RU2691503C1

RU2691503C1 - Крышка корпуса трансмиссии

Info

Publication number: RU2691503C1
Application number: RU2018133159A
Authority: RU
Inventors: Сатору ИСИКАВА; Акинори ГОТО; Синго АИДЗИМА; Аято НОУМОРИ; Ацуси ХОНДА
Original assignee: Тойота Дзидося Кабусики Кайся
Priority date: 2017-09-29
Filing date: 2018-09-19
Publication date: 2019-06-14
Also published as: JP2019065937A; CN109578557A; US20190101205A1; EP3462059B1; JP6369614B1; KR101941410B1; US10428927B2; CN109578557B; BR102018068942A2; EP3462059A1

Abstract

Изобретение относится к крышке корпуса трансмиссии. Корпус транспортного средства включает в себя металлическую раму и полимерную крышку, которая накрывает металлическую раму. Полимерная крышка выполнена с возможностью размещения компонентов транспортного средства внутри металлической рамы. Металлическая рама включает в себя участок втулки, поддерживающей подшипник, который поддерживает с возможностью вращения, внутри полимерной крышки, элемент вала, и участок монтажной втулки, выполненный с возможностью крепления корпуса транспортного средства к кузову транспортного средства. Участок втулки, поддерживающей подшипник, расположен в положении, отделенном от внутренней поверхности полимерной крышки. Полимерная крышка расположена таким образом, чтобы накрывать всю металлическую раму за исключением участка, на котором обеспечен участок монтажной втулки. Достигается уменьшение шума и вибрации. 2 з.п. ф-лы, 8 ил.

Description

Область техники

Изобретение относится к корпусу для транспортного средства, который размещает компонент транспортного средства.

Уровень техники

В качестве корпуса транспортного средства, например, японская нерассмотренная публикация патентной заявки № 2012-197918 (JP 2012-197918 A) раскрывает заднюю крышку корпуса трансмиссии, которая имеет композитную структуру, снабженную металлической рамой и полимерной крышкой. С задней крышкой корпуса трансмиссии, как описано выше, можно добиваться уменьшения веса трансмиссии посредством замены задней крышки корпуса трансмиссии предшествующего уровня техники, которая сформирована из металла, полимерной крышкой.

Сущность изобретения

Однако, в случае задней крышки 101 корпуса трансмиссии, раскрытой в JP 2012-197918 A (которая показана на фиг. 8), металлическая рама 110 и участок 113 втулки, поддерживающей подшипник, соединенный с металлической рамой 110, находятся в тесном соприкосновении с внутренней поверхностью 120a полимерной крышки 120. Следовательно, существует вероятность, что вибрация (например, шум шестерен) от компонента транспортного средства, такого как шестерня или т.п. в трансмиссии, передается, например, полимерной крышке 120 через элемент 131 вала, который вращается в корпусе трансмиссии, подшипник 132 и участок 113 втулки, поддерживающей подшипник, и звук вибрации распространяется в транспортное средство.

Изобретение предоставляет корпус транспортного средства, с которым возможно улучшать бесшумность транспортного средства, пресекая распространение звука вибрации от компонента транспортного средства.

Аспект изобретения относится к корпусу транспортного средства, содержащему металлическую раму и полимерную крышку, которая накрывает металлическую раму. Полимерная крышка выполнена с возможностью размещения компонентов транспортного средства внутри металлической рамы. Металлическая рама включает в себя участок втулки, поддерживающей подшипник, который поддерживает с возможностью вращения, внутри полимерной крышки, элемента вала, который является одним из компонентов транспортного средства и вращается вокруг центра вала, и участок монтажной втулки, выполненный с возможностью крепления корпуса транспортного средства к кузову транспортного средства. Участок втулки, поддерживающей подшипник, расположен в положении, отделенном от внутренней поверхности полимерной крышки. Полимерная крышка расположена таким образом, чтобы накрывать всю металлическую раму за исключением участка, на котором обеспечен участок монтажной втулки.

В случае корпуса транспортного средства согласно аспекту изобретения, поскольку участок втулки, поддерживающей подшипник, находится в положении, отделенном от внутренней поверхности полимерной крышки, ограничивается передача вибрации от компонентов транспортного средства на полимерную крышку через участок втулки, поддерживающей подшипник.

В корпусе транспортного средства согласно аспекту изобретения металлическая рама может включать в себя ответвляющийся участок, соединенный с участком втулки, поддерживающим подшипник, который поддерживает ведущий вал в качестве элемента вала. Ответвляющийся участок может быть соединен с участком монтажной втулки. Участок монтажной втулки может быть обеспечен в ответвляющемся участке, соединенном с участком втулки, поддерживающим подшипник. Полимерная крышка может быть скреплена с ответвляющимся участком, соединенным с участком монтажной втулки.

В случае корпуса транспортного средства согласно аспекту изобретения металлическая рама может иметь полое сечение, так что через металлическую раму может протекать масло. Следовательно, пространство для масляного канала может быть исключено, и, таким образом, может быть достигнуто уменьшение в размере.

В корпусе транспортного средства согласно аспекту изобретения корпус транспортного средства может представлять собой крышку мотора, которая размещает мотор встроенного в колесо мотора. Полимерная крышка может быть позиционирована внутрь транспортного средства по сравнению со ступицей колеса, соединенной с колесом встроенного в колесо мотора.

В случае корпуса транспортного средства согласно аспекту изобретения, поскольку участок втулки, поддерживающей подшипник, крышки мотора для встроенного в колесо мотора находится в положении, отделенном от внутренней поверхности полимерной крышки, звук вибрации может быть ограничен от распространения в транспортное средство.

Согласно аспекту изобретения, вибрация от компонентов транспортного средства не передается полимерной крышке. Следовательно, звук вибрации ограничивается от распространения в транспортное средство, и улучшается бесшумность транспортного средства.

Краткое описание чертежей

Признаки, преимущества и техническое и промышленное значение примерных вариантов осуществления изобретения будут описаны ниже со ссылкой на сопровождающие чертежи, на которых аналогичные номера обозначают аналогичные элементы, и на которых:

Фиг. 1 - вид спереди, иллюстрирующий пример, в котором корпус транспортного средства согласно первому варианту осуществления изобретения применяется к задней крышке трансмиссии;

Фиг. 2 - вид в поперечном разрезе по линии II-II' с фиг. 1;

Фиг. 3A - вид в поперечном разрезе, иллюстрирующий металлическую раму корпуса транспортного средства согласно первому варианту осуществления изобретения, который имеет сплошное сечение;

Фиг. 3B - вид в поперечном разрезе, иллюстрирующий металлическую раму корпуса транспортного средства согласно первому варианту осуществления изобретения, который имеет сплошное сечение;

Фиг. 4A - вид в поперечном разрезе, иллюстрирующий металлическую раму корпуса транспортного средства согласно первому варианту осуществления изобретения, который имеет полое сечение;

Фиг. 4B - вид в поперечном разрезе, иллюстрирующий металлическую раму корпуса транспортного средства согласно первому варианту осуществления изобретения, который имеет полое сечение;

Фиг. 5A - вид в поперечном разрезе, иллюстрирующий металлическую раму корпуса транспортного средства согласно первому варианту осуществления изобретения, который имеет сечение в форме решетки;

Фиг. 5B - вид в поперечном разрезе, иллюстрирующий металлическую раму корпуса транспортного средства согласно первому варианту осуществления изобретения, который имеет сечение в форме решетки;

Фиг. 6 - структурная схема, иллюстрирующая конфигурацию основной части встроенного в колесо мотора, снабженного корпусом транспортного средства согласно второму варианту осуществления изобретения;

Фиг. 7 - передний вид, иллюстрирующий пример, в котором корпус транспортного средства согласно второму варианту осуществления изобретения применяется к крышке мотора для встроенного в колесо мотора; и

Фиг. 8 - вид в разрезе, иллюстрирующий заднюю крышку корпуса трансмиссии согласно предшествующему уровню техники.

Подробное описание вариантов осуществления изобретения

Корпус транспортного средства согласно варианту осуществления изобретения будет описан со ссылкой на чертежи. Изобретение не ограничивается последующим вариантом осуществления. Составные элементы в последующем варианте осуществления включают в себя составные элементы, которые могут быть легко заменены специалистами в области техники, и составные элементы, которые являются практически такими же, что и в последующем варианте осуществления.

Первый вариант осуществления

Корпус транспортного средства согласно первому варианту осуществления изобретения будет описан со ссылкой на фиг. 1-5B. Фиг. 1 иллюстрирует пример, в котором корпус транспортного средства согласно первому варианту осуществления применяется к задней крышке 1 корпуса трансмиссии бесступенчатой трансмиссии ременного типа, например. Фиг. 2 является упрощенным видом в разрезе задней крышки 1 корпуса трансмиссии на фиг. 1, который взят по линии II-II'.

Задняя крышка 1 корпуса трансмиссии (далее в данном документе называемая задней крышкой) предназначена для размещения компонентов транспортного средства и имеет композитную структуру, снабженную металлической рамой 10 и полимерной крышкой 20, которая покрывает металлическую раму 10. В первом варианте осуществления компоненты транспортного средства включают в себя элемент 31 вала, который вращается вокруг центра вала, подшипник 32 или т.п., показанные на фиг. 2, например. В частности, элемент 31 вала является ведущим валом трансмиссии. Как иллюстрировано на фиг. 2, задняя крышка 1 размещает элемент 31 вала и подшипник 32, которые являются компонентами транспортного средства, внутри металлической рамы 10.

Металлическая рама 10 конфигурируется, например, посредством отливки алюминия под давлением (ADC 12 или т.п.) и формуется посредством отливки. Металлическая рама 10 располагается внутри полимерной крышки 20. Металлическая рама 10 снабжается фланцевым участком 11, который формирует внешнюю форму задней крышки 1, множеством ответвляющихся участков 12, участком 13 втулки, поддерживающей подшипник, участком 14 монтажной втулки, множеством ответвляющихся участков 15 и участком 16 втулки, поддерживающей подшипник.

Во фланцевом участке 11 множество отверстий 11a под болты формируется по всей окружности. Кроме того, как иллюстрировано на фиг. 2, фланцевый участок 11 соединяется с полимерной крышкой 20 и центральным корпусом 2 корпуса трансмиссии через прокладки 17, посредством болтов 18. Т.е., металлическая рама 10 соединяется по фланцу с полимерной крышкой 20 и центральным корпусом 2.

Ответвляющиеся участки 12 предназначены для поддержки участка 13 втулки, поддерживающей подшипник, и предусматриваются между фланцевым участком 11 и участком 13 втулки, поддерживающей подшипник. Как иллюстрировано на фиг. 2, ответвляющиеся участки 12 располагаются отдельно от внутренней поверхности 20a полимерной крышки 20. Т.е., ответвляющиеся участки 12 поддерживают участок 13 втулки, поддерживающей подшипник, без соприкосновения с полимерной крышкой 20.

Здесь, как иллюстрировано на фиг. 3A, сечение ответвляющегося участка 12 имеет шестиугольную столбчатую форму, например. Вместо ответвляющихся участков 12 могут быть использованы ответвляющиеся участки 12A, 12B, 12C, 12D, 12E, как иллюстрировано на фиг. 3B, 4A, 4B, 5A и 5B.

Сечение ответвляющегося участка 12A имеет круглую столбчатую форму. Сечение ответвляющегося участка 12B имеет кольцеобразную шестиугольную форму. Сечение ответвляющегося участка 12C имеет кольцевую форму. Сечение ответвляющегося участка 12D имеет кольцеобразную шестиугольную форму, и полый участок ответвляющегося участка 12D снабжается перегородкой, которая имеет сечение в форме решетки и которая протягивается в продольном направлении. Сечение ответвляющегося участка 12E имеет кольцевую форму, и полый участок ответвляющегося участка 12E снабжается перегородкой, которая имеет сечение в форме решетки и которая протягивается в продольном направлении.

В случае, когда ответвляющийся участок имеет полое сечение или сечение в форме решетки типа ответвляющихся участков 12B, 12C, 12D, 12E, иллюстрированных на фиг. 4A, 4B, 5A и 5B, масло может протекать через ответвляющиеся участки 12B, 12C, 12D, 12E. Соответственно, металлическая рама 10 и масляный канал могут быть одним и тем же элементом. Следовательно, пространство для масляного канала может быть исключено, и, таким образом, может быть достигнуто уменьшение в размере и весе задней крышки 1.

Обращаясь снова к фиг. 2, будет описана остальная часть конфигурации задней крышки 1. Участок 13 втулки, поддерживающей подшипник, предназначен для поддержания элемента 31 вала через подшипник 32, так что элемент 31 вала вращается. Подшипник 32 прикрепляется к участку 13 втулки, поддерживающей подшипник, посредством болта (не показан). Как иллюстрировано на фиг. 2, участок 13 втулки, поддерживающей подшипник, не находится в соприкосновении с полимерной крышкой 20 и располагается отдельно от внутренней поверхности 20a полимерной крышки 20. Участок 14 монтажной втулки предназначен для крепления монтажного элемента или т.п. (не показан), который предназначен для прикрепления корпуса трансмиссии к кузову транспортного средства.

Ответвляющиеся участки 15 предназначены для поддержки участка 16 втулки, поддерживающей подшипник, и предусматриваются между фланцевым участком 11 и участком 16 втулки, поддерживающей подшипник. Участок 16 втулки, поддерживающей подшипник, предназначен для поддержки элемента вала (не показан) (в частности, передаточного вала трансмиссии) через подшипник (не показан), так что элемент вала вращается. Нагрузка большая, чем нагрузка, прикладываемая к ведущему валу, прикладывается к передаточному валу трансмиссии, после того как реактивная сила зацепления от понижающей передачи или т.п. действует на передаточный вал в дополнение к силе натяжения ремня в трансмиссии. Следовательно, участок 16 втулки, поддерживающей подшипник, и ответвляющиеся участки 15, которые поддерживают передаточный вал, могут быть усилены, чтобы быть толще участка 13 втулки, поддерживающей подшипник, и ответвляющихся участков 12.

Полимерная крышка 20 формируется, например, из усиленного стекловолокном полимера (GF-усиленного PA 66 или т.п.), который является теплостойким и маслонепроницаемым, и полимерная крышка 20 формуется посредством инжекционного формования. Полимерная крышка 20 располагается снаружи от металлической рамы 10. Полимерная крышка 20 располагается, чтобы покрывать всю металлическую раму 10 за исключением участка, снабженного участком 14 монтажной втулки.

С задней крышкой 1, сконфигурированной, как описано выше, возможно добиваться уменьшения веса, поскольку задняя крышка имеет композитную структуру, снабженную металлической рамой 10 и полимерной крышкой 20, и возможно добиваться эффекта улучшения топливной экономичности во время установки в транспортном средстве. Поскольку участок 13 втулки, поддерживающей подшипник, задней крышки 1 не находится в тесном соприкосновении с внутренней стенкой 20a полимерной крышки 20, ограничивается передача вибрации (например, шум шестерен) от компонента транспортного средства, такого как шестерня в корпусе трансмиссии, полимерной крышке 20 через участок 13 втулки, поддерживающей подшипник. Следовательно, звук вибрации ограничивается от распространения в транспортное средство, и бесшумность транспортного средства улучшается.

Второй вариант осуществления

Корпус транспортного средства согласно второму варианту осуществления изобретения будет описан со ссылкой на фиг. 6 и 7. Фиг. 6 является упрощенным видом, иллюстрирующим конфигурацию встроенного в колесо мотора 4. Фиг. 7 иллюстрирует пример, в котором корпус транспортного средства согласно второму варианту осуществления применяется к крышке 1A мотора для встроенного в колесо мотора 4.

Как иллюстрировано на фиг. 6, встроенный в колесо мотор 4 снабжается крышкой 1A мотора, корпусом 3 мотора, мотором 60, элементом 71 вала, подшипником 72 и ступицей 73 колеса. Крышка 1A мотора и корпус 3 мотора размещаются в колесе 80, мотор 60 размещается внутри крышки 1A мотора корпуса 3 мотора, элемент 71 вала соединяется с мотором 60, и ступица 73 колеса соединяется с колесом 80. Мотор 60 снабжается ротором 61, который соединяется с элементом 71 вала, и статором 62.

Как иллюстрировано на фиг. 7, крышка 1A мотора имеет композитную структуру, снабженную металлической рамой 40 и полимерной крышкой 50, которая покрывает металлическую раму 40. Во втором варианте осуществления компоненты транспортного средства включают в себя мотор 60, элемент 71 вала, который вращается вокруг центра вала, подшипник 72 или т.п., показанные на фиг. 6, например. В частности, элемент 71 вала является входным валом мотора 60 и является элементом, соответствующим элементу 31 вала (ссылка на фиг. 2) в первом варианте осуществления. Как иллюстрировано на фиг. 6, крышка 1A мотора размещает элемент 71 вала и подшипник 72, которые являются компонентами транспортного средства, внутри металлической рамы 40.

Металлическая рама 40 конфигурируется, например, посредством отливки алюминия под давлением (ADC 12 или т.п.) и формуется посредством отливки. Металлическая рама 40 располагается внутри полимерной крышки 50. Металлическая рама 40 снабжается фланцевым участком 41, который формирует внешнюю форму крышки 1A мотора, множеством ответвляющихся участков 42, участком 43 втулки, поддерживающей подшипник, участком 44 втулки масляного насоса, который поддерживает масляный насос (не показан) и корпусом 45 клапана.

Фланцевый участок 41 соединяется с полимерной крышкой 50 и корпусом 3 мотора посредством болта (не показан). Т.е., металлическая рама 40 соединяется по фланцу с полимерной крышкой 50 и корпусом 3 мотора.

Ответвляющиеся участки 42 предназначены для поддержки участка 43 втулки, поддерживающей подшипник, и предусматриваются между фланцевым участком 41 и участком 43 втулки, поддерживающей подшипник. Как и с первым вариантом осуществления (ссылка на фиг. 2), ответвляющиеся участки 42 располагаются отдельно от внутренней поверхности полимерной крышки 50. Т.е., ответвляющиеся участки 42 поддерживают участок 43 втулки, поддерживающий подшипник, без соприкосновения с полимерной крышкой 50.

Сечение ответвляющегося участка 42 может иметь любую из шестиугольной столбчатой формы, круглой столбчатой формы, кольцеобразной шестиугольной формы, кольцевой формы, кольцеобразной шестиугольной формы с решетчатым рисунком и кольцевой формы с решетчатым рисунком, как иллюстрировано на фиг. 3A-5B.

Участок 43 втулки, поддерживающей подшипник, предназначен для поддержания элемента 71 вала через подшипник 72, так что элемент 71 вала вращается. Подшипник 72 прикрепляется к участку 43 втулки, поддерживающей подшипник, посредством болта (не показан). Как и с первым вариантом осуществления (ссылка на фиг. 2), участок 43 втулки, поддерживающей подшипник, не находится в соприкосновении с полимерной крышкой 50 и располагается отдельно от внутренней поверхности полимерной крышки 50.

Полимерная крышка 50 формируется, например, из усиленного стекловолокном полимера (GF-усиленного PA 66 или т.п.), который является теплостойким и маслонепроницаемым, и полимерная крышка 50 формуется посредством инжекционного формования. Полимерная крышка 50 располагается снаружи от металлической рамы 40. Полимерная крышка 50 располагается, чтобы покрывать всю металлическую раму 40. Как иллюстрировано на фиг. 6, полимерная крышка 50 предусматривается внутрь от ступицы 73 колеса встроенного в колесо мотора 4 в поперечном направлении транспортного средства, когда встроенный в колесо мотор 4 присоединен к транспортному средству, ступица 73 колеса соединяется с колесом 80 транспортного средства.

С крышкой 1A мотора, сконфигурированной, как описано выше, возможно добиваться уменьшения веса, поскольку крышка мотора имеет композитную структуру, снабженную металлической рамой 40 и полимерной крышкой 50, и возможно добиваться эффекта улучшения топливной экономичности во время установки в транспортном средстве. Поскольку участок 43 втулки, поддерживающей подшипник, крышки 1A мотора не находится в тесном соприкосновении с внутренней поверхностью полимерной крышки 50, предусмотренной внутрь от участка 43 втулки, поддерживающей подшипник, в поперечном направлении транспортного средства, ограничивается передача вибрации (например, шум шестерен) от компонента транспортного средства, такого как шестерня в крышке 1A мотора, полимерной крышке 50 через участок 43 втулки, поддерживающей подшипник. Следовательно, ограничивается распространение звука вибрации в транспортное средство, и бесшумность транспортного средства улучшается.

Выше в данном документе был, в частности, описан корпус транспортного средства согласно вариантам осуществления изобретения. Однако, сущность изобретения не ограничивается описанием в настоящей спецификации и должен широко интерпретироваться на основе описания формулы изобретения. Само собой разумеется, что результаты, полученные посредством различных модификаций и изменений на основе описания в настоящей спецификации, также включены в сущность изобретения.

Например, в первом варианте осуществления, участок 13 втулки, поддерживающей подшипник, который поддерживает ведущий вал (элемент 31 вала) трансмиссии, так что ведущий вал вращается, и является одним из участков 13, 16 втулки, поддерживающей подшипник, располагается отдельно от внутренней поверхности 20a полимерной крышки 20. Однако, участок 16 втулки, поддерживающей подшипник, который поддерживает передаточный вал трансмиссии, так что передаточный вал вращается, может также быть расположен отдельно от внутренней поверхности 20a полимерной крышки 20.

В первом варианте осуществления ответвляющиеся участки 12 не находится в тесном соприкосновении с полимерной крышкой 20. Однако, в случае, когда участок 13 втулки, поддерживающей подшипник, не находится в тесном соприкосновении с полимерной крышкой 20, как иллюстрировано на фиг. 2, ответвляющиеся участки 12 могут быть в тесном соприкосновении с полимерной крышкой 20.

Claims

1. Крышка корпуса трансмиссии, содержащая:

металлическую раму и

полимерную крышку, которая накрывает металлическую раму и выполнена с возможностью размещения компонентов транспортного средства внутри металлической рамы,

при этом металлическая рама включает в себя:

участок втулки, поддерживающей подшипник, который поддерживает с возможностью вращения, внутри полимерной крышки, элемент вала, который является одним из компонентов транспортного средства и вращается вокруг центра вала, и

участок монтажной втулки, выполненный с возможностью крепления крышки корпуса трансмиссии к кузову транспортного средства,

причем участок втулки, поддерживающей подшипник, расположен в положении, отделенном от внутренней поверхности полимерной крышки,

при этом полимерная крышка расположена таким образом, чтобы накрывать всю металлическую раму за исключением участка, на котором обеспечен участок монтажной втулки.

2. Крышка по п. 1, в которой:

металлическая рама включает в себя ответвляющийся участок, соединенный с участком втулки, поддерживающим подшипник, который поддерживает ведущий вал в качестве элемента вала;

причем ответвляющийся участок соединен с участком монтажной втулки;

при этом участок монтажной втулки обеспечен в ответвляющемся участке, соединенном с участком втулки, поддерживающим подшипник;

причем полимерная крышка скреплена с ответвляющимся участком, соединенным с участком монтажной втулки.

3. Крышка по п. 1 или 2, в которой металлическая рама имеет полое сечение, так что через металлическую раму может протекать масло.