WO2020216394A1 - Hybridmodul sowie antriebsstrang für ein kraftfahrzeug - Google Patents

Hybridmodul sowie antriebsstrang für ein kraftfahrzeug Download PDF

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WO2020216394A1
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pressure plate
leaf spring
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Florian Nachtmann
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Schaeffler Technologies AG & Co. KG
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Definitions

  • the invention relates to a hybrid module for a motor vehicle for coupling an internal combustion engine and a transmission, as well as a drive train for a motor vehicle, comprising a hybrid module according to the invention.
  • Hybrid modules for mechanically coupling an internal combustion engine and a transmission are known from the prior art.
  • Such hybrid modules comprise a clutch device with the torque from the
  • Internal combustion engine can be transferred to the hybrid module and with which the hybrid module can be separated from the internal combustion engine, as well as an electric machine for generating drive torque with a rotor.
  • the electric machine enables electric driving, increased performance for
  • the coupling device and its actuation system ensure the coupling or uncoupling of the
  • the coupling device In order to build axially compact, it is known to arrange the coupling device axially at least in some areas within the electrical machine, in particular within a space surrounded by the rotor or rotor carrier of the electrical machine.
  • the clutch device is usually designed as a friction clutch, it comprising at least one counter pressure plate and one pressure plate.
  • the counter pressure plate is firmly connected to the rotor arm of the electrical machine that carries the rotor.
  • the pressure plate is also connected to the rotor arm, but has a degree of freedom in the axial direction for the purpose of opening and closing the coupling device.
  • the pressure plate has a first side of a toothing and the rotor arm has a second side of a toothing that is complementary to the first side, the toothing of the pressure plate along the toothing of the rotor arm are displaceable and thus the pressure plate relative to the
  • Rotor arm is movable.
  • the present invention is based on the object of providing a hybrid module and a drive train equipped therewith, which guarantee long-term operation in a cost-effective configuration.
  • hybrid module according to the invention according to claim 1.
  • Advantageous configurations of the hybrid module are specified in subclaims 2 to 9.
  • a drive train for a motor vehicle, which has the hybrid module is provided according to claim 10.
  • axial, radial and circumferential direction always relate in the context of the present invention to the axis of rotation of the hybrid module or the coupling device.
  • the invention relates to a hybrid module for a motor vehicle for coupling an internal combustion engine and a transmission, with an electric machine with a rotor, the rotor being arranged on a rotor carrier, and with a clutch device designed as a multi-disc clutch.
  • a pressure plate and an intermediate plate of the coupling device are over Leaf springs are connected to the rotor arm for the purpose of applying a spring force to the respective plate in the axial direction.
  • leaf springs are set up to transmit torque from the rotor arm to the plates and also in the opposite direction.
  • the plates are designed without radially aligned teeth and can be moved axially in the teeth without overcoming frictional forces.
  • the plates include a corresponding number of axially and / or radially extending tie rods for the purpose of connecting the leaf springs.
  • the rotor arm also includes a for the purpose of connecting the leaf springs
  • the multi-disc clutch can here preferably be designed as a two-disc clutch.
  • the coupling device can realize a multiple function in which it is used both for a coupling process when starting a with the
  • Hybrid module designed according to the invention motor vehicle can be used, as well as for coupling and uncoupling an internal combustion engine from a
  • Coupling device such as a separating clutch, can be dispensed with.
  • the leaf springs connecting the plates to the rotor arm are arranged in an alternating manner on a substantially identical circumference of the rotor arm.
  • a leaf spring of a first set of leaf springs connects the pressure plate with the rotor arm and this leaf spring is adjacent in the circumferential direction to a leaf spring of a second set of leaf springs that connects the intermediate plate to the rotor arm.
  • Leaf springs of the first set of leaf springs can be designed differently than leaf springs of the second set of leaf springs.
  • the Leaf springs have a different length in the circumferential direction or also tangential to the circumferential direction.
  • the intermediate plate comprises at least one contact device for contacting a leaf spring connecting the rotor carrier to the pressure plate.
  • the axial length of the contact device can be adjusted for the purpose of adjusting the axial distance between the intermediate plate and the pressure plate.
  • the abutment device can be designed as a bolt
  • Adjustment of the axial distance can be adjusted accordingly over the length of the bolt or the axial position of the bolt in its fastening.
  • Coupling device has a limiting effect.
  • the coupling device remains at the set axial length
  • the contact device and the leaf spring resting thereon between the pressure plate and rotor arm can be set up in such a way that the contact device essentially lies against the leaf spring at half the distance between the mechanical fixation of the leaf spring on the pressure plate and the mechanical fixation of the leaf spring on the rotor arm.
  • the Input side of the hybrid module is realized.
  • the input side of the hybrid module can be formed, for example, by a damper unit.
  • the mechanical connection is preferably implemented axially next to the rotor of the electrical machine.
  • the mechanical connection between the rotor arm and the plates can be implemented radially within a space surrounding the stator of the electrical machine.
  • the mechanical connection between the rotor arm and the plates is implemented radially inside a stator of the electrical machine and radially outside the rotor arm.
  • the intermediate plate has recesses on its radially outer edge for the passage of tie rods of the pressure plate. This configuration is particularly efficient with regard to the radial installation space requirement.
  • the plates and friction disks of the clutch device are arranged at least in some areas within the space radially surrounding by the rotor arm.
  • the hybrid module can furthermore comprise an actuation system for actuating the clutch by applying an axially acting force to the pressure plate.
  • the hybrid module according to the invention has the advantage of low wear and therefore a long service life.
  • a drive train for a motor vehicle which has a hybrid module according to the invention, a drive unit, in particular an internal combustion engine, and a transmission, the hybrid module being connected to the drive unit on an input side and to the transmission on an output side.
  • Fig. 2 a perspective view of an intermediate plate of
  • Coupling device, 3 a front view of the coupling device
  • FIG. 5 a first sectional side view of a flybridge module according to the invention
  • FIG. 6 a second sectional side view of the flybridge module according to the invention
  • Fig. 1 is a perspective view of a pressure plate 30 is a
  • the pressure plate 30 here comprises three tie rods 31 distributed at regular intervals on the circumference for the purpose of a connection, not shown here, via a leaf spring to a rotor carrier of an electrical machine.
  • a respective tie rod 31 extends starting from the radially outer edge 33 of the pressure plate 30 with an axial section 32 in the axial direction away from the pressure plate 30 and then radially outward.
  • FIG. 2 is a perspective view of an intermediate plate 40 of the
  • the intermediate plate 40 comprises three tie rods 41, the intermediate plate 40 also having three receiving elements 45 and three cutouts 42.
  • the tie rods 41 are on the radially outer edge 36 of the intermediate plate 40 in
  • Recess 42 and the essentially radially outwardly extending receiving elements 45 are also arranged on the radially outer edge 36 of the intermediate plate 40.
  • a tie rod 41 of the intermediate plate 40, a receiving element 45 and a recess 42 are each arranged in this order on the circumference.
  • the tie rods 41 of the intermediate plate 40 are used for a connection, not shown here, to a leaf spring Rotor arm of an electrical machine.
  • the receiving elements 45 are part of a contact device 43 for contact with a leaf spring connecting the rotor arm to the pressure plate.
  • the recesses 42 serve for the penetration of tie rods of the pressure plate with a coaxial and axially adjacent arrangement of the pressure plate and the intermediate plate 40.
  • FIG. 3 shows a front view of the coupling device 20 designed as a two-disc clutch, comprising a pressure plate 30 according to FIG. 1, an intermediate plate 40 according to FIG. 2, a counter pressure plate 21 and a first and second set of leaf springs 23, 24.
  • the counter pressure plate 21 largely covers the pressure plate 30 or the intermediate plate 40, so that only their anchors 31, 41 or
  • a tie rod 31 of the pressure plate 30 is connected via a leaf spring 23 of the first set of leaf springs to a bracket 17 of a rotor arm 13 of the electrical machine (not shown) and a tie rod 41 of the intermediate plate 40 is connected via a leaf spring 24 of the second set Leaf springs is connected to another tab 17 of the rotor arm 13 of the electrical machine.
  • the contact device 43 of the intermediate plate 40 is applied to the leaf spring 23 of the first set of leaf springs, which connects the pressure plate 30 to the rotor arm 13.
  • a mechanical connection between an armature 31, 41 or receiving element 45 and a bracket 17 and a leaf spring 23, 24 is each with a
  • Connecting bolt 47 realized as a rivet, for example.
  • FIG. 4 now shows a side view of a rotor 11 of the electrical machine 10 on a rotor support 13 with an integrated
  • the rotor 11 is arranged on the rotatable rotor arm 13 for the purpose of rotation about the axis of rotation 2.
  • Support bolt 44 arranged on receiving element 45 rests essentially on the leaf spring 23 at half the distance between the connection of the leaf spring 23 on the pressure plate 30 and the connection of the leaf spring 23 on the rotor arm 13. It can also be seen that the mechanical connection between the rotor arm 13 and the plates 30, 40 is implemented via the leaf springs 23, 24 radially outside the rotor arm 13 and axially next to the rotor 11 of the electrical machine 10.
  • the rotor arm 13 of the electrical machine 10 further comprises recesses 18 through which the armatures 31, 41 or the receiving elements 45 of the pressure plate 30 and the intermediate plate 40 reach through for the purpose of the connection to the rotor arm 13 realized radially outside the rotor arm 13, and in which the Plates 30, 40 are axially displaceable for the purpose of opening and closing the coupling device 20.
  • Fig. 5 is a first sectional side view of a
  • Hybrid module 1 according to the invention.
  • the hybrid module 1 comprises an input shaft 50, the clutch device 20 according to FIGS. 3 and 4, an electrical machine 10, an output shaft 54, and a housing 60.
  • the input shaft 50 is used on an input side 3 of the hybrid module 1
  • the coupling between the internal combustion engine and input shaft 50 is here via an axial side facing the internal combustion engine
  • Input shaft 50 arranged and with the with the input shaft 50 on the
  • the input shaft 50 is non-rotatably connected to two friction disks 22 as input elements of the clutch device 20.
  • the coupling device 20 comprises a pressure plate 30, an intermediate plate 40 and a Counterpressure plate 21, the counterpressure plate 21 being directly and firmly connected here in the radial and axial direction to the rotor carrier 13 of the electrical machine 10.
  • the pressure plate 30 and the intermediate plate 40 are, as shown in FIGS. 3 and 4, connected to the rotor carrier 13 of the electrical machine 10 such that they can be axially displaced.
  • a friction disc 22 is each axially between the
  • tie rod 31 of the pressure plate 30 extends radially outward through the recess 18 in the rotor arm 13 and is with a
  • Connecting bolts 47 are connected to a leaf spring 23 of the first set of leaf springs for the purpose of connecting to the rotor arm 13.
  • the coupling device 20 ie the plates 21, 30, 40 and the
  • the rotor 11 of the electrical machine 10 is arranged on the rotor carrier 13, with a stator 12 of the electrical machine 10 fixed to the housing 60
  • the rotor arm 13 is connected to an axial rotor arm section 15 of a support section 14 extending radially radially inward
  • Support bearing 71 is supported on a wall section 62 of a housing wall 61 of the housing 60.
  • the input shaft 50 is supported radially on the outside on a support sleeve 51 via a roller bearing 70, designed as a two-row ball bearing, the support sleeve 51 being supported axially on the axial rotor carrier section 15 radially inside the input shaft 50.
  • the input shaft 50 is thus indirectly supported on the housing 60 in the radial direction via the support sleeve 51 and the rotor arm 13 and via the bearings 70, 71.
  • the housing wall 61 extends in the radial direction on the side of the hybrid module 1 facing the gear unit, and the wall section 62 extends in the axial direction between regions from the radially inner end of the housing wall 61 Rotor arm 13 and output shaft 54 for the purpose of receiving the bearing 70, 71 for
  • the hybrid module 1 also comprises an actuation system 53, which, designed as an annular piston-cylinder unit, is arranged on the housing wall 61 or the wall section 62.
  • the actuation system 53 is correspondingly in the axial direction on the
  • Coupling device 20 opposite side of the rotor arm 13 or of the support section 14 of the rotor arm 13 is arranged. In order to operate the
  • the coupling device 20 engages the actuation system 53 in the axial direction through the rotor arm 13 or the support section 14 of the rotor arm 13.
  • the output shaft 54 is rotatably coupled radially on the inside, the output shaft 54 being as
  • the output side 4 of the hybrid module 1 extends radially inside the wall section 62 of the housing wall 61 of the housing 60.
  • a torque made available by the internal combustion engine is accordingly transmitted via the damper unit 52 to the input shaft 50 and thus to the friction disks 22 of the clutch device 20.
  • Coupling device 20 the torque of the internal combustion engine is passed on to rotor arm 13 via plates 21, 22, 30, 40, whereby the
  • Torque is then transmitted via the output shaft 10 to the input of the transmission, and / or is used by the electric machine 10 in generator mode.
  • a connected internal combustion engine can be started when the electrical machine 10 is in operation.
  • Recuperation mode can be operated.
  • Hybrid module 1 shown. Contrary to the section of the first sectional side view from Figure 5, the section of the second sectional side view of the invention runs
  • tie rod 41 extends radially outward through the recess 18 in the rotor arm 13 and is connected by a connecting bolt 47 to a leaf spring 24 of the second set of leaf springs for the purpose of connecting to the rotor arm 13.
  • Fig. 7 shows a third sectional side view of the invention
  • the section here runs through a receiving element 45 or a contact bolt 44 of the contact device 43 of the intermediate plate 40.
  • the receiving element 45 extends radially outward through the
  • Recess 18 in rotor arm 13 extends.
  • the contact bolt 44 is in
  • Receiving element 45 is arranged and extends in the axial direction for the purpose of bearing on the leaf spring 23 of the first set of leaf springs.
  • the intermediate plate 40 is accordingly supported via the abutment device 43 in the axial direction on the leaf springs 23 of the first set of leaf springs, which the
  • Pressure plate 30 and the rotor arm 13 connects.
  • the contact device 43 is applied to the leaf spring 23 at half the distance between the connection of the leaf spring 23 to the pressure plate 30 and the connection of the leaf spring 23 to the rotor arm 13.
  • the intermediate plate 40 also moves in the axial direction away from the
  • Coupling device 20 an equal axial distance to the respective
  • the drive train can guarantee a long service life in a cost-effective configuration.

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Hybridmodul für ein Kraftfahrzeug zum Ankoppeln einer Verbrennungskraftmaschine sowie eines Getriebes sowie einen Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug, umfassend ein erfindungsgemäßes Hybridmodul. Ein Hybridmodul (1) für ein Kraftfahrzeug zum Ankoppeln einer Verbrennungskraftmaschine sowie eines Getriebes, umfasst eine elektrische Maschine (10) mit Rotor (11), wobei der Rotor (11 ) auf einem Rotorträger (13) angeordnet ist, sowie eine als Mehr-Scheibenkupplung ausgestaltete Kupplungseinrichtung (20), wobei eine Anpressplatte (30) und eine Zwischenplatte (40) der Kupplungseinrichtung (20) über Blattfedern (23, 24) mit dem Rotorträger (13) zwecks Beaufschlagung der jeweiligen Platte (30, 40) in axialer Richtung mit einer Federkraft mechanisch verbunden sind. Mit dem erfindungsgemäßen Hybridmoduls sowie dem damit ausgestatteten Antriebsstrang lässt sich in kostengünstiger Ausgestaltung eine lange Lebensdauer gewährleisten.

Description

Hvbridmodul sowie Antriebsstranq für ein Kraftfahrzeug
Die Erfindung betrifft ein Hybridmodul für ein Kraftfahrzeug zum Ankoppeln einer Verbrennungskraftmaschine sowie eines Getriebes, sowie einen Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug, umfassend ein erfindungsgemäßes Hybridmodul.
Aus dem Stand der Technik sind Hybridmodule zur mechanischen Ankopplung einer Verbrennungskraftmaschine sowie eines Getriebes bekannt. Derartige Hybridmodule umfassen eine Kupplungseinrichtung, mit der Drehmoment von der
Verbrennungskraftmaschine auf das Hybridmodul übertragbar ist und mit der das Hybridmodul von der Verbrennungskraftmaschine trennbar ist, sowie eine elektrische Maschine zur Erzeugung eines Antriebsdrehmoments mit einem Rotor. Die elektrische Maschine ermöglicht das elektrische Fahren, Leistungszuwachs zum
Verbrennungskraftmaschinenbetrieb und Rekuperieren. Die Kupplungseinrichtung und deren Betätigungssystem sorgen für das Ankuppeln oder Abkuppeln der
Verbrennungskraftmaschine.
Um axial kompakt zu bauen ist bekannt, die Kupplungseinrichtung zumindest bereichsweise axial innerhalb der elektrischen Maschine, insbesondere innerhalb eines vom Rotor bzw. Rotorträger der elektrischen Maschine umgebenen Raums, anzuordnen.
Dabei ist die Kupplungseinrichtung in der Regel als eine Reibkupplung ausgeführt, wobei sie zumindest eine Gegenanpressplatte und eine Anpressplatte umfasst. Die Gegenanpressplatte ist mit dem den Rotor tragenden Rotorträger der elektrischen Maschine fest verbunden. Die Anpressplatte ist ebenfalls mit dem Rotorträger verbunden, weist jedoch einen Freiheitsgrad in axialer Richtung auf zwecks Öffnung und Schließung der Kupplungseinrichtung.
Zur axialen Bewegung weist die Anpressplatte eine erste Seite einer Verzahnung auf und der Rotorträger weist eine zweite, zur ersten Seite komplementäre Seite einer Verzahnung auf, wobei die Verzahnung der Anpressplatte entlang der Verzahnung des Rotorträgers verschiebbar sind und damit die Anpressplatte relativ zum
Rotorträger verfahrbar ist.
Bei Betätigung der Kupplungseinrichtung eines Hybridmoduls gemäß dem Stand der Technik kommt es somit zu Reibung zwischen der Verzahnung der Anpressplatte und des Rotorträgers. Daraus resultiert eine geringere Anpresskraft beim
Betätigungsvorgang. Zudem tritt durch die Bewegung in der Verzahnung Verschleiß auf.
Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Hybridmodul sowie einen damit ausgestatteten Antriebsstrang zur Verfügung zu stellen, die in kostengünstiger Ausgestaltung einen langlebigen Betrieb gewährleisten.
Die Aufgabe wird durch das erfindungsgemäße Hybridmodul nach Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen des Hybridmoduls sind in den Unteransprüchen 2 bis 9 angegeben. Ergänzend wird ein Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug, welcher das Hybridmodul aufweist, gemäß Anspruch 10 zur Verfügung gestellt.
Die Merkmale der Ansprüche können in jeglicher technisch sinnvollen Art und Weise kombiniert werden, wobei hierzu auch die Erläuterungen aus der nachfolgenden Beschreibung sowie Merkmale aus den Figuren hinzugezogen werden können, die ergänzende Ausgestaltungen der Erfindung umfassen.
Die Begriffe axial , radial und Umfangsrichtung beziehen sich im Rahmen der vorliegenden Erfindung immer auf die Rotationsachse des Hybridmoduls bzw. der Kupplungseinrichtung.
Die Erfindung betrifft ein Hybridmodul für ein Kraftfahrzeug zum Ankoppeln einer Verbrennungskraftmaschine sowie eines Getriebes, mit einer elektrischen Maschine mit einem Rotor, wobei der Rotor auf einem Rotorträger angeordnet ist, sowie mit einer als einer Mehr-Scheibenkupplung ausgeführten Kupplungseinrichtung. Eine Anpressplatte und eine Zwischenplatte der Kupplungseinrichtung sind über Blattfedern mit dem Rotorträger zwecks Beaufschlagung der jeweiligen Platte in axialer Richtung mit einer Federkraft verbunden.
Des Weiteren sind die Blattfedern dazu eingerichtet, vom Rotorträger Drehmoment auf die Platten und auch in umgekehrter Richtung zu übertragen.
Das heißt, dass die Platten ohne radial ausgerichtete Verzahnungen ausgeführt sind und ohne Überwindung von Reibkräften in den Verzahnungen axial verschiebbar sind. Die Platten umfassen dabei zwecks Anbindung der Blattfedern eine entsprechende Anzahl von sich axial und/oder radial erstreckenden Zugankern.
Ebenso umfasst der Rotorträger zwecks Anbindung der Blattfedern eine
entsprechende Anzahl von Laschen bzw. Kragen.
Die Mehrscheibenkupplung kann hier vorzugsweise als eine Zweischeibenkupplung ausgeführt sein.
Die Kupplungseinrichtung kann dabei eine Mehrfachfunktion realisieren, in welcher sie sowohl für einen Kupplungsvorgang beim Anfahren eines mit dem
erfindungsgemäßen Hybridmodul ausgestalteten Kraftfahrzeugs einsetzbar ist, als auch zum An- und Abkuppeln einer Verbrennungskraftmaschine aus einem
Antriebsstrang eines mit dem erfindungsgemäßen Hybridmodul ausgestatteten Kraftfahrzeugs eingerichtet ist.
Durch die Einsatzmöglichkeit der Kupplungseinrichtung als eine Anfahrkupplung sowie als eine Trennkupplung kann entsprechend auf eine zusätzliche
Kupplungseinrichtung, wie zum Beispiel eine Trennkupplung, verzichtet werden.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung sind die die Platten mit dem Rotorträger verbindenden Blattfedern in alternierender Weise auf einem im Wesentlichen gleichen Umfang des Rotorträgers angeordnet.
Das heißt, dass eine Blattfeder eines ersten Satzes Blattfedern die Anpressplatte mit dem Rotorträger verbindet und diese Blattfeder in Umfangsrichtung benachbart ist zu einer Blattfeder eines zweiten Satzes Blattfedern, die die Zwischenplatte mit dem Rotorträger verbindet.
Dabei können Blattfedern des ersten Satzes Blattfedern unterschiedlich ausgestaltet sein zu Blattfedern des zweiten Satzes Blattfedern. Beispielsweise können die Blattfedern eine unterschiedliche Länge in Umfangsrichtung oder auch tangential zur Umfangsrichtung aufweisen.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform umfasst die Zwischenplatte zumindest eine Anlageeinrichtung zur Anlage an einer den Rotorträger mit der Anpressplatte verbindenden Blattfeder.
Vorzugsweise sind am Umfang des Rotorträgers verteilt drei derartiger
Anlageeinrichtungen vorgesehen.
In einer ergänzenden Ausführungsform der Erfindung ist die Anlageeinrichtung in ihrer axialen Länge zwecks Einstellung des axialen Abstandes zwischen Zwischenplatte und Anpressplatte einstellbar.
Die Anlageeinrichtung kann dabei als ein Bolzen ausgeführt sein, wobei die
Einstellung des axialen Abstandes entsprechend über die Länge des Bolzens oder die axiale Position des Bolzens in seiner Befestigung einstellbar ist.
Insbesondere ist vorgesehen, dass sich die Einstellung des axialen Abstandes zwischen Zwischenplatte und Anpressplatte nur in geöffneter Stellung der
Kupplungseinrichtung Weg begrenzend auswirkt. Der axiale Abstand zwischen Zwischenplatte und Anpressplatte in geschlossener Stellung der
Kupplungseinrichtung bleibt von der eingestellten axialen Länge der
Anlageeinrichtung unbeeinflusst.
Dabei können die Anlageeinrichtung und die daran anliegende Blattfeder zwischen Anpressplatte und Rotorträger derart eingerichtet sein, dass die Anlageeinrichtung im Wesentlichen auf der Hälfte des Abstandes zwischen der mechanischen Fixierung der Blattfeder an der Anpressplatte und der mechanischen Fixierung der Blattfeder am Rotorträger an der Blattfeder anliegt.
Dies bewirkt, dass sich die Zwischenplatte beim Schließen bzw. Öffnen der Kupplung nur über einen Weg bewegt, der halb so groß ist wie der entsprechende Weg der Anpressplatte. In vorteilhafter Weise ist die mechanische Verbindung zwischen Rotorträger und den Platten radial außerhalb der radialen Innenseite des Rotors realisiert.
Insbesondere kann vorgesehen sein, dass die mechanische Verbindung zwischen Rotorträger und den Platten zudem auf der axialen Seite zwischen Rotor und
Eingangsseite des Hybridmoduls realisiert ist. Die Eingangsseite des Hybridmoduls kann zum Beispiel durch eine Dämpfereinheit ausgebildet sein. Vorzugsweise ist die mechanische Verbindung dabei unmittelbar axial neben dem Rotor der elektrischen Maschine realisiert.
Zudem kann die mechanische Verbindung zwischen Rotorträger und den Platten radial innerhalb eines vom Stator der elektrischen Maschine umgebenden Raums realisiert sein.
Insbesondere kann vorgesehen sein, dass die mechanische Verbindung zwischen Rotorträger und den Platten radial innerhalb eines Stators der elektrischen Maschine und radial außerhalb des Rotorträgers realisiert ist.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform weist die Zwischenplatte an ihrem radial äußeren Rand Aussparungen zum Durchgriff von Zugankern der Anpressplatte auf. Diese Ausgestaltung ist insbesondere hinsichtlich des radialen Bauraumbedarfs effizient.
In einem weiteren Aspekt des Hybridmoduls sind die Platten sowie Reibscheiben der Kupplungseinrichtung zumindest bereichsweise innerhalb des vom Rotorträger radial umgebenden Raums angeordnet.
Das heißt, dass einige Reibscheiben bzw. Platten der Kupplungseinrichtung innerhalb des vom Rotorträger radial umgebenden Raums angeordnet sein können, wobei andere Reibscheiben bzw. Platten der Kupplungseinrichtung außerhalb dieses Raums angeordnet sind.
Dabei kann das Hybridmodul des Weiteren ein Betätigungssystem zur Betätigung der Kupplung durch Beaufschlagung der Anpressplatte mit einer axial wirkenden Kraft umfassen. Durch die Lagerung der beweglichen Platten der Kupplungseinrichtung über die Blattfedern kann auf eine Steckverzahnung verzichtet werden, wodurch ein in einer derartigen Verzahnung auftretender Verschleiß sowie in der Verzahnung entstehende Wärme bei Betätigung der Kupplungseinrichtung komplett vermieden werden.
Das erfindungsgemäße Hybridmodul weist den Vorteil des geringen Verschleißes und demzufolge einer langen Lebensdauer auf.
Der Einsatz einer Mehrscheibenkupplung bewirkt durch die Verwendung mehrerer Reibflächen eine Verteilung auftretender Reibwärme und somit eine geringere partielle Wärmebelastung. Trotz der Mehrzahl der anpressenden Platten und der dazugehörigen Reibbeläge ist durch die erfindungsgemäße Ankopplung über die Blattfedern eine zuverlässige Öffnung der Kupplungseinrichtung gewährleistet.
Des Weiteren wird erfindungsgemäß ein Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug zur Verfügung gestellt, der ein erfindungsgemäßes Hybridmodul, ein Antriebsaggregat, insbesondere eine Verbrennungskraftmaschine, sowie ein Getriebe aufweist, wobei das Hybridmodul an einer Eingangsseite mit dem Antriebsaggregat und an einer Ausgangsseite mit dem Getriebe verbunden ist.
Die oben beschriebene Erfindung wird nachfolgend vor dem betreffenden technischen Hintergrund unter Bezugnahme auf die zugehörigen Zeichnungen, welche bevorzugte Ausgestaltungen zeigen, detailliert erläutert. Die Erfindung wird durch die rein schematischen Zeichnungen in keiner Weise beschränkt, wobei anzumerken ist, dass die in den Zeichnungen gezeigten Ausführungsbeispiele nicht auf die dargestellten Maße eingeschränkt sind. Es ist dargestellt in
Fig. 1 : eine perspektivische Darstellung einer Anpressplatte einer
Kupplungseinrichtung,
Fig. 2: eine perspektivische Darstellung einer Zwischenplatte der
Kupplungseinrichtung, Fig. 3: eine Vorderansicht der Kupplungseinrichtung,
Fig. 4: eine Seitenansicht eines Rotors der elektrischen Maschine auf einem
Rotorträger mit integrierter Kupplungseinrichtung,
Fig. 5: eine erste geschnittene Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Flybridmoduls, Fig. 6: eine zweite geschnittene Seitenansicht des erfindungsgemäßen Flybridmoduls und
Fig. 7: eine dritte geschnittene Seitenansicht des erfindungsgemäßen Flybridmoduls.
In Fig. 1 ist eine perspektivische Darstellung einer Anpressplatte 30 einer
Kupplungseinrichtung für ein erfindungsgemäßes Flybridmodul gezeigt.
Die Anpressplatte 30 umfasst hier drei in regelmäßigen Abständen am Umfang verteilt angeordnete Zuganker 31 zwecks einer hier nicht gezeigten Anbindung über eine Blattfeder an einen Rotorträger einer elektrischen Maschine. Ein jeweiliger Zuganker 31 erstreckt sich ausgehend vom radial äußeren Rand 33 der Anpressplatte 30 mit einem axialen Abschnitt 32 in axialer Richtung weg von der Anpressplatte 30 und anschließend nach radial außen.
In Fig. 2 ist eine perspektivische Darstellung einer Zwischenplatte 40 der
Kupplungseinrichtung für ein erfindungsgemäßes Flybridmodul gezeigt.
Die Zwischenplatte 40 umfasst wie schon die Anpressplatte aus Figur 1 drei Zuganker 41 , wobei die Zwischenplatte 40 weiterhin drei Aufnahmeelemente 45 sowie drei Aussparungen 42 aufweist.
Die Zuganker 41 sind am radial äußeren Rand 36 der Zwischenplatte 40 in
regelmäßigen Abständen am Umfang verteilt angeordnet und erstrecken sich im Wesentlichen nach radial außen. Die sich nach radial innen erstreckenden
Aussparung 42 sowie die sich im Wesentlichen nach radial außen erstreckenden Aufnahmeelement 45 sind ebenfalls am radial äußeren Rand 36 der Zwischenplatte 40 angeordnet. Ein Zuganker 41 der Zwischenplatte 40, ein Aufnahmeelement 45 und eine Aussparung 42 sind jeweils in dieser Reihenfolge am Umfang angeordnet.
Wie schon die Zuganker der Anpressplatte aus Figur 1 dienen die Zuganker 41 der Zwischenplatte 40 einer hier nicht gezeigten Anbindung über eine Blattfeder an einen Rotorträger einer elektrischen Maschine. Die Aufnahmeelemente 45 sind Bestandteil einer Anlageeinrichtung 43 zur Anlage an einer den Rotorträger mit der Anpressplatte verbindenden Blattfeder. Die Aussparungen 42 dienen zum Durchgriff von Zugankern der Anpressplatte bei koaxialer und axial benachbarter Anordnung der Anpressplatte und der Zwischenplatte 40.
Figur 3 zeigt eine Vorderansicht der als Zweischeibenkupplung ausgestalteten Kupplungseinrichtung 20, umfassend eine Anpressplatte 30 gemäß Figur 1 , eine Zwischenplatte 40 gemäß Figur 2, eine Gegenanpressplatte 21 und einen ersten sowie zweiten Satz an Blattfedern 23, 24.
Die Gegenanpressplatte 21 verdeckt dabei weitestgehend die Anpressplatte 30 bzw. die Zwischenplatte 40, so dass hier lediglich deren Anker 31 , 41 bzw.
Aufnahmeelemente 45 zu sehen sind.
Dabei ist ersichtlich, dass jeweils ein Zuganker 31 der Anpressplatte 30 über eine Blattfeder 23 des ersten Satzes Blattfedern mit einer Lasche 17 eines Rotorträgers 13 der elektrischen Maschine (nicht dargestellt) verbunden ist und ein Zuganker 41 der Zwischenplatte 40 über eine Blattfeder 24 des zweiten Satzes Blattfedern mit einer anderen Lasche 17 des Rotorträgers 13 der elektrischen Maschine verbunden ist. Die Anlageeinrichtung 43 der Zwischenplatte 40 ist dabei an der Blattfeder 23 des ersten Satzes Blattfedern, welche die Anpressplatte 30 mit dem Rotorträger 13 verbindet, angelegt.
Eine mechanische Verbindung zwischen einem Anker 31 , 41 bzw. Aufnahmeelement 45 und einer Lasche 17 und einer Blattfeder 23, 24 ist jeweils mit einem
Verbindungsbolzen 47 wie zum Beispiel einen Niet realisiert.
Ergänzend zu Figur 3 zeigt Figur 4 nun eine Seitenansicht eines Rotors 11 der elektrischen Maschine 10 auf einem Rotorträger 13 mit integrierter
Kupplungseinrichtung 20.
Der Rotor 11 ist dabei zwecks Rotation um die Rotationsachse 2 auf dem drehbaren Rotorträger 13 angeordnet.
Dabei wird aus der Darstellung in Seitenansicht klar, dass die Anlageeinrichtung 43 und die daran anliegende Blattfeder 23 zwischen Anpressplatte 30 und Rotorträger 13 derart eingerichtet sind, dass die Anlageeinrichtung 43 mit einem im
Aufnahmeelement 45 angeordneten Anlagebolzen 44 im Wesentlichen auf der Hälfte des Abstandes zwischen der Anbindung der Blattfeder 23 an der Anpressplatte 30 und der Anbindung der Blattfeder 23 am Rotorträger 13 an der Blattfeder 23 anliegt. Zudem ist ersichtlich, dass die mechanische Verbindung zwischen Rotorträger 13 und den Platten 30, 40 über die Blattfedern 23, 24 radial außerhalb des Rotorträgers 13 und axial neben dem Rotor 11 der elektrischen Maschine 10 realisiert ist.
Der Rotorträger 13 der elektrischen Maschine 10 umfasst weiterhin Ausnehmungen 18, durch welche die Anker 31 , 41 bzw. die Aufnahmeelemente 45 der Anpressplatte 30 und der Zwischenplatte 40 zwecks der radial außerhalb des Rotorträgers 13 realisierten Anbindung an den Rotorträger 13 durchgreifen, und in welchen die Platten 30, 40 zwecks öffnen bzw. schließen der Kupplungseinrichtung 20 axial verschiebbar sind.
In Fig. 5 dargestellt ist eine erste geschnittene Seitenansicht eines
erfindungsgemäßen Hybridmoduls 1.
Das Hybridmodul 1 umfasst eine Eingangswelle 50, die Kupplungseinrichtung 20 gemäß den Figuren 3 und 4, eine elektrische Maschine 10, eine Abtriebswelle 54, sowie ein Gehäuse 60.
Bei Integration des Hybridmoduls 1 in einen Antriebsstrang eines Hybridkraftfahrzeugs dient die Eingangswelle 50 auf einer Eingangsseite 3 des Hybridmoduls 1 der
Kopplung des Hybridmoduls 1 mit einer Verbrennungskraftmaschine des
Antriebsstrangs und die Abtriebswelle 54 auf einer Ausgangsseite 4 des Hybridmoduls 1 der Kopplung des Hybridmoduls 1 mit einer Getriebeeinheit des Antriebsstrangs.
Die Kopplung zwischen Verbrennungskraftmaschine und Eingangswelle 50 ist hier über eine auf der Verbrennungskraftmaschine zugewandten axialen Seite der
Eingangswelle 50 angeordneten und mit der mit der Eingangswelle 50 auf der
Eingangsseite 3 des Hybridmoduls 1 verbundenen Dämpfereinheit 52, fungierend als Schwingungsdämpfer, realisiert.
Die Eingangswelle 50 ist drehfest mit zwei Reibscheiben 22 als Eingangselemente der Kupplungseinrichtung 20 verbunden. Entsprechend den Figuren 3 und 4 umfasst die Kupplungseinrichtung 20 eine Anpressplatte 30, eine Zwischenplatte 40 sowie eine Gegenanpressplatte 21 , wobei die Gegenanpressplatte 21 hier in radialer sowie axialer Richtung unmittelbar fest mit dem Rotorträger 13 der elektrischen Maschine 10 verbunden ist. Die Anpressplatte 30 und die Zwischenplatte 40 sind wie in den Figuren 3 und 4 gezeigt mit dem Rotorträger 13 der elektrischen Maschine 10 axial verlagerbar verbunden. Eine Reibscheibe 22 ist jeweils axial zwischen der
Zwischenplatte 40 und einer der beiden anderen Platten 21 , 30 angeordnet.
Der Schnittverlauf erfolgt in Figur 5 durch einen Zuganker 31 der Anpressplatte 30. Zu sehen ist, dass der axiale Abschnitt 32 des Zugankers 31 der Anpressplatte 30 radial zwischen den Reibscheiben 22 bzw. der Zwischenplatte 40 und dem Rotorträger 13 verläuft. Anschließend erstreckt sich der Zuganker 31 der Anpressplatte 30 nach radial außen durch die Ausnehmung 18 im Rotorträger 13 und ist mit einem
Verbindungsbolzen 47 mit einer Blattfeder 23 des ersten Satzes Blattfedern verbunden zwecks der Anbindung an den Rotorträger 13.
Dabei ist die Kupplungseinrichtung 20, also die Platten 21 , 30, 40 sowie die
Reibscheiben 22, in einem vom Rotorträger 13 radial umgebenen Raum 16
angeordnet, nämlich radial zwischen der Eingangswelle 50 und dem Rotorträger 13. Der Rotor 11 der elektrischen Maschine 10 ist auf dem Rotorträger 13 angeordnet, wobei ein Stator 12 der elektrischen Maschine 10 fest mit dem Gehäuse 60
verbunden ist. Der Rotorträger 13 ist dabei zwecks Rotation des Rotors 11 um eine Rotationsachse 2 des Flybridmoduls 1 mit einem axialen Rotorträgerabschnitt 15 eines sich radial nach radial innen erstreckenden Stützabschnitts 14 über ein
Stützlager 71 auf einem Wandabschnitt 62 einer Gehäusewand 61 des Gehäuses 60 abgestützt.
Dabei stützt sich die Eingangswelle 50 über ein Wälzlager 70, ausgestaltet als zweireihiges Kugellager, radial außen an einer Stützhülse 51 ab, wobei die Stützhülse 51 radial innerhalb der Eingangswelle 50 sich axial am axialen Rotorträgerabschnitt 15 abstützt.
Die Eingangswelle 50 ist somit mittelbar über die Stützhülse 51 und den Rotorträger 13 sowie über die Lager 70, 71 in radialer Richtung am Gehäuse 60 gelagert.
Die Gehäusewand 61 erstreckt sich in radialer Richtung auf der der Getriebeeinheit zugewandten Seite des Hybridmoduls 1 und der Wandabschnitt 62 erstreckt sich vom radial inneren Ende der Gehäusewand 61 in axialer Richtung bereichsweise zwischen Rotorträger 13 und Abtriebswelle 54 zwecks Aufnahme des Lagers 70, 71 zur
Abstützung des Rotorträgers 13 und der Eingangswelle 50.
Zur Öffnung bzw. Schließung der Kupplungseinrichtung 20 umfasst das Hybridmodul 1 zudem ein Betätigungssystem 53, welches, ausgestaltet als ringförmige Kolben- Zylinder-Einheit, an der Gehäusewand 61 bzw. dem Wandabschnitt 62 angeordnet ist. Das Betätigungssystem 53 ist entsprechend in axialer Richtung auf der der
Kupplungseinrichtung 20 gegenüberliegenden Seite des Rotorträgers 13 bzw. des Stützabschnitts 14 des Rotorträgers 13 angeordnet. Zwecks Betätigung der
Kupplungseinrichtung 20 greift das Betätigungssystem 53 in axialer Richtung durch den Rotorträger 13 bzw. den Stützabschnitt 14 des Rotorträgers 13 hindurch.
Mit dem axialen Rotorträgerabschnitt 15 des Rotorträgers 13 ist radial innen die Abtriebswelle 54 drehfest gekoppelt, wobei sich die Abtriebswelle 54 als
Ausgangsseite 4 des Hybridmoduls 1 radial innerhalb des Wandabschnitts 62 der Gehäusewand 61 des Gehäuses 60 erstreckt.
Ein von der Verbrennungskraftmaschine zur Verfügung gestelltes Drehmoment wird demnach über die Dämpfereinheit 52 auf die Eingangswelle 50 und damit an die Reibscheiben 22 der Kupplungseinrichtung 20 übertragen. Bei geschlossener
Kupplungseinrichtung 20 wird das Drehmoment der Verbrennungskraftmaschine über die Platten 21 , 22, 30, 40 weiter an den Rotorträger 13 geleitet, wobei das
Drehmoment anschließend über die Abtriebswelle 10 an den Eingang des Getriebes übertragen wird, und oder von der elektrischen Maschine 10 im Generatorbetrieb genutzt wird.
In umgekehrter Richtung kann bei Betrieb der elektrischen Maschine 10 eine angeschlossene Verbrennungskraftmaschine gestartet werden.
Bei geöffneter Kupplungseinrichtung 20 kann ein allein von der elektrischen Maschine 10 zur Verfügung gestelltes Drehmoment über den Rotorträger 13 zur Abtriebswelle 10 geleitet werden, sowie umgekehrt die elektrische Maschine 10 im
Rekuperationsmodus betrieben werden.
In Figur 6 ist eine zweite geschnittene Seitenansicht des erfindungsgemäßen
Hybridmoduls 1 dargestellt. Entgegen des Schnitts der ersten geschnittenen Seitenansicht aus Figur 5 verläuft der Schnitt der zweiten geschnittenen Seitenansicht des erfindungsgemäßen
Flybridmoduls 1 hier durch einen Zuganker 41 der Zwischenplatte 40.
Zu sehen ist, dass der Zuganker 41 sich nach radial außen durch die Ausnehmung 18 im Rotorträger 13 erstreckt und mit einem Verbindungsbolzen 47 mit einer Blattfeder 24 des zweiten Satzes Blattfedern verbunden ist zwecks der Anbindung an den Rotorträger 13.
Fig. 7 zeigt eine dritte geschnittene Seitenansicht des erfindungsgemäßen
Flybridmoduls 1.
Der Schnitt verläuft hier durch ein Aufnahmeelement 45 bzw. einen Anlagebolzen 44 der Anlageeinrichtung 43 der Zwischenplatte 40.
Zu sehen ist, dass das Aufnahmeelement 45 sich nach radial außen durch die
Ausnehmung 18 im Rotorträger 13 erstreckt. Der Anlagebolzen 44 ist im
Aufnahmeelement 45 angeordnet und erstreckt sich zwecks Anlage an der Blattfeder 23 des ersten Satzes Blattfedern in axialer Richtung.
Die Zwischenplatte 40 ist demnach über die Anlageeinrichtung 43 in axialer Richtung an der Blattfedern 23 des ersten Satzes Blattfedern abgestützt, welche die
Anpressplatte 30 und den Rotorträger 13 verbindet. Wie in Figur 4 bereits gezeigt, ist die Anlageeinrichtung 43 dabei auf der Hälfte des Abstandes zwischen der Anbindung der Blattfeder 23 an der Anpressplatte 30 und der Anbindung der Blattfeder 23 am Rotorträger 13 an der Blattfeder 23 angelegt.
Dies bewirkt, dass sich die Zwischenplatte 40 beim Verfahren der Anpressplatte 30 in axialer Richtung nur über einen Weg bewegt, der halb so groß ist wie der
entsprechende Weg der Anpressplatte 30.
Aus den Figuren 3 bis 7 wird somit deutlich, dass sich bei Öffnung der
Kupplungseinrichtung 20 die Anpressplatte 30 in axialer Richtung von der
Reibscheibe 22, an der sie angepresst war, weg bewegt, bis hin zu ihrer maximal geöffneten Position, definiert durch den radialen Abschnitt des Rotorträgers 13. Die Zwischenplatte 40 bewegt sich ebenfalls in axialer Richtung weg von der
Reibscheibe 22, an der sie angepresst war, wobei die maximal geöffnete Position der Zwischenplatte 40 durch die Anlage der Anlageeinrichtung 43 an der Blattfeder 23 des ersten Satzes Blattfedern definiert ist, die die Anpressplatte 30 und den Rotorträger 13 verbindet.
Über die Anlageeinrichtung 43, bzw. über die Länge bzw. die Anordnung des
Anlagebolzens 44 im Aufnahmeelement 45, kann sichergestellt werden, dass die Zwischenplatte 40 und die Anpressplatte 30 in geöffneter Stellung der
Kupplungseinrichtung 20 einen gleichen axialen Abstand zu der jeweiligen
Reibscheibe 22 aufweisen, an welcher sie bei geschlossener Stellung angepresst sind, so dass gewährleistet ist, dass die Kupplungseinrichtung 20 einheitlich und zuverlässig den Drehmoment-Übertragungspfad öffnet.
Mit dem erfindungsgemäßen Hybridmoduls sowie dem damit ausgestatteten
Antriebsstrang lässt sich in kostengünstiger Ausgestaltung eine lange Lebensdauer gewährleisten.
Bezuqszeichenliste
1 Hybridmodul
2 Rotationsachse
3 Eingangsseite des Hybridmoduls
4 Ausgangsseite des Hybridmoduls
10 elektrische Maschine
11 Rotor
12 Stator
13 Rotorträger
14 Stützabschnitt des Rotorträgers
15 axialer Rotorträgerabschnitt
16 radial umgebender Raum
17 Lasche des Rotorträgers
18 Ausnehmung
20 Kupplungseinrichtung
21 Gegenanpressplatte
22 Reibscheibe
23 Blattfeder des ersten Satzes Blattfedern
24 Blattfeder des zweiten Satzes Blattfedern
30 Anpressplatte
31 Zuganker der Anpressplatte
32 axialer Abschnitt des Zugankers der Anpressplatte
33 radial äußerer Rand der Anpressplatte
40 Zwischenplatte
41 Zuganker der Zwischenplatte
42 Aussparung 43 Anlageeinrichtung
44 Anlagebolzen
45 Aufnahmeelement
46 radial äußerer Rand der Zwischenplatte 47 Verbindungsbolzen
50 Eingangswelle
51 Stützhülse
52 Dämpfereinheit
53 Betätigungssystem
54 Abtriebswelle
60 Gehäuse
61 Gehäusewand
62 Wandabschnitt
70 Wälzlager
71 Stützlager

Claims

Patentansprüche
1. Hybridmodul (1 ) für ein Kraftfahrzeug zum Ankoppeln einer
Verbrennungskraftmaschine sowie eines Getriebes, mit einer elektrischen Maschine (10) mit einem Rotor (11 ), wobei der Rotor (11 ) auf einem Rotorträger (13) angeordnet ist, sowie mit einer als Mehr-Scheibenkupplung ausgestalteten Kupplungseinrichtung (20), wobei eine Anpressplatte (30) und eine Zwischenplatte (40) der
Kupplungseinrichtung (20) über Blattfedern (23, 24) mit dem Rotorträger (13) zwecks Beaufschlagung der jeweiligen Platte (30, 40) in axialer Richtung mit einer Federkraft mechanisch verbunden sind.
2. Hybridmodul (1 ) nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass die die Platten (30, 40) mit dem Rotorträger (13) verbindenden Blattfedern (23, 24) in alternierender Weise auf einem im Wesentlichen gleichen Umfang des Rotorträgers (13) angeordnet sind.
3. Hybridmodul (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischenplatte (40) zumindest eine
Anlageeinrichtung (43) zur Anlage an einer den Rotorträger (13) mit der Anpressplatte (30) verbindenden Blattfeder (23) umfasst.
4. Hybridmodul (1 ) nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, dass die Anlageeinrichtung (43) in ihrer axialen Länge einstellbar ist zwecks Einstellung des axialen Abstandes zwischen Zwischenplatte (40) und Anpressplatte (30).
5. Hybridmodul (1 ) nach einem der Ansprüche 3 und 4,
dadurch gekennzeichnet, dass die Anlageeinrichtung (43) und die daran anliegende Blattfeder (23) zwischen Anpressplatte (30) und Rotorträger (13) derart eingerichtet sind, dass die Anlageeinrichtung (43) im Wesentlichen auf der Hälfte des Abstandes zwischen der mechanischen Fixierung der Blattfeder (23) an der Anpressplatte (30) und der mechanischen Fixierung der Blattfeder (23) am Rotorträger (13) an der Blattfeder (23) anliegt.
6. Hybridmodul (1 ) nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, dass die mechanische Verbindung zwischen Rotorträger (13) und den Platten (30, 40) radial außerhalb der radialen Innenseite des Rotors (11 ) realisiert ist.
7. Hybridmodul (1 ) nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, dass die mechanische Verbindung zwischen Rotorträger (13) und den Platten (30, 40) radial innerhalb eines vom Stator (12) der elektrischen Maschine (10) umgebenden Raums realisiert ist.
8. Hybridmodul (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischenplatte (40) an ihrem radial äußeren Rand (33) Aussparungen (42) zum Durchgriff von Zugankern (31 ) der Anpressplatte (30) aufweist.
9. Hybridmodul (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die Platten (30, 40) sowie Reibscheiben (22) der Kupplungseinrichtung (20) zumindest bereichsweise innerhalb des vom Rotorträger (13) radial umgebenden Raums (16) angeordnet sind.
10. Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug, umfassend ein Hybridmodul (1 ) gemäß wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 9 sowie ein Antriebsaggregat, insbesondere eine Verbrennungskraftmaschine, sowie ein Getriebe, wobei das Hybridmodul (1 ) an einer Eingangsseite (3) mit dem Antriebsaggregat und an einer Ausgangsseite (4) mit dem Getriebe verbunden ist.
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