und dem Elektromotorteil zugefügt wird.
  • Figurenliste
    • 1 ist eine Querschnittsansicht, die eine Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Hybridfahrzeug in Übereinstimmung mit einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung schematisch veranschaulicht.
    • 2 ist eine Querschnittsansicht, die ein Torsionsdämpferteil der Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Hybridfahrzeug in Übereinstimmung mit der Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung schematisch veranschaulicht.
  • DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER DARGESTELLTEN
  • AUSFÜHRUNGSFORMEN
  • Im Folgenden wird eine Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Hybridfahrzeug mit Bezug zu den beigefügten Zeichnungen durch verschiedene beispielhafte Ausführungsformen nachfolgend beschrieben. Es sollte angemerkt werden, dass die Zeichnungen nicht präzise maßstabsgetreu sind und bezüglich Dicken von Linien oder Größen von Komponenten lediglich zur einfachen Beschreibung und Klarheit übertrieben sein können. Ferner sind die Begriffe, wie sie hierin verwendet werden, unter Berücksichtigung von Funktionen der Erfindung definiert und können in Übereinstimmung mit der Gewohnheit oder Absicht von Anwendern oder Betreibern verändert werden. Daher sollte eine Definition der Begriffe in Übereinstimmung mit den gesamten Offenbarungen, die hierin ausgeführt sind, vorgenommen werden.
  • 1 ist eine Querschnittsansicht, die eine Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Hybridfahrzeug in Übereinstimmung mit einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung schematisch veranschaulicht, und 2 ist eine Querschnittsansicht, die ein Torsionsdämpferteil der Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Hybridfahrzeug in Übereinstimmung mit der Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung schematisch veranschaulicht. Bezugnehmend auf die 1 und 2 weist eine Leistungsübertragungsvorrichtung 1 für ein Fahrzeug in Übereinstimmung mit der Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung ein (z.B. einen) Abdeckteil 10, ein (z.B. einen) Motorteil (beispielsweise ein Elektromotorteil) 20, ein (z.B. einen) Rotorteil 30, ein (z.B. einen) Übertragungsteil 40, ein (z.B. einen) Torsionsdämpferteil 50, ein (z.B. einen) Kupplungsteil 60 und ein (z.B. einen) Ausgangsteil 70 auf.
  • Das (bzw. der) Abdeckteil 10 ist an einem Fahrzeugkörper (z.B. einer Fahrzeugkarosserie) angeordnet. Das (bzw. der) Elektromotorteil 20 ist in dem Abdeckteil 10 angeordnet (beispielsweise darin eingebettet) und wird betrieben, wenn ihm Energie zugeführt wird. Als das Elektromotorteil 20 können zwei Elektromotorteile verwendet werden. Jede(s)(r) (beispielsweise irgendeines) der beiden Elektromotorteile 20 kann verwendet werden, um das Fahrzeug zu starten, und das andere kann verwendet werden, um das Fahrzeug anzutreiben.
  • Das Rotorteil 30 ist in jedem der Elektromotorteile 20 angeordnet und wird gedreht.
  • Das (bzw. der) Übertragungsteil 40 ist drehbar mit dem Torsionsdämpferteil 50 verbunden. Das Übertragungsteil 40 kann die Drehkraft (beispielsweise das Drehmoment) eines Verbrennungsmotorteils 100 übertragen.
  • Ein Abschnitt des Torsionsdämpferteils 50 ist mit dem Übertragungsteil 40 Keilwellen-gekoppelt.
  • Das (bzw. der) Kupplungsteil 60 verbindet eines der Rotorteile 30 selektiv mit dem Übertragungsteil 40. Das (bzw. der) Ausgangsteil 70 ist mit dem Kupplungsteil 60 verbunden und gibt Leistung an ein Getriebe 200 ab.
  • Das Torsionsdämpferteil 50 ist zwischen dem Rotorteil 30 und dem Übertragungsteil 40 angeordnet. D.h., das Rotorteil 30 kann in dem Elektromotorteil 20 angeordnet sein, das Übertragungsteil 40 kann auf der Drehmittelachse des Rotorteils 30 angeordnet sein, und das Torsionsdämpferteil 50 kann zwischen dem Rotorteil 30 und dem Übertragungsteil 40 angeordnet sein, was es möglich macht, die Gesamtlänge der Leistungsübertragungsvorrichtung 1 für ein Hybridfahrzeug zu reduzieren.
  • Das Abdeckteil 10 in Übereinstimmung mit der Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung weist eine Abdeckaußenwand 11 und eine Abdeckinnenwand 12 auf.
  • Das Elektromotorteil 20 ist in der Abdeckaußenwand 11 angeordnet. Beispielsweise kann die Abdeckaußenwand 11 fest an dem Fahrzeugkörper befestigt sein und kann einen Innenraum haben, in dem das Elektromotorteil 20, das Rotorteil 30, das Übertragungsteil 40, das Torsionsdämpferteil 50, das Kupplungsteil 60 und das Ausgangsteil 70 eingebettet sind. Die Abdeckaußenwand 11 kann mit dem Getriebe 200 verbunden sein.
  • Die Abdeckinnenwand 12 erstreckt sich von der Abdeckaußenwand 11 nach innen. Beispielsweise kann die Abdeckinnenwand 12 eine erste Innenwand 121, die sich von der Abdeckaußenwand 11 aus erstreckt, und eine zweite Innenwand 122, die sich von der ersten Innenwand 121 aus erstreckt, aufweisen.
  • Öl in dem Getriebe 200 kann in den Raum zwischen der Abdeckaußenwand 11 und der Abdeckinnenwand 12 eingeführt werden, um einen Kühlvorgang durchzuführen.
  • Die Elektromotorteile 20 in Übereinstimmung mit der Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung weisen ein (z.B. einen) erste(s)(n) Elektromotorteil 21 und ein (z.B. einen) zweite(s)(n) Elektromotorteil 22 auf.
  • Das (bzw. der) erste Elektromotorteil 21 ist in dem Abdeckteil 10 angeordnet und wird betrieben, um das Verbrennungsmotorteil 100 zu starten. Beispielsweise kann das erste Elektromotorteil 21 an der linken Seite der Abdeckinnenwand 12 angeordnet sein und kann näher an dem Verbrennungsmotorteil 100 angeordnet sein, als das zweite Elektromotorteil 22.
  • Das (bzw. der) zweite Elektromotorteil 22 ist in dem Abdeckteil 10 angeordnet und wird betrieben, um das Fahrzeug anzutreiben. Beispielsweise ist das zweite Elektromotorteil 22 auf der linken Seite des ersten Elektromotorteils 21 angeordnet und hat eine größere Kapazität als das erste Elektromotorteil 21.
  • Das Rotorteil 30 in Übereinstimmung mit der Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung weist ein (z.B. einen) erste(s)(n) Rotorteil 31 und ein (z.B. einen) zweite(s)(n) Rotorteil 32 auf.
  • Das (bzw. der) erste Rotorteil 31 wird mittels des ersten Elektromotorteils 21 gedreht. Beispielsweise kann das erste Rotorteil 31 ein (z.B. einen) erste(s)(n) Rotordrehteil 311, das (bzw. der) als Rotor des ersten Elektromotorteils 21 wirkt, und ein (z.B. einen) erste(s)(n) Rotorstützteil 312, das (bzw. der) mit dem ersten Rotordrehteil 311 in Eingriff ist und mit dem Übertragungsteil 40 verbunden ist, aufweisen.
  • Das erste Rotorstützteil 312 ist mit der Oberseite des Torsionsdämpferteils 50 verbunden und ist hin zu dem Übertragungsteil 40 gebogen.
  • Das (bzw. der) zweite Rotorteil 32 wird von dem zweiten Elektromotorteil 22 gedreht und selektiv mit dem Kupplungsteil 60 verbunden. Beispielsweise kann das zweite Rotorteil 32 ein (z.B. einen) zweite(s)(n) Rotordrehteil 321, das (bzw. der) als ein Rotor des zweiten Elektromotorteils 22 wirkt, und ein (z.B. einen) zweite(s)(n) Rotorstützteil 322, das (bzw. der) mit dem zweiten Rotordrehteil 321 in Eingriff ist, aufweisen.
  • Das Torsionsdämpferteil 50 in Übereinstimmung mit der Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung weist eine Torsionsfeder 51, die dazu ausgebildet ist, einen Stoß abzumildern, der dem Verbrennungsmotorteil 100 und dem Elektromotorteil 20 zugefügt wird, und ein Schwungrad 52, das mit der Torsionsfeder 51 verbunden ist und mit dem Übertragungsteil 40 Keilwellen-gekoppelt ist, auf.
  • Das erste Rotorstützteil 312 weist ein horizontales (beispielsweise einen horizontalen) Teil 312a, das (bzw. der) mit dem ersten Rotordrehteil 311 verbunden ist und mit der Torsionsfeder 51 verbunden ist und das an der Oberseite des Torsionsdämpferteils 50 angeordnet ist, und ein vertikales (beispielsweise einen vertikalen) Teil 312b, das (bzw. der) von dem horizontalen Teil 312a hin zu dem Übertragungsteil 40 gebogen ist und sich von diesem aus erstreckt und mit dem Übertragungsteil 40 verbunden ist, auf. Zu diesem Zeitpunkt ist das vertikale Teil 312b so gebogen, dass es einen Raum S hat, in dem die Torsionsfeder 51 angeordnet sein kann.
  • Das Torsionsdämpferteil 50 kann ferner ein (beispielsweise einen) Assistenzdämpferteil 55 aufweisen, das an der Seite desselben angeordnet ist. Das Assistenzdämpferteil 55 weist eine Assistenztorsionsfeder 56, die dazu ausgebildet ist, einen Stoß abzumildern, der dem Verbrennungsmotorteil 100 und dem Elektromotorteil 20 zugefügt wird, und ein Assistenzschwungrad 57, das mit der Assistenztorsionsfeder 56 verbunden ist und das mit dem Schwungrad 52 des Torsionsdämpferteils 50 verbunden ist, auf.
  • Der Abschnitt des ersten Rotorstützteils 312, der mit der Torsionsfeder 51 verbunden ist und der an der Oberseite des Torsionsdämpferteils 50 angeordnet ist, kann eine größere Dicke als der andere Endabschnitt desselben haben, wodurch eine Masse für einen Dämpfer in Übereinstimmung mit der bezogenen Technik ersetzt wird.
  • Das erste Rotorstützteil 312 kann hin zu dem Übertragungsteil 40 gebogen sein und sich hin zu diesem erstrecken und kann daher ein primäres Schwungrad ersetzen, welches bei der bezogenen Technik einen Seitenabschnitt des Torsionsdämpferteils 50 bildet.
  • Daher, da das erste Rotorstützteil 312 des ersten Rotorteils 31 in Übereinstimmung mit der Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung das primäre Schwungrad und die Masse für einen Dämpfer ersetzt, welche gemäß der bezogenen Technik Komponenten des Torsionsdämpferteils 50 sind, ist es möglich, die Anzahl von Teilen zu reduzieren.
  • Das Montageverfahren und der Betrieb der Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Hybridfahrzeug in Übereinstimmung mit der Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung, die die im Vorhergehenden beschriebene Struktur hat, werden wie folgt beschrieben.
  • Das zweite Rotorteil 32 wird in dem zweiten Elektromotorteil 22 angeordnet und das Kupplungsteil 60 wird zwischen dem Übertragungsteil 40 und dem zweiten Rotorteil 32 angeordnet. Zu diesem Zeitpunkt ist das zweite Motorteil 22 in der Abdeckaußenwand 11 angeordnet und das zweite Rotorteil 32 wird von der Abdeckinnenwand 12 gestützt.
  • Das erste Rotorteil 31 wird in dem ersten Elektromotorteil 21 angeordnet. Zu diesem Zeitpunkt ist das erste Elektromotorteil 21 in der Abdeckaußenwand 11 angeordnet und das erste Rotorteil 31 wird von der Abdeckinnenwand 12 gestützt.
  • Ferner wird das erste Rotorstützteil 312 des ersten Rotorteils 31 mit dem Verbrennungsmotorteil 100 gekoppelt und das Schwungrad 52, auf dem die Torsionsfeder 51 des Torsionsdämpferteils 50 angeordnet ist, wird mit dem Übertragungsteil 40 Keilwellen-gekoppelt. Dann wird eine Dämpferabdeckung 53 über dem Schwungrad 52 angeordnet und eine Seite der Dämpferabdeckung 53 wird mit dem ersten Rotorstützteil 312 mittels Schweißens oder ähnlichem gekoppelt.
  • Dann wird das Torsionsdämpferteil 50 in dem ersten Rotorteil 31 angeordnet.
  • Bei der im Vorhergehenden beschriebenen Montagestruktur kann das Torsionsdämpferteil 50 in dem ersten Elektromotorteil 21 angeordnet werden, was es möglich macht, zu erwarten, dass die Gesamtlänge der Leistungsübertragungsvorrichtung reduziert werden kann. Daher, da das erste Rotorstützteil 312 des ersten Rotorteils 31 das primäre Schwungrad und die Masse für einen Dämpfer ersetzt, welche gemäß der bezogenen Technik Komponenten des Torsionsdämpferteils 50 sind, ist es möglich, die Anzahl von Teilen zu reduzieren.
  • Wenn das zweite Elektromotorteil 22 betrieben wird, kann das zweite Rotorteil 32 gedreht werden, und das Ausgangsteil 70, das mit dem Kupplungsteil 60 verbunden ist, kann eine Drehkraft (beispielsweise ein Drehmoment) des zweiten Rotorteils 32 auf das Getriebe 200 übertragen, um das Fahrzeug anzutreiben.
  • Wenn das Verbrennungsmotorteil 100 betrieben wird, kann die Drehkraft des Verbrennungsmotorteils 100 über das Torsionsdämpferteil 50 auf das Übertragungsteil 40 übertragen werden und über das Kupplungsteil 60 zu dem Ausgangsteil 70 übertragen werden, um das Fahrzeug anzutreiben.
  • Bei der Leistungsübertragungsvorrichtung 1 für ein Hybridfahrzeug in Übereinstimmung mit der Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung kann das erste Rotorstützteil 312 des ersten Rotorteils 31 mit dem Torsionsdämpferteil 50 und dem Verbrennungsteil 100 verbunden sein, was es möglich macht, die Gesamtlänge der Leistungsübertragungsvorrichtung zu reduzieren, auch wenn zwei Elektromotoren verwendet werden. Ferner, da das erste Rotorstützteil 312 das primäre Schwungrad und die Masse für einen Dämpfer gemäß der bezogenen Technik ersetzt, kann die Anzahl von Teilen reduziert werden und ein Stoß, der dem Verbrennungsmotorteil und dem Elektromotorteil zugefügt wird, kann abgemildert werden.
  • Obwohl beispielhafte Ausführungsformen der Offenbarung für veranschaulichende Zwecke offenbart wurden, werden die Fachmänner auf dem Gebiet würdigen, dass verschiedene Modifikationen, Hinzufügungen und Ersetzungen möglich sind, ohne von dem Umfang der Offenbarung, wie sie in den beigefügten Ansprüchen definiert ist, abzuweichen. Daher sollte der wahre technische Umfang der Offenbarung durch die folgenden Ansprüche definiert werden.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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  • Zitierte Patentliteratur
    • KR 20090020791 [0008]

Claims (7)

  1. Leistungsübertragungsvorrichtung (1) für ein Hybridfahrzeug, aufweisend: ein Abdeckteil (10), das an einem Fahrzeugkörper angeordnet ist, zwei Elektromotorteile (20), die in dem Abdeckteil (10) eingebettet sind, zwei Rotorteile (30), die an den entsprechenden Elektromotorteilen (20) angeordnet sind und gedreht werden, ein Übertragungsteil (40), das selektiv mit dem Rotorteil (30) verbunden ist, ein Torsionsdämpferteil (50), das mit dem Übertragungsteil (40) gekoppelt ist, ein Kupplungsteil (60), das dazu ausgebildet ist, eines der Rotorteile (30) mit dem Übertragungsteil (50) selektiv zu verbinden, und ein Ausgangsteil (70), das mit dem Kupplungsteil (60) verbunden ist und dazu ausgebildet ist, Leistung an ein Getriebe (200) abzugeben, wobei eines der Rotorteile (30) mit dem Torsionsdämpferteil (50) verbunden ist.
  2. Leistungsübertragungsvorrichtung (1) für das Hybridfahrzeug nach Anspruch 1, wobei das Torsionsdämpferteil (50) zwischen dem Rotorteil (30) und dem Übertragungsteil (40) angeordnet ist.
  3. Leistungsübertragungsvorrichtung (1) für das Hybridfahrzeug nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei das Abdeckteil (10) aufweist: eine Abdeckaußenwand (11), in der das Elektromotorteil (20) angeordnet ist, und eine Abdeckinnenwand (12), die sich von der Abdeckaußenwand (11) nach innen erstreckt.
  4. Leistungsübertragungsvorrichtung (1) für das Hybridfahrzeug nach Anspruch 3, wobei die beiden Elektromotorteile (20) aufweisen: ein erstes Elektromotorteil (21), das in dem Abdeckteil (10) angeordnet ist und betrieben wird, um das Verbrennungsmotorteil (100) zu starten, und ein zweites Elektromotorteil (22), das in dem Abdeckteil (10) angeordnet ist und betrieben wird, um das Fahrzeug anzutreiben.
  5. Leistungsübertragungsvorrichtung (1) für das Hybridfahrzeug nach Anspruch 4, wobei die zwei Rotorteile (30) aufweisen: ein erstes Rotorteil (31), das von dem ersten Elektromotorteil (21) gedreht wird, und ein zweites Rotorteil (32), das von dem zweiten Elektromotorteil (22) gedreht wird und selektiv mit dem Kupplungsteil (60) verbunden wird.
  6. Leistungsübertragungsvorrichtung (1) für das Hybridfahrzeug nach Anspruch 5, wobei das erste Rotorteil (31) aufweist: ein erstes Rotordrehteil (311), das dazu ausgebildet ist, als ein Rotor des ersten Elektromotorteils (21) zu wirken, und ein erstes Rotorstützteil (312), das mit dem ersten Rotordrehteil (311) in Eingriff ist und mit dem Übertragungsteil (40) verbunden ist, wobei das erste Rotorstützteil (312) mit der Oberseite des Torsionsdämpferteils (50) verbunden ist und hin zu dem Übertragungsteil (40) gebogen ist.
  7. Leistungsübertragungsvorrichtung (1) für das Hybridfahrzeug nach Anspruch 6, wobei das Torsionsdämpferteil (50) aufweist: eine Torsionsfeder (51), die dazu ausgebildet ist, einen Stoß abzumildern, der dem Verbrennungsmotorteil (100) und dem Elektromotorteil (20) zugefügt wird, und ein Schwungrad (52), das mit der Torsionsfeder (51) verbunden ist und mit dem Übertragungsteil (40) Keilwellen-gekoppelt ist.
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