DE10246227B4 - Antriebseinheit, insbesondere für ein Kraftfahrzeug - Google Patents
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Abstract
Antriebseinheit
(18), insbesondere für ein
Antriebssystem eines Kraftfahrzeuges, umfassend eine elektrische
Maschine (30) und eine mit dieser zur Übertragung eines Drehmoments
in Wirkverbindung stehende Kupplung (40), wobei die elektrische
Maschine (30) einen Statorträger
(34) und die Kupplung (40) einen Aktuator (47) aufweist, dadurch
gekennzeichnet, dass der Aktuator (47) einen Zylinder (48) umfasst,
der durch eine innere Oberfläche
(37) des Statorträgers
(34) gebildet wird.
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft eine Antriebseinheit gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs.
- Die
DE 199 44 880 A1 offenbart eine gattungsgemäße Antriebseinheit mit einer als Innenläufer ausgebildeten elektrischen Maschine und mit einer ersten und einer zweiten Kupplung. Die erste Kupplung wird von einer gehäusefest am Verbrennungsmotor montierten Ausrückeinrichtung betätigt, welche dazu mindestens drei, außerhalb der Rotationsachse angeordnete Stellkolben aufweist. Die Ausrückeinrichtung der zweiten Kupplung ist in der Druckschrift nicht detailliert beschrieben, jedoch befindet sich diese ebenso fernab des Stators der elektrischen Maschine. - Die
DE 197 48 665 A1 zeigt in deren1 eine weitere Antriebseinheit der eingangs genannten Art mit einer als Innenläufer konzipierten elektrischen Maschine, deren Rotor mit dem Eingangsteil einer Kupplung zusammenwirkt. Bezüglich der Betätigung der Kupplung sind weder der Beschreibung noch den Figuren der Druckschrift Angaben entnehmbar. - Die
DE 100 25 853 A1 beschreibt ebenfalls eine gattungsbildende Antriebseinheit mit einem zwischen einem Verbrennungsmotor und einem Getriebe angeordneten elektrischen Innenläufermotor und zwei mit dessen Rotor einerseits und dem Verbrennungsmotor bzw. dem Getriebe wirkverbundenen Kupplungen, die von einer gemeinsamen Ausrückvorrichtung betätigt werden. Diese Ausrückvorrichtung ist axial zwischen der elektrischen Maschine und dem Getriebe auf der dem Getriebe zugewandten Seite der zweiten Kupplung angeordnet. - Aus der deutschen Gebrauchsmusterschrift
GM 80 06 537 U1 - Eine weitere gattungsgemäße Antriebseinheit ist als Bestandteil eines Kraftfahrzeugantriebssystems in der
DE 199 27 261 A1 beschrieben. Bei dieser Antriebseinheit sind eine elektrische Maschine in Außenläuferbauart, eine Reibungskupplung und ein Aktuator zur Betätigung der Reibungskupplung in dieser Reihenfolge axial gestaffelt angeordnet, wobei der Rotorrücken der elektrischen Maschine als Druckplatte der Reibungskupplung ausgebildet ist. Die Anordnung des Ausrückermechanismus zum Betätigen der Reibungskupplung entspricht derjenigen derGM 80 06 537 U1 - Bei einer noch weiteren in der
DE 199 54 325 A1 dargestellten gattungsgemäßen Antriebseinheit ist die elektrische Maschine als Außenläufer mit einem Stator und einem Rotor ausgebildet, wobei ein nicht näher erläuterter Ausrücker einer Reibungskupplung an einem als Blechelement ausgebildeten Statorträger mittels einer Verschraubung festgelegt ist. - Weiterhin wird in der
EP 1 150 007 A2 ein Antriebssystem mit einem elektrischen Starter/Generator mit einer in einem Innenraum des Rotors angeordneten Kupplung offenbart, welche von einem, an einem nachfolgenden Getriebe fixierten Betätigungszylinder mittels durch den Rotorträger hindurchgreifender Betätigungsstangen angesteuert werden kann. - Schließlich zeigt die
DE 102 45 855 A1 ein Antriebssystem für ein Kraftfahrzeug mit einem Verbrennungsmotor, einer ersten, als Starter/Generator fungierenden elektrischen Maschine, einer zweiten, als Anfahrhilfe fungierenden elektrischen Maschine, einer zwischen den elektrischen Maschinen angeordneten Reibungskupplung und einem der zweiten elektrischen Maschine nachfolgenden Getriebe. Die Reibungskupplung wird mittels eines konzentrischen hydraulischen Betätigungszylinders betätigt, der innerhalb des Rotors der zweiten elektrischen Maschine angeordnet und an diesem mit einer Verschraubung festgelegt ist. - Ausgehend vom genannten Stand der Technik liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zu Grunde, eine Antriebseinheit der eingangs genannten Art derart weiterzubilden, daß der zur Verfügung stehende Bauraum optimal ausgenutzt und die axiale Länge der Antriebseinheit möglichst kurz gehalten werden kann.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine gattungsgemäße Antriebseinheit mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs gelöst. Demnach ist die erfindungsgemäße Antriebseinheit dadurch gekennzeichnet, dass der Aktuator einen Zylinder umfasst, der durch eine innere Oberfläche des Statorträgers gebildet wird.
- Eine solche Ausgestaltung hat den Vorteil, daß auf den ansonsten üblichen Zylinder für den Aktuator verzichtet werden kann. Dies führt zunächst zu einer Kostenersparnis bei der Herstellung des Aktuators. Weiterhin führt die entsprechende Ausgestaltung zu einer Reduzierung des Bauraumbedarfs, wodurch sich eine sehr kurze, axiale Baulänge der Antriebseinheit ergibt. Schließlich lässt sich auf einfache Weise eine Kühlung des Aktuators realisieren, da der Aktuator beispielsweise über die Kühlung des Statorträgers mitgekühlt werden kann.
- Die Erfindung ist nicht auf bestimmte Kupplungstypen beschränkt. Beispielsweise kann es sich bei der Kupplung um eine Reibungskupplung oder dergleichen handeln. Dabei kann die Betätigungseinrichtung der Kupplung auf beliebige Weise ausgebildet sein. Beispielsweise kann es sich bei der Betätigungseinrichtung um einen hydraulischen Nehmerzylinder, einen pneumatischen Aktuator oder dergleichen handeln. Auf Grund der besonderen Ausgestaltung der Antriebseinheit ist die Betätigungseinrichtung dabei vorteilhaft konzentrisch bezüglich der Drehachse der elektrischen Maschine ausgebildet.
- Die Erfindung wird nun an Hand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beiliegende Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
-
1 die Ansicht eines Längsschnitts durch eine erste Ausführungsform eines Antriebssystems mit einer Antriebseinheit; -
2 die Ansicht eines Längsschnitts durch eine zweite Ausführungsform eines Antriebssystems mit einer Antriebseinheit; -
3 die Ansicht eines Längsschnitts durch eine dritte Ausführungsform eines Antriebssystems mit einer Antriebseinheit; und -
4 die Ansicht eines Längsschnitts durch eine vierte Ausführungsform eines Antriebssystems mit einer erfindungsgemäßen Antriebseinheit. - In
1 ist ein Antriebssystem10 dargestellt, das insbesondere für den Einsatz in einem Kraftfahrzeug, vorzugsweise in einem Nutz-Kraftfahrzeug, ausgebildet ist. Das Antriebssystem10 weist eine Antriebseinheit18 auf, die zunächst eine Antriebswelle11 aufweist. Über die Antriebswelle11 , die um eine Drehachse A rotiert, ist die Antriebseinheit18 mit einem nicht dargestellten Antriebsaggregat verbunden. Bei dem Antriebsaggregat kann es sich beispielsweise um eine Brennkraftmaschine, etwa einen Verbrennungsmotor oder dergleichen handeln. Das in dem Antriebsaggregat erzeugte Drehmoment wird über die Antriebswelle11 , bei der es sich beispielsweise um eine Kurbelwelle handeln kann, auf die sich anschließenden Bauteilgruppen der Antriebseinheit18 übertragen. - Die Antriebswelle
11 ist weiterhin mit einer Schwungmassenanordnung70 verbunden. Bei der Schwungmassenanordnung70 handelt es sich im vorliegenden Beispiel um das Schwungrad einer Kupplung40 , die im vorliegenden Beispiel als Reibungs-Kupplung ausgebildet ist. - Die einzelnen Baugruppen der Antriebseinheit
18 befinden sich in einem Gehäuse, das im vorliegenden Beispiel aus mehreren Gehäuseteilen besteht. Ein erstes Gehäuseteil12 stellt eine Schwungradglocke dar. Ein weiteres, zweites Gehäuseteil13 kann beispielsweise als Getriebeglocke oder dergleichen ausgebildet sein. Zwischen den beiden Gehäuseteilen12 ,13 ist ein Distanzelement14 in Form eines Distanzrings vorgesehen, über den eventuelle Längenunterschiede beim Einbau der Antriebseinheit18 in ein Antriebssystem10 ausgeglichen werden können. - In der Schwungradglocke
12 ist zwischen dem nicht dargestellten Antriebsaggregat und dem Schwungrad70 eine elektrische Maschine30 angeordnet, die die Funktion eines Starter-Generators hat. Die elektrische Maschine30 verfügt über eine Rotoranordnung31 sowie eine Statoranordnung32 . Die elektrische Maschine30 ist in Außenläuferbauweise ausgebildet, was bedeutet, daß die Rotoranordnung31 in bezug auf die Drehachse A radial außen liegend von der Statoranordnung32 ausgebildet ist. - Die Rotoranordnung
31 ist über eine geeignete Rotorbefestigung33 , beispielsweise eine Schraub- oder Bolzenverbindung, mit der Schwungmassenanordnung70 verbunden. Auf diese Weise wird obendrein die Massenträgheit der Schwungmassenanordnung70 vergrößert. Radial innen liegend von der Rotoranordnung31 ist die Statoranordnung32 vorgesehen, die über einen Statorträger34 mit dem ersten Gehäuseteil12 verbunden ist. Die Verbindung kann beispielsweise über eine geeignete Statorbefestigung36 , beispielsweise eine Schraub- oder Bolzenverbindung, erfolgen. Im Statorträger34 ist weiterhin eine Kühleinrichtung35 vorgesehen, die beispielsweise mit einem Kühlsystem des nicht dargestellten Antriebsaggregats verbunden ist. Auf diese Weise kann der Statorträger34 und damit auch die Stattoranordnung32 auf besonders einfache und effiziente Weise gekühlt werden. - Die Kupplung
40 ist im vorliegenden Fall als Reibungs-Kupplung ausgebildet und befindet sich innerhalb eines Kupplungsgehäuses41 , das auch als Kupplungsglocke bezeichnet wird. Das Kupplungsgehäuse41 ist über entsprechende Befestigungsmittel42 , beispielsweise eine Bolzen- oder Schraubenverbindung, mit der Schwungmassenanordnung70 verbunden. - Die Kupplung
40 weist weiterhin eine Kupplungsdruckplatte43 auf, wobei im vorliegenden Ausführungsbeispiel die Gegendruckplatte durch die Schwungmassenanordnung70 gebildet wird. - Die Kupplungsdruckplatte
43 wird über eine Betätigungseinrichtung45 betätigt. Dazu ist die Kupplungsdruckplatte43 über eine Membranfeder46 in an sich bekannter Weise mit der Betätigungseinrichtung45 verbunden. - Zwischen der Kupplungsdruckplatte
43 sowie einem der Druckplatte43 gegenüber liegenden Bereich der Schwungmassenanordnung70 befindet sich eine Kupplungsscheibenanordnung44 . Weiterhin ist in der Kupplungsscheibenanordnung44 ein Torsionsdämpfer60 vorgesehen. Die Kupplungsscheibenanordnung44 ist mit der Nabe16 einer Abtriebswelle17 verbunden. Wenn die Kupplung40 geschlossen ist, kann das von der Antriebswelle11 bereitgestellte Drehmoment in an sich bekannter Weise über die Kupplungsscheibenanordnung44 auf die Abtriebswelle17 übertragen werden. - Um eine Desaxierung der Statoranordnung
32 und der Rotoranordnung31 bis nach der Montage zu verhindern, können diese Bauelemente über entsprechende Befestigungsmittel zunächst fixiert sein. Beispielsweise ist es denkbar, daß die Statoranordnung32 sowie die Rotoranordnung31 bis zu ihrer Montage über eine Schraub- oder Bolzenverbindung miteinander verbunden sind. Weiterhin kann auch die Statoranordnung32 über eine Montagebefestigung37 , beispielsweise eine Bolzen- oder Schraubverbindung, mit der Schwungmassenanordnung70 verbunden sein. Die Befestigungsmittel werden vorteilhaft dann entfernt, sobald die elektrische Maschine30 im Antriebssystem eingebaut und justiert wurde. - Um nun den erforderlichen Bauraum der Antriebseinheit
18 und damit des gesamten Antriebssystems10 so gering wie möglich zu halten, ist es erforderlich, möglichst viel Raum zu schaffen, in dem einzelne Bestandteile der Antriebseinheit18 beziehungsweise einzelner Baugruppen der Antriebseinheit18 untergebracht werden können. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel wird zusätzlicher Raum dadurch geschaffen, daß die Schwungmassenanordnung70 in besonderer Weise ausgebildet ist. - Die Schwungmassenanordnung
70 gemäß1 besteht aus insgesamt drei Bereichen, einem ersten Bereich72 , einem zweiten Bereich73 sowie einem die beiden Bereiche72 und73 verbindenden Verbindungsbereich74 . Dabei ist die Ausgestaltung der Schwungmassenanordnung70 derart gewählt, daß der erste Bereich72 zunächst als Befestigungsbereich dient. Über den Befestigungsbereich72 ist die Schwungmassenanordnung70 mit der Antriebswelle11 verbunden. Dies kann beispielsweise über geeignete Befestigungsmittel15 , beispielsweise eine Bolzen- oder Schraubverbindung erfolgen. In bezug auf die Drehachse A radial außen liegend zum Befestigungsbereich72 befindet sich der zweite Bereich73 der Schwungmassenanordnung70 , bei dem es sich im vorliegenden Fall um den Aufnahmebereich für die Rotoranordnung31 handelt. Weiterhin dient dieser Aufnahmebereich73 auch als Gegendruckplatte für die Kupplungsdruckplatte43 . - Darüber hinaus sind die beiden Bereiche
72 und73 axial versetzt zueinander angeordnet. Die axiale Versetzung ist dabei wiederum im Hinblick auf die Drehachse A zu verstehen. Auf diese Weise weist die Schwungmassenanordnung70 eine stufenförmige Kontur auf, wobei die Höhe der Stufe durch die Länge des Verbindungsbereichs74 bestimmt wird. - Die derart ausgestaltete Schwungmassenanordnung
70 bildet mit dem Verbindungsbereich74 sowie dem zweiten Bereich73 zunächst eine Art Topf, der um die elektrische Maschine30 herumgeführt ist. Der Verbindungsbereich74 sowie der zweite Bereich73 bilden dabei zwei Seiten eines Schutzraums für die elektrische Maschine30 . Die dritte und vierte Seite dieses Schutzraums werden im vorliegenden Beispiel jeweils durch zwei Seiten des Gehäuseteils12 gebildet. Die elektrische Maschine ist somit vor Beschädigungen und Verunreinigungen sicher in der Antriebseinheit18 angeordnet. - Weiterhin wird durch die besondere Ausgestaltung der Schwungmassenanordnung
70 ein Aufnahmeraum71 geschaffen, in dem weitere Bauelemente der Antriebseinheit18 angeordnet werden können. Im vorliegenden Beispiel ist der Aufnahmeraum71 an zwei Seiten von der Schwungmassenanordnung70 begrenzt, nämlich von dem ersten Bereich72 sowie dem Verbindungsbereich74 . In dem Aufnahmeraum71 , der in bezug auf die Drehachse A und im Vergleich zu der elektrischen Maschine30 radial innen liegend von dieser ausgerichtet ist, ist im Ausführungsbeispiel gemäß1 unter anderem wenigstens ein Bauelement der Kupplung40 angeordnet. Im vorliegenden Beispiel befinden sich Teile der Kupplungsscheibenanordnung44 sowie der Torsionsdämpfer60 im Aufnahmeraum71 . - Durch die besondere Ausgestaltung der Schwungmassenanordnung
70 wird radial innen liegend von der elektrischen Maschine30 eine weiterer Raum zur Aufnahme von Bauelementen geschaffen, so daß der zur Verfügung stehende Bauraum optimal ausgenutzt und die axiale Gesamtlänge (bezogen auf die Drehachse A) der Antriebseinheit18 und damit des gesamtes Antriebssystems10 möglichst kurz gehalten werden kann. - In
2 ist eine Antriebseinheit18 eines Antriebssystems10 dargestellt, die in ihrem Grundaufbau in etwa der Antriebseinheit18 aus1 entspricht. Im Hinblick auf den Aufbau und die Funktionsweise der Antriebseinheit18 wird damit zunächst auf die Ausführungen im Zusammenhang mit1 verwiesen. Weiterhin sind gleiche Bauteile mit identischen Bezugsziffern versehen worden. - Im Unterschied zu der in
1 dargestellten Antriebseinheit18 weist die Antriebseinheit18 gemäß2 einen durch den ersten Bereich72 und den Verbindungsbereich74 der Schwungmassenanordnung70 an zwei Seiten begrenzten Aufnahmeraum71 auf, der in bezug auf die Drehachse A und im Hinblick auf die elektrische Maschine30 zu dieser radial innen liegend ausgebildet ist, und in dem eine doppelte Anordnung von Torsionsdämpfern60 ,61 angeordnet ist. Natürlich ist es auch denkbar, daß mehr als zwei Torsionsdämpfer im Aufnahmeraum71 vorgesehen sind. Alle Torsionsdämpfer60 ,61 sind mit der Nabe16 verbunden. Beispielsweise können die Torsionsdämpfer60 ,61 über eine Außenverzahnung mit einer großen innen verzahnten Hülse verbunden sein, die einen gemeinsamen Belagkranz trägt. - Die Anordnung von zwei oder mehreren Torsionsdämpfern
60 ,61 ermöglicht eine besonders gute Schwingungsentkopplung. - In den
3 und4 sind Ausführungsformen einer Antriebseinheit18 für ein Antriebssystem10 dargestellt, die zwar dieselben Baugruppen wie bei den Ausführungsformen gemäß1 und2 aufweisen, bei denen die Baugruppen jedoch in anderer Weise ausgestaltet und angeordnet sind. - Wiederum weist die Antriebseinheit
18 ein mehrteiliges Gehäuse auf, das, ähnlich wie bei den1 und2 , aus einem ersten Gehäuseteil12 sowie einem zweiten Gehäuseteil13 bestehen kann. Im Unterschied zu den Beispielen gemäß1 und2 ist bei den Ausführungsbeispielen gemäß den3 und4 ein separates Distanzelement nicht vorgesehen. Alternativ könnte vorgesehen sein, daß das Distanzelement in einem der beiden Gehäuseteile12 beziehungsweise13 fest integriert ist. - Die Antriebseinheit
18 weist wiederum eine Schwungmassenanordnung70 auf, die jedoch – im Vergleich zu den1 und2 – eine andere Kontur aufweist. Gemäß den3 und4 besteht die Schwungmassenanordnung70 aus zwei Bereichen72' ,73' , die miteinander verbunden und winklig zueinander ausgerichtet sind. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist die Schwungmassenanordnung70 einstückig ausgebildet. Es ist jedoch auch denkbar, daß die beiden Bereiche72' ,73' der Schwungmassenanordnung70 zunächst separat hergestellt und anschließend zum Schwungrad zusammengesetzt werden. Über den ersten Bereich72' der Schwungmassenanordnung70 ist diese mit der Antriebswelle11 verbunden, was beispielsweise wiederum über entsprechende Schraubverbindungen, Bolzenverbindungen oder dergleichen erfolgen kann. Die Antriebswelle11 dreht sich – wie bei den1 und2 – um eine Drehachse A. - In einem bestimmten Winkel ragt der zweite Bereich
73' der Schwungmassenanordnung70 vom ersten Bereich72' ab. In den Beispielen gemäß den3 und4 beträgt dieser Winkel in etwa 90°, so daß die Schwungmassenanordnung70 eine in etwa L-förmige Gestalt aufweist. - Wie bei den
1 und2 ist auch bei den Ausführungsbeispielen gemäß den3 und4 zwischen einem nicht dargestellten Antriebsaggregat und der Schwungmassenanordnung70 eine als Starter-Generator ausgebildete elektrische Maschine30 vorgesehen. Die elektrische Maschine30 befindet sich innerhalb des ersten Gehäuseteils12 . Die Rotoranordnung31 der elektrischen Maschine30 ist über eine geeignete Rotorbefestigung33 mit der Schwungmassenanordnung70 , beziehungsweise dem zweiten Bereich73' der Schwungmassenanordnung70 , befestigt. Der zweite Bereich73' kann somit als Aufnahmebereich bezeichnet werden. Demgegenüber kann der erste Bereich72' der Schwungmassenanordnung70 als Befestigungsbereich bezeichnet werden. - Die Statoranordnung
32 ist über einen Statorträger34 am ersten Gehäuseteil12 befestigt. Dies kann wiederum über eine geeignete Statorbefestigung36 erfolgen. Innerhalb des Statorträgers ist eine Kühleinrichtung35 vorgesehen, mittels derer zumindest die Statoranordnung32 gekühlt werden kann. Die Kühleinrichtung35 kann beispielsweise mit einer Kühleinrichtung des nicht dargestellten Antriebsaggregats verbunden sein. - Aus Richtung der elektrischen Maschine
30 gesehen hinter der Schwungmassenanordnung70 ist eine Kupplung40 vorgesehen. Die Kupplung40 weist zunächst zwei Kupplungsdruckplatten43 ,43' auf, wobei die Kupplungsdruckplatte43' über geeignete Befestigungsmittel42 , beispielsweise eine Schrauben- oder Bolzenverbindung, mit dem zweiten Bereich73' der Schwungmassenanordnung70 verbunden ist. - Weiterhin verfügt die Kupplung
40 über eine Kupplungsscheibenanordnung44 , die mit der Nabe16 einer Abtriebswelle verbunden ist. In der Kupplungsscheibenanordnung44 ist weiterhin ein Torsionsdämpfer60 integriert. - Ähnlich wie bei den Ausführungsbeispielen gemäß den
1 und2 ist auch bei den Ausführungsbeispielen gemäß den3 und4 die Schwungmassenanordnung70 in einer Weise ausgestaltet, daß durch diese radial innen liegend von der elektrischen Maschine30 ein Aufnahmeraum71 geschaffen wird, wobei der Aufnahmeraum71 an wenigstens einer Seite von der Schwungmassenanordnung70 begrenzt ist. Gemäß den Beispielen nach3 und4 ist der Aufnahmeraum71 über die beiden Bereiche72' ,73' der Schwungmassenanordnung70 an zwei Seiten von der Schwungmassenanordnung70 begrenzt. Eine dritte Seite des Aufnahmeraums71 wird durch den Statorträger34 begrenzt. - Innerhalb des Aufnahmeraums
71 und damit vor der Schwungmassenanordnung70 sind Bestandteile der Kupplung40 angeordnet. Zunächst ist im Aufnahmeraum71 die Betätigungseinrichtung45 der Kupplung angeordnet. Diese Betätigungseinrichtung45 besteht aus einem in einem Zylinder48 angeordneten Aktuator47 . Der Aktuator47 betätigt eine Membranfeder46 , die ebenfalls – zumindest teilweise – im Aufnahmeraum71 vorgesehen ist. Die Membranfeder46 liegt somit auch vor der Schwungmassenanordnung70 auf der Seite des Antriebsaggregats. Bei dem Aktuator47 kann es sich beispielsweise um einen konzentrischen, pneumatischen Aktuator handeln. - Durch die so realisierte Ausführung der Antriebseinheit
18 lassen sich in axialer Richtung (bezogen auf die Drehachse A) sehr kurze Baulängen der Antriebseinheit18 erreichen. - Damit die Kupplungsdruckplatte
43 ordnungsgemäß betätigt werden kann, sind im zweiten Bereich73' der Schwungmassenanordnung70 Durchbruchöffnungen75 ,76 vorgesehen, über die eine Verbindung der Membranfeder46 mit der Kupplungsdruckplatte43' geschaffen und eine ordnungsgemäße Betätigung der Membranfeder46 über die Betätigungseinrichtung45 sichergestellt werden kann. - In
4 ist schließlich eine Ausführungsform einer Antriebseinheit18 für ein Antriebssystem10 dargestellt, die in etwa der Ausführungsform gemäß3 entspricht. Aus diesem Grund wird zum grundsätzlichen Aufbau und der Funktionsweise zunächst auf die Ausführungen zu3 verwiesen. Ebenso sind gleiche Bauelemente mit identischen Bezugsziffern versehen worden. - Die Ausführungsform gemäß
4 unterscheidet sich von der in3 dargestellten Ausführungsvariante dadurch, daß die als Aktuator47 ausgestaltete Betätigungseinrichtung45 nicht mehr über einen eigenständigen Zylinder48 verfügt. Vielmehr wird der Zylinder48 durch die in bezug auf die Drehachse A gesehen innere Oberfläche38 des Statorträgers34 gebildet. Die innere Oberfläche38 des Statorträgers34 dient somit gleichzeitig auch als Zylinder für den Aktuator47 , bei dem es sich beispielsweise um einen konzentrischen, pneumatischen Aktuator handeln kann. - Im Vergleich zu der in
3 dargestellten Ausführungsvariante wird bei der Ausführungsform gemäß4 der Zylinder des Aktuators47 eingespart. Dies führt unter anderem zu einer weiteren Reduzierung des erforderlichen Bauraums. Außerdem kann der Aktuator47 auf einfache Weise effizient gekühlt werden, da dieser über die Kühleinrichtung35 des Statorträgers34 mitgekühlt werden kann. - Durch die vorliegende Erfindung wird erreicht, daß der innerhalb der Antriebseinheit
18 zur Verfügung stehende Bauraum optimal ausgenutzt werden kann, so daß die in bezug auf die Drehachse A axiale Gesamtlänge der Antriebseinheit18 möglichst kurz gehalten werden kann. -
- 10
- Antriebssystem
- 11
- Antriebswelle
- 12
- erstes Gehäuseteil (Schwungradglocke)
- 13
- zweites Gehäuseteil (Getriebeglocke)
- 14
- Distanzelement (Distanzring)
- 15
- Befestigungsmittel (Bolzen-/Schraubenverbindung)
- 16
- Nabe
- 17
- Abtriebswelle
- 18
- Antriebseinheit
- 30
- elektrische Maschine (Starter-Generator)
- 31
- Rotoranordnung
- 32
- Statoranordnung
- 33
- Rotorbefestigung (Schrauben-/Bolzenverbindung)
- 34
- Statorträger
- 35
- Kühleinrichtung
- 36
- Statorbefestigung (Schrauben-/Bolzenverbindung)
- 37
- Montagebefestigung (Schrauben-/Bolzenverbindung)
- 38
- innere Oberfläche des Statorträgers
- 40
- Kupplung
- 41
- Kupplungsgehäuse
- 42
- Befestigungsmittel (Schrauben-/Bolzenverbindung)
- 43, 43'
- Kupplungsdruckplatte
- 44
- Kupplungsscheibenanordnung
- 45
- Betätigungseinrichtung
- 46
- Membranfeder
- 47
- Aktuator
- 48
- Zylinder
- 60
- Torsionsdämpfer
- 61
- Torsionsdämpfer
- 70
- Schwungmassenanordnung (Schwungrad)
- 71
- Aufnahmeraum
- 72, 72'
- erster Bereich der Schwungmassenanordnung
- 73, 73'
- zweiter Bereich der Schwungmassenanordnung
- 74
- Verbindungsbereich
- 75
- Durchbruchöffnung
- 76
- Durchbruchöffnung
- A
- Drehachse
Claims (1)
- Antriebseinheit (
18 ), insbesondere für ein Antriebssystem eines Kraftfahrzeuges, umfassend eine elektrische Maschine (30 ) und eine mit dieser zur Übertragung eines Drehmoments in Wirkverbindung stehende Kupplung (40 ), wobei die elektrische Maschine (30 ) einen Statorträger (34 ) und die Kupplung (40 ) einen Aktuator (47 ) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der Aktuator (47 ) einen Zylinder (48 ) umfasst, der durch eine innere Oberfläche (37 ) des Statorträgers (34 ) gebildet wird.
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