DE10245855A1 - Kraftübertragungseinheit für Kraftfahrzeuge mit einer durch ein Ausrücklager betätigten Kupplung - Google Patents

Kraftübertragungseinheit für Kraftfahrzeuge mit einer durch ein Ausrücklager betätigten Kupplung

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kraftübertragungseinheit, insbesondere für Kraftfahrzeuge, die eine in einem ortsfesten Gehäuse (14) gelagerte Kupplung (12) mit einem Ausrücklager (66) umfasst, das einen als Träger dienenden Teil (86) und einen Angriffsteil (88) für einen Kupplungsmechanismus (61) umfasst, der axial verschiebbar an dem als Träger dienenden Teil (86) gelagert ist, wobei letzterer drehfest mit einem Auflageorgan (80) verbunden ist, das im Verhältnis zum ortsfesten Gehäuse (14) drehbar gelagert ist. Die Kraftübertragungseinheit umfasst vorzugsweise eine elektrische Maschine (76) mit einem das Auflageorgan bildenden Läufer (80).

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kraftübertragungseinheit, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer durch ein Ausrücklager betätigten Kupplung, gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.
  • Nach dem Stand der Technik, insbesondere aus der FR-A-2 780 121, ist bereits eine Kraftübertragungseinheit für Kraftfahrzeuge mit einer in einem ortsfesten Gehäuse gelagerten Kupplung bekannt, die mit einem Ausrücklager versehen ist, das folgendes umfasst:
    • - einen als Träger dienenden Teil und
    • - einen axial verschiebbar auf dem als Träger dienenden Teil gelagerten Angriffsteil für einen Kupplungsmechanismus.
  • Üblicherweise ist der als Träger dienende Teil des Ausrücklagers ortsfest ausgeführt, da er fest mit dem ortsfesten Gehäuse verbunden ist.
  • Bei bestimmten Kraftfahrzeugtypen ist es wünschenswert, in der Kraftübertragungseinheit eine elektrische Maschine anzuordnen, um unterschiedliche Funktionen auszuführen, wie etwa eine Anlasserfunktion, eine Wechselstromgeneratorfunktion, eine Funktion zur Unterstützung beim Starten des Antriebsaggregats und/oder eine Funktion zur Fahrzeugtraktion. In bestimmten Fällen wird sogar in Betracht gezogen, zwei elektrische Maschinen in der Kraftübertragungseinheit anzuordnen, um unterschiedliche Funktionen zu erfüllen.
  • Die Möglichkeiten zur Anordnung einer elektrischen Maschine in der Kraftübertragungseinheit sind durch ein Problem im Zusammenhang mit dem Bauraumbedarf begrenzt, das sich insbesondere aus der Anordnung des Ausrücklagers der Kupplung gegenüber dem Kupplungsmechanismus, insbesondere gegenüber der Membranfeder dieses Kupplungsmechanismus, ergibt. So ist die elektrische Maschine in der Regel in der Kraftübertragungseinheit koaxial mit dem Ausrücklager angeordnet. Die Möglichkeiten zur Anordnung der elektrischen Maschine sind daher dadurch begrenzt, dass letztere kein Hindernis zwischen dem Kupplungsmechanismus und dem Ausrücklager bilden darf.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine konstruktiv einfache und preiswert herzustellende Kraftübertragungseinheit für Kraftfahrzeuge der eingangs genannten Art zu schaffen, die eine vereinfachte Anordnung einer elektrischen Maschine in der Kraftübertragungseinheit ermöglicht.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Kraftübertragungseinheit nach Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.
  • Wesentlich bei der erfindungsgemäßen Lösung ist es, dass der als Träger des Ausrücklagers dienende Teil drehfest mit einem im Verhältnis zum ortsfesten Gehäuse drehbar gelagerten Auflageorgan verbunden ist.
  • Ein wesentlicher Vorteil liegt dabei darin, dass die Anordnung einer elektrischen Maschine zwischen dem Kupplungsmechanismus und einer in der axialen Verlängerung des Kupplungsmechanismus befindlichen Gehäusewand ermöglicht wird, ohne dass dadurch die Anordnung des Ausrücklagers an diesem Kupplungsmechanismus behindert wird. Denn erfindungsgemäß bildet das drehbar gelagerte Auflageorgan eine Auflage für das Ausrücklager, durch welche die üblicherweise in herkömmlichen Kraftübertragungseinheiten durch eine Wand des ortsfesten Gehäuses gebildete Auflage ersetzt wird.
  • Eine besonders einfache Konstruktion ergibt sich, wenn die Einheit eine erste elektrische Maschine umfasst, die mit einem das Auflageorgan bildenden Läufer bestückt ist. Der Läufer bildet dabei die drehbar gelagerte Auflage für das Ausrücklager.
  • Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass die Kupplung dazu bestimmt ist, ein durch einen Verbrennungsmotor angetriebenes treibendes rotierendes Organ kraftschlüssig mit einem getriebenen rotierenden Organ zur kraftschlüssigen Verbindung mit einem Schaltgetriebe zu verbinden, wobei der Läufer der ersten elektrischen Maschine drehfest mit dem getriebenen Organ verbunden ist.
  • Besonders vorteilhaft ist es außerdem, wenn das Ausrücklager einen Hydraulikzylinder umfasst, wobei der als Träger dienende Teil einen Körper dieses Zylinders umfasst und der Angriffsteil einen Kolben umfasst, der axial verschiebbar im Zylinderkörper gelagert ist, wobei der Körper und der Kolben eine hydraulische Betätigungskammer des Zylinders begrenzen.
  • Besonders vorteilhaft ist es dabei, wenn die Einheit Mittel für den hydraulischen Anschluss der Betätigungskammer an ortsfeste Mittel für die Zuleitung von Betätigungsflüssigkeit umfasst.
  • Die hydraulischen Anschlussmittel können vorteilhafterweise hintere Anschlussmittel umfassen, die im Läufer der ersten elektrischen Maschine angeordnet sind.
  • Außerdem können die hydraulischen Anschlussmittel vorteilhafterweise Zwischenanschlussmittel umfassen, die im getriebenen Organ angeordnet sind, wobei letzteres eine Welle zur kraftschlüssigen Verbindung mit dem Schaltgetriebe bildet.
  • Besonders vorteilhaft ist es dabei, wenn die Zwischenanschlussmittel einen in etwa axialen Zuleitungskanal umfassen, der mit einer ringförmigen Anschlusskammer für den Anschluss an die hinteren Anschlussmittel durch einen in etwa radialen Verbindungskanal verbunden ist, und radial zwischen dem getriebenen Organ und dem Läufer eingefügte ringförmige Dichtungsmittel.
  • Besonders vorteilhaft ist es ferner, wenn die hydraulischen Anschlussmittel vordere Anschlussmittel zum Anschluss der Zuleitungsmittel an die Zwischenanschlussmittel umfassen, wobei diese vorderen Anschlussmittel Drehverbindungsmittel umfassen.
  • Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass die Einheit eine zweite elektrische Maschine umfasst, wobei die Kupplung axial zwischen der ersten und der zweiten elektrischen Maschine eingefügt ist.
  • Hierbei ist es besonders vorteilhaft, wenn die zweite elektrische Maschine mit einem drehfest mit dem treibenden Organ verbundenen Läufer bestückt ist.
  • Besonders vorteilhaft ist es ferner, wenn die Kupplung als Zweischeibenreibungskupplung ausgeführt ist.
  • Besonders vorteilhaft ist es außerdem, wenn die Kupplung radial außerhalb der Kupplungsscheiben angeordnete Torsionsdämpfungsmittel umfasst.
  • Das Verständnis der Erfindung wird durch die nachfolgende Beschreibung vereinfacht, die nur als Beispiel und unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung angeführt wird, die eine Axialschnittansicht einer Kraftübertragungseinheit für Kraftfahrzeuge gemäß der Erfindung darstellt, wobei der obere und der untere Teil dieser Ansicht die Kupplung in ausgekuppelter bzw. in eingekuppelter Position zeigen.
  • In der einzigen Figur ist eine erfindungsgemäße Kraftübertragungseinheit für Kraftfahrzeuge dargestellt, die durch die allgemeine Bezugsnummer 10 bezeichnet wird.
  • Die Kraftübertragungseinheit 10 hat die Aufgabe, einen Verbrennungsmotor des Fahrzeugs mit einem Schaltgetriebe dieses Fahrzeugs zu verbinden. Der Verbrennungsmotor und das Schaltgetriebe sind in der Figur nicht dargestellt.
  • Die Kraftübertragungseinheit 10 umfasst eine in einem ortsfesten Gehäuse 14 gelagerte Kupplung 12, deren Aufgabe darin besteht, ein durch den Verbrennungsmotor angetriebenes treibendes rotierendes Organ 16 kraftschlüssig mit einem getriebenen rotierenden Organ 18 zu verbinden. Letzteres bildet eine Welle zur kraftschlüssigen Verbindung mit dem Schaltgetriebe.
  • Das treibende Organ 16 und das getriebene Organ 18, die zumindest in etwa koaxial verlaufen, sind dazu bestimmt, sich um eine gemeinsame Drehachse X zu drehen.
  • Im folgenden wird ein Organ als proximal bezeichnet, wenn sich dieses Organ unter Betrachtung des Antriebsstrangs zwischen dem Schaltgetriebe und dem Motor nahe am Schaltgetriebe befindet. Im umgekehrten Fall wird ein Organ als distal bezeichnet.
  • In dem dargestellten Beispiel besteht das getriebene Organ 18 aus zwei Teilen, einem proximalen Teil 18P und einem distalen Teil 18D.
  • Das treibende Organ 16 enthält eine axiale Aufnahme 20, in der das distale Ende 18D des getriebenen Organs 18 gelagert ist. Das treibende 16 und das getriebene Organ 18 sind im Verhältnis zueinander mittels eines herkömmlichen Wälzlagers 22 zentriert, das in die Aufnahme 20 eingesetzt und radial zwischen dem treibenden Organ 16 und dem distalen Ende 18D des getriebenen Organs eingefügt ist.
  • Das getriebene Organ 18 ist in herkömmlicher Weise drehbar um die Achse X anhand von nicht dargestellten Wälzlagermitteln geführt, die im Schaltgetriebe angeordnet sind.
  • Die Kupplung 12 ist als Zweischeibenreibungskupplung ausgeführt. Diese Kupplung 12 umfasst daher zwei Reibungskupplungsscheiben 24, 26, die durch herkömmliche Mittel 28 für eine kraftschlüssige Drehverbindung mit dem getriebenen Organ 18 verbunden sind. Diese Verbindungsmittel 28 lassen axiale Verschiebungen der Reibungskupplungsscheiben 24, 26 parallel zur Achse X zu. Jede Kupplungsscheibe 24, 26 trägt herkömmliche Reibbeläge 30, 32.
  • Außerdem umfasst die Kupplung 12 eine Gegenanpressplatte 34, eine Druckplatte 36 und eine Zwischenplatte 38, die axial zwischen der Gegenanpressplatte 34 und der Druckplatte 36 eingefügt ist. Eine erste Reibungskupplungsscheibe 24 ist axial zwischen der Gegenanpressplatte 34 und der Zwischenplatte 38 eingefügt. Die zweite Reibungskupplungsscheibe 26 ist axial zwischen der Zwischenplatte 38 und der Druckplatte 36 eingefügt.
  • Die Gegenanpressplatte 34, die Druckplatte 36 und die Zwischenplatte 38 sind anhand herkömmlicher Mittel drehfest miteinander verbunden, die axiale Verschiebungen der Druckplatte 36 und der Zwischenplatte 38 zulassen.
  • Die Gegenanpressplatte 34 ist im Verhältnis zur Achse X mittels eines Paars herkömmlicher Wälzlager 40 zentriert, die radial zwischen dieser Gegenanpressplatte 34 und einer fest mit dem treibenden Organ 16 verbundenen axialen Muffe 42 eingefügt sind.
  • Darüber hinaus ist die Gegenanpressplatte 34 kraftschlüssig mit dem treibenden Organ 16 mittels einer Torsionsdämpfervorrichtung 44 verbunden, die radial außerhalb der Kupplungsplatten 24, 26 angeordnet ist.
  • Die Dämpfervorrichtung 44 umfasst beispielsweise Federn 46 mit elastischer Umfangswirkung, die an ersten 48 und zweiten 50 Führungsscheiben angebracht sind. Gegebenenfalls ist eine zusätzliche Feder 52 im Innern jeder Feder 46 eingesetzt, wie dies an sich bekannt ist, um die Steifigkeit der Dämpfervorrichtung 44 unter bestimmten Betriebsbedingungen zu erhöhen. Die Federn mit elastischer Umfangswirkung 46, 52 sind in herkömmlicher Weise in einander in etwa gegenüberliegenden Fenstern eingesetzt, die in die Führungsscheiben 48, 50 eingearbeitet sind.
  • Die mit den zwei Reibungskupplungsscheiben 24, 26 koaxialen Führungsscheiben 48, 50 sind anhand von Distanzbolzen 54 fest miteinander verbunden, die sich in etwa axial erstrecken. Die Führungsscheiben 48, 50 bilden ein Eingangselement der Dämpfervorrichtung 44.
  • Eine drehfest mit der Gegenanpressplatte 34 verbundene Flachscheibe 56 erstreckt sich zwischen den Führungsscheiben 48, 50. Die Flachscheibe 56 bildet ein Ausgangselement der Dämpfervorrichtung 44.
  • Gemäß einer herkömmlichen Funktionsweise der Dämpfervorrichtung 44 können sich die Führungsscheiben 48, 50 im Verhältnis zur Flachscheibe 56 um die gemeinsame Achse X hin- und herbewegen.
  • Ein drehfest mit dem getriebenen Organ 16 verbundener Flansch 58 ist über einen Verbindungsring 60 mit einer der Führungsscheiben 48 verbunden.
  • Die Kupplung 12 umfasst ferner einen Kupplungsmechanismus 61, dessen Aufgabe darin besteht, die Reibbeläge 30, 32 der Reibungskupplungsscheiben 24, 26 zwischen der Gegenanpressplatte 34, der Zwischenplatte 38 und der Druckplatte 36 einzuspannen, um dadurch das treibende 16 und das getriebene Organ 18 kraftschlüssig miteinander zu verbinden.
  • Dieser in etwa auf die Achse X zentrierte Kupplungsmechanismus 61 umfasst einen fest mit dem Flansch 58 verbundenen ringförmigen Deckel 62. Der Deckel 62 ist daher fest mit der Gegenanpressplatte 34 verbunden.
  • Außerdem umfasst der Kupplungsmechanismus 61 eine Membranfeder 64, deren Aufgabe darin besteht, die Verschiebungen der Druckplatte 36 und der Zwischenplatte 38 zu betätigen. Diese Membranfeder 64 kommt am Deckel 52 zur Anlage.
  • Es ist darauf hinzuweisen, dass der als Ausgangselement der Dämpfervorrichtung 44 dienende Teil der Flachscheibe 56 in Kontakt mit den Federn 46, 52 in den Deckel 62 integriert sein könnte, wobei die Flachscheibe 56 dann lediglich zur Verbindung der Gegenanpressplatte 34 mit dem Deckel 62 dienen würde.
  • Wie dies an sich bekannt ist, enthält die Membranfeder 64 einen radial inneren Teil 641, der mit einem Ausrücklager 66 zusammenwirkt, und einen radial äußeren Teil 64E, der mit der Druckplatte 36 zusammenwirkt.
  • Das mit dem getriebenen Organ 18 koaxiale Ausrücklager 66 umgibt dieses Organ. Das Ausrücklager 66 soll weiter unten eingehender beschrieben werden.
  • Die Kraftübertragungseinheit 10 umfasst ferner eine distale elektrische Maschine 68, deren Aufgabe beispielsweise darin besteht, Funktionen als Anlasser und als Wechselstromgenerator zu erfüllen.
  • Die distale Maschine ist mit einem Ständer 70 bestückt, der, wie dies an sich bekannt ist, auf einer fest mit dem ortsfesten Gehäuse 14 verbundenen Tragplatte 72 befestigt ist.
  • Ferner umfasst die distale Maschine 68 einen Läufer 74, der fest mit dem Flansch 58 verbunden ist. Dieser Läufer 74 ist daher drehfest mit dem treibenden Organ 16 verbunden.
  • In diesem Zusammenhang ist zu beachten, dass der Läufer 74 der distalen Maschine radial außerhalb des Ständers 70 dieser distalen Maschine angeordnet ist.
  • Die Kraftübertragungseinheit 10 umfasst zudem noch eine proximale elektrische Maschine 76, deren Aufgabe darin besteht, eine Funktion zur Unterstützung beim Starten des Fahrzeugs zu erfüllen, wobei diese Maschine 76 beim Anfahren des Fahrzeugs ein Drehmoment an der Getriebewelle liefert, das zu dem vom Verbrennungsmotor gelieferten Drehmoment hinzukommt.
  • Die proximale Maschine 76 umfasst einen fest mit dem ortsfesten Gehäuse 14 verbundenen Ständer 78 und einen radial im Innern des Ständers 78 angeordneten Läufer 80.
  • Der Läufer 80 ist mit einer Nabe 82 versehen, die mit dem proximalen Teil 18P des getriebenen Organs durch herkömmliche Mittel 84 zur kraftschlüssigen Drehverbindung verbunden ist. Der Läufer 82 der proximalen Maschine 76 ist daher drehfest mit dem getriebenen Organ 18 verbunden.
  • Es ist festzustellen, dass die Kupplung 12 axial zwischen der distalen 68 und der proximalen Maschine 76 eingefügt ist. Die Anordnung der Dämpfervorrichtung 44 außerhalb der Reibungskupplungsscheibe 24, 26 ermöglicht eine Begrenzung des axialen Bauraumbedarfs der Baueinheit, da sie es ermöglicht, die Hauptorgane der Kupplung 12, deren axialer Bauraumbedarf größer als derjenige der Dämpfervorrichtung 44 ißt, radial nach innen zurückversetzt im Verhältnis zu jeder distalen 68 und/oder proximalen elektrischen Maschine 76 anzubringen.
  • Das Ausrücklager 66 umfasst einen als Träger dienenden Teil 86 und einen Angriffsteil 88 für den Kupplungsmechanismus 61, der axial verschiebbar auf dem als Träger dienenden Teil 86 gelagert ist.
  • Wie dies im folgenden deutlicher zu verstehen sein wird, ist der als Träger dienende Teil 86 drehfest mit einem Auflageorgan verbunden, das im Verhältnis zum ortsfesten Gehäuse 14 drehbar gelagert ist, wobei dieses Auflageorgan in dem veranschaulichten Beispiel der Läufer 80 der proximalen elektrischen Maschine 76 ist.
  • Das Ausrücklager 66 ist als hydraulisches Ausrücklager ausgeführt. Der als Träger dienende Teil 86 umfasst daher einen Körper 90 eines Hydraulikzylinders, während der Angriffsteil 88 einen Kolben 92 eines Hydraulikzylinders umfasst, der axial verschiebbar im Körper 90 gelagert ist.
  • Der Körper 90 ist in an sich bekannter Weise, beispielsweise durch Verschrauben, an der Nabe 82 des Läufers 80 befestigt.
  • Der als Träger dienende Teil 86 umfasst außerdem ein fest mit dem Körper 90 verbundenes rohrförmiges Organ 94, das vom Kolben 92 umgeben ist und dessen Aufgabe darin besteht, diesen Kolben 92 zu führen.
  • In diesem Zusammenhang ist darauf hinzuweisen, dass das rohrförmige Organ 94 einen axialen Durchgang für das getriebene Organ 18 begrenzt.
  • Der Körper 90, der Kolben 92 und das rohrförmige Organ 94 begrenzen eine ringförmige Hydraulikkammer 96 zur Betätigung des Kolbens 92.
  • Gemäß einer herkömmlichen Funktionsweise ist der Kolben 92 axial verschiebbar zwischen einer Auskuppel- oder Ausrückposition, wie sie im oberen Teil der einzigen Figur dargestellt ist, und einer Einkuppel- oder Einrückposition, wie sie im unteren Teil der einzigen Figur dargestellt ist.
  • Das distale Ende des Kolbens 92 trägt ein herkömmliches Wälzlager 98, das ein Angriffselement für die Membranfeder 64 bildet.
  • Das Wälzlager 98 wird elastisch in Anlage an die Membranfeder 64 durch eine Druckfeder 100 zurückgestellt, die zwischen einem am Körper 90 angebrachten proximalen Sitz 102 und einem am Kolben 92 angebrachten distalen Sitz 104 eingefügt ist. Diese Feder 100 ist durch einem Umfangsbalg 106 geschützt.
  • Die Betätigungskammer 96 ist mit herkömmlichen Mitteln 108 für die Zuleitung von Betätigungsflüssigkeit verbunden, die in der einzigen Figur schematisch angedeutet sind. Diese Zuleitungsmittel 108 sind im Verhältnis zum Gehäuse 14 ortsfest gelagert.
  • Diese hydraulischen Anschlussmittel umfassen vorzugsweise hintere Anschlussmittel mit Kanälen C1, C2, C3, die durch in den Läufer 82 der proximalen Maschine und den Körper 90 des Ausrücklagers eingearbeitete Bohrungen begrenzt sind.
  • Darüber hinaus umfassen die hydraulischen Anschlussmittel außerdem Zwischenanschlussmittel, die im getriebenen Organ 18 vorgesehen sind. Diese Zwischenanschlussmittel umfassen einen in etwa axialen Zuleitungskanal C4, der mit einer ringförmigen Umfangskammer C5 für den Anschluss an die hinteren Anschlussmittel C1, C2, C3 durch einen in etwa radialen Verbindungskanal verbunden ist. Ringförmige Dichtungsmittel, die beispielsweise zwei Runddichtringe J1, J2 umfassen, sind radial zwischen dem getriebenen Organ 18 und dem Läufer 82 eingefügt. Die Dichtringe J1, J2 sind axial beiderseits der ringförmigen Kammer C5 angeordnet.
  • Die hydraulischen Anschlussmittel umfassen ferner vordere Anschlussmittel zum Anschluss der Zwischenmittel C4, C5, C6 an die Zuleitungsmittel 108, die eine in der einzigen Figur schematisch dargestellte Drehverbindung J3 umfassen.
  • Bei dieser Verbindung J3 handelt es sich um eine Drehverbindung, die für die Zuleitung zum getriebenen Organ 18 von den ortsfesten Zuleitungsmitteln 108 aus sorgt.
  • Abgesehen davon, dass das Ausrücklager 66 an einem drehbaren Auflageorgan angebracht ist, stellt sich die Funktionsweise dieses erfindungsgemäßen Ausrücklagers 66 ähnlich wie die eines herkömmlichen Ausrücklagers hydraulischer Bauart dar.
  • Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist es von besonderem Vorteil, dass die Anordnung einer elektrischen Maschine zwischen dem Kupplungsmechanismus und einer in der axialen Verlängerung des Kupplungsmechanismus befindlichen Gehäusewand ermöglicht ist, ohne dadurch die Anordnung des Ausrücklagers bei bzw. in Kontakt mit diesem Kupplungsmechanismus zu behindern. Hierbei bildet der das Ausrücklager tragende Läufer der elektrischen Maschine eine Auflage für dieses Ausrücklager, durch welche die in bisher bekannten Kraftübertragungseinheiten durch eine Wand des ortsfesten Gehäuses gebildete Auflage ersetzt wird.

Claims (13)

1. Kraftübertragungseinheit, insbesondere für Kraftfahrzeuge, umfassend eine in einem ortsfesten Gehäuse (14) gelagerte Kupplung (12), die mit einem Ausrücklager (66) versehen ist, das folgendes umfasst:
einen als Träger dienenden Teil (86) und
einen axial verschiebbar auf dem als Träger dienenden Teil (86) gelagerten Angriffsteil (88) für einen Kupplungsmechanismus (61),
dadurch gekennzeichnet,
dass der als Träger dienende Teil (86) drehfest mit einem im Verhältnis zum ortsfesten Gehäuse (14) drehbar gelagerten Auflageorgan (80) verbunden ist.
2. Kraftübertragungseinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sie eine erste elektrische Maschine (76) umfasst, die mit einem das Auflageorgan bildenden Läufer (80) bestückt ist.
3. Kraftübertragungseinheit nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplung (12) dazu bestimmt ist, ein durch einen Verbrennungsmotor angetriebenes treibendes rotierendes Organ (16) kraftschlüssig mit einem getriebenen rotierenden Organ (18) zur kraftschlüssigen Verbindung mit einem Schaltgetriebe zu verbinden, wobei der Läufer (80) der ersten elektrischen Maschine (76) drehfest mit dem getriebenen Organ (18) verbunden ist.
4. Kraftübertragungseinheit nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Ausrücklager (66) einen Hydraulikzylinder umfasst, wobei der als Träger dienende Teil (86) einen Körper (90) dieses Zylinders umfasst und der Angriffsteil (88) einen Kolben (92) umfasst, der axial verschiebbar im Zylinderkörper (90) gelagert ist, wobei der Körper (90) und der Kolben (92) eine hydraulische Betätigungskammer (96) des Zylinders begrenzen.
5. Kraftübertragungseinheit nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass sie Mittel (C1 bis C6, J1 bis J3) für den hydraulischen Anschluss der Betätigungskammer (96) an ortsfeste Mittel (108) für die Zuleitung von Betätigungsflüssigkeit umfasst.
6. Kraftübertragungseinheit nach den Ansprüchen 2 und 5, dadurch gekennzeichnet, dass die hydraulischen Anschlussmittel hintere Anschlussmittel (C1, C2) umfassen, die im Läufer (80) der ersten elektrischen Maschine (76) angeordnet sind.
7. Kraftübertragungseinheit nach Anspruch 3 zusammen mit einem der Ansprüche 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die hydraulischen Anschlussmittel Zwischenanschlussmittel (C4 bis C6) umfassen, die im getriebenen Organ (18) angeordnet sind, wobei letzteres eine Welle zur kraftschlüssigen Verbindung mit dem Schaltgetriebe bildet.
8. Kraftübertragungseinheit nach den Ansprüchen 6 und 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischenanschlussmittel einen in etwa axialen Zuleitungskanal (C4), der mit einer ringförmigen Anschlusskammer (C5) für den Anschluss an die hinteren Anschlussmittel (C6) durch einen in etwa radialen Verbindungskanal (C6) verbunden ist, und radial zwischen dem getriebenen Organ (18) und dem Läufer (80) eingefügte ringförmige Dichtungsmittel (J1, J2) umfassen.
9. Kraftübertragungseinheit nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die hydraulischen Anschlussmittel vordere Anschlussmittel zum Anschluss der Zuleitungsmittel (108) an die Zwischenanschlussmittel (C4) umfassen, wobei diese vorderen Anschlussmittel eine Drehverbindung (J3) umfassen.
10. Kraftübertragungseinheit nach einem der vorangehenden Ansprüche in Kombination mit Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass sie eine zweite elektrische Maschine (68) umfasst, wobei die Kupplung (12) axial zwischen der ersten (76) und der zweiten elektrischen Maschine (68) eingefügt ist.
11. Kraftübertragungseinheit nach den Ansprüchen 3 und 10 zusammengenommen, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite elektrische Maschine (68) mit einem drehfest mit dem treibenden Organ (16) verbundenen Läufer (74) bestückt ist.
12. Kraftübertragungseinheit nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplung (12) mit zwei Reibungskupplungsscheiben (24, 26) ausgeführt ist.
13. Kraftübertragungseinheit nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplung (12) radial außerhalb der Reibungskupplungsscheibe(n) (24, 26) angeordnete Torsionsdämpfungsmittel (44) umfasst.
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