WO2018153402A1 - Einschubmodul, hybridmodul, antriebsstrang für ein kraftfahrzeug und verfahren zum zusammenbauen eines antriebsstrangs - Google Patents

Einschubmodul, hybridmodul, antriebsstrang für ein kraftfahrzeug und verfahren zum zusammenbauen eines antriebsstrangs Download PDF

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WO2018153402A1
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disk
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radially
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Elmar Lorenz
Reiner Neukum
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Schaeffler Technologies AG & Co. KG
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Definitions

  • the invention relates to a plug-in module for arrangement in a hybrid module of a motor vehicle, a hybrid module for a motor vehicle for coupling a
  • the invention relates to a method for assembling a
  • Combustion engine operation usually include an electric motor, a disconnect clutch, their actuation system, bearings and housing components that connect the three main components to a functional unit.
  • a hybrid module is combined with a dual clutch in such a way that the hybrid module is located in the torque transmission direction between the internal combustion engine and the transmission, in the vehicle the internal combustion engine, the hybrid module, must have the double clutch with its
  • Such a positioned hybrid module is also referred to as a P2 hybrid module.
  • P2 hybrid module Such a positioned hybrid module is also referred to as a P2 hybrid module.
  • Disconnect coupling within a rotor of an electric machine Disconnect coupling within a rotor of an electric machine.
  • Part clutches of a dual clutch device are axially offset next to the Rotor of the electric machine and thus also next to the separating clutch
  • the present invention seeks to provide a plug-in module, a hybrid module and a drive train for a motor vehicle available, which combine a small space with the possibility of easy installation and compliance with low tolerances.
  • Embodiment of the method for assembling the drive train is specified in dependent claim 10.
  • the invention relates to a plug-in module for arrangement in a hybrid module of a motor vehicle, comprising a substantially rotationally symmetrical
  • Disk carrier and at least two coupling devices in particular a separating clutch and at least one starting clutch, wherein the
  • Coupling devices each having at least one disk set, each of which at least one lamella is fixedly connected to a driving means, in particular a toothing, of the disk carrier.
  • the plate carrier essentially has the shape of a hollow annular cylinder composed of two rotationally symmetrically arranged hollow cylinders. It is envisaged that the entrainment means are arranged in the radially delimited by the disk carrier space on at least one of the radially spaced and facing sides of the hollow annular cylinder.
  • the plug-in module has on the disk packs of the coupling devices connected inner disk carrier and outer disk carrier with which a respective coupling device rotatably connected to at least one output side of hinderenden with the plug-in module hybrid module.
  • a respective inner disk carrier or outer disk carrier has at least one axially extending through opening, so that through the through openings
  • Inner disk carrier or outer disk carrier tool is axially hin but rather to the purpose of exerting a force with radial component for the radial displacement of a radially projecting locking element, in particular a spring ring, in a mounted state of the plug-in module on the disk carrier radially adjacent rotor carrier.
  • the inner disk carrier and outer disk carrier are each arranged radially opposite the common disk carrier.
  • the locking element starting from the rotor carrier radially into the plate carrier, in particular in its radially inner, first
  • Co-driver devices of the disk carrier cooperate, have a smaller radial extent than that of the adjacent coupling device, since between the radial end faces of these disks and the driver, the axially acting actuator is passed through the disk set.
  • An actuating system for the separating clutch can be arranged axially on the two opposite sides of the actuator systems mentioned opposite sides of the disk carrier, in which case a this actuating system associated
  • the rotor carrier is preferably configured in terms of its shape at least partially complementary to the outer shape of the disk carrier, so that the rotor carrier forms a recess in the form of a hollow cylinder, in which the plug-in module according to the invention can be inserted and is preferably positively connected to the rotor carrier, e.g. by means of an external toothing, which cooperates in a rotationally fixed manner with an internal toothing of the rotor carrier. This means that the rotor carrier radially surrounds the disk carrier at least in regions.
  • the present invention relates to a drive train for a motor vehicle with an internal combustion engine and a hybrid module according to the invention and with a transmission, wherein the hybrid module with the
  • a housing part of the hybrid module to be provided with the plug-in module can be rotatably mounted on the output shaft.
  • Coupling devices in particular a separating clutch, can be arranged in or on a wall of the housing part.
  • the rotor carrier, on which the rotor of the electric machine is arranged rotationally fixed relative to the rotor carrier, can a portion of the housing part are arranged, so that the rotor carrier is rotatable relative to the housing part.
  • the plug-in module is housed with it
  • the internal combustion engine rotatably coupled.
  • Figure 5 an axial support of disc springs on the plate carrier of a first
  • Fig. 7 an axial support of disc springs on the plate carrier of a third
  • FIG. 8 shows a detail of the partial section of FIG
  • FIG. 9 is an enlarged view of a portion of the embodiment shown in FIG. 9
  • An intermediate shaft 32 of the hybrid module 10 coupled to the hybrid module 10 shown in FIG. 1 is coupled or connected to an output shaft of an internal combustion engine not shown, for example via a damper (not shown here), such as a dual mass flywheel.
  • Intermediate shaft 32 is rotatably coupled to an outer disk carrier 54 of a separating clutch 50.
  • Slats of the disk set 51 of the separating clutch 50 are arranged in an annular cylinder space 91, which is formed by a disk carrier 90, namely here on the outer side 94 of a first hollow cylinder 93 of the disk carrier 90th
  • the disk carrier 90 has a front-side connecting element 1 10, with which the first hollow cylinder 93 is radially coupled to a second hollow cylinder 95.
  • At the inside 96 are disk packs 71, 81 of a first
  • An inner disk carrier 74 of the first partial clutch device 70 is to
  • an axially acting actuating element 83 for actuating the second partial coupling device 80 extends axially through the disk set 71 of the first partial coupling device 70.
  • An actuator 52 for operating the disconnect clutch 50 is provided on an axial side of the hybrid module 10 facing the internal combustion engine in a state where the hybrid module 10 is installed in a power train of a hybrid vehicle. Actuators or actuation systems 72, 82 for actuating the first part-coupling device and the second one
  • Partial coupling device 80 are provided on one side of the hybrid module 10, which in a state in which the hybrid module 10 in the drive train of
  • Hybrid vehicle is installed facing the transmission.
  • the actuator or operating system 52 for actuating the separating clutch 50 has an actuating direction which is directed in an opposite direction with respect to the actuating direction of the actuating systems 72, 82 or actuators for actuating the first partial clutch device 70 and / or the second partial clutch device 80 is.
  • the rotor carrier 30 and the plate carrier 90 are over
  • Torque transmission elements 120 such rotatably connected or coupled to each other such that a rotation of the rotor carrier 30 causes rotation of the disk carrier 90.
  • the torque transmitting member 120 may be realized by, for example, a milling, a screwing, a boring, a pinning, or the like.
  • the disk carrier 90 is rotatably arranged in a space formed by the rotor carrier 30 space on the rotor carrier 30.
  • rotor 22nd Inside a stator 21 of an electric machine 20 arranged rotor 22nd The rotor 22 and the rotor carrier 30 and the plug-in module 40 are all arranged coaxially on a common axis of rotation 1.
  • the rotor arm is supported via roller bearings 140 on a housing part 31, which in turn is supported radially on the intermediate shaft 32.
  • separate components can be a separating clutch 50 and the
  • Starting clutch devices here designed as a partial clutch devices 70,80, exhibiting insertion module 40 are created, which can be pushed axially in a simple manner in the rotor carrier 30 of the hybrid module 10, which allows a modular assembly of the hybrid module 10.
  • Actuation system 52 for actuating the disconnect clutch 50 is disposed in a wall of the housing part 31.
  • the rotor carrier 30, on which the rotor 22 of the electric machine 20 is arranged rotationally fixed relative to the rotor carrier 30, is mounted on a portion of the housing part 31 such that the rotor carrier 30 is rotatable relative to the housing part 32.
  • the plug-in module 40 with the disconnect clutch 50 and the partial clutch devices 70,80 is inserted into the rotor carrier 30 such that the intermediate shaft 32 of the plug-in module 40, which is coupled to an input side of the disconnect clutch 50, and rotatably coupled to the output shaft of the internal combustion engine or is connected.
  • the Lamellenffy90 is connected to the rotor carrier 30 to transmit torque.
  • the hybrid module 10 comprises radially between the housing part 31 and the rotor carrier 30, which is partially coaxial with the rotor
  • Housing part 31 extends, a spacer element 150, which is also referred to as a spacer.
  • This spacer element 150 lies with its radial
  • Housing part 31 is arranged and axially supported on the spacer element 150 opposite side on a shoulder of the housing part 1. At the rolling bearing 140 axially opposite side is located on the
  • Special nut has circumferentially distributed engagement holes 163 in the form of a special tool can be inserted to rotate the fixing element and thus move axially, and thus the distance between the
  • Adjustment element 170 and the rolling bearing 140 Accordingly, an axial bias can be generated in the spacer element 150, so that the spacer element 150 presses axially against the roller bearing 140 and against the fixing element 170 like a spring. This ensures the axial position of the spacer element 150
  • a further rotation bearing 160 is arranged, which in the embodiment shown here is a needle bearing. This rotary bearing 160 thus serves the further radial
  • Spacer element 150 which is supported radially on the housing part 31. In the embodiment shown here, however, this is not the only one
  • the spacing element 150 Function of the spacer element 150, but it also serves to supply or adjustment of a lubricant volume flow in the space radially enclosed by the plug-in module 40 in which the coupling devices 50,70, 80 are located.
  • the spacing element comprises a
  • Spacing element 150, the inside diameter of the flow path 181 and thus the volume flow of a lubricant to be supplied can be adjusted.
  • Each of the axially adjacent coupling devices 70,80 is associated with a pressure element 85,86.
  • Clutch device 70 is supported axially directly or directly on the
  • the pressure element 85 of the second partial clutch device 80 is supported indirectly on the disk set 81 of the second partial clutch device 80, namely here via the axially acting actuating element 83, which leads through fins of the disk set of the first partial clutch device 70.
  • Each of the two partial coupling devices 70,80 is also associated with a plate spring 76,86.
  • These disk springs 76, 86 are supported by their respective radially outer edge 200 on the inside 96 of the second hollow cylinder 95 of the disk carrier 90.
  • the plate carrier 90 at these points stepped elements 97.
  • a respective pressure element 75,85 is mechanically in communication with a respective actuating system 72,82 of the two partial coupling devices 70,80.
  • FIG. 1 shows the plate carrier 90 as a one-piece component.
  • the driver device 100 can be seen, which is arranged on the outer side 94 of the first hollow cylinder 93 and also on the inner side 96 of the second hollow cylinder 95.
  • the two hollow cylinders 93,95b are frontally over the
  • Connecting element 1 10 mechanically connected.
  • the disk carrier 90 can also be designed as a timed component, as can be seen from FIGS. 3 and 4.
  • the two-part component is provided as a mechanical connection 132 between an inner part 130 and an outer part 131 as a mechanical connection 132, a parting line of the two individual parts adjacent to the separating clutch 50, as shown in Figure 3.
  • This parting joint or mechanical connection 132 may, for example, a
  • Figure 4 shows a further alternative of the structural design of the
  • Disk carrier 90 in which the inner part 130 and the outer part 131 of the
  • Slat carrier 90 axially overlap each other and with several
  • FIGS. 5, 6 and 7 show different embodiments of the supports of the disk springs 76, 86 on the disk carrier 90.
  • an axial opening 87 in the axially acting actuating element 83 of the second partial coupling device 80 has a larger radial extent or a larger diameter than the outer diameter of the two plate springs 76, 86. This allows for already mounted axially acting actuator 83, the possibility of subsequent use of the plate springs 76,86 in the plate carrier 90th
  • Figure 5 shows that the plate spring 76 of the first part clutch device and the plate spring 86 of the second part clutch device 80 each at a
  • FIG. 6 shows an alternative embodiment, in which the plate spring 86 continues to be axially supported only on a step-shaped element 97, but the plate spring 76 is supported on a support ring 98, which in turn is supported axially on a step-shaped element 97.
  • FIG. 7 differs from the embodiment shown in FIG. 6 in that, instead of the bearing ring 98, a retaining ring 99 is arranged, on which the radially outer edge 200 of the disc spring 76 is axially supported.
  • a retaining ring 99 is arranged, on which the radially outer edge 200 of the disc spring 76 is axially supported.
  • Form elements 301 so-called fingers having. This radially outward
  • protruding mold elements 301 penetrate the rotor carrier 30 in radial
  • Recesses 303 are incorporated in the embodiment shown here in the end face 304 of the rotor carrier 30. Such can be in a simple and
  • Space-saving manner transmit torque between the rotor carrier 30 and the plate carrier 90 and the insertion module 40 formed therewith.
  • Rotor carrier 30 is on the radially inner side of the rotor carrier 30 a

Abstract

Einschubmodul (40), umfassend einen Lamellenträger (90) und zumindest zwei Kupplungseinrichtungen (50,70, 80), wobei die Kupplungseinrichtungen (50,70, 80) jeweils wenigstens ein Lamellenpaket (51,71,81 ) aufweisen, von dem jeweils zumindest eine Lamelle drehmomentfest mit einer Mitnehmereinrichtung (100), des Lamellenträgers (90) verbunden ist, wobei der Lamellenträger (90) die Form eines aus zwei rotationssymmetrisch angeordneten Hohlzylindern (93,95) zusammengesetzten hohlen Ringzylinders aufweist und die Mitnehmereinrichtungen (100) in dem von dem Lamellenträger (90) radial abgegrenzten Raum an wenigstens einer der radial beabstandeten und einander zugewandten Innenseiten des hohlen Ringzylinders angeordnet sind, wobei das Einschubmodul (40) an den Lamellenpaketen (51,71,81) der Kupplungseinrichtungen (50,70,80) angeschlossene Innenlamellenträger (74,84) und Außenlamellenträger (54) aufweist, mit denen eine jeweilige Kupplungseinrichtung (50,70, 80) drehfest mit zumindest einer Ausgangsseite (12) eines mit dem Einschubmodul (40) auszustattenden Hybridmoduls (10) verbindbar ist, wobei ein jeweiliger Innenlamellenträger (74,84) bzw. Außenlamellenträger (54) zumindest eine axial verlaufende Durchgriffsöffnung (400) aufweist, sodass durch die Durchgriffsöffnungen (400) der Innenlamellenträger (74,84) bzw. Außenlamellenträger (54) ein Werkzeug (401 ) axial hindurchführbar ist zwecks Ausübung einer Kraft zur radialen Verschiebung eines Verriegelungselements.

Description

Einschubmodul, Hybridmodul, Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Zusammenbauen eines Antriebsstrangs
Die Erfindung betrifft ein Einschubmodul zur Anordnung in einem Hybridmodul eines Kraftfahrzeuges, ein Hybridmodul für ein Kraftfahrzeug zum Ankoppeln einer
Verbrennungskraftmaschine sowie eines Getriebes mit dem erfindungsgemäßen Einschubmodul und einen Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug mit einer
Verbrennungskraftmaschine und einem erfindungsgemäßen Hybridmodul. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Zusammenbauen eines
erfindungsgemäßen Antriebsstrangs.
Zurzeit erhältliche Hybridmodule, die durch Ankopplung eines Verbrennungsmotors an einen Antriebsstrang eines Fahrzeugs, einen Elektromotorbetrieb mit einem
Verbrennungsmotorbetrieb kombinieren können, weisen meist einen Elektromotor, eine Trennkupplung, deren Betätigungssystem, Lager und Gehäusekomponenten auf, die die drei Hauptkomponenten zu einer funktionstüchtigen Einheit verbinden.
Der Elektromotor ermöglicht das elektrische Fahren, Leistungszuwachs zum
Verbrennungsmotorbetrieb und rekuperieren. Die Trennkupplung und deren
Betätigungssystem sorgen für das Ankuppeln oder Abkuppeln des
Verbrennungsmotors. Wenn ein Hybridmodul mit einer Doppelkupplung derart kombiniert wird, dass sich das Hybridmodul in Drehmomentübertragungsrichtung zwischen Verbrennungsmotor und Getriebe befindet, müssen im Fahrzeug der Verbrennungsmotor, das Hybridmodul, die Doppelkupplung mit ihren
Betätigungssystemen und das Getriebe hinter- oder nebeneinander angeordnet werden.
Ein derart positioniertes Hybridmodul wird auch als P2-Hybridmodul bezeichnet. Eine solche Anordnung führt jedoch sehr häufig zu erheblichen Bauraumproblemen, die auch die Montage beeinflussen bzw. erschweren.
Aus der DE 10 2009 059 944 A1 ist ein Hybridmodul bekannt, welches die
Trennkupplung innerhalb eines Rotors einer elektrischen Maschine aufweist.
Teilkupplungen einer Doppelkupplungsvorrichtung sind axial versetzt neben dem Rotor der elektrischen Maschine und somit auch neben der Trennkupplung
angeordnet. Die Teilkupplungen sind dabei radial ineinander verschachtelt. Die Betätigungssysteme für die einzelnen Kupplungen sind axial versetzt neben diesen Kupplungen angeordnet.
Die DE 10 2007 008 946 A1 lehrt eine Mehrfachkupplung für ein Fahrzeug mit einem Hybridantrieb. In diesem Hybridmodul sind zwei Reibungskupplungen innerhalb des vom Rotor der elektrischen Maschine umschlossenen Raumes angeordnet. Der zur Verfügung stehende Bauraum in dem Hybridmodul wird maßgeblich durch die verwendete elektrische Maschine und deren Blechpaket vorgegeben.
Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Einschubmodul, ein Hybridmodul sowie einen Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug zur Verfügung zu stellen, welche einen geringen Bauraum mit der Möglichkeit der einfachen Montage bzw. der Einhaltung geringer Toleranzen kombinieren.
Diese Aufgabe wird durch das erfindungsgemäße Einschubmodul nach Anspruch 1 , durch das erfindungsgemäße Hybridmodul nach Anspruch 6, durch den
erfindungsgemäßen Antriebsstrang nach Anspruch 8 sowie durch das
erfindungsgemäße Verfahren zum Zusammenbauen des Antriebsstrangs gemäß Anspruch 9 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungsformen des Einschubmoduls sind in den Unteransprüchen 2 bis 5 angegeben. Eine vorteilhafte Ausgestaltungsform des Hybridmoduls ist in Unteranspruch 7 angegeben. Eine vorteilhafte
Ausgestaltungsform des Verfahrens zum Zusammenbauen des Antriebsstrangs ist in Unteranspruch 10 angegeben.
Die Merkmale der Ansprüche können in jeglicher technisch sinnvollen Art und Weise kombiniert werden, wobei hierzu auch die Erläuterungen aus der nachfolgenden Beschreibung sowie Merkmale aus den Figuren hinzugezogen werden können, die ergänzende Ausgestaltungen der Erfindung umfassen. Die Richtungsangaben axial und radial beziehen sich auf die gemeinsame Rotationsachse der genannten
Aggregate. Somit ist die axiale Richtung orthogonal zu Reibflächen der Lamellen orientiert. Die Erfindung betrifft ein Einschubmodul zur Anordnung in einem Hybridmodul eines Kraftfahrzeuges, umfassend einen im Wesentlichen rotationssymmetrischen
Lamellenträger und zumindest zwei Kupplungseinrichtungen, insbesondere eine Trennkupplung und mindestens eine Anfahrkupplung, wobei die
Kupplungseinrichtungen jeweils wenigstens ein Lamellenpaket aufweisen, von dem jeweils zumindest eine Lamelle drehmomentfest mit einer Mitnehmereinrichtung, insbesondere einer Verzahnung, des Lamellenträgers verbunden ist. Der
Lamellenträger weist im Wesentlichen die Form eines aus zwei rotationssymmetrisch angeordneten Hohlzylindern zusammengesetzten hohlen Ringzylinders auf. Es ist vorgesehen, dass die Mitnehmereinrichtungen in dem von dem Lamellenträger radial abgegrenzten Raum an wenigstens einer der radial beabstandeten und einander zugewandten Seiten des hohlen Ringzylinders angeordnet sind.
Das Einschubmodul weist an den Lamellenpaketen der Kupplungseinrichtungen angeschlossene Innenlamellenträger und Außenlamellenträger auf, mit denen eine jeweilige Kupplungseinrichtung drehfest mit zumindest einer Ausgangsseite eines mit dem Einschubmodul auszustattenden Hybridmoduls verbindbar ist. Ein jeweiliger Innenlamellenträger bzw. Außenlamellenträger weist zumindest eine axial verlaufende Durchgriffsöffnung auf, sodass durch die Durchgriffsöffnungen der
Innenlamellenträger bzw. Außenlamellenträger ein Werkzeug axial hindurchführbar ist zwecks Ausübung einer Kraft mit radialer Komponente zur radialen Verschiebung eines radial vorstehenden Verriegelungselements, insbesondere eines Federrings, in einem im montierten Zustand des Einschubmoduls am Lamellenträger radial anliegenden Rotorträger.
Die Innenlamellenträger und Außenlamellenträger sind jeweils dem gemeinsamen Lamellenträger radial gegenüberliegend angeordnet.
Es ist insbesondere vorgesehen, dass im montierten Zustand des Einschubmoduls im bzw. am Rotorträger das Verriegelungselement sich ausgehend vom Rotorträger radial in den Lamellenträger, insbesondere in dessen radial inneren, ersten
Hohlzylinder 93, erstreckt.
Die Innenlamellenträger bzw. Außenlamellenträger sind rotierbar um die gemeinsame Rotationsachse angeordnet, sodass sie in einer bestimmten Winkelposition axial miteinander fluchtend angeordnet werden können, so das in dieser Winkelposition das Werkzeug durch die Durchgriffsöffnungen hindurchführbar ist.
Neben der Funktion der Durchgriffsöffnungen und dem darin eingesteckten Werkzeug zum radialen verschieben des Verriegelungselements dienen die Durchgriffsöffnungen und das Werkzeug ferner dazu, die Innenlamellenträger bzw. Außenlamellenträger und demzufolge auch die daran angeordneten Lamellen der Lamellenpakete der Kupplungseinrichtungen in Bezug zueinander exakt zu positionieren, um derart eine Montage der Kupplungseinrichtungen im gemeinsamen Lamellenträger durch axiales Einschieben der Kupplungseinrichtungen als Gesamtheit zu erleichtern.
Die Kupplungseinrichtungen können als nasse Kupplungen ausgestaltet sein.
Die Trennkupplungseinrichtung ist dabei insbesondere mit einer Eingangsseite des Hybridmoduls verbunden. Vorzugsweise sind zusätzlich zur Trennkupplung zwei Teilkupplungseinrichtungen einer Doppelkupplungsvorrichtung vorgesehen, deren Lamellenpakete mit einer Ausgangsseite des Hybridmoduls verbunden sind.
Die drehmomentfeste Anwendung einer Lamelle eines Lamellenpakets an eine
Mitnehmereinrichtung kann dabei eine axiale Verschiebung zulassen. Zu diesem Zweck ist die Mitnehmereinrichtung vorzugsweise als eine Steckverzahnung ausgebildet. Ein hohler Ringzylinder ist dabei ein Körper, dessen innerer Hohlzylinder eine Außenseite ausbildet, die der Innenseite des äußeren Hohlzylinders radial gegenüberliegt.
Somit wird als Unterzusammenbau oder Unterbaugruppe ein außerhalb eines
Hybridmoduls prüfbares Einschubmodul zur Verfügung gestellt, welches bei
Aufnahme von drei Kupplungseinrichtungen auch Triple-Clutch genannt wird.
Der Vorteil dieses Einschubmoduls liegt insbesondere in der hohen Maßhaltigkeit bzw. der geringen Montagetoleranzen im montierten Zustand auf Grund dessen, dass nahezu alle Montageschritte und Vermessungsvorgänge, die zur Fertigung des Einschubmoduls notwendig sind, außerhalb eines Rotors einer elektrischen Maschine eines Hybridmoduls, für welches das Einschubmodul vorgesehen ist, erfolgen können, so dass in zuverlässiger Weise alle geometrischen Verhältnisse der
Kupplungseinrichtungen zueinander sowie in Bezug zum Lamellenträger auf das jeweilige gewünschte Ist-Maß eingestellt werden können. Zudem lassen sich dadurch Einstellvorgänge an den Kupplungseinrichtungen einfacher bzw. genauer vornehmen. Weiterhin ermöglicht das erfindungsgemäße Einschubmodul, dieses für unterschiedliche Hybridmodule bzw. Rotorträger zu fertigen, wobei lediglich die Kontur des Einschubmoduls passend zum Rotorträger zu fertigen ist, um eine Einheit als sogenanntes„Add in" zur Verfügung zu stellen, die orts- und zeitunabhängig in einen Rotorträger integriert werden kann.
Insbesondere ist vorgesehen, dass Lammellenpakte von zwei
Kupplungseinrichtungen radial versetzt zueinander angeordnet sind und die
Mitnehmereinrichtungen zur Verbindung mit wenigstens einer Lamelle eines
Lamellenpakets in dem von dem Lamellenträger radial abgegrenzten Raum an den beiden radial beabstandeten und einander zugewandten Innenseiten der beiden Hohlzylinder des hohlen Ringzylinders angeordnet sind. Das heißt, dass die
Mitnehmereinrichtungen in einem von dem Lamellenträger radial abgegrenzten hohlen Ringzylinderraum an einander radial gegenüberliegenden Innenseiten angeordnet sind, an denen die Lamellenpakete drehfest angeschlossen sind, sodass die
Lamellenpakete an gegenüberliegenden Innenseiten angeschlossen sind.
In einer weiterhin bevorzugten Ausgestaltungsform ist axial neben einer der beiden Kupplungseinrichtungen eine weitere Kupplungseinrichtung angeordnet, von der ebenfalls wenigstens eine Lamelle an einer Mitnehmereinrichtung an der Innenseite des Hohlzylinders angeordnet ist, an der auch wenigstens eine Lamelle des
Lamellenpakets der axial benachbarten Kupplungseinrichtung angeordnet ist.
Das heißt, dass das Lamellenpaket der dritten Kupplungseinrichtung einen derartigen Abstand zur gemeinsamen Rotationsachse der Kupplungseinrichtungen hat, dass sich die Lamellenpakete der axial benachbarten Kupplungseinrichtungen in radialer Hinsicht überlagern. Dabei sind die Lamellen beider Lamellenpakete an derselben Seite desselben Hohlzylinders mit den dortigen Mitnehmereinrichtungen drehfest verbunden.
Trotz Anordnung von drei Lamellenpaketen bietet das erfindungsgemäße
Einschubmodul den Vorteil des einfachen Handlings bei der Montage, insbesondere am Montageband, und beim Einsatz in einen Rotorträger eines zu erzeugenden Hybridmoduls, so dass die Montage und der Zusammenbau in vereinfachter Weise und störungsunanfällig manuell erfolgen können oder auch automatisiert.
Insbesondere ist vorgesehen, dass die Lamellenpakete einer ersten
Teilkupplungseinrichtung und einer zweiten Teilkupplungseinrichtung einer
Doppelkupplungsvorrichtung an der Innenseite des äußeren Hohlzylinders angeordnet sind und das Lamellenpaket einer Trennkupplung an der Außenseite des inneren Hohlzylinders angeordnet sind. An diesen Seiten der genannten Hohlzylinder sind die Lamellen der Lamellenpakete an dort realisierten Mitnehmereinrichtungen
angeschlossen.
Bevorzugt sind die Mitnehmereinrichtungen als Verzahnungen ausgeführt, die mehrere am jeweiligen Umfang verteilt angeordnete und axial erstreckende Zähne aufweisen. Dabei kann in dieser Verzahnung zumindest ein Abstützungselement integriert sein, welches dazu dient, eine axial auf eine Kupplungseinrichtung
aufgebrachte Betätigungskraft zur Betätigung der jeweiligen Kupplungseinrichtung aufzunehmen. So kann z.B. ein solches Abstützungselement eine Lücke in der Verzahnung sein, an der sich axial eine Gegenplatte eines Lamellenpakets abstützt oder abstützen kann. Zur Ausbildung einer mechanischen Einheit, die die Montagevorgänge vereinfacht, ist vorgesehen, dass der hohle Ringzylinder des Lamellenträgers zumindest ein stirnseitiges Verbindungselement aufweist, das die beiden Hohlzylinder des hohlen Ringzylinders radial miteinander verbindet. Um ein Drehmoment von einem rotatorisch angetriebenen Bauteil auf den
Lamellenträger bzw. in umgekehrter Richtung zu übertragen ist vorgesehen, dass der Lamellenträger an seiner radialen Außenseite zumindest ein
Drehmomentübertragungselement aufweist, zur Übertragung eines Drehmoments von dem Lamellenträger auf ein an ihn radial angeschlossenes Bauteil. Derart kann ein Drehmoment von dem Lamellenträger auf einen ihn radial umgebenden Rotorträger eines Hybridmoduls übertragen werden, und in umgekehrter Richtung. Das Drehmomentübertragungselement kann ebenfalls eine Verzahnung sein, die ein axiales Einschieben des Lamellenträgers bzw. des gesamten Einschubmoduls in einen Rotorträger ermöglicht. Der Lamellenträger kann einteilig oder mehrteilig, insbesondere zweiteilig, ausgeführt sein, wobei er ein Innenteil und ein Außenteil aufweist und eine mechanische
Verbindung des Innenteils und des Außenteils an einer radialen Position zwischen den radialen Positionen des inneren Hohlzylinders und des äußeren Hohlzylinders ausgeführt ist. So kann insbesondere ein stirnseitiges Verbindungselement zweigeteilt sein, wobei ein äußeres Teil des stirnseitigen Verbindungselements an dem Außenteil des Lamellenträgers angeordnet ist oder von diesem ausgeführt ist, und ein inneres Teil des stirnseitigen Verbindungselements an dem Innenteil des Lamellenträgers angeordnet ist oder von diesem ausgeführt ist, und eine mechanische Verbindung zwischen dem inneren Teil des stirnseitigen Verbindungselements und dem äußeren Teil des stirnseitigen Verbindungselements ausgeführt ist. Diese mechanische
Verbindung kann durch eine Vielzahl am Umfang des Verbindungsbereichs realisierte Schraub- oder Nietverbindungen oder durch Clinch- oder Schweißverbindungen ausgeführt sein. Die Mehrteiligkeit des Lamellenträgers ermöglicht die Fertigung des Lamellenträgers mit einfacheren bzw. kostengünstigeren Herstellungsverfahren.
Zudem eröffnet die Mehrteiligkeit des Lamellenträgers die Möglichkeit einer anderen Montagereihenfolge des Lamellenträgers in einen Rotorträger eines Hybridmoduls, da zunächst eines der Teile Innenteil und Außenteil im bzw. am Rotorträger angeordnet werden kann, ggf. Kupplungseinrichtungen in den vom Rotor der elektrischen
Maschine des Hybridmoduls umgebenden Raums eingesetzt werden können und erst danach das jeweils andere Teil eingesetzt werden kann, welches ggf. vorher mit einem Lamellenpaket einer weiteren Kupplungseinrichtung bestückt wurde.
Insbesondere sollte dabei eine jeweilige Durchgriffsöffnung im Wesentlichen mit dem axialen Verlauf des inneren, ersten Hohlzylinders des Lamellenträgers fluchten.
Vorzugsweise sind die Durchgriffsöffnungen genau an dem Durchmesser um die gemeinsame Rotationsachse angeordnet, der auch dem Durchmesser des inneren, ersten Hohlzylinders des Lamellenträgers entspricht. Dies ermöglicht die Nutzung eines konstruktiv einfach ausgestalteten Werkzeugs; nämlich je Winkelposition, an der die Durchgriffsöffnungen miteinander fluchten, eines Stiftes, der axial durch die fluchtenden Durchgriffsöffnungen hindurch gesteckt werden kann. Dabei sind die Durchgriffsöffnungen und der Stift derart ausgeführt, dass es im axial eingeschobenen Zustand des Stiftes in die Durchgriffsöffnungen und beim Einschieben des
Lamellenträgers in den Rotorträger nicht zu einer Kollision des Stiftes mit einer an einer Innenseite des Lamellenträgers angeordneten Verzahnung zur drehfesten Aufnahme von Lamellen eines Lamellenpakets einer der Kupplungseinrichtungen kommt.
Zur Erleichterung der Montage ist weiterhin vorgesehen, dass der hohle Ringzylinder des Lamellenträgers zumindest ein stirnseitiges Verbindungselement aufweist, das die beiden Hohlzylinder des hohlen Ringzylinders radial miteinander verbindet, wobei im Übergang von einem im Wesentlichen axial erstreckenden Hohlzylinder des
Lamellenträgers des Einschubmoduls zu dem stirnseitigen Verbindungselement der Lamellenträger einen Abschnitt mit zumindest bereichsweise schrägem Verlauf aufweist zwecks Realisierung einer Keilwirkung auf das radial vorstehende
Verriegelungselement, um dieses bei axialer Verschiebung des Lamellenträgers in den Rotorträger radial zu verschieben.
Derart wird das axiale Einschieben des Lamellenträgers des Einschubmoduls in den Rotorträger erleichtert, da aufgrund der radialen Verschiebung des
Verriegelungselements das Verriegelungselement nicht mehr axial die Verschiebe- Bewegung des Lamellenträgers blockiert. Der Bereich mit schrägem Verlauf kann durch ein Kegelsegment zwischen dem jeweiligen Hohlzylinder und dem stirnseitigen Verbindungselement ausgebildet sein. In alternativer Ausführungsform ist der Bereich mit schrägem Verlauf an der Außenseite konvex gewölbt gestaltet, ähnlich einem Hohlkugelsegment. Dieser konvex gewölbte Bereich umfasst somit Punkte, an denen angelegte Tangenten den genannten schrägen Verlauf aufweisen. Zur axialen Fixierung zwischen Lamellenträger und Rotorträger ist bevorzugt vorgesehen, dass der Lamellenträger an einer seiner radialen Begrenzungsseiten ein Formelement aufweist, an welches sich das zwischen Rotorträger und Lamellenträger angeordnete Verriegelungselement, insbesondere der Federring, axial anlegen kann. Damit wird eine axiale Relativbewegung zwischen Rotorträger und Lamellenträger in einer Richtung unterbunden.
In günstiger konstruktiver Ausführungsform ist dieses Formelement durch eine Aussparung ausgebildet, in welche das zwischen Rotorträger und Lamellenträger angeordnete Verriegelungselement, insbesondere der Federring, radial eingreifen kann. Die Aussparung, die auch als Nut oder Einstich bezeichnet werden kann, ermöglicht es, dass sich das Verriegelungselement bzw. der Federring axial einseitig an der Aussparung abstützt und derart die axiale Relativbewegung zwischen
Rotorträger und Lamellenträger blockiert. Insbesondere erfolgt dabei der Eingriff des Verriegelungselements in den ersten Hohlzylinder des Lamellenträgers, der dessen radiale Innenbegrenzung ausbildet.
Ein weiterer Aspekt der vorliegenden Erfindung ist ein Hybridmodul für ein
Kraftfahrzeug zum Ankoppeln einer Verbrennungskraftmaschine sowie eines
Getriebes, welches ein erfindungsgemäßes Einschubmodul sowie eine elektrische Maschine, deren Rotor drehfest mit einem Rotorträger verbunden ist, umfasst. Der Rotorträger ist drehfest mit dem Einschubmodul gekoppelt, sodass vom Rotor der elektrischen Maschine aufgebrachtes Drehmoment auf das Einschubmodul übertragbar ist. Ein radial vorstehendes Verriegelungselement, insbesondere ein Federring, ist im oder am Rotorträger angeordnet ist und erstreckt sich radial von diesem bereichsweise in den Lamellenträger. Dadurch wird eine axiale Fixierung des Lamellenträgers bzw. des Einschubmoduls am Rotorträger gewährleistet. Zur Betätigung von axial nebeneinander angeordneten Kupplungseinrichtungen kann ein axial wirkendes Betätigungselement, welches an eine Anpressplatte einer der beiden Kupplungseinrichtungen mechanisch angeschlossen ist, durch das
Lamellenpaket der axial benachbarten Kupplungseinrichtung hindurchführen, um durch dieses Lamellenpaket hindurch eine axiale Bewegungsübertragung zur realisieren. Der dieses Lamellenpaket umfassenden Kupplungseinrichtung ist ein Betätigungssystem zugeordnet, welches sich innerhalb oder auch außerhalb des radial und axial vom Lamellenträger umschlossenen Raumes befinden kann.
Entsprechend kann sich auch ein Betätigungssystem, welches mit dem das Lamellenpaket axial durchgreifenden Betätigungselement mechanisch gekoppelt ist, innerhalb oder auch außerhalb des radial und axial vom Lamellenträger
umschlossenen Raumes befinden. Die genannten Betätigungssysteme können den beiden Teilkupplungseinrichtungen einer Doppelkupplungsvorrichtung zugeordnet sein.
Die vorzugsweise als Verzahnungen vorgesehenen Mitnehmereinrichtungen sind dabei zur Übertragung des Drehmoments auf die beiden axial nebeneinander angeordneten Kupplungseinrichtungen mit gleichen radialen Abständen zur gemeinsamen Rotationsachse angeordnet, wobei jedoch bei einer der axial benachbarten Kupplungseinrichtungen die Lamellen, die nicht mit den
Mitnehmereinrichtungen des Lamellenträgers zusammenwirken, eine geringere radiale Erstreckung aufweisen als die der benachbarten Kupplungseinrichtung, da zwischen den radialen Stirnseiten dieser Lamellen und der Mitnehmereinrichtung das axial wirkende Betätigungselement durch das Lamellenpaket hindurchgeführt ist. Ein Betätigungssystem für die Trennkupplung kann axial auf der den beiden erwähnten Betätigungssystemen gegenüberliegenden Seiten des Lamellenträgers angeordnet sein, wobei hier ein diesem Betätigungssystem zugeordnetes
Betätigungselement axial ein stirnseitiges Verbindungselement des hohlen
Ringzylinders des Lamellenträgers durchgreift.
Der Rotorträger ist vorzugsweise hinsichtlich seiner Form zumindest bereichsweise komplementär zur äußeren Form des Lamellenträgers ausgestaltet, so dass der Rotorträger eine Ausnehmung in Form eines Hohlzylinders ausbildet, in welche das erfindungsgemäße Einschubmodul einsetzbar ist und vorzugsweise formschlüssig mit dem Rotorträger verbindbar ist, z.B. mittels einer Außenverzahnung, die drehfest mit einer Innenverzahnung des Rotorträgers zusammenwirkt. Das heißt, dass der Rotorträger den Lamellenträger zumindest bereichsweise radial umgibt.
Durch das separat fertigbare Einschubmodul kann ein modularer Zusammenbau des Hybridmoduls erfolgen. Das Verriegelungselement, das insbesondere ein Federring ist, kann unter radialer Vorspannung zwischen dem Lamellenträger und dem Rotorträger angeordnet sein. Dies gewährleistet ein sicheres radiales Eingreifen des Verriegelungselements in den Lamellenträger, so dass eine unbeabsichtigte Lösung dieser axialen Fixierung ausgeschlossen ist.
Ebenso betrifft die vorliegende Erfindung einen Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug mit einer Verbrennungskraftmaschine und einem erfindungsgemäßen Hybridmodul sowie mit einem Getriebe, wobei das Hybridmodul mit der
Verbrennungskraftmaschine und dem Getriebe mechanisch über
Kupplungseinrichtungen des Einschubmoduls im Hybridmodul verbindbar oder verbunden ist.
Ergänzend wird gemäß der Erfindung ein Verfahren zum Zusammenbauen eines erfindungsgemäßen Antriebsstrangs zur Verfügung gestellt, bei dem ein
erfindungsgemäßes Einschubmodul bereitgestellt wird, ein Rotorträger eines herzustellenden Hybridmoduls bereitgestellt wird, eine Ausgangswelle einer
Verbrennungskraftmaschine bereitgestellt wird, der Lamellenträger des
Einschubmoduls in dem vom Rotorträger radial umschlossenen Raum eingesetzt wird, und eine drehfeste mechanische Verbindung zwischen der Ausgangswelle und einer der Kupplungseinrichtungen des Einschubmoduls sowie eine drehfeste mechanische Verbindung zwischen dem Lamellenträger und dem Rotorträger realisiert wird.
Erfindungsgemäß wird auch ein Verriegelungselement, insbesondere ein Federring, radial in formschlüssigen Eingriff mit dem Rotorträger und dem Lamellenträger gebracht.
Dabei sind die Schritte des Realisierens einer jeweiligen drehfesten Verbindung nicht zwingend in der genannten Reihenfolge auszuführen.
Vor der Realisierung einer drehfesten mechanischen Verbindung zwischen der Ausgangswelle und einer der Kupplungseinrichtungen des Einschubmoduls kann ein Gehäuseteil des mit dem Einschubmodul zu versehenen Hybridmoduls drehbeweglich auf der Ausgangswelle gelagert werden.
Ein Aktor bzw. ein Betätigungssystem zum Betätigen einer der
Kupplungseinrichtungen, insbesondere einer Trennkupplung, kann in oder an einer Wand des Gehäuseteils angeordnet werden. Der Rotorträger, auf dem der Rotor der elektrischen Maschine relativ zu dem Rotorträger drehfest angeordnet ist, kann auf einem Abschnitt des Gehäuseteils angeordnet werden, so dass der Rotorträger relativ zu dem Gehäuseteil drehbeweglich ist.
Beim Montagevorgang wird das Einschubmodul mit darin aufgenommener
Trennkupplung sowie einer weiteren Kupplungseinrichtung, wie z.B. einer
Anfahrkupplung, in den Rotorträger axial eingeschoben. Eine mit dem Einschubmodul bzw. einer der Kupplungseinrichtungen gekoppelte Zwischenwelle, die z.B. mit einer Eingangsseite der Trennkupplung gekoppelt ist, wird mit der Ausgangswelle
der Verbrennungskraftmaschine drehfest gekoppelt.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens zum
Zusammenbauen des Antriebsstrangs wird durch die axial verlaufenden
Durchgriffsöffnungen in dem Innenlamellenträger bzw. Außenlamellenträger ein Werkzeug axial eingesteckt zwecks Ausübung einer Kraft mit radialer Komponente zur radialen Verschiebung des radial vorstehenden Verriegelungselements, insbesondere des Federrings. Durch die radiale Verschiebung des Verriegelungselements wird in radialer Richtung Platz geschaffen für das axiale Einschieben des Lamellenträgers bzw. des Einschubmoduls in den Rotorträger. Beim Einschiebe-Vorgang des
Lamellenträgers in den Rotorträger verdrängt der Lamellenträger das
Verriegelungselement radial, sodass dieses in axialer Richtung keine Sperrwirkung entfalten kann.
Aufgrund einer radialen Vorspannung bewegt sich das Verriegelungselement, welches vorzugsweise als Federring ausgestaltet ist, selbsttätig radial wieder zurück, wenn es in radialer Richtung von der Aussparung bzw. der Nut in Lamellenträger überdeckt ist, nämlich radial in die Aussparung bzw. Nut hinein. Dies wird zudem dadurch
ermöglicht, dass das Werkzeug, welches zuvor in den Durchgriffsöffnungen steckte, aus diesen herausgezogen wurde.
Die oben beschriebene Erfindung wird nachfolgend vor dem betreffenden technischen Hintergrund unter Bezugnahme auf die zugehörigen Zeichnungen, welche bevorzugte Ausgestaltungen zeigen, detailliert erläutert. Die Erfindung wird durch die rein schematischen Zeichnungen in keiner Weise beschränkt, wobei anzumerken ist, dass die in den Zeichnungen gezeigten Ausführungsbeispiele nicht auf die dargestellten Maße eingeschränkt sind. Es ist dargestellt in
Fig. 1 : ein erfindungsgemäßes Hybridmodul im Teilschnitt,
Fig. 2: einen Lamellenträger einer ersten Ausführungsform im Teilschnitt,
Fig. 3: einen Lamellenträger einer zweiten Ausführungsform im Teilschnitt,
Fig. 4: einen Lamellenträger einer dritten Ausführungsform im Teilschnitt,
Fig 5: eine axiale Abstützung von Tellerfedern am Lamellenträger einer ersten
Alternative,
Fig. 6: eine axiale Abstützung von Tellerfedern am Lamellenträger einer zweiten
Alternative, und
Fig. 7: eine axiale Abstützung von Tellerfedern am Lamellenträger einer dritten
Alternative,
Figur 8: einen Ausschnitt aus dem in Figur 1 dargestellten Teilschnitts des
erfindungsgemäßen Hybridmoduls,
Figur 9: eine vergrößerte Darstellung eines Teilbereichs des in Figur 8 dargestellten
Ausschnitts, und
Figur 10: eine weitere vergrößerte Darstellung eines Teilbereichs des in Figur 8
dargestellten Ausschnitts mit angedeutetem Werkzeug.
Eine mit dem in Figur 1 dargestellten Hybridmodul 10 gekoppelte Zwischenwelle 32 des Hybridmoduls 10 ist zum Beispiel über einen (hier nicht dargestellten) Dämpfer, wie zum Beispiel ein Zweimassenschwungrad, mit einer Ausgangswelle einer nicht gezeigten Verbrennungskraftmaschine gekoppelt bzw. verbunden.
Die Ausgangsseite der eine Eingangsseite 1 1 des Hybridmoduls 10 darstellenden
Zwischenwelle 32 ist drehfest mit einem Außenlamellenträger 54 einer Trennkupplung 50 gekoppelt. Lamellen des Lamellenpakets 51 der Trennkupplung 50 sind dabei in einem Ringzylinderraum 91 , der von einem Lamellenträger 90 ausgebildet ist, angeordnet, nämlich hier an der Außenseite 94 eines ersten Hohlzylinders 93 des Lamellenträgers 90.
Der Lamellenträger 90 weist ein stirnseitiges Verbindungselement 1 10 auf, mit dem der erste Hohlzylinder 93 radial mit einem zweiten Hohlzylinder 95 gekoppelt ist. An dessen Innenseite 96 sind Lamellenpakete 71 ,81 einer ersten
Teilkupplungseinrichtung 70 und einer zweiten Teilkupplungseinrichtung 80, die zusammen eine Doppelkupplungsvorrichtung 60 ausbilden, angeordnet.
Ein Innenlamellenträger 74 der ersten Teilkupplungseinrichtung 70 ist dazu
eingerichtet, vom Lamellenpaket 71 der ersten Teilkupplungseinrichtung 70 ein Drehmoment auf eine hier nicht dargestellte erste Getriebeeingangswelle zu übertragen.
Ein Innenlamellenträger 84 der zweiten Teilkupplungseinrichtung 80 ist dazu eingerichtet, vom Lamellenpaket 81 der zweiten Teilkupplungseinrichtung 80 ein Drehmoment auf eine hier nicht dargestellte zweite Getriebeeingangswelle zu übertragen. Die beiden Innenlamellenträger 74,84 bilden die Ausgangsseite 12 des Hybridmoduls 10. An der Außenseite 94 des ersten Hohlzylinders 93 sowie auch an der Innenseite 96 des zweiten Hohlzylinders 95 sind Mitnehmereinrichtungen 100, vorzugsweise in Form von Verzahnungen, angeordnet, die formschlüssig mit Lamellen der Lamellenpakete 51 , 71 ,81 der Trennkupplung 50, der ersten
Teilkupplungseinrichtung 70 und der zweiten Teilkupplungseinrichtung 80
zusammenwirken.
Der erste Hohlzylinder 93 und der zweite Hohlzylinder 95 des Lamellenträgers 90 sind koaxial zueinander angeordnet.
Der Lamellenträger 90 hat an der Außenseite 94 des ersten Hohlzylinders sowie auch an der Innenseite 96 des zweiten Hohlzylinders 95 jeweils ein Abstützungselement 101 , hier in Form einer Kerbe bzw. Nut ausgeführt. Dieses Abstützungselement 101 dient der Aufnahme sowie axialen Abstützung der Gegenplatte 73 der ersten
Teilkupplungseinrichtung 70 an der Innenseite 96 des zweiten Hohlzylinders 95 und der Aufnahme sowie axialen Abstützung der Gegenplatte 53 der Trennkupplung 50 an der Außenseite 94 des ersten Hohlzylinders 93, wenn die jeweiligen Lamellenpakete 51 ,71 axial durch die jeweiligen Betätigungssysteme 52,72 belastet werden und sich an den Gegenplatten 53,73 abstützen.
Es ist ersichtlich, dass ein axial wirkendes Betätigungselement 83 zur Betätigung der zweiten Teilkupplungseinrichtung 80 sich axial durch das Lamellenpaket 71 der ersten Teilkupplungseinrichtung 70 hindurch erstreckt. Ein Aktor bzw. ein Betätigungssystem 52 zum Betätigen der Trennkupplung 50 ist auf einer axialen Seite des Hybridmoduls 10 vorgesehen, die in einem Zustand, in dem das Hybridmodul 10 in einen Antriebsstrang eines Hybridfahrzeugs eingebaut ist, der Verbrennungskraftmaschine zugewandt ist. Aktoren bzw. Betätigungssysteme 72,82 zum Betätigen der ersten Teilkupplungseinrichtung und der zweiten
Teilkupplungseinrichtung 80 sind auf einer Seite des Hybridmoduls 10 vorgesehen, die in einem Zustand, in dem das Hybridmodul 10 in den Antriebsstrang des
Hybridfahrzeugs eingebaut ist, dem Getriebe zugewandt ist. Dies bedeutet, dass der Aktor bzw. das Betätigungssystem 52 zum Betätigen der Trennkupplung 50 eine Betätigungsrichtung aufweist, die in eine entgegengesetzte Richtung bezüglich der Betätigungsrichtung der Betätigungssysteme 72,82 bzw. Aktoren zum Betätigen der ersten Teilkupplungseinrichtung 70 und/oder der zweiten Teilkupplungseinrichtung 80 gerichtet ist.
Der Lamellenträger 90 zum Tragen von Lamellen von Lamellenpaketen 71 ,81 von der ersten Teilkupplungseinrichtung 70 und der zweiten Teilkupplungseinrichtung 80 ist als ein bezüglich eines Rotorträgers 30 des Hybridmoduls 10 zur drehfesten
Anordnung eines Rotors 22 einer elektrischen Maschine 20 getrenntes Bauteil vorgesehen.
Der Rotorträger 30 und der Lamellenträger 90 sind über
Drehmomentübertragungselemente 120 derart drehfest miteinander verbunden bzw. gekoppelt, dass ein Drehen des Rotorträgers 30 ein Drehen des Lamellenträgers 90 bewirkt. Das Drehmomentübertragungselement 120 kann zum Beispiel mittels einer Einfräsung, einer Verschraubung, einer Bohrung, einer Verstiftung oder ähnlichem realisiert sein.
Der Lamellenträger 90 ist drehfest in einem vom Rotorträger 30 ausgebildeten Raum am Rotorträger 30 angeordnet.
Der Rotorträger 30 dient zur Aufnahme bzw. Anordnung eines an der radialen
Innenseite eines Stators 21 einer elektrischen Maschine 20 angeordneten Rotors 22. Der Rotor 22 sowie der Rotorträger 30 und das Einschubmodul 40 sind alle auf einer gemeinsamen Rotationsachse 1 im Wesentlichen koaxial angeordnet.
Der Rotorträger stützt sich dabei über Wälzlager 140 an einem Gehäuseteil 31 ab, welches sich wiederum radial auf der Zwischenwelle 32 abgestützt.
Durch die Ausbildung des Rotorträgers 30 und des Lamellenträgers 90 als
voneinander getrennte Bauteile kann ein die Trennkupplung 50 und die
Anfahrkupplungseinrichtungen, hier als Teilkupplungseinrichtungen 70,80 ausgeführt, aufweisendes Einschubmodul 40 geschaffen werden, das auf eine einfache Weise axial in den Rotorträger 30 des Hybridmoduls 10 geschoben werden kann, was ein modulares Zusammenbauen des Hybridmoduls 10 zulässt.
Bei einem Zusammenbauen des Hybridmoduls 10 in dem Antriebsstrang bzw. einem Einbauen des Hybridmoduls 10 in den Antriebsstrang wird das Gehäuseteil 31 derart auf einer Ausgangswelle der Brennkraftmaschine gelagert, dass die Ausgangswelle relativ zu dem Gehäuseteil 31 drehbeweglich ist. Ein Aktor bzw. ein
Betätigungssystem 52 zum Betätigen der Trennkupplung 50 wird in einer Wand des Gehäuseteils 31 angeordnet. Der Rotorträger 30, auf dem der Rotor 22 der elektrischen Maschine 20 relativ zu dem Rotorträger 30 drehfest angeordnet ist, wird derart auf einem Abschnitt des Gehäuseteils 31 gelagert, dass der Rotorträger 30 relativ zu dem Gehäuseteil 32 drehbeweglich ist. Das Einschubmodul 40 mit der Trennkupplung 50 und den Teilkupplungseinrichtungen 70,80 wird derart in den Rotorträger 30 eingeschoben, dass die Zwischenwelle 32 des Einschubmoduls 40, die mit einer Eingangsseite der Trennkupplung 50 gekoppelt, bzw. verbunden ist, mit der Ausgangswelle der Verbrennungskraftmaschine drehfest gekoppelt bzw. verbunden wird. Der Lamellenträger90 wird mit dem Rotorträger 30 drehmomentübertragend verbunden.
Wie weiterhin aus Figur 1 ersichtlich ist, umfasst das Hybridmodul 10 radial zwischen dem Gehäuseteil 31 und dem Rotorträger 30, der bereichsweise koaxial zum
Gehäuseteil 31 verläuft, ein Beabstandungselement 150, welches auch als Spacer bezeichnet wird. Dieses Beabstandungselement 150 liegt mit seiner radialen
Innenseite 151 an der radialen Außenseite des Gehäuseteils 31 an und stützt sich dort radial ab. Dabei blockiert das Beabstandungselement 150 eine axiale Bewegung des Wälzlagers 140, welches ebenfalls zwischen dem Rotorträger 30 und dem
Gehäuseteil 31 angeordnet ist und sich an der dem Beabstandungselement 150 gegenüberliegenden Seite an einem Absatz des Gehäuseteils 1 axial abstützt. An der dem Wälzlager 140 axial gegenüberliegenden Seite liegt an dem
Beabstandungselement 150 ein Fixierungselement 170 an, welches hier in Form einer Spezialmutter ausgebildet ist. Das Innengewinde 171 dieser Spezialmutter auf einem Außengewinde 172 des Gehäuseteils 31 . Das Fixierungselement 170 bzw. die
Spezialmutter weist am Umfang verteilte Eingriffslöcher 163 auf, in die Formelemente eines Spezialwerkzeugs einsteckbar sind, um das Fixierungselement verdrehen und damit axial verschieben zu können, und somit den Abstand zwischen dem
Fixierungselement 170 und dem Wälzlager 140 einzustellen. Entsprechend kann im Beabstandungselement 150 eine axiale Vorspannung erzeugt werden, sodass das Beabstandungselement 150 axial wie eine Feder gegen das Wälzlager 140 sowie gegen das Fixierungselement 170 drückt. Dies sichert die axiale Position des
Wälzlagers 140.
Zwischen dem Beabstandungselement 150 und dem Rotorträger 30 ist ein weiteres Rotationslager 160 angeordnet, welches in der hier dargestellten Ausführungsform ein Nadellager ist. Dieses Rotationslager 160 dient somit der weiteren radialen
Abstützung des Rotorträgers 30 auf dem Gehäuseteil 31 , nämlich durch Einleitung von radialen Kräften in das Rotationslager 160 und von diesem auf das
Beabstandungselement 150, welches sich radial auf dem Gehäuseteil 31 abstützt. In der hier dargestellten Ausführungsform ist dies allerdings nicht die alleinige
Funktion des Beabstandungselements 150, sondern es dient auch der Zuführung bzw. Einstellung eines Schmiermittel-Volumenstroms in den von dem Einschubmodul 40 radial umschlossenen Raum, in dem sich die Kupplungseinrichtungen 50,70, 80 befinden. Zu diesem Zweck umfasst das Beabstandungselement eine
Durchgangsöffnung 180, die Teil des Strömungspfades 181 des Schmiermittels ist. Diese Durchgangsöffnung 180 fluchtet in radialer Richtung mit einem an der radial äußeren Seite des Beabstandungselements 150 angeordneten Durchläse 190 im Gehäuseteil 31 , und einem an der radial inneren Seite des Beabstandungselements 150 angeordneten Durchläse 191 im Rotorträger 30, wobei diese beiden Durchlässe 190, 191 ebenfalls einen Teil des Strömungspfades 181 ausbilden. Durch die
Dimensionierung der Durchgangsöffnung 180 sowie die Positionierung des
Beabstandungselements 150 kann die lichte Weite des Strömungspfades 181 und somit der Volumenstrom eines zuzuführenden Schmiermittels eingestellt werden.
Jeder der axial benachbart angeordneten Kupplungseinrichtungen 70,80 ist ein Druckelement 85,86 zugeordnet. Das Druckelement 75 der ersten
Kupplungseinrichtung 70 stützt sich axial direkt bzw. unmittelbar an dem
Lamellenpaket 71 der ersten Teilkupplungseinrichtung 70 ab.
Das Druckelement 85 der zweiten Teilkupplungseinrichtung 80 stützt sich mittelbar am Lamellenpaket 81 der zweiten Teilkupplungseinrichtung 80, nämlich hier über das axial wirkende Betätigungselement 83, das durch Lamellen des Lamellenpakets der ersten Teilkupplungseinrichtung 70 führt.
Jeder der beiden Teilkupplungseinrichtungen 70,80 ist zudem eine Tellerfeder 76,86 zugeordnet. Diese Tellerfedern 76,86 stützen sich mit ihrem jeweiligen radial äußeren Rand 200 an der Innenseite 96 des zweiten Hohlzylinders 95 des Lamellenträgers 90 ab. Zu diesem Zweck weist der Lamellenträger 90 an diesen Stellen stufenförmige Elemente 97 auf.
Der radial innere Rand 201 einer jeweiligen Tellerfeder 76,86 wirkt axial gegen ein jeweiliges Druckelement 75,85. Ein jeweiliges Druckelement 75,85 steht axial mit einem jeweiligen Betätigungssystem 72,82 der beiden Teilkupplungseinrichtungen 70,80 mechanisch in Verbindung.
Bei Betätigung eines solchen Betätigungssystems 20,82 wird axial eine Kraft auf das jeweilige Druckelement 75,85 übertragen, welches unmittelbar oder mittelbar die Axialkraft auf ein jeweiliges Lamellenpaket 71 ,81 überträgt. Derart werden die
Lamellen des Lamellenpakets 71 ,81 aneinander gepresst und es kann Drehmoment mit der jeweiligen Teilkupplungseinrichtung 70,80 übertragen werden. Insofern eine Teilkupplungseinrichtung 70,80 wieder geöffnet werden soll, wird die Betätigung des jeweiligen Betätigungssystems 72,82 beendet. Eine jeweilige Tellerfeder 76,86 bewirkt nunmehr eine axiale Rückstellbewegung des jeweiligen Druckelements 75,85, sodass sich die Lamellen des Lamellenpakets 71 ,81 voneinander lösen können. Figur 2 zeigt den Lamellenträger 90 als ein einteiliges Bauteil. Erkennbar ist insbesondere die Mitnehmereinrichtung 100, die an der Außenseite 94 des ersten Hohlzylinders 93 sowie auch an der Innenseite 96 des zweiten Hohlzylinders 95 angeordnet ist. Die beiden Hohlzylinder 93,95b sind stirnseitig über das
Verbindungselement 1 10 mechanisch verbunden.
Der Lamellenträger 90 kann aber auch als zeiteiliges Bauteil ausgestaltet sein, wie aus den Figuren 3 und 4 ersichtlich ist. Im Fall des zweiteiligen Bauteils ist als mechanische Verbindung132 zwischen einem Innenteil 130 und einem Außenteil 131 als mechanische Verbindung 132 eine Trennfuge der beiden einzelnen Teile benachbart zur Trennkupplung 50 vorgesehen, so wie es in Figur 3 dargestellt ist. Diese Trennfuge bzw. mechanische Verbindung 132 kann zum Beispiel eine
Schweißverbindung sein.
Figur 4 zeigt eine weitere Alternative der konstruktiven Ausgestaltung des
Lamellenträgers 90, bei der das Innenteil 130 und das Außenteil 131 des
Lamellenträgers 90 einander axial überlappen und mit mehreren
Schraubverbindungen oder mit einer oder mehreren Schweißverbindungen als mechanische Verbindung 132 aneinander befestigt sind. In den Figuren 5, 6 und 7 sind unterschiedliche Ausgestaltungen der Auflagen der Tellerfedern 76,86 am Lamellenträger 90 dargestellt.
Aus diesen 3 Figuren ist ersichtlich, dass eine axiale Öffnung 87 in dem axial wirkenden Betätigungselement 83 der zweite Teilkupplungseinrichtung 80 eine größere radiale Erstreckung bzw. einen größeren Durchmesser aufweist als die Außendurchmesser der beiden Tellerfedern 76,86. Dies ermöglicht bei bereits montiertem axial wirkenden Betätigungselement 83 die Möglichkeit des späteren Einsatzes der Tellerfedern 76,86 in den Lamellenträger 90.
Figur 5 zeigt, dass die Tellerfeder 76 der ersten Teilkupplungseinrichtung als auch die Tellerfeder 86 der zweiten Teilkupplungseinrichtung 80 jeweils an einem
stufenförmigen Element 97 des Lamellenträgers 90 bzw. an dessen Innenseite 96 des zweiten Hohlzylinders 95 angelegt sind und sich dort axial abstützen. Figur 6 zeigt eine alternative Ausführungsform, bei der sich die Tellerfeder 86 weiterhin lediglich an einem stufenförmigen Element 97 axial abstützt, die Tellerfeder 76 jedoch sich an einem Auflagering 98 abstützt, der sich wiederum axial an einem stufenförmigen Element 97 abstützt.
Die Ausführungsform gemäß Figur 7 unterscheidet sich von der Ausführungsform, die in Figur 6 gezeigt ist, darin, dass statt des Auflagerings 98 ein Sicherungsring 99 angeordnet ist, auf dem sich der radial äußere Rand 200 der Tellerfeder 76 axial abstützt. In den Figuren 8 und 9 ist jeweils ein Ausschnitt aus dem erfindungsgemäßen
Hybridmodul dargestellt, wobei Figur 9 den relevanten Bereich noch stärker vergrößert darstellt.
Ersichtlich ist hier, dass in einem axialen Endbereich 300 des Lamellenträgers 90 dieser von seinem zweite Hohlzylinder 95 radial nach außen abstehende
Formelemente 301 , sogenannte Finger, aufweist. Diese nach radial außen
abstehenden Formelemente 301 durchdringen den Rotorträger 30 in radialer
Richtung, nämlich durch zu diesem Zweck angeordnete Ausnehmungen 303 im Rotorträger 30, die insbesondere die Form von Schlitzen haben. Diese
Ausnehmungen 303 sind in der hier dargestellten Ausführungsform in die Stirnseite 304 des Rotorträgers 30 eingearbeitet. Derart lässt sich in einfacher und
bauraumsparender Weise Drehmoment zwischen dem Rotorträger 30 und dem Lamellenträger 90 bzw. dem damit ausgebildeten Einschubmodul 40 übertragen. Zwecks Sicherung der axialen Position des Lamellenträgers 90 in Bezug zum
Rotorträger 30 ist an der radialen Innenseite des Rotorträgers 30 ein
Sicherungselement 305 angeordnet, welches radial in den Rotorträger 30 eingelassen ist und durch eine axiale Anlage am Lamellenträger 90 eine axiale Verschiebung des Lamellenträgers 90 und demzufolge des Einschubmoduls 40 blockiert.
In der hier dargestellten Ausführungsform ist die sie noch nicht das einzige Element, was eine axiale Verschiebung blockiert, sondern auch am ersten Hohlzylinder 93 des Lamellenträgers 90 ist zwischen dessen radialer Innenseite und dem Rotorträger 30 ein weiteres Element zur Blockade des translatorischen Freiheitsgrads des Lamellenträgers 90 angeordnet, nämlich hier ein Federring 306, der in einer Nut 309 im Rotorträger 30 angeordnet ist.
Als ein weiteres konstruktives Element zur formschlüssigen Übertragung von
Drehmoment zwischen dem Rotorträger 30 und dem Lamellenträger 90 ist ein
Passstift 307 vorgesehen, der im stirnseitigen Verbindungselement 1 10 des
Lamellenträgers 90 sowie im Rotorträger 30 steckt.
Zwecks Realisierung einer konstruktiv einfachen Betätigung der dargestellten
Trennkupplung 50 ist im Rotorträger 30 sowie auch im stirnseitigen
Verbindungselement 1 10 wenigstens eine Durchführungsöffnung 308, vorzugsweise mehrere derartiger Durchführungsöffnungen 308, vorgesehen, durch die ein
Kupplungsbetätigungselement 310 hindurch führt zur Beaufschlagung der Lamellen der Trennkupplung 50 mit einer Betätigungskraft.
Figur 10 zeigt einen weiteren Ausschnitt aus einem erfindungsgemäßen Hybridmodul, nämlich hier insbesondere die Trennkupplung 50, die ebenfalls innerhalb des
Lamellenträgers 90 angeordnet ist. Es ist ersichtlich, dass der Lamellenträger 90 mit seiner radialen inneren Begrenzung am Rotorträger 30 anliegt. Zur Sicherung der axialen Position des Lamellenträgers 90 bzw. des damit ausgestatteten
Einschubmoduls 40 in Bezug zum Rotorträger 30 ist ein Verriegelungselement, hier in Form des dargestellten Federrings 306, zwischen Rotorträger 30 und Lamellenträger 90 angeordnet.
In der dargestellten Position des Federrings 306, in der er einen größeren
Durchmesser aufweist als der Rotorträger 30, liegt der Federring 306 spannungsfrei vor und erstreckt sich bis in die gestrichelt dargestellte Kontur. Nach Montage des Federrings 306 am Rotorträger 30 und vor dem axialen Einschieben des
Lamellenträgers 90 bzw. des damit ausgestatteten Einschubmoduls 40 in den
Rotorträger 30 stellt der Federring 306 demzufolge eine axiale Blockade gegen den Einschiebe-Vorgang dar.
Um das Einschieben zu ermöglichen sind in den beiden Innenlamellenträgern 74,84 der ersten Teilkupplungseinrichtung 70 und der zweiten Teilkupplungseinrichtung 80 axial verlaufende Durchgriffsöffnungen 400 ausgebildet. Eine derartige
Durchgangsöffnung 400 ist zudem auch in dem Außenlamellenträger 54 der Trennkupplung 50 ausgebildet. Die Durchgriffsöffnungen 400 sind derart angeordnet, dass sie axial miteinander fluchten können, so wie in Figur 10 dargestellt.
Dies ermöglicht den axialen Einschub eines Werkzeugs 401 in die
Durchgriffsöffnungen 400. Mit dem Werkzeug kann der radial herausragende
Federring 306 in den Rotorträger 30 verschoben werden, um ein ungehindertes Einschieben des Lamellenträgers 90 in den Rotorträger 30 zu ermöglichen.
Vorzugsweise sind in den Innenlamellenträgern bzw. dem Außenlamellenträger mehrere gleichmäßig verteilte Durchgriffsöffnungen 400 vorhanden, die den gleichzeitigen axialen Eingriff von mehreren Werkzeugen 401 ermöglichen.
Eine weitere Hilfe beim Einschieben des Lamellenträgers 90 in den Rotorträger 30 wird durch einen Abschnitt mit zumindest bereichsweisen schrägen Verlauf 403 am Lamellenträger 90 bewirkt. Dieser Abschnitt 403 ist zwischen dem inneren, ersten Hohlzylinder 93 des Lamellenträgers 90 und dem im Wesentlichen senkrecht dazu verlaufenden stirnseitigen Verbindungselement 1 10 angeordnet. Dieser schräge Bereich bzw. eine dort vorgesehene Rundung am Lamellenträger 90 bewirkt beim Einschieben des Lamellenträgers 90 in den Rotorträger eine Keilwirkung auf den radial vorstehenden Federring 306, sodass dieser bei der Einschub-Bewegung des Lamellenträgers 90 in den Rotorträger 30 nach axial innen weggedrückt wird. Mit dem hier vorgeschlagenen Einschubmodul sowie dem damit hergestellten
Hybridmodul werden Einheiten zur Verfügung gestellt, die sich in einfacher und manueller sowie auch automatisierter Weise mit geringen Toleranzen montieren lassen.
Bezugszeichenliste
1 Rotationsachse
10 Hyb dmodul
1 1 Eingangsseite des Hyb dmoduls
12 Ausgangsseite des Hybhdmoduls
20 elektrische Maschine
21 Stator
22 Rotor
30 Rotorträger
31 Gehäuseteil
32 Zwischenwelle
40 Einschubmodul
50 Trennkupplung
51 Lamellenpaket der Trennkupplung
52 Betätigungssystem der Trennkupplung
53 Gegenplatte der Trennkupplung
54 Außenlamellenträger der Trennkupplung
60 Doppelkupplungsvorrichtung
70 Erste Teilkupplungseinrichtung
71 Lamellenpaket der ersten Teilkupplungseinrichtung
72 Betätigungssystem der ersten Teilkupplungseinrichtung
73 Gegenplatte der ersten Teilkupplungseinrichtung
74 Innenlamellenträger der ersten Teilkupplungseinrichtung
75 Druckelement der ersten Teilkupplungseinrichtung
76 Tellerfeder der ersten Teilkupplungseinrichtung
80 Zweite Teilkupplungseinrichtung
81 Lamellenpaket der zweiten Teilkupplungseinrichtung
82 Betätigungssystem der zweiten Teilkupplungseinrichtung
83 axial wirkendes Betätigungselement
84 Innenlamellenträger der zweiten Teilkupplungseinrichtung
85 Druckelement der zweiten Teilkupplungseinrichtung
86 Tellerfeder der zweiten Teilkupplungseinrichtung 87 axiale Öffnung
90 Lamellenträger
91 Ringzylinderraum
93 Erster Hohlzylinder
94 Außenseite des ersten Hohlzylinders
95 Zweiter Hohlzylinder
96 Innenseite des zweiten Hohlzylinders
97 stufenförmiges Element
98 Auflagering
99 Sicherungsring
100 Mitnehmereinrichtung
101 Abstützungselement
1 10 stirnseitiges Verbindungselement
120 Drehmomentübertragungselement
130 Innenteil
131 Außenteil
132 mechanische Verbindung
140 Wälzlager
150 Beabstandungselement
151 radiale Innenseite
160 Rotationslager
170 Fixierungselement
171 Innengewinde
172 Außengewinde
173 Eingriffsloch
180 Durchgangsöffnung
181 Strömungspfad
190 Durchläse im Gehäuseteil
191 Durchläse im Rotorträger
200 radial äußerer Rand
201 radial innerer Rand 300 axialer Endbereich
301 nach radial außen abstehendes Formelement
302 Endbereich
303 Ausnehmung
304 Stirnseite
305 Sicherungselement
306 Federring
307 Passstift
308 Durchführungsöffnung
309 Nut
310 Kupplungsbetätigungselement
400 Durchgriffsöffnung
401 Werkzeug
402 Aussparung
403 Abschnitt mit zumindest bereichsweise schrägem Verlauf

Claims

Patentansprüche
1 . Einschubmodul (40) zur Anordnung in einem Hybridmodul (10) eines
Kraftfahrzeuges, umfassend einen im Wesentlichen rotationssymmetrischen Lamellenträger (90) und zumindest zwei Kupplungseinrichtungen (50,70, 80), insbesondere eine Trennkupplung (50) und mindestens eine Anfahrkupplung, wobei die Kupplungseinrichtungen (50,70, 80) jeweils wenigstens ein
Lamellenpaket (51 ,71 ,81 ) aufweisen, von dem jeweils zumindest eine Lamelle drehmomentfest mit einer Mitnehmereinrichtung (100), insbesondere einer
Verzahnung, des Lamellenträgers (90) verbunden ist, wobei der Lamellenträger (90) im Wesentlichen die Form eines aus zwei rotationssymmetrisch
angeordneten Hohlzylindern (93,95) zusammengesetzten hohlen Ringzylinders aufweist und die Mitnehmereinrichtungen (100) in dem von dem Lamellenträger (90) radial abgegrenzten Raum an wenigstens einer der radial beabstandeten und einander zugewandten Innenseiten des hohlen Ringzylinders angeordnet sind, wobei das Einschubmodul (40) an den Lamellenpaketen (51 ,71 ,81 ) der
Kupplungseinrichtungen (50,70,80) angeschlossene Innenlamellenträger (74,84) und Außenlamellenträger (54) aufweist, mit denen eine jeweilige
Kupplungseinrichtung (50,70, 80) drehfest mit zumindest einer Ausgangsseite (12) eines mit dem Einschubmodul (40) auszustattenden Hybridmoduls (10) verbindbar ist, wobei ein jeweiliger Innenlamellenträger (74,84) bzw. Außenlamellenträger (54) zumindest eine axial verlaufende Durchgriffsöffnung (400) aufweist, sodass durch die Durchgriffsöffnungen (400) der Innenlamellenträger (74,84) bzw.
Außenlamellenträger (54) ein Werkzeug (401 ) axial hindurchführbar ist zwecks Ausübung einer Kraft mit radialer Komponente zur radialen Verschiebung eines radial vorstehenden Verriegelungselements, insbesondere eines Federrings (306), in einem im montierten Zustand des Einschubmoduls (40) am Lamellenträger (90) radial anliegenden Rotorträger (30). 2. Einschubmodul nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass eine jeweilige Durchgriffsöffnung (400) im Wesentlichen mit den axialen Verlauf des inneren, ersten Hohlyzlinders (93) des Lamellenträgers (90) fluchtet. Einschubmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass der hohle Ringzylinder des Lamellenträgers (90) zumindest ein stirnseitiges Verbindungselement (1 10) aufweist, das die beiden Hohlzylinder (93,95) des hohlen Ringzylinders radial miteinander verbindet, wobei im Übergang von einem im Wesentlichen axial erstreckenden Hohlzylinder (93,95) des
Lamellenträgers des Einschubmoduls (40) zu dem stirnseitigen
Verbindungselement (1 10) der Lamellenträger (90) einen Abschnitt mit zumindest bereichsweise schrägem Verlauf (403) aufweist zwecks Realisierung einer Keilwirkung auf das radial vorstehende Verriegelungselement, um dieses bei axialer Verschiebung des Lamellenträgers (90) in den Rotorträger (30) radial zu verschieben.
Einschubmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass der Lamellenträger (90) an einer seiner radialen
Begrenzungsseiten ein Formelement aufweist, an welches sich das zwischen Rotorträger (30) und Lamellenträger (90) angeordnete Verriegelungselement, insbesondere der Federring (306), axial anlegen kann.
Einschubmodul nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das
Formelement durch eine Aussparung (402) ausgebildet ist, in welche das zwischen Rotorträger (30) und Lamellenträger (90) angeordnete
Verriegelungselement, insbesondere der Federring (306), radial eingreifen kann.
Hybridmodul (10) für ein Kraftfahrzeug zum Ankoppeln einer
Verbrennungskraftmaschine sowie eines Getriebes, umfassend ein
Einschubmodul (40) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 5 sowie eine elektrische Maschine (20), deren Rotor (22) drehfest mit einem Rotorträger (30) verbunden ist, wobei der Rotorträger (30) drehfest mit dem Einschubmodul (40) gekoppelt ist, sodass vom Rotor (22) der elektrischen Maschine (20) aufgebrachtes
Drehmoment auf das Einschubmodul (40) übertragbar ist, wobei ein radial vorstehendes Verriegelungselement, insbesondere ein Federring (306), im oder am Rotorträger (30) angeordnet ist und sich radial von diesem bereichsweise in den Lamellenträger (90) erstreckt.
Hybridmodul nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das
Verriegelungselement, insbesondere der Federring (306), unter radialer
Vorspannung zwischen dem Lamellenträger (90) und dem Rotorträger (30) angeordnet ist.
Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug mit einer Verbrennungskraftmaschine und einem Hybridmodul (10) gemäß einem der Ansprüche 6 und 7, sowie mit einem Getriebe, wobei das Hybridmodul (10) mit der Verbrennungskraftmaschine und dem Getriebe mechanisch über Kupplungseinrichtungen des Einschubmoduls (40) im Hybridmodul (10) verbindbar oder verbunden ist.
Verfahren zum Zusammenbauen eines Antriebsstrangs gemäß Anspruch 8, umfassend die folgenden Schritte:
-Bereitstellen eines Einschubmoduls (40) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 5,
- Bereitstellen eines Rotorträgers (30) eines Hybridmoduls (10) gemäß Anspruch einem der Ansprüche 6 und 7,
- Bereitstellen einer Ausgangswelle einer Verbrennungskraftmaschine,
-Einsetzen des Lamellenträgers (90) des Einschubmoduls (40) in dem vom Rotorträger (30) radial umschlossenen Raum,
-Realisieren einer drehfesten mechanischen Verbindung zwischen der
Ausgangswelle und einer der Kupplungseinrichtungen (50,70, 80) des
Einschubmoduls (40), und
- Realisieren einer drehfesten mechanischen Verbindung zwischen dem
Lamellenträger (90) und dem Rotorträger (30),
und ein Verriegelungselement, insbesondere ein Federring (306), radial in formschlüssigen Eingriff mit dem Rotorträger (30) und dem Lamellenträger (90) gebracht wird.
10. Verfahren zum Zusammenbauen eines Antriebsstrangs nach Anspruch 9, bei dem durch die axial verlaufenden Durchgriffsöffnungen (400) in dem
Innenlamellenträger (74,84) bzw. Außenlamellenträger (54) ein Werkzeug (401 ) axial eingesteckt wird zwecks Ausübung einer Kraft mit radialer Komponente zur radialen Verschiebung des radial vorstehenden Verriegelungselements, insbesondere des Federrings (306).
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