DE102008021685B4 - Kupplungssystem eines Hybrid-Antriebstranges - Google Patents

Kupplungssystem eines Hybrid-Antriebstranges Download PDF

Info

Publication number
DE102008021685B4
DE102008021685B4 DE200810021685 DE102008021685A DE102008021685B4 DE 102008021685 B4 DE102008021685 B4 DE 102008021685B4 DE 200810021685 DE200810021685 DE 200810021685 DE 102008021685 A DE102008021685 A DE 102008021685A DE 102008021685 B4 DE102008021685 B4 DE 102008021685B4
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
input shaft
coupling
housing
coupling system
clutch
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
DE200810021685
Other languages
English (en)
Other versions
DE102008021685A1 (de
Inventor
Johann Oswald
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hoerbiger and Co
Hoerbiger Antriebstechnik Holding GmbH
Original Assignee
Hoerbiger and Co
Hoerbiger Antriebstechnik Holding GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hoerbiger and Co, Hoerbiger Antriebstechnik Holding GmbH filed Critical Hoerbiger and Co
Priority to DE200810021685 priority Critical patent/DE102008021685B4/de
Publication of DE102008021685A1 publication Critical patent/DE102008021685A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE102008021685B4 publication Critical patent/DE102008021685B4/de
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/38—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the driveline clutches
    • B60K6/387—Actuated clutches, i.e. clutches engaged or disengaged by electric, hydraulic or mechanical actuating means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/40—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the assembly or relative disposition of components
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2220/00—Electrical machine types; Structures or applications thereof
    • B60L2220/40—Electrical machine applications
    • B60L2220/46—Wheel motors, i.e. motor connected to only one wheel
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)

Abstract

Kupplungssystem (1) eines Hybrid-Antriebsstranges mit einer Kupplung (1a), die ein Gehäuse (12a) aufweist und die zwischen einer angetriebenen Eingangswelle (4) und einer Getriebeeingangswelle (8) zur Herstellung und Unterbrechung eines Kraftflusses zwischen der Eingangswelle (4) und der Getriebeeingangswelle (8) angeordnet ist, – einem Torsionsdämpfer (5), der mit der Kupplung (1a) in Wirkverbindung steht, und – einer elektrischen Maschine (6, 13), die zur Drehmomentübertragung mit der Kupplung (1a) über eine formschlüssige Verbindungseinheit verbunden ist, wobei die formschlüssige Verbindungseinheit ein am Gehäuse (12a) angeordnetes Verbindungselement (9a) aufweist, das mit einem an der elektrischen Maschine (6) angeordneten Verbindungselement (9b) in Eingriff steht, – wobei das Gehäuse (12a) ein gemeinsames Gehäuse (12a) der Kupplung (1a) und des Torsionsdämpfers (5) bildet, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (12a) den Kraftfluss von der Kupplung (1a) zum Torsionsdämpfer (5) in Richtung zur Getriebeeingangswelle (8) leitet und dass die elektrische Maschine (6, 13) über den Torsionsdämpfer mit der Getriebeeingangswelle (8) verbunden ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Kupplungssystem gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.
  • Aufgrund stetig steigender Anforderungen an Kraftfahrzeuge bezüglich ihrer Umweltfreundlichkeit sind hybride Fahrzeugkonzepte zurzeit stark auf dem Vormarsch. Dabei wird der konventionelle Verbrennungsmotor – Otto oder Diesel – durch einen oder mehrere Elektromotoren bzw. Generatoren in Verbindung mit leistungsfähigen Akkumulatoren und einer entsprechenden Leistungselektronik ergänzt. Diese sorgen dafür, dass der Verbrennungsmotor immer im optimalen Betriebspunkt betrieben wird und außerdem Bremsenergie zurück gewonnen werden kann.
  • Es gibt eine Vielzahl von mechanischen und elektrischen Anordnungen von Hybrid-Antriebssträngen. Oftmals werden in derartigen Antriebsträngen wie z. B. in DE 101 60 466 C1 , EP 0 706 462 B1 oder AT 008 336 U1 auch jeweils eine/ein oder mehrere Kupplung(en) und/oder Torsionsdämpfer innerhalb des Antriebsstranges verbaut, welche z. B. dazu dienen den Verbrennungsmotor oder den/die Elektromotor(en) je nach Betriebzustand ab zu koppeln und/oder den Komfort zu erhöhen.
  • Die Anbindung der Kupplungen und Torsionsdämpfer erfolgt dabei auf unterschiedliche Art und Weise. In der DE 101 60 466 C1 ist z. B. die Kupplung radial innerhalb des Läufers eines Elektromotors angeordnet.
  • In der EP 0 706 462 B1 sind dabei auch verschiedene Anordnungen von Torsionsdämpfern in einem derartigen Antriebsstrang dargestellt. Insbesondere die Anordnung einer Kupplung und eines Torsionsdämpfers innerhalb des Läufers eines Elektromotors ist dabei insofern oftmals problematisch, als der zur Verfügung stehende Bauraum innerhalb des Läufers des Elektromotors sehr begrenzt ist. Aber auch wenn der Elektromotor außerhalb des eigentlichen Antriebsstranges angeordnet ist und dessen Verbindung zum Antriebsstrang z. B. über einen Zahnradsatz erfolgt, ist eine axial möglichst platzsparende Kombination von Kupplung, Torsionsdämpfer und Einkopplung des Elektromotors erforderlich.
  • Erschwert wird dies zusätzlich noch dadurch, dass die Wirksamkeit des Torsionsdämpfers umso besser ist, je größer die dämpfenden Federn ausgeführt sind.
  • Ein Kupplungssystem ist aus der US 2007/0108857 A1 bekannt, in der eine Kupplung und ein Torsionsdämpfer in einem gemeinsamen Gehäuse angeordnet sind und eine elektrische Maschine an dem gemeinsamen Gehäuse angeschraubt ist.
  • Ein gattungsgemäßes Kupplungssystem zeigt die DE 102 46 227 A1 .
  • Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Kupplungssystem der im Oberbegriff des Anspruches 1 angegebenen Art zu schaffen, das eine axial und radial äußerst platzsparende Kombination der Kupplungskomponenten, mit einem Torsionsdämpfer, und ferner der Anbindung an eine elektrische Maschine ermöglicht.
  • Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt durch die Merkmale des Anspruches 1. Die Unteransprüche haben vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung zum Inhalt.
  • Weitere Einzelheiten, Vorteile und Merkmale der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus nachfolgender Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der Zeichnung. Es zeigt:
  • 1 eine schematisch stark vereinfachte Darstellung einer ersten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Kupplungssystems, und
  • 2 eine der 1 entsprechend Darstellung einer zweiten Ausführungsform.
  • In 1 ist in schematisch stark vereinfachter Art und Weise ein erfindungsgemäßes Kupplungssystem 1 dargestellt, das eine vorzugsweise nass laufende Kupplung 1a mit einem abtriebsseitig angeordneten Gehäuse 12a aufweist, welches sich auf einer Eingangswelle 4 oder an umgebenden Gehäuseteilen über ein Lager 7b abstützt und zusammen mit einem Torsionsdämpfer 5 mit Dämpfungsfedern 3 innerhalb einer elektrischen Maschine 6 angeordnet ist.
  • Die elektrische Maschine 6 kann ein Elektromotor, ein Generator oder eine Kombination aus beiden sein und wird im Folgenden vereinfachend Elektromotor genannt. Der Elektromotor stützt sich über eine Nabe 6a und ein Lager 7a entweder direkt auf der Getriebeeingangswelle 8 oder aber an umgebenden Gehäusebauteilen, z. B. dem Getriebegehäuse ab. Die Kupplung 1a dient dazu, den Kraftfluss von der Eingangswelle 4, welche von einem Otto- oder Dieselmotor oder/und einem weiteren Elektromotor angetrieben wird, über die Getriebeeingangswelle 8 zum nicht dargestellten Getriebe herzustellen bzw. zu unterbrechen.
  • Die Kupplung 1a kann dabei hydraulisch, mechanisch oder auf andere Art und Weise betätigt werden. Kennzeichnend für die Kupplung 1a ist, dass der Antrieb der Kupplung 1a über einen innen liegenden Lamellenträger 12b und der Abtrieb der Kupplung 1a über das Gehäuse 12a erfolgt. Dieses Gehäuse 12a ist mit den Dämpfungsfedern 3 des Torsionsdämpfers 5 verbunden, welche den Kraftfluss dämpfen und zur Getriebeeingangswelle 8 leiten. Die Nabe 6a des Elektromotors verfügt bei dieser Ausführungsform über eine Steckverzahnung oder über eine andere formschlüssige Verbindung, welche mit einer weiteren Verzahnung, welche am Gehäuse 12a der Kupplung 1a bzw. des Torsionsdämpfers 5 befestigt ist, bei der Montage des Systems gefügt wird. Diese Verbindung überträgt zum einen ein Drehmoment vom oder zum Elektromotor auf das Gehäuse 12a der Kupplung 1a, zum anderen stützt sie die Kupplung 1a mit dem Torsionsdämpfer 5 radial auf der Nabe 6a ab und gewährleistet somit zusammen mit dem Lager 7b eine vollständige Lagerung des Systems. Diese Verbindung bzw. die Lage dieser Verbindung ermöglicht die insgesamt sehr platzsparende Ausführung des Gesamtsystems, da für die Kupplung 1a kein eigenes Radiallager getriebeseitig benötigt wird und zum anderen gleichzeitig die Kraftübertragung zwischen Kupplung 1a und Elektromotor ermöglicht wird.
  • Eine weitere Verringerung des benötigten Bauraumes kann dadurch erreicht werden, indem die Rückwand 11 der Kupplung 1a gleichzeitig ein Bauteil des Torsionsdämpfers 5 darstellt.
  • Ein weiterer Vorteil ist, dass zwischen der Rückwand 11 der Kupplung 1a und der Abtriebswelle 8 wegen des Torsionsdämpfers eine pendelnde Relativbewegung vorherrscht. Um Ölaustritt aus der wie oben beschrieben vorzugsweise nass laufenden Kupplung zu vermeiden, kann zwischen Rückwand 11 und Abtriebswelle 8 eine dynamische Dichtung 10a eingesetzt werden. Diese dynamische Dichtung 10a ist nicht vollständig dicht, sondern verfügt vielmehr über eine gewisse Leckage, welche durch die Geometrie dieser Dichtung 10a beeinflusst werden kann. Diese Leckage kann bei dem dargestellten Aufbau des Systems gezielt zur Schmierung des Torsionsdämpfers 5 herangezogen werden.
  • In 2 ist eine zweite Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kupplungssystems 1 dargestellt, bei dem alle Bauteile, die der Ausführungsform gemäß 1 entsprechen, mit den gleichen Bezugsziffern versehen sind. Im Unterschied zur Ausführungsform gemäß 1 ist die elektrische Maschine bzw. der Elektromotor als außen liegendes Bauteil ausgebildet, das über Kraftübertragungselemente 14 und 17 mit der Kupplung 1a koppelbar ist. Das Verbindungselement 9b des Elektromotors dieser Ausführungsform ist hierbei am Kraftübertragungselement 17 angeordnet und stellt die zuvor erläuterte formschlüssige Verbindung zwischen dem Elektromotor und dem Gehäuse 12a über das gehäuseseitige Verbindungselement 9a her.
  • Die Kraftübertragungselemente 14 und 17 können bei dieser Ausführungsform als Zahnräder oder Riemenscheiben ausgebildet sein.
  • In Ergänzung zur voranstehenden schriftlichen Offenbarung wird hiermit explizit auf deren zeichnerische Darstellung in den 1 und 2 verwiesen.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Kupplungssystem
    1a
    Kupplung
    2
    Lamellenpaket
    3
    Dämpfungsfedern
    4
    Eingangswelle
    5
    Torsionsdämpfer
    6, 13
    elektrische Maschine (Elektromotor/Generator)
    6a
    Nabe
    7a, b
    Lager
    8
    Getriebeeingangswelle
    9a, b
    formschlüssiges Verbindungselement
    10a
    dynamische Dichtung
    10b
    Dichtung
    11
    Rückwand
    12a
    Gehäuse
    12b
    Lamellenträger
    14, 17
    Kraftübertragungselement

Claims (14)

  1. Kupplungssystem (1) eines Hybrid-Antriebsstranges mit einer Kupplung (1a), die ein Gehäuse (12a) aufweist und die zwischen einer angetriebenen Eingangswelle (4) und einer Getriebeeingangswelle (8) zur Herstellung und Unterbrechung eines Kraftflusses zwischen der Eingangswelle (4) und der Getriebeeingangswelle (8) angeordnet ist, – einem Torsionsdämpfer (5), der mit der Kupplung (1a) in Wirkverbindung steht, und – einer elektrischen Maschine (6, 13), die zur Drehmomentübertragung mit der Kupplung (1a) über eine formschlüssige Verbindungseinheit verbunden ist, wobei die formschlüssige Verbindungseinheit ein am Gehäuse (12a) angeordnetes Verbindungselement (9a) aufweist, das mit einem an der elektrischen Maschine (6) angeordneten Verbindungselement (9b) in Eingriff steht, – wobei das Gehäuse (12a) ein gemeinsames Gehäuse (12a) der Kupplung (1a) und des Torsionsdämpfers (5) bildet, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (12a) den Kraftfluss von der Kupplung (1a) zum Torsionsdämpfer (5) in Richtung zur Getriebeeingangswelle (8) leitet und dass die elektrische Maschine (6, 13) über den Torsionsdämpfer mit der Getriebeeingangswelle (8) verbunden ist.
  2. Kupplungssystem (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (9b) der elektrischen Maschine (6) an einer Nabe (6a) der elektrischen Maschine (6) angeordnet ist.
  3. Kupplungssystem (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (9b) der elektrischen Maschine (13) an einem Kraftübertragungselement (17) der elektrischen Maschine (13) angeordnet ist.
  4. Kupplungssystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungselemente (9a, 9b) als Kerb- oder Evolventenverzahnung ausgebildet sind.
  5. Kupplungssystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (12a) über ein erstes Lager (7a) auf der Getriebeeingangswelle (8) abgestützt ist.
  6. Kupplungssystem (1) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Lager (7a) benachbart zur formschlüssigen Verbindungseinheit angeordnet ist.
  7. Kupplungssystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (12a) über ein zweites Lager (7b) auf der Eingangswelle (4) abgestützt ist.
  8. Kupplungssystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Torsionsdämpfer (5) und die Kupplung (1a) eine Rückwand (11) als gemeinsames Bauteil teilen.
  9. Kupplungssystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplung (1a) als nasslaufende Kupplung ausgebildet ist.
  10. Kupplungssystem (1) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Rückwand (11) und der Getriebeeingangswelle (8) eine dynamische Dichtung (10a) angeordnet ist.
  11. Kupplungssystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Gehäuse (12a) und der Eingangswelle (4) eine Dichteinrichtung (10b) angeordnet ist.
  12. Kupplungssystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrische Maschine (6, 13) als Elektromotor, als Generator oder eine Kombination aus Elektromotor und Generator ausgebildet ist.
  13. Kupplungssystem (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplung (1a) als nasslaufende Kupplung ausgebildet ist und das Gehäuse (12a) eine gemeinsame Rückwand (11) der Kupplung (1a) und des Torsionsdämpfers (5) aufweist, welche die Kupplung (1a) und den Torsionsdämpfer (5) im gemeinsamen Gehäuse (12a) trennt.
  14. Kupplungssystem (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplung (1a) so angeordnet ist, dass sie einen Kraftfluss von der angetriebenen Eingangswelle (4) zur elektrischen Maschine (6, 13) herstellen und unterbrechen kann.
DE200810021685 2008-04-30 2008-04-30 Kupplungssystem eines Hybrid-Antriebstranges Expired - Fee Related DE102008021685B4 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200810021685 DE102008021685B4 (de) 2008-04-30 2008-04-30 Kupplungssystem eines Hybrid-Antriebstranges

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200810021685 DE102008021685B4 (de) 2008-04-30 2008-04-30 Kupplungssystem eines Hybrid-Antriebstranges

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102008021685A1 DE102008021685A1 (de) 2009-11-19
DE102008021685B4 true DE102008021685B4 (de) 2015-05-13

Family

ID=41180266

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE200810021685 Expired - Fee Related DE102008021685B4 (de) 2008-04-30 2008-04-30 Kupplungssystem eines Hybrid-Antriebstranges

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102008021685B4 (de)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102010029435A1 (de) * 2010-05-28 2011-12-01 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Hybridmodul
DE102022133830A1 (de) 2022-12-19 2024-06-20 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Drehmomentübertragungseinrichtung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges sowie Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6040634A (en) * 1989-12-19 2000-03-21 Larguier; Rene Electric motor/thermal engine drive for a vehicle in which the electric motor functions as a flywheel, starter motor, and generator
DE10005996A1 (de) * 1999-03-02 2000-09-07 Mannesmann Sachs Ag Drehmomentübertragungseinheit
US6364042B1 (en) * 2000-04-26 2002-04-02 Ford Global Technologies, Inc. Method and apparatus for coupling an engine and transmission with a starter/alternator
DE10246227A1 (de) * 2002-10-04 2004-04-22 Zf Sachs Ag Antriebssystem, insbesondere für ein Kraftfahrzeug
US20070108857A1 (en) * 2004-04-28 2007-05-17 Shinichi Nomura Driving apparatus for hybrid vehicle
US20080041646A1 (en) * 2006-08-10 2008-02-21 Hee-Ra Lee Hybrid power train system for vehicle
WO2008025691A1 (de) * 2006-08-26 2008-03-06 Zf Friedrichshafen Ag Hybridantriebseinheit
DE602005001625T2 (de) * 2004-06-03 2008-04-10 Peugeot Citroën Automobiles Übertragungselement für einen parallelen hybridantriebsstrang
DE102008006062A1 (de) * 2007-01-29 2009-02-05 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Nasse Anfahrkupplung für Hybridanwendungen

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT8336B (de) 1900-06-26 1902-07-10 Roth Fa G Selbstthätige Feuerwaffe mit gleitendem Lauf.
DE4323601A1 (de) 1993-07-09 1995-01-12 Mannesmann Ag Antriebsanordnung für ein Hybridfahrzeug
DE10160466C1 (de) 2001-12-08 2003-06-05 Daimler Chrysler Ag Kraftfahrzeug-Antriebseinrichtung

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6040634A (en) * 1989-12-19 2000-03-21 Larguier; Rene Electric motor/thermal engine drive for a vehicle in which the electric motor functions as a flywheel, starter motor, and generator
DE10005996A1 (de) * 1999-03-02 2000-09-07 Mannesmann Sachs Ag Drehmomentübertragungseinheit
US6364042B1 (en) * 2000-04-26 2002-04-02 Ford Global Technologies, Inc. Method and apparatus for coupling an engine and transmission with a starter/alternator
DE10246227A1 (de) * 2002-10-04 2004-04-22 Zf Sachs Ag Antriebssystem, insbesondere für ein Kraftfahrzeug
US20070108857A1 (en) * 2004-04-28 2007-05-17 Shinichi Nomura Driving apparatus for hybrid vehicle
DE602005001625T2 (de) * 2004-06-03 2008-04-10 Peugeot Citroën Automobiles Übertragungselement für einen parallelen hybridantriebsstrang
US20080041646A1 (en) * 2006-08-10 2008-02-21 Hee-Ra Lee Hybrid power train system for vehicle
WO2008025691A1 (de) * 2006-08-26 2008-03-06 Zf Friedrichshafen Ag Hybridantriebseinheit
DE102008006062A1 (de) * 2007-01-29 2009-02-05 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Nasse Anfahrkupplung für Hybridanwendungen

Also Published As

Publication number Publication date
DE102008021685A1 (de) 2009-11-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3516250B1 (de) Mehrfachkupplungseinrichtung und hybridmodul für ein kraftfahrzeug
EP3448706B1 (de) Hybridmodul und antriebsanordnung für ein kraftfahrzeug
EP3558738B1 (de) Hybridmodul und antriebsanordnung für ein kraftfahrzeug
EP2655113B1 (de) Hybridmodul für einen triebstrang eines fahrzeuges
DE102012100865B4 (de) Antriebsanordnung mit elektrischer Maschine und Kraftfahrzeug mit einer solchen Antriebsanordnung
EP3713786A1 (de) Hybrid-antriebsstrang mit zwei elektrischen maschinen und einer verbrennungskraftmaschine
WO2019076530A1 (de) Hybridantriebsmodul für ein kraftfahrzeug
WO2018157879A1 (de) Mehrfachkupplungseinrichtung und hybridmodul für ein kraftfahrzeug
DE102011078110A1 (de) Antriebselement eines Getriebes
DE102014202621A1 (de) Lageranordnung eines Getriebes
DE102016211943A1 (de) Torsionsschwingungsdämpfungssystem für einen Kraftfahrzeugantriebsstrang, Hybridantriebsmodul und Kraftfahrzeugantriebsstrang
EP3589862A1 (de) Getriebeanordnung für ein getriebe eines fahrzeugs oder dergleichen
DE102015215153A1 (de) Hybridmodul für Handschalter- und automatisiertes Handschaltgetriebe eines Hybridfahrzeuges
WO2018219403A1 (de) Hybridmodul und antriebsanordnung für ein kraftfahrzeug
WO2017202413A1 (de) Hybridantriebsmodul mit integrierter übersetzung in axialer anordnung
WO2019223829A1 (de) Mehrfachkupplungseinrichtung und hybridmodul für ein kraftfahrzeug
WO2012149924A1 (de) Hybridmodul für einen triebstrang eines fahrzeuges
WO2020216394A1 (de) Hybridmodul sowie antriebsstrang für ein kraftfahrzeug
WO2015165750A1 (de) Hybridmodul
DE102006019837A1 (de) Anordnung einer elektrischen Maschine
EP2580081A1 (de) Hybridmodul
DE102008021685B4 (de) Kupplungssystem eines Hybrid-Antriebstranges
WO2020249155A1 (de) Hybridkupplungsmodul sowie antriebsstrang für ein fahrzeug mit dem hybridkupplungsmodul
WO2018158029A1 (de) Getriebeanordnung und verfahren zum betreiben einer getriebeanordnung
EP3969770B1 (de) Kupplungsvorrichtung, hybridmodul sowie antriebsanordnung für ein kraftfahrzeug

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
R018 Grant decision by examination section/examining division
R020 Patent grant now final
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee