DE10025853A1

DE10025853A1 - Antriebsstrang und Verfahren zu dessen Betrieb

Info

Publication number: DE10025853A1
Application number: DE10025853A
Authority: DE
Inventors: Guido Rudkoski; Rolf Meinhard; Robert Felger; Laszlo Man
Original assignee: LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 1999-06-02
Filing date: 2000-05-25
Publication date: 2001-04-19
Also published as: FR2796600A1; JP4742198B2; JP2001027264A; FR2796600B1

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Antriebsstrang mit einem mittels zumindest zweier Kupplungen von einer Antriebseinheit und einer Abtriebseinheit isolierbaren Schwungmassenelement.

Description

Die Erfindung betrifft einen Antriebsstrang, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, zumindest bestehend aus einer Antriebseinheit, einer Schwungmasse und einer Abtriebseinheit, wobei die Schwungmasse mittels einer Trennkupplung mit der Antriebseinheit und mittels einer Anfahr- oder Schaltkupplung mit der Abtriebseinheit koppelbar ist sowie ein Verfahren zum Betrieb desselben.

Antriebsstränge, bei denen eine frei drehbare Schwungmasse mittels zweier Kupplungen von der Antriebseinheit wie Brennkraftmaschine und von der Abtriebseinheit wie Getriebe zum Schwungnutz isolierbar ist, sind bekannt. Weiterhin sind Antriebsstränge bekannt, bei denen der Rotor einer Elektromaschine fest mit der Schwungmasse verbunden ist, beziehungsweise diese bildet, so daß mittels dieser Anordnungen Hybridantriebe möglich sind.

Derartige Antriebsstränge weisen in der Regel Doppelkupplungen auf, die zur Schaltung der vier möglichen Kupplungszustände (offen/offen, offen/geschlossen, geschlossen/offen, geschlossen/geschlossen) mit zwei getrennten Ausrücksystemen zur einzelnen Betätigung der Kupplungen ausgestattet sind, so daß eine umfassende Nutzung der Elektromaschine beispielsweise als Startereinheit für die Brennkraftmaschine, Stromgenerator, Teilantrieb, Vollantrieb sowie als Einheit zur Umwandlung kinetischer Energie in elektrische Energie bei Verzögerungsvorgängen des Fahrzeugs bei abgekoppelter Brennkraftmaschine (Rekuperation) möglich ist. Beispielhaft sei hierzu die DE-OS 44 34 019, die eine derartige Doppelkupplung mit zwei separaten Ausrücksystemen aufweist, genannt. Nachteil dieser Doppelausrücker ist deren hohes Gewicht, die hohen Kosten sowie die Anforderungen an den Bauraum und deren Teilevielfalt. Weiterhin erfordern diese Systeme auch Anpassungen von Seiten des Getriebes, da in erster Linie radial übereinander geschachtelte Ausrücksysteme vorgesehen sind, die eine zusätzliche Hohlwelle oder eine hohl gebohrte Getriebeeingangswelle im Bereich der Unterbringung des Ausrücksystems erfordern.

Alternativ wurden Lösungen mit einem Ausrücksystem vorgeschlagen, die - wie an dem Beispiel der DE-OS 29 31 515 gezeigt - keine Möglichkeit zum Schließen der Anfahrkupplung bei geöffneter Trennkupplung haben. Dies ist insbesondere dann von Nachteil, wenn ein Fahrzeug in ökonomischer Fahrweise mit Wiedergewinnung der kinetischen Energie bei Verzögerungen des Fahrzeugs ausgenutzt werden soll, indem das Fahrzeug bei geschlossener Anfahrkupplung und bei wegen der den Wirkungsgrad der Rekuperation mindernden Schleppmomente abgekoppelter Brennkraftmaschine mittels eines Energierückgewinnungsprozesses wie der Erzeugung von elektrischer Energie mittels der Elektromaschine verzögert wird.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, einen Antriebsstrang und ein entsprechendes Verfahren zu dessen Betrieb vorzuschlagen, der bei geringem Gewicht und einfachem Aufbau ermöglicht, das von ihm angetriebene Fahrzeug unter Energierückgewinnung während des Verzögerungsvorgangs zu betreiben. Eine weitere Aufgabe ist eine kostengünstige Fertigung und Montage eines Antriebsstrang mit einer Optimierung der Anzahl der verwendeten Teile.

Die Aufgabe wird durch einen Antriebsstrang, insbesondere für Kraftfahrzeuge, gelöst, der zumindest aus einer Antriebseinheit, einem Schwungmassenelement und einer Abtriebseinheit besteht, wobei das Schwungmassenelement mittels einer ersten Kupplung als Trennkupplung mit der Antriebseinheit und mittels einer zweiten als Anfahr- oder Schaltkupplung mit der Abtriebseinheit koppelbar ist und die beiden Kupplungen mit jeweils einem geöffneten und geschlossenen Kupp lungszustand mittels einer einzigen Ausrückvorrichtung mit einem axial verlager baren Ausrücker betätigt werden, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungszu stände einer Kupplung unabhängig vom Kupplungszustand der anderen Kupplung einstellbar sind.

Mit dem vorgeschlagenen Antriebsstrang kann ein Fahrzeug betrieben werden, das über Schwungnutz kinetische Energie im Schwungmassenelement speichern kann. Dabei kann bei geöffneter Trennkupplung und geschlossener Anfahrkupp lung eine rein mechanische Rekuperation vorteilhaft sein, indem die Schwung masse durch den Verzögerungsvorgang beschleunigt wird und danach bei durch Öffnen der Anfahrkupplung isoliertem Schwungrad die kinetische Energie gespei chert wird, mit dem das Fahrzeug wieder angefahren, weitergefahren oder die Brennkraftmaschine gestartet werden kann, indem die für den Vorgang notwendi ge Kupplung geschlossen wird.

Hierfür kann es vorteilhaft sein, eine zusätzliche Schwungmasse mit dem Schwungmassenelement zu koppeln. Vorteilhafte Ausführungsformen zur Koppe lung der Schwungräder können automatische Schaltkupplungen wie Fliehkraft- und/oder Magnetkupplungen sein oder beispielsweise Getriebe und/oder Freiläu fe, die im Zugbetrieb einen Teil der Schwungmasse abkoppeln und im Schubbe trieb einen Teil der Schwungmasse ankoppeln können. Insbesondere können dabei Ausgestaltungsformen vorteilhaft sein, die in Abhängigkeit von der Drehmomentrichtung eine Ankoppelung der zusätzlichen Schwungmasse ermögli chen. Zu möglichen Ausgestaltungen sei hier auf die Anmeldung mit dem Akten zeichen DE 199 16 936.6 verwiesen, die hiermit voll inhaltlich in die vorliegende Anmeldung aufgenommen ist, wobei der dort vorgeschlagene Rotor einer elektri schen Maschine durch ein Schwungrad ersetzt werden oder als Schwungmasse wirken kann. Die zusätzliche, an- und abkoppelbare Schwungmasse kann weiter hin am Ausgang des Getriebes und das Schwungmassenelement am Eingang des Getriebes positioniert und zwischen den beiden Schwungmassen ein Über setzungsverhältnis wirksam sein kann. So kann beispielsweise die Ankoppelung der zusätzlichen Schwungmasse an das Schwungmassenelement im Rekuperati onsbetrieb und im Startbetrieb mittels eines Getriebes beispielsweise eines Um laufgetriebes, bei dem mittels einer Schrägverzahnung eine Zuschaltung der Schwungmasse erfolgen kann, besonders vorteilhaft sein. Dabei kann die zusätz liche Schwungmasse koaxial oder achsparallel zur Antriebswelle der Antriebsein heit angeordnet sein und der Kraftfluß über Zahnräder, Riemen, Reibflächen und/oder dergleichen erfolgen. Ebenfalls kann eine gegenläufige Drehrichtung der beiden Schwungmassen von Vorteil sein.

Weiterhin kann die Ausgestaltung der Kupplungen den Anforderungen an den Antriebsstrang angepaßt sein. So können die Kupplungen beispielsweise an sich bekannte Reibungs- und/oder Formschlußkupplungen sein. Insbesondere kann es vorteilhaft sein, zumindest eine der beiden Kupplungen als Reibungskupplung mit einer axial mittels des Ausrückers entgegen eines axial wirksamen, den Reibein griff festlegenden Energiespeichers verlagerbaren Druckplatte, einem axial festen Schwungmassenelement mit zumindest einer Reibeingriffsfläche sowie einer axial zwischen Druckplatte und Schwungmassenelement mittels Reibbelägen in Rei beingriff bringbaren und mit der Antriebswelle oder Abtriebswelle drehschlüssig verbundenen Kupplungsscheibe vorzusehen.

Die Ausrückvorrichtung für den erfindungsgemäßen Antriebsstrang weist vorteil hafterweise einen einzigen, axial verlagerbaren Ausrücker auf, der beide Kupp lungen betätigt, das heißt bei einer Ausgestaltung der Kupplungen in der Weise, daß sie durch axiale Beaufschlagung mittels einer Kraft geschlossen, das heißt eingerückt werden, wirkt der eine Ausrücker auf beide Kupplungen, indem er durch Anlegen einer Axialkraft beide Kupplungen sequentiell und unabhängig von dem Kupplungszustand der anderen Kupplung öffnen und schließen kann.

Dabei kann es besonders vorteilhaft sein, einen kontinuierlichen Zyklus einer Axialverlagerung des Ausrückers vorzusehen, bei dem alle vier Kupplungszustän de durchfahren werden, woraus eine homogene, schnelle Betätigung der Kupp lungen, verbunden mit einer rationellen Bewegung des Ausrückers resultieren kann. Beispielsweise kann aus einem Grundzustand mit beiden Kupplungen in geschlossenem oder eingerücktem Zustand der Ausrücker in eine Richtung be wegt werden, wodurch zuerst die eine, beispielsweise die Anfahrkupplung geöff net, anschließend eine zweite, beispielsweise die Trennkupplung geöffnet und danach die Anfahrkupplung wieder geschlossen wird. In vorteilhafter Weise kann an diesem Punkt eine Richtungsumkehr des Ausrückers stattfinden und der Ablauf umgekehrt werde, nämlich für das vorliegende Beispiel in der Weise, daß die Anfahrkupplung wieder geöffnet, die Trennkupplung geschlossen und abschlie ßend die Anfahrkupplung wieder geschlossen wird. Daraus folgend können mit einem Axialhub des Ausrückers alle vier Kupplungszustände geschlos sen/geschlossen, offen/geschlossen, geschlossen/offen und offen/offen durchfah ren und in der Gegenbewegung unmittelbar und ohne zusätzliche Ausrückerbe wegungen nach der Richtungsumkehr des Ausrückers umgekehrt werden.

Dabei ist es unerheblich, auf welche Weise - abgesehen von der axialen Richtung der Krafteinwirkung - die Kupplungen betätigt werden. So kann beispielsweise eine oder beide Kupplung durch Änderung der Kraftverhältnisse an einer eine axial bewegliche Druckplatte mit dem eine Anpreßplatte bildenden Schwungmas senelement verspannenden Tellerfeder vom Ausrücker betätigt werden, indem Tellerfederzungen der Tellerfeder oder ein anderes mit ihr verbundenes Bauteil über einen einarmigen und/oder zweiarmigen Hebel die Kraft an der Druckplatte als Funktion deren Axialverlagerung mittels des Ausrückers von einer vernachläs sigbaren Spannung auf die Druckplatte bei geöffneter Kupplung bis zur vollen Wirkung der Tellerfeder bei eingerückter Kupplung dosieren, wobei die Öffnung der Kupplung durch Zug oder Druck des Ausrückers geöffnet werden kann.

Vorteilhaft kann weiterhin sein, wenn die Ausrückvorrichtung um die Abtriebswelle, beispielsweise eine Getriebeeingangswelle eines Getriebes angeordnet ist und der Ausrücker eine annähernd kreisförmig um die Drehachse ausgebildete Anla gefläche für die die Kupplungen betätigenden Anlenkhebel wie beispielsweise Tellerfederzungen unter axialer Zwischenlegung eines die unterschiedlichen Relativbewegungen zwischen Anlenkhebeln und Ausrücker ausgleichenden Aus rücklagers aufweist. In manchen Anwendungsfällen, insbesondere wenn an der vorgesehenen Stelle für die Ausrückvorrichtung um die Abtriebswelle nicht genü gend Bauraum zur Verfügung steht, kann es vorteilhaft sein, den Ausrücker in einer Hohlbohrung der Abtriebswelle als Schubstange vorzusehen und die Aus rückvorrichtung axial, beispielsweise an das andere Ende der Abtriebswelle zu verlagern.

Die Ausrückvorrichtung kann in an sich bekannter Weise hydraulisch mittels einer Geber-/Nehmerzylindereinrichtung, pneumatisch oder direkt elektrisch betrieben werden, indem ein Elektromotor und/oder Solenoide den Ausrücker gegebenen falls unter Mitwirkung einer entsprechenden Ruckdämpfungseinrichtung direkt den Ausrücker axial verlagern. Besonders vorteilhaft können hydraulisch/elektrisch kombinierte Ausrückeinrichtungen sein, wobei der Ausrücker in vorteilhafterweise mittels eines Nehmerzylinders axial verlagert, wobei der Geberzylinder elektrisch, beispielsweise mittels eines Elektromagneten oder eines Elektromotors betätigt werden kann und das Steuersignal zu dessen Betätigung von einer Steuereinheit, die zur Auslösung des Steuersignals zumindest einen Parameter wie Drehzahl der Antriebs- oder Abtriebswelle, Raddrehzahl, Drosselklappenstellung der Treib stoffversorgungseinrichtung der Antriebseinheit, Ladezustand des elektrischen Energiespeichers bei Verwendung einer elektrischen Maschine um das Schwungmassenelement, Drehzahl des Rotors der elektrischen Maschine, Be schleunigung des Fahrzeugs in Längs- und/oder Querrichtung oder dergleichen auswertet, oder von einem Schaltsignal des Fahrers, beispielsweise von einem Schaltabsichtssensor bei Betätigung des Schalthebels bei einer automatischen Kupplung erzeugt werden kann.

Von besonderem Vorteil für einen Antriebsstrang der beschriebenen Art kann es sein, wenn am Außenumfang des Schwungmassenelements ein Rotor einer Elek tromaschine unter Bildung einer zusätzlichen oder alternativen Schwungmasse drehschlüssig befestigt ist. Derartige als Startergeneratoren bekannte Elektroma schinen sind multifunktional, deren Anwendungsbreite durch den vorgeschlage nen Antriebsstrang zusätzlich erweitert wird. Durch die Möglichkeit bei eingerück ter Schaltkupplung und geöffneter Trennkupplung kann wie im Falle der mechani schen Rekuperation das Schwungmassenelement mit dem um dieses drehfest angeordneten Rotor bei Verzögerung des Fahrzeugs beschleunigte werden und mittels der elektrischen Maschine im Generatorbetrieb elektrische Energie erzeugt werden. Dabei kann in weiteren Ausgestaltungsbeispielen eine Kombination von mechanischer und/oder elektrischer Rekuperation vorgesehen werden, wobei in bestimmten Fällen nur das Schwungmassenelement mit dem Rotor und eine gegebenenfalls zusätzliche Schwungmasse beschleunigt wird, beispielsweise bei geringem Energieverbrauch und/oder vollem Energiespeicher, oder nur der Rotor der elektrischen Maschine ohne Generatorbetrieb als Schwungmasse beschleu nigt werden kann. Beispielsweise bei starken Verzögerungen kann es auch vor teilhaft sein, eine gegebenenfalls vorhandene Zusatzschwungmasse und die Elektromaschine im Generatorbetrieb zu beschleunigen. Beispielsweise bei leichten Gefällen oder vergleichbaren Fahrsituationen kann es angezeigt sein, die elektrische Maschine nicht im Generatorbetrieb oder sogar mit geringem Antrieb zu betreiben sowie eine gegebenenfalls vorhandene Schwungmasse abzukop peln, beziehungsweise falls sie einen kinetischen Energievorrat hat, zuzukoppeln, um das Fahrzeug bei abgekoppelter und damit den Wirkungsgrad wegen ihrer Schleppmomente nicht beeinträchtigenden Antriebseinheit beispielsweise bei gemäßigter Geschwindigkeit (Segeln) fortzubewegen.

Die Betriebszustände eines erfindungsgemäßen Antriebsstrangs mit einer um die Schwungmasse angeordneten Elektromaschine beziehungsweise mit einem von der Antriebseinheit und der Abtriebseinheit wie Getriebe mittels der beiden Kupp lungen abkoppelbaren Rotor sind daher zumindest die Startfunktion mit Direkt- und/oder Impulsstart, der Generatorbetrieb mit Antrieb der Elektromaschine durch die Antriebseinheit oder Rekuperation und/oder die Antriebsfunktion, wobei die Elektromaschine die Antriebseinheit unterstützen oder das Fahrzeug alleinig betreiben kann.

Ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Antriebsstrangs sieht eine Betätigung der zumindest zwei Kupplungen vor, bei der der oder die axial wirksa men Energiespeicher der ersten Kupplung vom Ausrücker direkt und der oder die Energiespeicher der zweiten Kupplung mittels eines axial verlagerbaren, die Druckplatte der ersten Kupplung radial umgreifenden Hebels, der auch als Kupp lungsdeckel gesehen werden kann, ausgerückt werden. Dabei kann es von Vor teil sein, wenn die axial ausgerichteten Hebelteile direkt im Bereich des Außen umfangs der Druckplatte geführt sind und daher bei einem kleineren Umfang als dem radialen Außenumfang des den Rotor oder die Schwungmasse aufnehmen den Flanschteils, so daß die axial ausgerichteten Hebelteile durch im Flanschteil vorgesehene Öffnungen hindurchgreifen können. Außerdem kann es von Vorteil sein, nicht den axial wirkenden Energiespeicher zur Verspannung von Druckplatte und Anpreßplatte einer Kupplung zu beaufschlagen sondern die Druckplatte selbst entgegen der Wirkung des Energiespeichers axial zu verlagern, da in Ab hängigkeit von der Ausgestaltung der Kupplung der Energiespeicher sich axial auf der gegenüberliegenden Seite der Druckplatte sich am Schwungmassenelement oder einem mit ihm verbundenen Bauteil, beispielsweise dem Rotor abstützen kann. Die beiden Angriffsflächen für die Reibbeläge der Kupplungsscheiben, von denen eine drehschlüssig mit der Antriebswelle und die andere drehschlüssig mit der Abtriebswelle verbunden sein kann, sind an dem von den Kupplungen isolier baren Schwungmassenelement vorgesehen, das ein Flanschteil, das verdrehbar auf der Antriebswelle oder der Abtriebswelle gelagert sein kann, und eine sich radial außen anschließenden Schwungmasse, die auch ein Rotor einer elektri schen Maschine sein kann, aufweisen kann.

In vorteilhafter Weise sind die Energiespeicher zur axialen Verspannung der Druckplatten und der Anpreßplatten mit axial dazwischen angeordneten Reibbe lägen der Kupplungsscheiben aus Tellerfedern gebildet, die sich zwischen einem axial nicht verlagerbaren Bauteil, wie beispielsweise dem Schwungmassenele ment oder dem Rotor und der Druckplatte entgegen ihrer Federkonstante abstüt zen und damit die Druckplatte, die axial verlagerbar, jedoch drehschlüssig eben falls mit dem Schwungmassenelement verbunden ist, axial beaufschlagen. Eine direkt vom Ausrücker beaufschlagte Tellerfeder kann hierzu Tellerfederzungen aufweisen die nach radial innen geführt sind und an dem Ausrücklager des Aus rückers anliegen können. Die Tellerfeder kann sich dabei an dem Schwungmas senelement unter Ausbildung eines ein- oder zweiarmigen Hebels abstützen, so daß sich bei einer axialen Verlagerung des Ausrückers die Kupplung durch Zie hen oder Drücken öffnen läßt.

Entsprechend kann für die zweite, mittels des axial verlagerbaren Kupplungsdec kels betätigbare Kupplung, die vorteilhafterweise die Trennkupplung zwischen Antriebseinheit und Schwungmassenelement ist, eine Tellerfeder verwendet wer den. Der Kupplungsdeckel kann dabei einen axial auf den Arbeitsbereich des Ausrückers abgestimmten radialen Bereich aufweisen, der radial auf die Höhe des Ausrückers erweitert und in über den Umfang verteilte, den Tellerfederzungen ähnliche Ausleger gegliedert sein kann, die ebenfalls vom Ausrücker beaufschlagt werden. In Abhängigkeit von der gewünschten Abfolge der Kupplungszustände können die Tellerfederzungen axial beabstandet sein. So hat es sich als vorteilhaft erwiesen, die Trennkupplung in Nähe der Antriebseinheit und die Anfahrkupplung von der Antriebseinheit abgewandt unterzubringen. In dieser Anordnung können die Tellerfederzungen der Anfahrkupplung axial durch die Zwischenräume der Ausleger des Kupplungsdeckels geführt sein, damit diese zur Betätigung der Anfahrkupplung vor der Trennkupplung zuerst vom Ausrücker beaufschlagt wer den. Ist die Anfahrkupplung ausgerückt, kann die Trennkupplung mittels des Aus rückers und der radialen Ausleger, die an ihrem Innenumfang zu einem Anschlag ring verbunden sein können, des Kupplungsdeckels ausgerückt werden, wobei die Tellerfederzungen der Schaltkupplung axial zwischen dem Ausrücker und den Auslegern des Kupplungsdeckels axial fixiert werden können. Es kann in einem anderen Ausführungsbeispiel auch vorteilhaft sein, beide Kupplungen als gezoge ne Kupplungen auszugestalten, so daß die axiale Verschränkung unterbleiben kann.

Nach dem erfinderischen Gedanken werden die Kupplungen sequentiell betätigt, wobei vorzugsweise ausgehend von einem Grundzustand, bei dem beide Kupp lungen geschlossen sind, während einer sukzessiven Axialverlagerung des Aus rückers in eine Richtung zuerst die Schaltkupplung und dann die Trennkupplung geöffnet werden kann. Bei einer weiteren Axialverlagerung des Ausrückers in dieselbe Richtung kann die Anfahrkupplung wieder geschlossen werden, indem die mittels der Tellerfederzungen axial auf dem Kupplungsdeckel fixierte Druck platte gegen die Anpreßplatte gefahren wird, wobei die Reibbeläge entgegen der Wirkung der beiden Tellerfedern der Kupplungen zwischen der Anpreßplatte und der Druckplatte verspannt werden. Diese Verspannung ist zum Übertragen der von den Fahrzeugrädern über die Abtriebseinheit auf die Anfahrkupplung und von dort auf die Anpreßplatte des Schwungradelements mit der Schwungmasse und/oder dem Rotor zur Rekuperation ausreichend, wobei eine typische Leistung der Elektromaschine von 5-40 kW, vorzugsweise 5-20 kW, insbesondere 5-10 kW vorteilhaft sein kann. Die Energiespeicherkonstanten einer derartigen Kupp lungsanordnung werden vorteilhafterweise so ausgelegt, daß die effektive Ener giespeicherkonstante wie die in dem zuvor beschriebenen Ausführungsbeispiel die Tellerfederkonstante der Trennkupplung unter Berücksichtigung der Hebelver hältnisse größer als die des Energiespeichers wie Tellerfederkonstante der An fahrkupplung im offenen Zustand ist.

Die Ausgestaltung der Kupplungsanordnung erfolgt in vorteilhafter Weise so, daß die Druckplatten zur Übertragung eines hohen Drehmoments bei einem möglichst großen Umfang, das heißt unmittelbar radial innerhalb des Rotors oder eines Masserings des Schwungmassenelements angeordnet werden. Dabei können beide Druckplatten annähernd denselben Umfang aufweisen. Die der Antriebsein heit axial näher liegende Druckplatte kann mittels über den Umfang verteilter Stehbolzen, die über den Umfang verteilt durch entsprechende Ausnehmungen im Schwungmassenteil greifen und mit dem radial ausgerichteten Teil des Kupp lungsdeckels auf die gleiche Weise verbunden sein können, verbunden, bei spielsweise verschraubt, vernietet oder verstemmt sein.

Es kann für die Anordnung der Kupplungen und deren übertragbares Moment weiterhin von Vorteil sein, wenn zumindest eine Kupplung konisch angeordnete Reibflächen mit Reibbelägen aufweist, wobei der kleinere Radius der Kegel stumpfoberfläche in Richtung Antriebseinheit weisen kann.

Ein weiteres Ausführungsbeispiel nach dem erfinderischen Gedanken sieht einen Antriebsstrang vor, bei dem am isolierbaren Schwungmassenelement, das radial außen einen Rotor tragen kann, zur Bildung von zumindest einer Kupplung ein radial nach innen erweitertes Flanschteil vorgesehen ist, das eine axial feste An preßplatte bildet, wobei die Druckplatte mittels eines axial wirksamen Energie speichers, der sich an einem zumindest eine Anlagefläche bildenden Bauteil des Schwungmassenelements abstützt, zwischen dem Schwungmassenteil und der Anpreßplatte axial verspannt ist und axial zwischen der Druckplatte und der An preßplatte die Reibbeläge der Kupplungsscheibe angeordnet sind, die bei einem Reibschluß das in das Schwungmassenelement eingetragene Drehmoment an die Antriebs- oder Abtriebseinheit oder bei Anordnung zweier Kupplungen in dieser Weise auf beide übertragen.

Ein nach diesem erfinderischen Gedanken weiter ausgestaltetes Ausführungsbei spiel weist ein radial nach innen erweitertes und mit dem Schwungmassenelement verbundenes Flanschteil auf, das für beide Energiespeicher wie Tellerfedern eine Anlagefläche zu deren Abstützung bildet, wobei sich jeweils ein Energiespeicher axial an einer Seite abstützen kann.

Zur Ausbildung einer Anordnung, bei der alle vier Kupplungszustände mit einer Axialbewegung des Ausrückers geschaltet werden können, werden die Energie speicher zum axialen Verspannen der Kupplungen vorteilhafterweise mittels eines Hebelmechanismus betätigt, der zumindest einen Energiespeicher einer Kupp lung - vorzugsweise der Anfahr- oder Schaltkupplung - in Zug- und Schubrich tung beaufschlagt. Vorteilhaft kann dabei sein, diesen Energiespeicher, in diesem Ausführungsbeispiel in vorteilhafter Weise eine Tellerfeder, in Abhängigkeit von der Bewegungsrichtung des Ausrückers mittels eines einarmigen und eines zwei armigen Hebels zu beaufschlagen, so daß die Kupplung in einer Bewegungsrich tung des Ausrückers mit zunehmender Axialverlagerung geöffnet und danach in derselben Bewegungsrichtung des Ausrückers wieder geschlossen werden kann. Es versteht sich, daß mit einer auf diese Weise umgekehrt beaufschlagten Druck platte dieselbe Wirkung erzielt wird, wobei in beiden Fällen die Tellerfeder in einem Schritt mittels eines einarmigen Hebels und im anderen Schritt mittels eines zweiarmigen Hebels beaufschlagt wird.

Eine beispielhafte Ausgestaltung einer Hebelanordnung zur Beaufschlagung dieser Anordnung kann dadurch erfolgen, daß an der Druckplatte eine Anlageflä che für die Tellerfeder bei einem mittleren Umfang und an dem axial festen Bauteil am Schwungmassenelement radial außerhalb und radial innerhalb dieses Um fangs Anlageflächen für die Tellerfeder vorgesehen sein können, wobei sich mit zunehmender Verlagerung des Ausrückers sich die Tellerfeder zuerst an der einen und dann an der anderen schwungmassenseitigen Anlagefläche abstützen kann und somit einmal einen einarmigen und das andere Mal einen zweiarmigen Hebel zur Beaufschlagung der Druckplatte bildet und dadurch die Kupplung zuerst mittels des zweiarmigen Hebels bei Anlage der Tellerfeder an der radial inneren Anlagefläche des axial festen Bauteils zugedrückt und dann mittels des einarmi gen Hebels bei Anlage der Tellerfeder an der radial äußeren Anlagefläche zuge zogen wird. Entsprechend wird die Kupplung in einem anderen Ausführungsbei spiel bei umgekehrter Axialverlagerung des Ausrückers zuerst mit dem einarmigen Hebel zugezogen und anschließend mit dem zweiarmigen Hebel wieder zuge drückt.

Die zweite Kupplung - vorzugsweise die Trennkupplung - kann während der Axialverlagerung des Ausrückers vorteilhafterweise über einen mit dem Hebelme chanismus der ersten Kupplung - vorzugsweise der Anfahrkupplung - verbunde nen Hebelmechanismus betätigt werden, wobei die Trennkupplung je nach Aus führung gezogen oder gedrückt betätigt werden kann. Die Betätigung der Trenn kupplung erfolgt dabei nach dem erfinderischen Gedanken während der Axialver lagerung des Ausrückers in eine Richtung zwischen dem Öffnen und vor dem erneuten Schließen der Anfahrkupplung, so daß in einem Ausführungsbeispiel im Verlauf einer axialen Verlagerung des Ausrückers von den Kupplungen weg mit den Kupplungen im geschlossenen Zustand zuerst die zugedrückte Anfahrkupp lung durch Entspannen der Tellerfeder geöffnet, danach die Trennkupplung auf gezogen und die Anfahrkupplung Weder zugezogen wird. In die andere Ausrüc kerrichtung wird die zugezogene Kupplung durch Entspannen der Tellerfeder geöffnet, die Trennkupplung durch Entspannen der zugehörigen Tellerfeder ge schlossen und die Anfahrkupplung entgegen der Tellerfederkraft zugedrückt. Es versteht sich, daß nach dem erfinderischen Gedanken, eine Kupplung mit einem ein- oder zweiarmigen Betätigungshebel mit einer zweiten Kupplung mit einem ein- und zweiarmigen Hebel zu kombinieren, eine Vielzahl von vorteilhaften An ordnungsvarianten ergibt, die alle in die Anmeldung eingeschlossen sind.

Ein beispielhafter Hebelmechanismus für beide Kupplungen kann so ausgestaltet sein, daß eine Hebeleinrichtung zweiteilig aus einem Hebelsystem für eine Kupp lung, beispielsweise für die Trennkupplung und einen Schaltzustand der anderen Kupplung wie die Anfahrkupplung, die zwei geschlossenen Schaltzustände auf weist, vorgesehen ist.

Dabei sind die beiden Hebelsysteme vorteilhafterweise aufeinander gelagert und gegeneinander axial verlagerbar, so daß bei einem Ausrückvorgang des ersten Schaltzustands nur das entsprechende Hebelsystem axial verlagert wird und zum Ausrücken der Trennkupplung und Einrücken des zweiten Schließzustands das zweite Hebelsystem vom Ausrücker beaufschlagt werden kann, nachdem eine axiale Distanz gegenüber dem ersten Hebelsystem überwunden wurde und bei spielsweise ein Anschlag am ersten Hebelsystem das zweite Hebelsystem in den Ausrückvorgang einkoppelt.

Dabei kann es weiterhin vorteilhaft sein, den Ausrückweg eines Hebels zum Aus rücken eines Energiespeichers, vorzugsweise des Energiespeichers der Trenn kupplung, über das Hebelsystem beispielsweise mittels eines Gestänges zu ver längern, um die Ausrückwege der beiden Kupplungen an den Arbeitsweg des Ausrückers anzupassen. Hierzu kann besagtes Gestänge vom Innenumfang des Energiespeichers ausgehend nach radial innen verlängert werden, wobei eine axial zwischen dem Energiespeicher und dem Gestänge verspannte axial wirksa me Feder das Gestänge und damit auch das Hebelsystem mit dem Hebelsystem für die zweite Kupplung beziehungsweise für den zweiten geschlossenen Kupp lungszustand der zweiten Kupplung, der in diesem Ausführungsbeispiel direkt mit dem Ausrücker gekoppelt ist, axial zu verspannen. Beispielsweise kann am In nenumfang des Energiespeichers mittels der Feder ein Flanschteil axial vom Ausrücker weg gerichtet verspannt sein, das radial innen im Bereich der Drehach se der Antriebswelle ein zweites Flanschteil entgegen der Kraftrichtung der Feder kraftschlüssig aufnimmt, wobei das zweite Flanschteil in über den Umfang ver teilte axiale Anschläge des Hebelsystems für die andere Kupplung eingehängt ist.

Ein weiteres Ausführungsbeispiel kann vorsehen, daß eine der beiden Kupplun gen, vorzugsweise die Trennkupplung, eine Funktionseinheit aus einer Reibungs kupplung und einer Formschlußkupplung bildet, wobei die Reibungskupplung mittels der Formschlußkupplung überbrückt wird, so daß die Reibungskupplung für kleinere Drehmomente als das maximale Drehmoment der Antriebseinheit und deren Drehmomentspitzen und/oder vorzugsweise zur Übertragung kleinerer Drehmomente der Elektromaschine auf die Antriebseinheit, beispielsweise beim deren Start, ausgelegt werden kann. Die Formschlußkupplung kann dabei mittels eines ähnlichen Hebelsystems ausgerückt werden wie bei einer Ausgestaltung des Antriebsstrangs lediglich mit zwei Reibungskupplungen mit dem Unterschied, daß zeitlich zwischen dem Ausrücken der Anfahrkupplung und der Rei bungstrennkupplung die Formschlußkupplung ausgerückt und nach dem Einrüc ken der Reibungstrennkupplung die Formschlußkupplung eingerückt werden kann. Es kann auch vorteilhaft sein, nur die Reibungstrennkupplung zum Übertra gen des Drehmoments von der Elektromaschine auf die Antriebseinheit zu schal ten und die Formschlußkupplung nur zur Übertragung des gesamten Drehmo ments auf die Abtriebseinheit zu schließen.

Ein Ausführungsbeispiel einer Anordnung mit Formschlußkupplung kann vorse hen, daß über eine in der Hebeleinrichtung vorgesehene Ziehkeilanordnung ein ausrückbarer Formschluß, beispielsweise mittels einer Verzahnung zwischen einem Flanschteil des Schwungmassenelements und der Antriebswelle, gebildet wird. Der axial verlagerbare Ziehkeil kann mittels eines sich zwischen dem Hebel system und dem Ziehkeil abstützenden axial wirksamen Energiespeichers axial beaufschlagt sein und bei Axialverlagerung ein radial verlagerbares Profil, wie radial verlagerbare, über den Umfang verteilte Klinken des Flanschteils in ein entsprechendes Profil der Antriebswelle vorzugsweise spielfrei einklinken, wobei der Energiespeicher eine Verspannung des Ziehkeils in Richtung Formschluß bewirken kann und der Ziehkeil - entgegen der Wirkung des Energiespeichers bewegt - das Ausklinken des Profils bewirken kann.

Nach einem weiteren erfinderischen Gedanken kann das Schwungmassenele ment, das gegebenenfalls einen Rotor einer Elektromaschine aufnehmen und oder als Anpreßplatte Reibeingriffsflächen für zumindest eine Kupplung aufweisen kann, verdrehbar, beispielsweise mittels eines Wälzlagers, auf einem gehäusefe sten Bauteil der Antriebseinheit, beispielsweise auf einem an der Gehäusewand befestigten Lagerflansch befestigt sein, der insbesondere aus Kostengründen bei kleinen Durchmesser eng radial außerhalb der Antriebswelle angebracht sein kann. Besonders vorteilhaft kann die Lagerung des Schwungmassenelements mit einem Rotor gehäusefest sein, wenn der Stator der Elektromaschine ebenfalls an demselben oder einem nahegelegenen Lagerelement wie Lagerflansch aufge nommen ist, um beispielsweise den zwischen Rotor und Stator einzuhaltenden Spalt besser definieren zu können.

Weiterhin kann das Schwungmassenelement auch vorteilhafterweise auf der Antriebs- oder Abtriebswelle verdrehbar gelagert werden. Dabei kann wiederum das Schwungmassenelement einen Rotor einer Elektromaschine tragen, der vor zugsweise am Außenumfang des Schwungmassenelements angeordnet sein kann und die eigentliche Schwungmasse bilden kann, während ein Flanschteil mit der Antriebs- oder Abtriebswelle verbunden und der Rotor radial außen aufge nommen ist, wobei das Flanschteil oder separat ausgebildete Flanschteile, die mit einer Rotoraufnahme verbunden sein können, die Reibeingriffsflächen für zumin dest eine der beiden Kupplungen ausbilden. Eine verdrehbare Lagerung des Schwungmassenelements kann auf der Antriebswelle radial außerhalb der Ver schraubungen mit der Antriebseinheit erfolgen, in manchen Fällen kann es auch vorteilhaft sein, den Flansch für den Rotor oder das Schwungmassenelement radial innerhalb der Antriebswelle bevorzugt mittels eines Wälzlagers aufzuneh men, wobei radialer Bauraum gewonnen und geringere Kosten für ein Lager klei neren Durchmessers anfallen.

Da sowohl die Abtriebswelle als auch die Antriebswelle mit dem Schwungmas senelement mittels jeweils einer Kupplung verbindbar sind, ist eine vorteilhafte Ausführung dadurch gegebenen, daß die Kupplungsscheiben jeweils drehschlüs sig mit der Antriebs- beziehungsweise Abtriebswelle verbunden sind. Zum Aus gleich des Reibbelagverschleißes können beide Kupplungsscheiben axial verla gerbar auf den Wellen gelagert sein, es kann jedoch vorteilhaft sein, nur eine Kupplungsscheibe - vorzugsweise die auf der Abtriebswelle angeordnete - axial verlagerbar auszugestalten, da über die gemeinsame Ausrückvorrichtung bei Verschleiß auch ein axialer Ausgleich an der axial fest verbundenen Kupplungs scheibe stattfinden kann. Dabei kann es bei Verwendung einer Kupplung mit konischen Reibbelägen und entsprechend geformter Druck- und Anpreßplatte insbesondere zur Vermeidung einer Doppelzentrierung von Vorteil sein, die Reib beläge an der Kupplungsscheibe axial elastisch, beispielsweise mittels sich in Umfangsrichtung erstreckender, axial elastischer Blattfedern, die über den Um fang an einem Ende mit der Kupplungsscheibe und auf der anderen Seite mit den Reibbelagträgern fest verbunden sind, anzubringen.

Nach dem erfinderischen Gedanken kann es weiterhin von Vorteil sein, im An triebsstrang zumindest eine Einrichtung zum Dämpfen von Schwingungen der Antriebseinheit vorzusehen. Dabei kann die wenigstens eine Einrichtung Axial- und/oder Taumelbewegungen der Antriebswelle, beispielsweise zur Schwin gungsisolation von Axial- und/oder Taumelschwingungen der Antriebswelle im Bereich unter 400 Hz, vorzugsweise unter 250 Hz dämpfen und zusätzlich oder alternativ ein Torsionsschwingungsdämpfer vorgesehen sein. Insbesondere emp fiehlt es sich für ein vorteilhaftes Ausgestaltungsbeispiel mit einem fest mit der Antriebswelle verbundenen Kupplungsscheibe und axial elastisch angebundenen Reibbelägen eine Schwingungsisolation durch entsprechende Ausgestaltung dieser elastischen Verbindung herbeizuführen. Weiterhin können andere Axial- und/oder Taumelschwingungen dämpfende Maßnahmen, insbesondere im Be reich der Kupplungsscheibe und/oder im Bereich zwischen der Kupplungsscheibe und der Antriebswelle, beispielsweise in Form von sich radial erstreckenden, axial flexiblen Flanschteilen, die beispielsweise radial außen abtriebsseitig und radial innen mit der Antriebswelle verbunden sind, vorgesehen sein. Vorteilhaft kann es sein den elastischen Dämpfungselementen Reibelemente parallel und/oder seriell zuzuordnen.

Die Dämpfung von Torsionsschwingungen kann im erfindungsgemäßen Antriebs strang insbesondere zwischen der Antriebswelle und der Trennkupplung und/oder zwischen der Anfahrkupplung und der Abtriebswelle erfolgen. Dabei kann bei Anordnung eines Torsionsschwingungsdämpfers zwischen der Anfahrkupplung und der Abtriebswelle vorteilhaft sein, diesen in an sich bekannter Weise in der Kupplungsscheibe zu integrieren, wobei eine vorteilhafte Ausgestaltung einen Hauptdämpfer und eine Vordämpfer mit jeweils entsprechenden Reibeinrichtun gen aufweisen kann.

Bei einer Anordnung des Torsionsschwingungsdämpfers zwischen der Antriebs welle und der Trennkupplung kann es von Vorteil sein, diesen als geteiltes Schwungrad mit zumindest zwei über den Umfang verteilten Schwungmassen vorzusehen, wobei die beiden Schwungmassen entgegen der Wirkung von in Umfangsrichtung wirksamen Energiespeichern relativ gegeneinander verdrehbar sind. Seriell und/oder parallel zu diesen Energiespeichern können Reibeinrichtun gen und/oder Rutschkupplungen geschaltet sein.

Ein erfindungsgemäßes Ausführungsbeispiel mit einem geteilten Schwungrad kann zwei - nämlich beispielsweise eine antriebsseitige primäre und eine ab triebsseitige sekundäre - Schwungmassen mit dazwischen angeordneten, in Umfangsrichtung wirksamen Energiespeichern enthalten, wobei die Trennkupp lung im Kraftfluß nach dem geteilten Schwungrad angeordnet sein kann, so daß das isolierbare Schwungmassenelement gegebenenfalls mit dem Rotor einer Elektromaschine eine weitere sekundärseitige, von dem ersten sekundärseitigen Schwungmassenteil mittels der Trennkupplung abkoppelbare Schwungmasse bilden kann. Beide sekundären Schwungmassenteile können dabei zu einer se kundären Gesamtschwungmasse abgestimmt werden, wobei es vorteilhaft sein kann, die sekundäre Schwungmasse im Kraftfluß zwischen der Antriebseinheit und der Trennkupplung minimal zu gestalten oder ganz wegzulassen. Hieraus können Anordnungen vorteilhaft sein, bei denen das geteilte Schwungrad ein primäres Schwungmassenteil aufweist und das Schwungmassenelement und/oder der Rotor einer Elektromaschine das sekundäre Schwungmassenteil darstellten. Die Kupplungsscheibe mit den Reibbelägen der Trennkupplung kann dabei mit dem primärseitigen Schwungmassenteil verbunden sein, falls das Schwungmas senelement die sekundäre Schwungmasse bildet. Die in Umfangsrichtung wirk samen Energiespeicher können dabei im Kraftweg zwischen der Kupplungsschei be und der Antriebseinheit oder im Kraftweg zwischen der Kupplungsscheibe und dem Schwungmassenelement sein. Es kann weiterhin vorteilhaft sein, derartige Energiespeicher an beiden Stellen vorzusehen. Beispielsweise können derartige Energiespeicher in der Kupplungsscheibe und/oder in der Druckplatte der Trenn kupplung angeordnet sein, wobei sie durch jeweils ein Ausgangs- und ein Ein gangsteil beaufschlagt werden und das Ausgangs- gegenüber dem Eingangsteil relativ verdrehbar ist.

Im Falle einer Ausbildung eines geteilten Schwungrads mit einer im Kraftfluß nachfolgenden Trennkupplung kann die Kupplungsscheibe der Trennkupplung an einem Scheibenteil der sekundären Schwungmasse fest angebracht werden, beispielsweise an einem mit dieser fest verbundenen, axial zur eigentlichen Schwungmasse benachbarten Flansch.

Die Schwungmassen sind vorzugsweise aufeinander gelagert, wobei beispiels weise auf der Antriebswelle ein Lagerflansch vorgesehen sein kann, der zentriert auf der primären Schwungscheibe aufgenommen ist und auf dem zumindest das isolierbare Schwungmassenelement und gegebenenfalls die sekundäre Schwungscheibe im Kraftfluß zwischen der Antriebseinheit und der Trennkupp lung verdrehbar aufgenommen sein können.

Ein weiteres vorteilhaftes Ausführungsbeispiel sieht ein isolierbares Schwung massenelement mit einem Rotor einer Elektromaschine vor, bei dem die Energie speicher des geteilten Schwungrads im Bereich dessen Außenumfangs angeord net sind. Es kann dabei von besonderem Vorteil sein, wenn der Außenumfang des Rotors auf annähernd gleichen Radius wie der Umfangs der in Umfangsrichtung zwischen den beiden Schwungmasseelementen wirksamen Energiespeicher des geteilten Schwungrads angeordnet ist.

Ein weiteres erfindungsgemäßes Ausführungsbeispiel kann zur Verschleißkom pensation der Reibbeläge der Kupplungsscheiben entsprechende Vorrichtungen aufweisen. Vorzugsweise wird im Gegensatz zu zwei an den jeweiligen Kupplun gen angebrachten Verschleißkompensationsvorrichtungen eine einzige für beide Kupplungsscheiben vorgeschlagen. Die Vorrichtung kann dabei insbesondere an der Anfahrkupplung zwischen der die Kupplung beaufschlagenden Tellerfeder und dem Kupplungsdeckel angeordnet sein und einen Reibbelagsverschleiß mittels über den Umfang angeordneter, selbst in Abhängigkeit vom Verschleiß nachstel lender Rampen einstellen, wobei der Verschleiß mittels eines Kraft- und/oder Wegsensors detektiert werden kann. Die Nachstellung zur Kompensation des Verschleißes der Reibbeläge der Anfahrkupplung kann dabei direkt, die der Reib beläge der Trennkupplung über die Kompensation eines vergrößerten Kupp lungswegs der Anfahrkupplung durch einen sich bei Verschleiß der Reibbeläge der Trennkupplung verlagernden Kupplungsdeckel erfolgen. Es versteht sich, daß in manchen Anwendungsfällen eine Verschleißkompensationseinrichtung an der Trennkupplung unter Beachtung der geänderten Nachstellungsverhältnisse vor teilhaft sein kann.

Die Aufgabe der Erfindung wird weiterhin durch ein Verfahren zum Betätigen eines zumindest aus zwei Aggregaten, die mittels zumindest zweier Kupplungen mit einer Welle verbindbar sind, bestehenden Antriebsstrangs gelöst, mit einer Ausrückvorrichtung, wobei Kupplungszustände einer ersten und einer zweiten Kupplung mittels einer Ausrückvorrichtung mit einem axial verlagerbaren Ausrüc ker betätigt werden und mit der Ausrückvorrichtung die Kupplungszustände

a) erste Kupplung geschlossen, zweite Kupplung geschlossen,
b) erste Kupplung geschlossen, zweite Kupplung geöffnet,
c) erste Kupplung geöffnet, zweite Kupplung geöffnet,
d) erste Kupplung geöffnet, zweite Kupplung geschlossen

schaltbar sind.

Es kann bei diesem Verfahren weiterhin von Vorteil sein, die unter den Punkten a) bis d) beschriebenen Kupplungszustände a-d sequentiell in der Reihenfolge a, b, c, d zu schalten, wobei die Kupplungszustände vorzugsweise mittels einer in axiale Richtung in einer kontinuierlich verlaufenden Vor- und Rückwärtsbewegung des Ausrückers geschaltet werden können. Dabei kann es besonders vorteilhaft sein, das Verfahren so auszugestalten, daß die Kupplungszustände a-d in einem Hub eine Vor- und Rückwärtsbewegung des Ausrückers geschaltet werden kön nen. Die Umkehrung der Betätigung mit den sequentiell ablaufenden Kupplungs zuständen d, c, b, a kann in der Rückwärtsbewegung erfolgen, wodurch der Aus rücker im Verlauf der Betätigung der Kupplungszustände kontinuierliche Vor- und Rückwärtszyklen beschreibt.

Weiterhin kann ein Verfahren vorteilhaft sein, bei dem die erste Kupplung eine Trennkupplung ist, die die beiden Aggregate miteinander kraftschlüssig koppelt und die zweite Kupplung eine Anfahrkupplung ist, die die Aggregate in Abhängig keit vom Kupplungszustand der Trennkupplung mit einer Abtriebswelle koppelt und/oder die beiden Aggregate eine Brennkraftmaschine und eine Elektromaschi ne sind. Es kann auch vorteilhaft sein, statt der Elektromaschine lediglich ein Schwungmassenelement vorzusehen, das durch Speicherung von kinetischer Energie sowohl die Drehmoment auf die Brennkraftmaschine, beispielsweise zu deren Start, als auch auf die Abtriebseinheit, wie beispielsweise einem Getriebe mit im Kraftfluß folgenden Antriebsrädern, beispielsweise zum Antrieb dieser übertragen kann.

Beispielsweise kann ein Verfahren derart ausgeführt werden, daß ausgehend von einem Ausgangspunkt, an dem beide Kupplungen geschlossen sind, die Betäti gung der Kupplungen in eine Richtung entgegen der axialen Wirkung zumindest eines Energiespeichers erfolgt, wobei der zumindest eine Energiespeicher axial wirksam zur Verspannung einer Kupplung vorgesehen sein kann und vorzugswei se zumindest zwei axial wirksame Energiespeicher wie Tellerfedern vorgesehen sein können, von denen jeweils eine eine axial verlagerbare Druckplatte einer Kupplung beaufschlagt und damit einen Reibeingriff zwischen Reibbelägen einer anzukoppelnden Welle oder Aggregat einerseits und der Druck- und Anpreßplatte einer Welle oder eines Aggregats definiert. Die Betätigung der Kupplungen über die Auslenkung der axial wirksamen Energiespeicher kann verfahrensgemäß mittels Hebel durch Ziehen und/oder Drücken dieser mittels des Ausrückers erfol gen.

Die Erfindung wird anhand der Fig. 1 bis 8 näher erläutert. Dabei zeigen

Fig. 1 eine schematische Anordnung eines erfindungsgemäßen Antriebsstrangs,

Fig. 2 einen Teilschnitt einer beispielhaften Ausführungsform eines Antriebsstrangs,

Fig. 3 einen Teilschnitt einer beispielhaften Ausführungsform eines Antriebsstrangs,

Fig. 4 einen Teilschnitt eines weiteren Ausführungsbeispiels,

Fig. 5a-d Teilschnitte der in Fig. 2 gezeigten Ausführungsform bei den einstellbaren Kupplungszuständen,

Fig. 6a-d Teilschnitte der in Fig. 4 gezeigten Ausführungsform bei den einstellbaren Kupplungszuständen,

Fig. 7a-b eine doppelt ansteuerbare Kupplung in zwei Ausführungsformen im Teilschnitt und

Fig. 8a-b Details einer Betätigungseinrichtung einer Formschlußkupplung.

Die Fig. 1 zeigt ein schematisch dargestelltes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Antriebsstrangs 1 mit einer Antriebseinheit 2, die eine Brennkraftmaschine sein kann und mittels einer Antriebswelle 3 Drehmoment an eine erste Kupplung 4 abgibt, die als Trennkupplung die Antriebseinheit 2 mit einem Schwungmassenelement 5 koppelbar macht. Das Schwungmassenelement 5 ist mittels einer zweiten Kupplung 6, die die Funktion einer Anfahrkupplung aufweisen kann, mit der Abtriebseinheit 7, die ein Geschwindigkeitswechselgetriebe, wie automatisch oder manuell betätigtes Schaltgetriebe, ein automatisches Stufengetriebe, ein Umschlingungsmittelgetriebe (CVT) oder dergleichen sein kann, verbindbar, wobei im Falle eines Schaltgetriebes die Kupplung auch als Schaltkupplung bei Gangwechseln einsetzbar ist.

Die mit der Kupplung 6 drehfest verbundene Abtriebswelle 8 oder Getriebeeingangswelle speist das von der Antriebseinheit 2 eingeleitete Drehmoment in die Abtriebseinheit 7 ein, von dort wird es an eine in Abhängigkeit von der in der Abtriebseinheit 7 anliegenden Übersetzung über die Getriebeausgangswelle 9 und das Differential 10 an die Antriebsräder 11 ausgeleitet, wobei der gezeigte Antrieb auch ein Vierradantrieb in an sich bekannter Weise sein kann.

Mittels der beiden Kupplungen 4, 6 kann das Schwungmassenelement 5, bestehend aus einem Verbindungsteil wie Flanschteil 5a und einer bevorzugt radial außen vorgesehenen Schwungmasse 5b von der Antriebseinheit 2 und der Abtriebseinheit 7 isoliert werden und frei drehen, wodurch bei einer Beschleunigung des Schwungmassenelements 5 durch die Antriebseinheit 2 bei zumindest geschlossener Trennkupplung 4 oder durch die Abtriebseinheit 7, beispielsweise bei einer Verzögerung des Fahrzeugs und geschlossener Anfahrkupplung durch Übertragung von kinetischer Energie, Rotationsenergie gespeichert und anschließend wieder an die Antriebseinheit 2, beispielsweise zu deren Start und/oder an die Abtriebseinheit 7 als Antriebshilfe abgegeben werden kann.

Es versteht sich, daß es von großem Vorteil sein kann, die Schwungmasse 5b des Schwungmassenelements 5 durch einen Rotor 12 einer Elektromaschine 13 zu ersetzen, wodurch der Schwungnutzeffekt durch weitere vorteilhafte Ausgestaltungen erzielt werden können, wobei der Rotor 12 radial innerhalb des gehäusefest an der Antriebseinheit 2 und/oder an der Abtriebseinheit 7 befestigten Stators 14 angeordnet ist. In manchen Ausgestaltungsformen kann der Stator 14 radial innerhalb des Rotors 12 angeordnet sein, wobei in diesem Fall der Rotor 12 über entsprechende Verbindungsmittel den Stator 14 nach radial innen umgreift.

Ausführungsbeispiele mit einer Elektromaschine 13 können beispielsweise zusätzlich elektrische Energie aus der kinetischen Energie des Fahrzeugs durch den Betrieb der Elektromaschine 13 als Generator bei geschlossener Anfahrkupplung 6 erzeugen, wodurch zwischen einer Verwertung der Rekuperationsenergie auf elektrische und/oder mechanische Art gewählt werden kann. Es versteht sich, daß es weiterhin vorteilhaft sein kann, in diesem Fall die Antriebseinheit 2 mit ihrem Schleppmoment abzukoppeln, um den Wirkungsgrad der Energiekonversion zu steigern, wobei es auch möglich sein kann, vor oder gleichzeitig mit dem Benutzen der Fahrzeugbremsen zur schnelleren Verzögerung die Trennkupplung 4 zu schließen und das Schleppmoment zur Verzögerung des Fahrzeugs zu nutzen. Weiterhin ist mittels der Elektromaschine 13 ein Direkt- oder Impulsstart der Antriebseinheit 2 sowie ein die Antriebseinheit 2 unterstützender oder alleiniger Betrieb des Fahrzeugs möglich.

Weiterhin kann bei vorzugsweise geöffneter Anfahrkupplung 6 die Antriebseinheit 2 unabhängig von der im Schwungmassenelement 5 gespeicherten Rotationsenergie mittels der Elektromaschine 13 im Motorbetrieb gestartet werden, wahlweise und beispielsweise in Abhängigkeit von der Außentemperatur und/oder der Temperatur der Antriebseinheit 2 mittels eines Direktstarts bei geschlossener Trennkupplung 4, eines Impulsstarts bei anfangs geöffneter Trennkupplung 4 zur Beschleunigung der Schwungmassenelements und anschließendem Schließen der Kupplung 4, wobei die Elektromaschine 13 nach dem Schließen der Kupplung 4 abgeschaltet oder bei erschwertem Startverhalten bei geschlossener Trennkupplung 4 weiterhin antreibend wirken kann.

Hierzu werden die Kupplungen 4, 6 entsprechend durch den axial verlagerbaren Ausrücker 15 als Bestandteil der Ausrückvorrichtung 16 betätigt. Die Ausrückvorrichtung 16 kann dabei direkt axial zwischen der Antriebseinheit 2 und der Abtriebseinheit 7, vorzugsweise axial zwischen der Kupplung 6 und der Abtriebseinheit 7 und/oder koaxial um die Abtriebswelle 8 angeordnet vorgesehen sein, wobei in vorteilhafter Weise der Ausrücker 15 direkt auf die Kupplung 6 einwirken kann, oder an anderer Stelle, beispielsweise am der Kupplung 6 abgewandten Ende der Abtriebswelle 8, wobei mit entsprechenden Mitteln, beispielsweise einen in der hierzu hohlgebohrten Antriebswelle 8 geführten Schub- beziehungsweise Zugstange, die Ausrückbewegung des Ausrückers 15 auf die Kupplungen 4, 6 übertragen wird.

Das Ausrücksystem wird dabei von einer Versorgungseinrichtung 17 angesteuert und versorgt. Die Versorgungseinrichtung 17 kann im einfachsten Fall eine Druckversorgungseinrichtung, Bowdenzug oder dergleichen sein, die nach Eingang eines Anforderungssignals zum Betätigen einer oder beider Kupplungen 4, 6 die Ausrückvorrichtung 16 ansteuert und den Ausrücker 15 entsprechend verlagert. Es versteht sich, daß Versorgungseinheit 17 und Ausrückvorrichtung 15 zu einem Bauteil vereinheitlicht sein können und diese Einheit an anderer Stelle im Fahrzeug untergebracht sein kann, so daß nur der Ausrücker 15, beispielsweise als Nehmerzylindereinheit einer hydraulischen, beispielsweise mittels eines Elektromotors betriebenen Ausrückvorrichtung 16 im Bereich der Kupplungen 4, 6 untergebracht wird.

Zur Betätigung der beiden Kupplungen 4, 6 durch den Ausrücker 15 sind Hebeleinrichtungen 19, 20 vorgesehen, die von dem Ausrücker 15 so angesteuert werden, daß die Kupplungen 4, 6 vorzugsweise sequentiell ausgerückt werden. Dabei können während des Verlaufs eines axialen Ausrückerhubs beide Kupplungen 4, 6 ausgerückt und die Kupplung 4 kann bei geöffneter Kupplung 6 wieder eingerückt werden. Auf diese Weise können mittels eines Ausrückerhubs alle Kupplungszustände der beiden Kupplungen 4, 6 geschaltet werden.

Die Schaltung der Kupplungszustände erfolgt dabei vorzugsweise nach der Abfolge a, b, c, d, wobei für die einzelnen Kupplungszustände gilt:

a) Trennkupplung 4 geschlossen, Anfahrkupplung 6 geschlossen,
b) Trennkupplung 4 geschlossen, Anfahrkupplung 6 geöffnet,
c) Trennkupplung 4 geöffnet, Anfahrkupplung 6 geöffnet,
d) Trennkupplung 4 geöffnet, Anfahrkupplung 6 geschlossen.

Die einzelnen Kupplungszustände werden beispielsweise bei folgenden Betriebszuständen des Fahrzeugs genutzt:
Kupplungszustand a während des Fahrbetriebs;
Kupplungszustand b beim Start der Antriebseinheit 2, zum Laden des - nicht gezeigten - elektrischen Energiespeichers durch die Antriebseinheit 2 und/oder während des Gangwechsels bei einem Schaltgetriebe 7;
Kupplungszustand c während eines Stops des Fahrzeugs, Schwungnutzbetrieb des Schwungmassenelements 5, Beschleunigen des Schwungmassenelements 5 beziehungsweise des Rotors 12 durch die Elektromaschine 13;
Kupplungszustand d zur Rekuperation bei vorzugsweise abgestellter Antriebseinheit 2.

Ein möglicher Fahrzyklus eines Fahrzeugs mit einem erfindungsgemäßen beispielhaften Antriebsstrang 1 mit einem Rotor 12 als Schwungmassenelement 5 und einem Schaltgetriebe 7 gestaltet sich beispielsweise mit in Klammern gesetzten Kupplungszuständen folgendermaßen:
Fahrzeug steht (c), Antriebseinheit 2 wird gestartet (b), Fahrzeug fährt (a), Schalten (b), Fahrzeug fährt (a), Rekuperation (d), Fahrzeug fährt (a), Rekuperation (d), Fahrzeug hält (c).

Die Fig. 2 zeigt ein Ausgestaltungsbeispiel 101 des Antriebsstrangs 1 der Fig. 1, bei dem nur die Anordnung des Bereichs axial zwischen der Antriebs- und Abtriebseinheit dargestellt ist. Dieser Bereich wird durch das von der Abtriebseinheit und der Antriebseinheit isolierbare Schwungmassenelement 105 mit einem radial außen angeordneten Rotor 112 einer Elektromaschine, deren Stator nicht näher dargestellt ist, und den beiden Kupplungen 104, 106 gebildet.

Das Schwungmassenelement 105 weist ein sich radial erstreckendes Scheibenteil 155 auf, das mittels eines Wälzlagers 150 verdrehbar und axial fest auf einer axial ausgebildeten Schulter 153 eines Flanschteils 132, das über die Schrauben 151 mit der Antriebswelle 103 verbunden ist, gelagert ist, wobei die Lagerung unmittelbar radial außerhalb der Schrauben 151 erfolgt, jedoch auch in vorteilhafter Weise radial innerhalb der Schrauben 151 erfolgen kann. Das Lager 151 ist mittels den mit dem Flanschteil 132 vernieteten Haltelaschen 154 axial fixiert. Am Außenumfang des Scheibenteils 155 ist ein sich axial erstreckender rohrförmiger Flansch 156 zur Aufnahme des Rotors 112 vorgesehen, der einstückig an das Scheibenteil 155 angeformt oder als separates Bauteil mit diesem verbunden wie verschweißt, verschraubt und/oder vernietet sein kann und zur axialen Fixierung des Rotors 112 zwei Anschläge 156a, 156b aufweist. Am der Antriebswelle 103 zugewandten Ende des Flanschs 156 ist weiterhin ein radial nach innen erweiterter Ansatz 157 mit einer umlaufend oder ringsegmentartig angeformten Wulst 157a zur Anlage des die Druckplatte 130 der Trennkupplung 104 axial beaufschlagenden Energiespeichers 158, mittels Spannstiften 157b, Nieten, Schrauben, Bolzen oder dergleichen angebracht.

In dem Flanschteil 155 sind für jede Kupplung 104, 106 zur Ausbildung des Reibeingriffs der beiden Kupplungen 104, 106 mit den Reibbelägen 137 beziehungsweise 138 Reibflächen 134, 135 und dazu jeweils komplementäre Reibflächen 130a, 131a in den Druckplatten 130, 131 vorgesehen. Die Druckplatte 131 der Anfahrkupplung 106 wird entgegen der axialen Wirkung eines axial wirksamen Energiespeichers wie beispielsweise der Tellerfeder 159 an einem dafür vorgesehenen Ringwulst oder über den Umfang verteilten Ringwulstsegmenten 131 bei eingerückter Kupplung 106 mit dem Flanschteil 155 unter axialer Zwischenlegung der Reibbeläge 138 zur Bildung des Reibschlusses verspannt. Die Tellerfeder 159 stützt sich axial an einem axial wirksamen Energiespeicher wie Sensorfeder 160 ab, die sich ihrerseits mittels eines Außenprofils 160a an entsprechenden Ausnehmungen 161a im axial in Richtung Antriebswelle 103 angeformten Innenumfangsbereich des Kupplungsdeckels 161 entgegen der Wirkung der Tellerfeder 159 abstützt. Die radial nach innen verlängerten Tellerfederzungen 162 der Tellerfeder 159 werden von dem Ausrücklager 163 des - nicht näher dargestellten - Ausrückers axial beaufschlagt und bilden einen zweiarmigen Hebel mit dem Drehpunkt am Kontakt 164 mit der Sensorfeder 160. Die Druckplatte 131 ist axial verlagerbar und in Umfangsrichtung drehschlüssig mittels der in Umfangsrichtung ausgerichteten Blattfedern 165 an dem Kupplungsdeckel 161 befestigt, wobei jeweils ein Ende der Blattfedern 165 mittels der über den Umfang verteilten Nieten 166 an der Druckplatte 131 und das jeweils andere Ende am Kupplungsdeckel mittels nicht näher gezeigter Nieten befestigt ist. Es versteht sich, daß auch andere Befestigungsmittel wie Schrauben, zumindest im Kupplungsdeckel 161 vorgesehene Nietwarzen, die nach dem Einlegen der Blattfedern 165 gestaucht werden, von Vorteil sein können.

Die Reibbeläge 138 der Kupplungsscheibe 133 sind mit dieser über die Reibbelagträger 140 verbunden, beispielsweise vernietet. Die Kupplungsscheibe 133 ist in dem gezeigten Ausführungsbeispiel mit einem zweistufigen Torsionsschwingungsdämpfer 133a mit einer Hauptdämpferstufe 133b und einer Vordämpferstufe 133c und den gegebenenfalls zugehörigen Reibeinrichtungen ausgestattet. Derartige Torsionsschwingungsdämpfer sind an sich bekannt. Ein im wesentlichen mit dem vorliegenden Ausführungsbeispiel übereinstimmender Torsionsschwingungsdämpfer ist in der Anmeldung DE 198 20 354 näher beschrieben und hiermit vollständig in die hier beschriebene Anmeldung aufgenommen. Es versteht sich, daß auch Kupplungsscheiben anderer Ausführung, beispielsweise ohne Dämpfer oder mit nur einer oder mehreren Dämpferstufen vorteilhaft sein können. Die Nabe 133d der Kupplungsscheibe 133 ist drehfest mit der Abtriebswelle, beispielsweise mit der Getriebeeingangswelle 108 des im Kraftfluß folgenden - nicht näher dargestellten - Getriebes verbunden.

Der Kupplungsdeckel 161 ist zur Ansteuerung der Kupplung 104 axial verlagerbar vorgesehen, wobei im Bereich dessen Außenumfangs mittels Befestigungsmitteln wie Schrauben 167b, Nieten und/oder dergleichen in axiale Richtung auf die Druckplatte 130 zuweisende, über den Umfang verteilte Bolzen 167 befestigt sind, die durch entsprechende Öffnungen 168 in dem Flanschteil 155 greifen und mit der Druckplatte 130 drehfest und axial fest verbunden sind, beispielsweise mit einem an den Bolzen 167 vorgesehen Außengewinde 167a.

Durch axiales Beaufschlagen der Tellerfederzungen 162 durch das Ausrücklager 163 wird die Kupplung 106 ausgerückt, wobei die Tellerfeder 159 axial gegen den Kupplungsdeckel 161 verspannt wird, der sich über die Druckplatte 130 und die Reibbeläge 137 an dem Flanschteil 155 abstützt.

Die Kupplung 104 wird ausgerückt, wenn nach axialer Verlagerung des Ausrücklagers 163 die Tellerfederzungen 162 bei ausgerückter Kupplung 106 axial gegen einen am Innenumfang des Kupplungsdeckels 161 vorgesehenen Bund 169 gedrückt werden und das Ausrücklager 163 weiter axial in dieselbe Richtung verlagert wird. Mit der dazu notwendigen Ausrückkraft wird dann der Kupplungsdeckel 161 unter Mitnahme der Druckplatte 131 der Kupplung 106 axial entgegen der Federkonstante der Tellerfeder 158 axial verlagert, wodurch die Verspannung und damit der Reibschluß zwischen der Druckplatte 130 und dem Flanschteil 155 und den axial dazwischen liegenden Reibbelägen 137 aufgehoben wird. Es ergibt sich dadurch ein Zustand, in dem beide Kupplungen 104, 106 geöffnet sind. In diesem Zustand wird von den Reibbelägen 137 über die Reibbelagträger 139, die mit dem Flanschteil 132 der Antriebswelle 103 über bezüglich ihrer Anordnung den Blattfedern 165 ähnlichen Blattfedern 170 drehfest und axial verlagerbar verbunden sind, kein Drehmoment von der Antriebseinheit auf das Flanschteil 155 und umgekehrt übertragen.

Wird das Ausrücklager weiter axial verlagert, verkleinert sich der Abstand zwischen dem axial festen Flanschteil 155 und Druckplatte 131 wieder und der Reibeingriff der Kupplung 106 wird wieder ausgebildet, während die Kupplung 104 geöffnet bleibt. Der Reibeingriff wird dabei durch die beiden Federkonstanten der beiden Tellerfedern 158, 159 festgelegt und kann so ausgebildet sein, daß er das maximale Drehmoment der Elektromaschine mit ihrem Rotor 112 auf die Abtriebswelle 108 oder ein entsprechendes Moment von der Antriebswelle 108 im Falle von Rekuperation über die Reibbeläge 138 auf den Rotor 112 übertragen kann.

Die Kupplung 104 ist in diesem Ausführungsbeispiel zur Optimierung des übertragbaren Drehmoments, das infolge von Torsionsschwingungen auch die Drehmomentspitzen der Antriebseinheit umfaßt, als Konuskupplung 104 vorgesehen. Die Reibflächen 130a, 134 sind daher aus der Drehrichtungsebene geneigt und die Reibbelagträger 139 sind entsprechend angepaßt und zur Vermeidung einer Doppelzentrierung des Flanschteils 132 auf der Antriebswelle 103 und über die Reibbeläge 137 im Reibeingriff axial über die Blattfedern 170 axial verlagerbar. Es versteht sich, daß die Kupplung 104 auch als gewöhnliche Kupplung oder als Mehrscheibenkupplung ausführbar ist und/oder Torsionsschwingungen über entsprechende im Kraftfluß zwischen der Antriebseinheit und der Trennkupplung 104 mittels entsprechender Torsionsschwingungsdämpfer gemindert oder eliminiert werden können.

Die gezeigte Anordnung verfügt weiterhin über eine Verschleißnachstellung, insbesondere für den Verschleiß der Reibbeläge 137, 138. Dabei ist besonders vorteilhaft, daß lediglich ein Verschleißnachstelleinrichtung 180 auf die Reibbeläge 137, 138 beider Kupplungen 104, 106 wirkt. Die Einrichtung 180 ist in diesem Ausführungsbeispiel abhängig von einem Kraftsensor wie Sensorfeder 160 wirksam. In weiteren Ausführungsbeispielen kann auch eine Verschleißnachstelleinrichtung, die in Abhängigkeit von einem Wegsensor, der den Verschleiß der Reibbeläge detektiert, wirksam ist, vorteilhaft sein. Die Sensorfeder 160 des gezeigten Beispiels wandert bei Verschleiß durch eine infolge einer mit einem stumpferen Winkel an die Nocken 131b angestellten Tellerfeder 159 erhöhten Ausrückkraft an den Tellerfederzungen 162 axial in Richtung Antriebswelle 103 aus und gibt damit bei gedrückter Kupplung 106 einem die Tellerfeder 159 axial der Sensorfeder 160 entgegengesetzt am Drehpunkt 164 abstützenden Rampenring 181 Spiel, worauf dieser das Spiel durch eine Umfangsverdrehung ausgleicht, indem in axiale Richtung angeformte, über den Umfang verteilte Rampen 181a den Kontakt zur Tellerfeder 159 wieder herstellen. Der Rampenring 181 wird dabei in seiner Umfangsverdrehung durch in Umfangsrichtung wirksame Energiespeicher 182 unterstützt, die einerseits auf radial ausgerichtete Ausleger 181b des Rampenring 181 einwirken und sich andererseits an Beaufschlagungseinrichtungen 161b des Kupplungsdeckels 161 abstützen, wobei die Energiespeicher 182 in fensterförmigen Öffnungen des Kupplungsdeckels 161 untergebracht sein können und eine umfangsseitige Begrenzung der fensterförmigen Öffnungen die Beaufschlagungseinrichtung 161b bildet.

Fig. 3 zeigt einen Ausschnitt eines Ausführungsbeispiels, bei dem die beiden Kupplungen 204, 206 und das Schwungmassenelement 205 mit dem Rotor 212 prinzipiell wie in der Fig. 2 gezeigt und beschrieben angeordnet sind, wobei zur Verminderung von Torsionsschwingungen der Antriebseinheit im Kraftfluß zwischen der Antriebswelle 203 und der Trennkupplung 204 ein Torsionsschwingungsdämpfer 290 vorgesehen ist. In dem gezeigten Ausführungsbeispiel fällt dadurch ein Torsionsschwingungsdämpfer in der Kupplungsscheibe 233 weg, die dadurch einfacher wird und lediglich aus einer den Drehschluß zur Getriebeeingangswelle 208 herstellenden Nabe 233c und einem mit dieser fest verbundenen Flanschteil 233a mit Öffnungen 233b zum Durchgriff von Montagewerkzeugen für die Schrauben 251 zur Montage der gesamten Anordnung 201 auf der Antriebswelle 203 und den radial außen fest angeordneten Reibbelagträgern 240 mit den Reibbelägen 238 besteht. Es versteht sich, daß in besonderen Anwendungsfällen zusätzlich ein Torsionsschwingungsdämpfer in der Kupplungsscheibe 233 vorgesehen sein kann.

Der Torsionsschwingungsdämpfer 290 ist axial zwischen der Antriebswelle 203 und dem Rotor 212 aufgenommen und als geteiltes Schwungrad mit einem an der Antriebswelle 203 montierten Scheibenteil 291 als erster, primärseitiger Masse und einem zweiten Scheibenteil 292 als zweiter, sekundärseitiger Masse, wobei die Scheibenteile 291, 292 aufeinander gelagert sind und eine weitere Schwungmasse 292a mit dieser zumindest drehschlüssig verbunden sein kann. Die beiden Scheibenteile 291, 292 sind gegen die zumindest in Umfangsrichtung vorgesehene Wirkung der Energiespeicher 293 relativ verdrehbar. Es versteht sich, daß die zweite Schwungmasse auch durch das Schwungmassenelement 205 gebildet werden kann, so daß das Scheibenteil 292 und/oder die Schwungmasse 292a entfallen kann. Dabei kann das Schwungmassenelement 205 über die Trennkupplung 204 an das Scheibenteil 292 angekoppelt sein, wobei das Flanschteil 232 mit dem Reibbelagträger 239 und den Reibbelägen 237 einen Reibeingriff mit dem Schwungmassenelement 205 bildet und entgegen der Wirkung der Energiespeicher 293 relativ gegen das Scheibenteil 291 verdrehbar ist. Die Trennkupplung 204 kann dabei so ausgebildet sein, daß sie bei starken Drehmomentstößen durchrutscht und die Funktion einer Rutschkupplung aufweist.

In dem gezeigten Ausführungsbeispiel 201 ist das Scheibenteil 291 mittels der Schrauben 251 auf der Antriebswelle 203 axial zwischen dieser und einem Lagerflansch 294 aufgenommen, wobei das Scheibenteil 291 im Bereich seines Innenumfangs eine axial angeformte Schulter 291a zur Zentrierung des Lagerflanschs 294 aufweist. Das Scheibenteil 291 ist radial außen mittels eines weiteren mit ihm verbundenen, beispielsweise verschweißten Ringflansches 291c zur Bildung einer die Energiespeicher 293, die kurze Schraubendruckfedern oder sich über einen großen Umfang - beispielsweise annähernd den halben Umfang - erstreckende, vorteilhafterweise auf annähernd den Einsatzdurchmesser vorgebogene Bogenfedern sein und ineinander geschachtelt sein können, aufnehmenden Ringwulst 291b geformt, in der mittels der Einschnürungen 291d, 291e über den Umfang verteilte, der Anzahl der über den Umfang verteilten Energiespeicher 293 entsprechende Kammern 295, die zumindest teilweise mit Schmiermittel gefüllt sein können und radial außen eine Verschleißschutzschale radial zwischen der Kammerwand und den Energiespeichern aufweisen können, zur Aufnahme der Energiespeicher 293 vorgesehen sind, wobei die Einschnürungen 291d, 291e weiterhin als Beaufschlagungseinrichtungen für jeweils eine Seite der Energiespeicher 293 in Umfangsrichtung dienen.

Die andere Seite der Energiespeicher 293 wird von dem sekundärseitigen Scheibenteil 292 mittels von radial innen in die hier offene Kammer 295 eingreifender radialer Ausleger 297 beaufschlagt. Im weiteren Verlauf nach radial innen weist das Scheibenteil 292 über den Umfang verteilte Öffnungen 292b auf in die entsprechend axial ausgeformte Nocken 292c der Schwungmasse 292a eingreifen, wodurch zwischen dem Scheibenteil 292 und der Schwungmasse 292a eine drehschlüssige Verbindung hergestellt wird. Radial innerhalb der Nocken 292c sind in der Schwungmasse 292a Öffnungen 292d über den Umfang verteilt, die räumlich auf die Öffnungen 292b Belüftungsöffnungen für die Trennkupplung 204 bilden, wobei es auch zweckmäßig sein kann, die Öffnungen 292d radial außen, beispielsweise annähernd auf radial gleicher Höhe wie die Reibbeläge 237 der Kupplung 204 anzuordnen und die Nocken 292c radial innen anschließend anzuordnen. Weiterhin können anders ausgestaltete Verbindungen zwischen der Schwungmasse 292a und dem Scheibenteil 292 mit entsprechender Ausgestaltung der Öffnungen 292b, 292d vorteilhaft sein.

Radial innen zwischen dem Scheibenteil 292 und dem Lagerflansch 294 ist die Reibeinrichtung 298 vorgesehen. Hierzu weist das Scheibenteil 292 zur drehfesten Aufnahme der Reibscheibe 292f ein Innenprofil 292e wie Innenverzahnung auf, die axial unter Zwischenlegung einer Feder 298a und einer in die Verzahnung 294a des Lagerflansches 294 vorzugsweise mit Verdrehspiel eingreifenden Reibsteuerscheibe 298b zwischen dem Scheibenteil 291 und einem mit dem Lagerflansch 294 drehfest verbundenen sich radial nach außen erweiternden Ringflansch 294b verspannt ist.

Die Lagerung des aus Scheibenteil 292 und Schwungmasse 292a bestehenden Sekundärteils erfolgt auf dem Lagerflansch 294 mittels eines Wälzlagers 299, wobei auch eine Gleitlagerung zu dessen Aufnahme vorgesehen sein kann. Axial versetzt ist auf demselben Lagerflansch auch das Flanschteil 255 des Schwungmassenelements 205 mittels des Wälzlagers 250 gelagert. Die Lagerung der beiden Teile 292a, 255 erfolgt dabei bei unterschiedlichen Durchmessern radial innerhalb der Aufnahme des Lagerflansches auf dem Scheibenteil 291. Bei Wegfall der Schwungmasse 292a kann in vorteilhafter Weise auf eine Lagerung verzichtet und das als Sekundärteil wirkende Schwungmassenelement 205 auf dem Lagerflansch 294 gelagert werden.

Das die Reibbeläge 237 aufnehmende Flanschteil 232 ist drehfest mittels der Schrauben 251a auf der Schwungmasse 292a drehfest aufgenommen und zentriert.

Das Scheibenteil 291 kann bezüglich seiner Materialstärke und Formgebung so ausgestaltet sein, daß es zur Verminderung oder Isolation von axialen Schwingungen oder Taumelschwingungen der Antriebswelle 203 eine axiale Flexibilität aufweist. Beispielsweise können die zur Belüftung insbesondere der Kupplung 204 vorgesehenen Öffnungen 291f so ausgestaltet sein, daß die geforderte axiale Flexibilität bevorzugt durch die verbleibenden Stege zwischen den Öffnungen 291f bestimmt wird. Um eine Fortpflanzung der Schwingungen in das Sekundärteil, beispielsweise ins Scheibenteil 292 zu verhindern, weisen die beiden Scheibenteile 291, 292 ein entsprechendes Axialspiel auf, das durch einen axial wirksamen Energiespeicher, beispielsweise die am Scheibenteil 291 mittels über den Umfang verteilter Nasen 296a befestigte Membranfeder 296, die auch zur Dichtfunktion für die Kammer 295 vorgesehen sein kann, festgelegt ist, wobei der Energiespeicher 296 durch seine Kompression ein Reibmoment, beispielsweise in radiale Richtung ausbilden kann, wodurch eine Dämpfungseinrichtung mit einer Reibeinrichtung gegen Axial- und/oder Taumelschwingungen der Antriebswelle 203 vorgeschlagen werden kann.

Die Fig. 4 zeigt ein weiteres, beispielsweise in der Kupplungsglocke 307a eines nicht näher dargestellten Getriebes angeordnetes Ausführungsbeispiel einer Kupplungseinheit 301 bestehend aus der Trennkupplung 304, der Anfahrkupplung 306 und dem Schwungmassenelement 305 mit dem Rotor 312 einer nicht näher dargestellten Elektromaschine.

Das Schwungmassenelement 305 ist verdrehbar mittels des Flanschteils 355 auf der Antriebswelle 303 oder wie hier gezeigt auf einem mit der Antriebswelle 303 mittels der Schrauben 351 befestigten und vorzugsweise auf dieser zentrierten Lagerflansch 394 mittels eines Wälzlagers 350 gelagert, wobei das Lager 350 mittels einer Scheibe 394a, die mit dem Lagerflansch 394 vorzugsweise an der Drehachse verschraubt ist, axial auf diesem gesichert ist. Im weiteren Verlauf nach radial außen sind in dem Flanschteil 355 über den Umfang verteilte Öffnungen 355a zum Durchgriff der Montagewerkzeuge für die Schrauben 351 vorgesehen. Radial außerhalb der Schrauben 351 umgreift das Flanschteil 355 diese und bildet ein axial verlaufendes Teilstück 385 mit der Formschlußkupplung 386 aus, die den Lagerflansch 394 mit dem Flanschteil 355 formschlüssig und trennbar verbindet. Die Funktion und weitere Details sind aus den Fig. 8a und 8b ersichtlich.

Fig. 8a zeigt die Formschlußkupplung 386 im Längsschnitt mit dem Lagerflansch 394, der ein Außenprofil 394b aufweist, in das bei Axialverlagerung von über den Umfang verteilten Ziehkeilen 386c ein von über den Umfang verteilten, radial verlagerbaren Klinken 386b gebildetes komplementäres Innenprofil 386a mittels e 23793 00070 552 001000280000000200012000285912368200040 0002010025853 00004 23674iner Bewegung durch Verschiebung entlang der von beiden Teilen 386c, 386b gebildeten Rampe 386d nach radial innen formschlüssig eingreift. Dabei greifen die Klinken durch entsprechende im axial ausgebildeten Teilstück 385 des Flanschteils 355 vorgesehene Öffnungen. Eine Rückverlagerung der Klinken 386b bei zurückgezogenen Ziehkeilen 386c zum Öffnen der Formschlußkupplung 386 kann mittels eines dafür vorgesehenen - nicht näher dargestellten - nach radial außen wirksamen Energiespeichers und/oder Fliehkraft erfolgen.

Fig. 8b zeigt Ausschnitte 386e der in Fig. 8a gezeigten Formschlußkupplung 386 im Querschnitt im eingerücktem Zustand, bei dem der Ziehkeil 386c das Innenprofil 386a der Klinke 386b in das Außenprofil 394b des Lagerflanschs 394 drückt, wobei die Klinke 386b radial durch eine Öffnung im axial ausgebildeten Teilstück 385 radial verlagert wird. Derartige Ausschnitte 386e können über den Umfang verteilt die Formschlußkupplung bilden, wobei ein bis zwölf, vorzugsweise drei bis acht Ausschnitte 386e vorteilhaft sind.

Im weiteren Verlauf des Flanschteils 355 schließt sich - wie in Fig. 4 gezeigt - an das axial ausgerichtete Teilstück 385 ein im wesentlichen radial ausgerichtetes Teilstück 387 mit einer axialen Anformung 388 im Außenumfangsbereich an, an der stirnseitig eine Aufnahme 389 mittels eines radial verlaufenden Flanschteils 389e für den Rotor 312 angebracht, beispielsweise angeschraubt, angenietet oder dergleichen ist. Die Aufnahme 389 umgreift den Rotor 312 radial, bildet einen axialen Anschlag 389a für den Rotor 312 und ist gemeinsam mit einem als Ringflansch 390 ausgeführten Anpreßplatte für die Kupplung 304 mit dem Rotor 312 verbunden. Es kann vorteilhaft sein, die Anpreßplatte 391 für die Kupplung 306, die den Anschlag 392 für den Rotor 312 auf der gegenüberliegenden Seite bildet, mittels den über den Umfang verteilten, durchgehenden Schrauben 312a mit der Rotoraufnahme 389 und der Anpreßplatte 390 zu verschrauben, wobei letztere hierfür ein Gewinde für die Verschraubung aufweisen können und prinzipiell auch die Führung der Schrauben 312 von der Anpreßplatte 390 zu der dann mit einem Gewinde ausgestatteten Anpreßplatte 391 zweckmäßig sein kann.

Im radial nach innen ausgerichteten Flanschteil 389a der Rotoraufnahme 389 sind an der der Kupplung 304 zugewandten Seite radial außen eine Ringwulst oder Ringwulstsegmente 389b zur Anlage der Tellerfeder 358 vorgesehen, die die Druckplatte 330 mittels der radial weiter innen liegenden, über den Umfang verteilten Nocken 330a unter Ausbildung eines einarmigen Hebels gegen die Anpreßplatte 390 mit den axial dazwischen liegenden Reibbelägen 337 verspannt, so daß es sich um eine gezogene Kupplung 304 handelt, die mittels einer Axialverlagerung des Ausrückers 315 von der Kupplung 304 weg über die Hebeleinrichtung 319, wobei der Ausrückvorgang der Kupplung 304 und der Formschlußkupplung 386 so abgestimmt ist, daß die Trennkupplung 304 einen schlupfenden Ausrück- oder Einrückvorgang einleitet und anschließend die Formschlußkupplung 386 schließt beziehungsweise öffnet, so daß die Trennkupplung 304 nicht auf das maximale Drehmoment der Antriebseinheit ausgelegt werden muß.

Auf der der Anfahrkupplung 306 zugewandten Seite des Flanschteils 389e sind zwei Ringwülste, Ringwulstsegmente oder über den Umfang verteilte Nocken 389c, 389d bei unterschiedlichen Durchmessern vorgesehen wobei die über den Umfang verteilten Nocken 331a der Druckplatte 331 radial zwischen den Nocken 389c, 389d angeordnet ist.

Die Abb. 7a, 7b zeigen zwei mögliche Ausführungsbeispiele einer derart betätigten Kupplung 306, wobei das in Fig. 7a gezeigte Beispiel in der Fig. 4 verwendet wird. Zwischen den Segmenten 389c, 389d einerseits und den Nocken 331a andererseits ist die Tellerfeder 359 in Abhängigkeit von der Stellung des Ausrückers 315 (Fig. 4) verspannbar, so daß die in diesem Fall zugedrückte Kupplung 306, wenn sich die Tellerfeder 359 unter Ausbildung eines zweiarmigen Hebels an den radial inneren Nocken 389d abstützt, bei einer Verlagerung des Ausrückers 315 in Richtung Kupplung 306 und bei einer axialer Verlagerung von der Kupplung 306 weg, wenn sich die Tellerfeder 359 an den radial äußeren Nocken 389d unter Ausbildung eines einarmigen Hebels abstützt, zugedrückt wird. Es versteht sich, daß die Druckplatte 331 ebenso wie die Druckplatte 330 mittels nicht gezeigter Mittel wie beispielsweise die Druckplatte 330 beziehungsweise 331 und die Anpreßplatten 390 beziehungsweise 391 verbindende Blattfedern, axial verlagerbar und drehfest mit der Anpreßplatte 391 beziehungsweise 391 verbunden ist.

Die Fig. 7b zeigt ein Ausführungsbeispiel einer aufgedrückten Kupplung 306', bei der mittels der Tellerfeder 359' die Druckplatte 331' mit der Anpreßplatte 391' unter Zwischenlegung der Reibbeläge 338' verspannt ist, wobei die Druckplatte 331' entgegen der Wirkung der Tellerfeder 359' zum Ausrücken der Kupplung 306' mittels einer Axialverlagerung des vorzugsweise steifen Hebels 359a, der sich in eine Richtung an den Nocken 389c' und in der anderen Richtung an den Nocken 389d abstützt, axial verlagert wird und der Hebel sich an über den Umfang verteilten Nocken 331a' in Richtung der Druckplattenverlagerung entgegen der Wirkung der Tellerfeder 359' abstützt.

Die Drehmomentübertragung auf und vom Schwungmassenelement 305 erfolgt zwischen der Antriebswelle 305 und dieser über den Reibbelagträger 339 der die Reibbeläge 337 radial außen aufnimmt und mit dem Lagerflansch 394 drehfest verbunden, beispielsweise vernietet ist. Über die Materialstärke des Reibbelagträgers ist eine axiale Anpassung der Reibbeläge an die Anpreßplatte 390 beziehungsweise Druckplatte 330 möglich. Zwischen dem Schwungmassenelement 305 und der Abtriebswelle ist eine - hier nur grob angedeutete - Kupplungsscheibe 333 vorgesehen, die mittels der Nabe 333d drehfest und axial verschiebbar aufgenommen ist. Die Drehmomentübertragung bei geschlossener Kupplung 306 erfolgt mittels der radial angeordneten Reibbeläge 338, die über den Reibbelagträger 340 und einen sich anschließenden Nabenflansch 333e das Drehmoment in die Nabe 333d einleiten, wobei im Kraftfluß zwischen dem Reibbelagträger 340 und der Nabe 333d eine Dämpfungseinrichtung 333b mit beispielsweise einem Hauptdämpfer und gegebenenfalls einem Vordämpfer und/oder einer Reibeinrichtung wie an sich bekannt aktiv sein kann. Zu weiteren Möglichkeiten von Dämpferanordnungen in diesem Ausführungsbeispiel sei auf die Fig. 2 und 3 verwiesen, wobei die Anordnung eines geteilten Schwungrads in diesem Ausführungsbeispiel dadurch erfolgen kann, daß beispielsweise der Bereich der Anpreßplatte 390 mit Beaufschlagungsmitteln für ein Ende von über den Umfang wirksamen Energiespeichern versehen wird, während das andere Ende von einem mit der Antriebswelle 303 oder einem mit ihm verbundenen Bauteil drehfest verbundenen Scheibenteil, wie beispielsweise dem Flansch 303a, der in dem gezeigten Beispiel ein Impulsgeber für die Steuerung der Antriebseinheit, beispielsweise ein Zündmarkierungsring mit radial außen angebrachten Markierungen ist und bezüglich der Materialstärke anzupassen wäre, mittels entsprechend ausgestalteten Beaufschlagungsmitteln beaufschlagt wird.

Die Hebeleinrichtung 361 zur Betätigung der beiden Kupplungen 304, 306 wird von dem Ausrücker 315 mit einem nicht drehenden Ausrückhebel 315a, der auf einer mit der Abtriebswelle 308 drehenden Aufnahme 315c mittels eines Wälzlagers 315b gelagert ist, wobei der Ausrückhebel 315a mittels eines - nicht gezeigten - Aktors, beispielsweise einem Elektromotor oder einer hydraulischen Einheit, in beide Richtungen mit Kraft beaufschlagbar und damit aktiv in beide Richtungen axial verlagerbar ist.

Die Ausrückbewegungen werden vom Ausrückhebel 315a über die Aufnahme 315c auf über den Umfang verteilte, axial ausgerichtet, mit dieser axial und drehfest verbundene Bolzen 367 übertragen, die durch entsprechend in der Nabe 333d ausgesparte Öffnungen 333f greifen. In weiteren Ausführungsbeispielen kann es vorteilhaft sein, den Zugriff auf eine Betätigungseinrichtung wie beispielsweise Tellerfederzungen einer Kupplung, beispielsweise der Kupplungen 304, 306, von dem Ausrückhebel oder einem Ausrücklager so zu gestalten, daß ein Druckring eine Anlagefläche für das Ausrücklager und in Richtung des Betätigungshebels oder der Tellerfederzungen über den Umfang verteilte, axial ausgerichtete Druckstifte aufweist, die radial zwischen der Nabe 333d und der Abtriebswelle 308 in der Verzahnung axial geführt werden. Dabei kann es vorteilhaft sein, in der Abtriebswelle 308 entsprechende axiale Führungen für die Druckstifte einzuarbeiten, beispielsweise einzufräsen und/oder die Druckstifte in den Zahnlücken der Verzahnung 308a zu führen und entsprechend die Zähne der Nabe 333d an dieser Stelle auszusparen. Die Druckstifte können dann unmittelbar oder zweckmäßigerweise an ihrem freien Ende über eine mittels eines Wälzlagers verdrehbar angebrachte Aufnahme auf den Betätigungshebel oder auf die Tellerfederzungen zur Betätigung der die Druckplatte der Kupplung verspannenden Tellerfeder axial einwirken. Es versteht sich, daß die vorgeschlagenen Lösung zur Betätigung jeder Doppelkupplung, bei der axial zwischen dem Ausrücker 315 und dem Betätigungshebel 365 oder den Tellerfederzungen einer Tellerfeder 359 eine Kupplungsscheibe 333 angeordnet ist, vorteilhaft sein kann.

In dem in Fig. 4 näher erläuterten Ausführungsbeispiel 301 sind die Bolzen 367 fest an ihrem dem Ausrückhebel 315a abgewandten Ende mit einer ringförmigen Aufnahme 364 verbunden, auf der mittels des Wälzlagers 364a der Betätigungshebel 365 für die Tellerfeder 359 axial fest und gegenüber der Aufnahme 364 verdrehbar aufgenommen ist. Der Betätigungshebel 365 beaufschlagt die Tellerfeder 359 axial mittels über den Umfang verteilter, axial abgekröpfter Zungen 365a bei einer Verlagerung des Ausrückers 315 in Richtung in Richtung Antriebswelle 303 und drückt dadurch die Kupplung 306 zu, indem die Tellerfeder sich an den Nocken 331 als Drehpunkt abstützt und die Druckplatte 331 an den Nocken 389d mit den Reibbelägen 338 und der Anpreßplatte 391 verspannt. Die dabei gewählte Ausrückerstellung ist bezüglich der Axialverlagerung des Ausrückers 315 in Richtung Antriebswelle 303 die Extremposition.

Den Betätigungshebel 365 durchgreifend sind unmittelbar radial innerhalb der abgekröpften Zungen 365a weitere über den Umfang verteilte, axial verlagerbare Bolzen 366 mit jeweils an ihren Enden vorgesehenen Anschlägen 366a, 366b vorgesehen. Bei einer Axialverlagerung des Ausrückers 315 weg von der Antriebswelle 303 wird die Verspannung der Tellerfeder 359 durch die Zungen 365a gelöst und die Anfahrkupplung 306 wird wieder ausgerückt und der Betätigungshebel 365 schlägt am Anschlag 366b an und nimmt die Bolzen 366b mit, wodurch die an dem Anschlag 366a anliegenden Zungen 368a des Betätigungshebels 368 zum Ausrücken der Trennkupplung 304 und der Formschlußkupplung 386 mitgenommen werden und eine Axialverlagerung des mit dem über einen Anschlag 319a axial fest mit dem Betätigungshebel 368 verbundenen Betätigungshebels 319 bewirkt entgegen der axialen Wirkung der Tellerfeder 319b, die zwischen der Kupplungstellerfeder 358 und dem Betätigungshebel 319 verspannt ist, bewirkt wird. Durch diese Axialverlagerung des Betätigungshebels 319, der als Ziehkeil 386d (Fig. 8a) wirkt, wird die Formschlußkupplung 386 ausgerückt und vom Betätigungshebel 319 unter axialer Zwischenlegung der Tellerfeder 319b die Kupplungstellerfeder 358 von den Nocken 330a der Druckplatte 330 abgehoben und damit die Kupplung 304 geöffnet. Bei weiterer Axialverlagerung des Ausrückers 315 von der Antriebswelle 303 weg schlägt die Tellerfeder 359 der Kupplung 306 am Anschlag 366a an und verspannt die Druckplatte 331 mit den Reibbelägen 338, indem sie sich an den Nocken 389c unter Ausbildung eines einarmigen Hebels abstützt und auf die Nocken 331a der Druckplatte 331 einwirkt und somit die Kupplung 306 einrückt.

Die Fig. 5a-5c zeigen die einstellbaren Kupplungszustände a, b, c, d der Kupplungsanordnung 101 zur Beschreibung des erfindungsgemäßen Verfahrens. Die vier Kupplungszustände a, b, c, d sind mittels des Ausrückers 115 in einem Hub in Richtung Antriebswelle 103 schaltbar und unmittelbar durch eine Rückwärtsverlagerung des Ausrückers 115 umkehrbar, das heißt, ein Zyklus einer stetigen Vor- und Rückwärstbewegung des Ausrückers 115 kann die Reihenfolge der Kupplungszustände a, b, c, d, c, b, a schalten.

Im Kupplungszustand a der Fig. 5a sind beide Kupplungen 104, 106 geschlossen und der Ausrücker 115 befindet sich in seiner gegenüber der Antriebswelle 103 am weitesten abgewandten Position. In diesem Zustand a wird das Fahrzeug mit einem Antriebsstrang unter Verwendung der Kupplungsanordnung 101 in Vorwärtsfahrt oder Rückwärtsfahrt betrieben oder abgestellt, wobei als Parksperre in einem nachfolgenden Getriebe ein Gang eingelegt sein kann. Die Elektromaschine mit dem Rotor 112 kann im Zustand a aktiv betrieben werden oder abgeschaltet sein, wobei der aktive Zustand der Elektromaschine ein Drehmomenteintrag zur Unterstützung der Antriebseinheit eintragen oder im Generatorbetrieb ein Drehmoment von der Antriebseinheit aufnehmen kann.

Der zweite Kupplungszustand b ist in Fig. 5b gezeigt. Der Ausrücker 115 der Kupplungsanordnung 101 wird soweit axial verlagert, daß die Tellerfederzungen 162 axial beaufschlagt werden und die Kupplung 106 ausgerückt wird. Dadurch ist. Das Schwungmassenelement 105 mit dem Rotor 112 von der Abtriebswelle 108 abgekoppelt. In diesem Kupplungszustand b kann in einem nachfolgenden Schaltgetriebe ein Gangwechsel durchgeführt werden oder die Antriebseinheit in einem Direktstart gestartet werden. Ein Laden der elektrischen Energiespeicher mittels Antrieb der Elektromaschine durch die Antriebseinheit ist ebenfalls möglich.

Fig. 5c zeigt den Kupplungszustand c der Kupplungsanordnung 101, in dem beide Kupplungen 104, 106 geöffnet sind. Der Zustand c wird durch weiteres axiales Verlagern des Ausrückers 115 in Richtung Antriebswelle 103 aus dem Zustand b geschaltet, wobei der Ausrücker 115 die Tellerfederzungen 162 axial gegen einen Anschlagring 169 des Kupplungsdeckels 161 drückt und axial verlagert, wobei die mit dem Kupplungsdeckel fest verbundene und sich ebenfalls verlagernde Druckplatte 130 die Kupplung 104 öffnet. In diesem Zustand c dreht das Schwungmassenelement 105 mit dem vor dem Öffnen der Kupplung 104 anliegenden Drehimpuls bei vernachlässigter Reibung weiter. Die dabei gespeicherte Rotationsenergie, kann dem Rotor 112 zur Erzeugung elektrischer Energie oder der Antriebseinheit zu einem Impulsstart dienen, wobei die Kupplung 104 wieder geschlossen wird. Sie kann auch bei entsprechenden Fahrsituationen wieder zum Anrollen oder Weiterbewegen des Fahrzeugs verwendet werden, indem die Kupplung 106 wieder geschlossen wird. Impulsstart und Bewegungshilfe durch das Schwungmassenelement 105 können auch durch den Antrieb der Elektromaschine unterstützt werden. Weiterhin ist es möglich bei stehendem Schwungmassenelement 105 dieses zuerst mittels der Elektromaschine mit dem Rotor 112 zu beschleunigen.

Der Kupplungszustand d der Kupplungsanordnung 101, bei dem die Kupplung 104 geöffnet und die Kupplung 106 geschlossen ist, wird mittels einer weiteren Axialverlagerung des Ausrückers 115 und damit des Kupplungsdeckels 161 in Richtung Antriebswelle 103 eingestellt, wobei die Druckplatte 131 gegen das Schwungmassenelement 105 gedrückt und die Kupplung 106 geschlossen wird. Die Antriebseinheit ist von dem übrigen Antriebsstrang abgekoppelt, so daß in diesem Zustand d das Fahrzeug ausschließlich elektrisch mittels der Elektromaschine mit dem Rotor 112 betreibbar ist oder die Elektromaschine im Generatorbetrieb kinetische, von den Antriebsrädern über das Getriebe oder direkt auf die Abtriebswelle eingespeiste Energie in elektrische Energie transformiert, wobei das Fahrzeug verzögert wird. Eine Rückkehr in die anderen Fahrmodi c, b, a ist direkt durch eine Axialverlagerung des Ausrückers in die entgegengesetzte Richtung täglich.

Ein Kupplungsverfahren zur Schaltung der Kupplungszustände a, b, c, d des Ausführungsbeispiels einer Kupplungsanordnung 301 des erfindungsgemäßen Antriebsstrangs wird in den Fig. 6a-6d beschrieben. Der Ausrücker 315 wird dabei von der - nicht näher dargestellten - Ausrückvorrichtung so unterstützt, daß der Ausrücker 315 bei einer Axialverlagerung in Zug- und Druckrichtung mit Kraft beaufschlagt werden kann, indem er beispielsweise in eine Ausrückvorrichtung mit einem Elektromotor eingehängt ist, der in beide Richtung betrieben werden kann. Die Kupplungszustände a-d der Fig. 6a-6d entsprechen bezüglich ihrer Verwendung im Fahrzeug den Zuständen a-d der Fig. 5a-5d.

Im Kupplungszustand a der Fig. 6a befindet sich der Ausrücker 315 in seiner der Antriebswelle 303 nächst gelegenen Position und drückt die Kupplung 306 zu. Die Kupplung 304 und die Formschlußkupplung 386 sind ebenfalls geschlossen.

Im Zustand b der Fig. 6b befindet sich der Ausrücker 315 nach einer Axialverlagerung von der Antriebswelle 303 weg in einem von Axialkräften annähernd freien Zustand, bei dem die Anfahrkupplung 306 geöffnet und die Trennkupplung 304 mit der Formschlußkupplung 386 geschlossen ist.

Im Zustand c der Fig. 6c wird infolge einer weiteren Axialverlagerung des Ausrückers 315 die Trennkupplung 304 und die zu ihrer Unterstützung vorgesehene Formschlußkupplung 386 geöffnet, so daß der Rotor 312 mit dem Schwungmassenelement 305 frei drehen kann.

In Fig. 6d ist nach weitere Axialverlagerung des Ausrückers 315 in seine von der Antriebswelle 303 weitest entfernte Position der Zustand d gezeigt, bei dem die Kupplungen 304, 386 als gemeinsam agierende Trennkupplung weiterhin geöffnet sind und die Anfahrkupplung 306 durch den Ausrücker 315 wieder zugezogen worden ist.

Die mit der Anmeldung eingereichten Patentansprüche sind Formulierungsvor schläge ohne Präjudiz für die Erzielung weitergehenden Patentschutzes. Die Anmelderin behält sich vor, noch weitere, bisher nur in der Beschreibung und/oder Zeichnungen offenbarte Merkmalskombination zu beanspruchen.

In Unteransprüchen verwendete Rückbeziehungen weisen auf die weitere Ausbil dung des Gegenstandes des Hauptanspruches durch die Merkmale des jeweili gen Unteranspruches hin; sie sind nicht als ein Verzicht auf die Erzielung eines selbständigen, gegenständlichen Schutzes für die Merkmalskombinationen der rückbezogenen Unteransprüche zu verstehen.

Da die Gegenstände der Unteransprüche im Hinblick auf den Stand der Technik am Prioritätstag eigene und unabhängige Erfindungen bilden können, behält die Anmelderin sich vor, sie zum Gegenstand unabhängiger Ansprüche oder Tei lungserklärungen zu machen. Sie können weiterhin auch selbständige Erfindun gen enthalten, die eine von den Gegenständen der vorhergehenden Unteransprü che unabhängige Gestaltung aufweisen.

Die Ausführungsbeispiele sind nicht als Einschränkung der Erfindung zu verste hen. Vielmehr sind im Rahmen der vorliegenden Offenbarung zahlreiche Abände rungen und Modifikationen möglich, insbesondere solche Varianten, Elemente und Kombinationen und/oder Materialien, die zum Beispiel durch Kombination oder Abwandlung von einzelnen in Verbindung mit den in der allgemeinen Be schreibung und Ausführungsformen sowie den Ansprüchen beschriebenen und in den Zeichnungen enthaltenen Merkmalen bzw. Elementen oder Verfahrens schritten für den Fachmann im Hinblick auf die Lösung der Aufgabe entnehmbar sind und durch kombinierbare Merkmale zu einem neuen Gegenstand oder zu neuen Verfahrensschritten bzw. Verfahrensschrittfolgen führen, auch soweit sie Herstell-, Prüf- und Arbeitsverfahren betreffen.

Claims

1. Antriebsstrang, insbesondere für Kraftfahrzeuge, zumindest bestehend aus einer Antriebseinheit, einem Schwungmassenelement und einer Abtriebsein heit, wobei das Schwungmassenelement mittels einer Trennkupplung mit der Antriebseinheit und mittels einer Anfahr- oder Schaltkupplung mit der Ab triebseinheit koppelbar ist und die zumindest zwei Kupplungen mit jeweils ei nem geöffneten und geschlossenen Kupplungszustand mittels einer einzigen Ausrückvorrichtung mit einem axial verlagerbaren Ausrücker betätigt werden, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungszustände einer Kupplung unab hängig vom Kupplungszustand der anderen Kupplung einstellbar sind.

2. Antriebsstrang, insbesondere nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest eine der beiden Kupplungen eine Reibungskupplung mit einer axial durch den Ausrücker entgegen eines axial wirksamen, den Reibeingriff festle genden Energiespeichers verlagerbaren Druckplatte, einem axial festen Schwungmassenelement mit zumindest einer Reibeingriffsfläche sowie einer axial zwischen Reibeingriffsflächen der Druckplatte und des Schwungmas senelements mittels Reibbelägen in Reibeingriff bringbaren und mit der An triebswelle oder Abtriebswelle drehschlüssig verbundenen Kupplungsscheibe ist.

3. Antriebsstrang, insbesondere nach Anspruch 1 und/oder 2, dadurch gekenn zeichnet, daß die Betätigung der Kupplungen zur Aktivierung aller Kupplungs zustände durch einen kontinuierlichen axialen Verlagerungszyklus des Aus rückers erfolgt.

4. Antriebsstrang, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Ausrücksystem, manuell oder automatisch betätigt wird.

5. Antriebsstrang, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Ausrücksystem hydraulisch, pneumatisch, elektrisch oder als Kombination dieser betrieben wird.

6. Antriebsstrang, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, daß die Ausrückvorrichtung um die Abtriebswelle angeordnet ist.

7. Antriebsstrang, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der axial verlagerbare Ausrücker um die Ab triebswelle angeordnet ist.

8. Antriebsstrang, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mittels einer der Kupplungen eine Antriebsein heit wie Brennkraftmaschine mittelbar oder unmittelbar mit der Abtriebswelle verbindbar ist.

9. Antriebsstrang, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß am Außenumfang des Schwungmassenele ments ein Rotor einer Elektromaschine drehschlüssig befestigt ist.

10. Antriebsstrang, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennkupplung zwischen der Antriebswelle und dem Schwungmassenelement wirksam ist.

11. Antriebsstrang, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltkupplung zwischen dem Schwung massenelement und der Abtriebswelle wirksam ist.

12. Antriebsstrang, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckplatte der Schaltkupplung mittels des Ausrückers entgegen der axialen Wirkung eines die Druckplatte der Schalt kupplung mit dem Schwungmassenelement zur Bildung des Reibschlusses verspannenden Energiespeichers axial verlagerbar ist und damit die Schalt kupplung betätigt wird.

13. Antriebsstrang, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein mit der Druckplatte der Trennkupplung ver bundener Kupplungsdeckel mittels des Ausrückers entgegen der axialen Wir kung eines die Druckplatte der Trennkupplung mit dem Schwungmassenele ment zur Bildung des Reibschlusses verspannenden Energiespeichers axial verlagerbar ist und damit die Trennkupplung betätigt wird.

14. Antriebsstrang, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltkupplung durch axiale Beaufschla gung von radial nach innen ausgerichteten Auslegern des Energiespeichers wie Tellerfederzungen einer Tellerfeder mittels des Ausrückers betätigt wird.

15. Antriebsstrang, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennkupplung durch axiale Beaufschlagung von radial nach innen ausgerichteten Auslegern des Kupplungsdeckels mittels des Ausrückers betätigt wird.

16. Antriebsstrang, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die radial nach innen erweiterten Ausleger des Kupplungsdeckels unter axialer Zwischenlegung der radial nach innen erwei terten Ausleger des Energiespeichers der Schaltkupplung vom Ausrücker be aufschlagt werden.

17. Antriebsstrang, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die radial nach innen erweiterten Ausleger des Energiespeichers der Schaltkupplung axial durch in den radial nach innen er weiterten Auslegern des Kupplungsdeckels vorgesehene Ausnehmungen greifen.

18. Antriebsstrang, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß von einem Ruhezustand des Ausrückers aus gehend in Richtung dessen axialer Verlagerung zuerst die radial nach innen ausgerichteten Ausleger des Energiespeichers der Schaltkupplung und da nach die radialen nach innen ausgerichteten Ausleger des Kupplungsdeckels beaufschlagt werden.

19. Antriebsstrang, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß bei axialer Verlagerung des Ausrückers in Richtung Antriebseinheit zuerst die Schaltkupplung ausgerückt wird.

20. Antriebsstrang, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß bei geöffneter Schaltkupplung, die Trennkupp lung durch axiale Verlagerung des Kupplungsgehäuses in Richtung Antriebs einheit mittels des Ausrückers geöffnet wird.

21. Antriebsstrang, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß bei geöffneter Schaltkupplung und Trennkupp lung bei axialer Verlagerung des Kupplungsgehäuses in Richtung Antriebsein heit die Schaltkupplung geschlossen wird.

22. Antriebsstrang, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Reibeingriff zwischen dem Reibbelagträger, der Druckplatte und der Reibeingriffsfläche des Schwungmassenelements der Schaltkupplung bei geöffneter Trennkupplung mittels eines Kräftespiels der zur Beaufschlagung der Druckplatten der Schaltkupplung und Trennkupplung vor gesehenen Energiespeicher erfolgt.

23. Antriebsstrang, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die axiale effektive Energiespeicherkonstante wie Federkonstante des axial wirksamen Energiespeichers der Trennkupplung unter Berücksichtigung der Hebelverhältnisse größer als die des Energiespei chers der Schaltkupplung ist.

24. Antriebsstrang, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Kupplungsdeckel mittels sich axial erstrec kender und durch das Schwungmassenelement greifender, über den Umfang verteilter Stehbolzen mit der Druckplatte der Trennkupplung verbunden ist.

25. Antriebsstrang, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Stehbolzen radial außerhalb der Druckplatte der Schaltkupplung angeordnet sind.

26. Antriebsstrang, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Stehbolzen mit der Druckplatte und/oder dem Kupplungsdeckel verschraubt sind.

27. Antriebsstrang, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Druckplatten annähernd auf dem gleichen Umfang angeordnet sind.

28. Antriebsstrang, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest eine Kupplung mit konischen Reib flächen ausgestattet ist.

29. Antriebsstrang, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennkupplung konisch verlaufende Reibflä chen aufweist, wobei der kleinere Radius der kegelstumpfförmigen Reibflä chen in Richtung Antriebseinheit ausgerichtet ist.

30. Antriebsstrang, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zur Bildung von zumindest einer Kupplung aus zumindest einem mit dem Rotor verbundenen und radial nach innen erweiter ten Flanschteil eine axial feste Anpreßplatte gebildet wird, wobei sich die Druckplatte mittels eines axial wirksamen Energiespeichers an einem zumin dest eine Anlagefläche für diesen bildenden, mit dem Rotor verbundenen Bauteil abstützt und axial zwischen der Druckplatte und der Anpreßplatte die Kupplungsscheibe mit Reibbelägen angeordnet ist.

31. Antriebsstrang, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das die zumindest eine Anlagefläche bildende Bauteil die Anlageflächen für die Energiespeicher beider Kupplungen bildet.

32. Antriebsstrang, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Bauteil ein radial nach innen erweitertes Flanschteil mit zwei auf unterschiedlichen Umfängen angeordneten Anlageflä chen ist und der Energiespeicher sich in Abhängigkeit von der Stellung des Ausrückers an der radial äußeren oder radial inneren Anlagefläche abstützt, wobei eine auf der Druckplatte vorgesehene Anlagefläche radial zwischen den beiden Anlageflächen des Flanschteils vorgesehen ist.

33. Antriebsstrang, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Energiespeicher bei geöffneter Kupplung im wesentlichen spannungsfrei angeordnet ist und bei Betätigung in jede der bei den axialen Richtungen die Druckplatte gegen die Anpreßplatte verspannt.

34. Antriebsstrang, insbesondere nah einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Energiespeicher in Abhängigkeit von der axialen Stellung des Ausrückers zwei geschlossene Kupplungszustände ein stellt.

35. Antriebsstrang, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplung mit den zwei von der Stellung des Ausrückers abhängigen geschlossenen Kupplungszuständen die Anfahr- oder Schaltkupplung ist.

36. Antriebsstrang, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Ausrücker zur Beaufschlagung der beiden Kupplungen, wobei eine der beiden Kupplungen in Abhängigkeit von der axialen Stellung des Ausrückers zwei geschlossene Kupplungszustände auf weist, axial auf eine Hebeleinrichtung einwirkt, die aus einem Hebelsystem zur axialen Beaufschlagung des Energiespeichers einer Schaltkupplung und zur Beaufschlagung des Energiespeichers zur Erzeugung eines ersten geschlos senen Kupplungszustands einer zweiten Kupplung und einem zweiten Hebel system zur Erzeugung des zweiten geschlossenen Kupplungszustands der zweiten Kupplung besteht.

37. Antriebsstrang, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die als Reibungskupplung ausgeführte Trenn kupplung mittels einer Formschlußkupplung überbrückt wird.

38. Antriebsstrang, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Formschlußkupplung mittels der Hebelein richtung, insbesondere mittels des Hebelsystems, das die zu überbrückende Kupplung betätigt, eingekoppelt wird.

39. Antriebsstrang, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Formschlußkupplung und die Trennkupp lung die Antriebseinheit vom Schwungmassenelement trennen.

40. Antriebsstrang, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Formschlußkupplung während einer Axial verlagerung des Ausrückers nach dem Öffnen der Anfahrkupplung und vor dem Öffnen der Reibungstrennkupplung ausgerückt wird.

41. Antriebsstrang, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Hebelsysteme axial gegeneinander verla gerbar sind.

42. Antriebsstrang, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ausgehend von einem Grundzustand bei ge schlossenen Kupplungen bei einer Axialverlagerung des Ausrückers zuerst das erste Hebelsystem betätigt und die Kupplung mit den zwei geschlossenen Kupplungszuständen öffnet, wobei das erste Hebelsystem auf dem zweiten Hebelsystem axial und das zweite Hebelsystem nicht axial verlagert wird.

43. Antriebsstrang, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß beide Hebelsysteme über zumindest einen axialen Anschlag verfügen, der kraftschlüssig in axiale Richtung auf Hebel zur Betätigung der Energiespeicher einwirkt.

44. Antriebsstrang, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mittels eines der beiden Anschläge beide Ener giespeicher beaufschlagt werden.

45. Antriebsstrang, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß einer der beiden Energiespeicher unter Zwi schenschaltung einer Übersetzung zur Verlängerung des Ausrückwegs von dem Anschlag beaufschlagt wird.

46. Antriebsstrang, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Übersetzung aus zwei nach radial innen er weiterten Flanschteilen besteht, die axial kraftschlüssig miteinander verbunden sind, wobei das erste Flanschteil in den axial wirksamen Energiespeicher der von ihm beaufschlagten Druckplatte eingehängt ist und das zweite Flanschteil am Anschlag anliegt.

47. Antriebsstrang, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die axiale Verbindung der Flanschteile an deren Innenumfang vorgesehen ist.

48. Antriebsstrang, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückstellung der Flanschteile mittels eines weiteren axial wirksamen Energiespeichers erfolgt.

49. Antriebsstrang, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Schwungmassenelement auf der Antriebs welle oder einem mit ihr fest verbundenen Bauteil verdrehbar gelagert ist.

50. Antriebsstrang, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Rotor auf der Antriebswelle oder einem mit der Antriebswelle fest verbundenen Bauteil verdrehbar gelagert ist.

51. Antriebsstrang, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Bauteil ein mit der Antriebswelle verbunde ner Flansch ist.

52. Antriebsstrang, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Anpreßplatte oder der Rotor radial außer halb von Verschraubungen des Flansches mit der Antriebseinheit gelagert ist.

53. Antriebsstrang, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Flansch die Kupplungsscheibe mit den Reibbelägen für die Trennkupplung drehfest aufnimmt.

54. Antriebsstrang, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß im Kraftweg zwischen der Antriebswelle und der Abtriebswelle ein Torsionsschwingungsdämpfer vorgesehen ist.

55. Antriebsstrang, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Torsionsschwingungsdämpfer im Kraftfluß zwischen der Anfahrkupplung und dem Abtriebsstrang vorgesehen ist.

56. Antriebsstrang, insbesondere nach einem dar vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Torsionsschwingungsdämpfer in der Kupp lungsscheibe mit den Reibbelägen vorgesehen ist.

57. Antriebsstrang, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Torsionsschwingungsdämpfer im Kraftweg zwischen Antriebswelle und Anfahrkupplung vorgesehen ist.

58. Antriebsstrang, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Torsionsschwingungsdämpfer ein geteiltes Schwungrad, zumindest bestehend aus zwei entgegen der Wirkung von in Umfangsrichtung wirksamen Energiespeichern relativ verdrehbaren Schwungmassen, ist.

59. Antriebsstrang, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine der Schwungmassen das Schwungmas senelement oder der Rotor ist.

60. Antriebsstrang, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das geteilte Schwungrad eine primäre mit der Antriebswelle fest verbundene Schwungmasse aufweist, die entgegen der Wirkung von Energiespeichern gegen eine verdrehbar auf dieser gelagerten sekundäre Schwungmasse relativ verdrehbar ist, wobei das Schwungmas senelement oder der Rotor der sekundären Schwungmasse mittels der Trenn kupplung zuschaltbar ist.

61. Antriebsstrang, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Schwungmassenelement oder Rotor und se kundäre Schwungmasse getrennt voneinander auf einem mit der Antriebswelle fest verbundenen Flansch gelagert sind.

62. Antriebsstrang, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungsscheibe der Trennkupplung fest mit einem mit der sekundären Schwungmasse verbundenen Scheibenteil ver bunden ist.

63. Antriebsstrang, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Energiespeicher des geteilten Schwungrads annähernd auf gleicher radialer Höhe wie der Rotor angeordnet sind.

64. Antriebsstrang, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Doppelkupplung für zumindest eine Kupp lung mit einer Vorrichtung zum Ausgleich von Verschleiß der Reibbeläge aus gestattet ist.

65. Antriebsstrang, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschleißausgleichsvorrichtung für beide Kupplungen wirksam ist.

66. Verfahren zum Betätigen eines Antriebsstrangs, zumindest bestehend aus zwei Aggregaten, die mittels zumindest zweier Kupplungen mit einer Welle verbindbar sind, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer Ausrückvorrich tung, wobei Kupplungszustände einer ersten und einer zweiten Kupplung mit tels einer Ausrückvorrichtung mit einem axial verlagerbaren Ausrücker betätigt werden und mit der Ausrückvorrichtung die Kupplungszustände

schaltbar sind.

67. Verfahren, insbesondere nach Anspruch 66, daß die Kupplungszustände sequentiell in der Reihenfolge

geschaltet werden.

68. Verfahren, insbesondere nach Anspruch 67, daß die Kupplungszustände sequentiell in der Reihenfolge

mittels einer in axiale Richtung in einer kontinuierlich verlaufenden Vor- und Rückwärtsbewegung des Ausrückers geschaltet werden.

69. Verfahren, insbesondere nach Anspruch 66 und/oder 67, dadurch gekenn zeichnet, daß die erste Kupplung eine Trennkupplung ist, die die beiden Ag gregate miteinander kraftschlüssig koppelt und die zweite Kupplung eine An fahrkupplung ist, die die Aggregate in Abhängigkeit vom Kupplungszustand der Trennkupplung mit einer Abtriebswelle koppelt.

70. Verfahren, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die zwei Aggregate eine Brennkraftmaschine und eine Elektromaschine sind.

71. Verfahren, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß von einem Ausgangspunkt, an dem beide Kupplungen geschlossen sind, die Betätigung der Kupplungen in eine Richtung entgegen der axialen Wirkung zumindest eines Energiespeichers erfolgt.

72. Verfahren, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigung der Kupplungen durch Ziehen oder Drüc ken des Ausrückers erfolgt.

73. Antriebsstrang mit einem in den Anmeldungsunterlagen offenbarten Merkmal.