KR20170114076A - 자동차용 댐퍼 풀리 조립체 - Google Patents

자동차용 댐퍼 풀리 조립체 Download PDF

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KR20170114076A
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Abstract

본 발명은 자동차용 댐퍼 풀리 조립체에 관한 것으로서, 샤프트에 의해 회전될 때 소음이 저감될 수 있는 자동차용 댐퍼 풀리 조립체를 제공하는데 주된 목적이 있는 것이다. 상기한 목적을 달성하기 위해, 댐퍼허브, 질량체, 및 상기 댐퍼허브의 드럼부와 질량체 사이에 개재된 댐퍼러버를 포함하는 댐퍼부와; 풀리, 풀리에 일체로 형성된 IP 러버, 및 IP 러버의 내주부분에 결합되고 상기 샤프트의 단부에 체결되는 IP 허브를 포함하는 아이솔레이션부로 구성된 자동차용 댐퍼 풀리 조립체에 있어서, 상기 댐퍼부의 댐퍼허브는 샤프트의 단부가 내측으로 끼워지도록 형성된 중심관부, 상기 중심관부에서 반경방향으로 확장된 형상을 가지는 반경확장부, 및 상기 반경확장부의 주연부에 형성되고 상기 풀리와 결합되는 원통형의 드럼부를 포함하고, 상기 댐퍼허브의 반경확장부를 통해 전달되는 소음이 저감될 수 있도록 상기 반경확장부에는 소음저감용 홀이 관통 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 댐퍼 풀리 조립체가 개시된다.

Description

자동차용 댐퍼 풀리 조립체{DAMPER PULLEY ASSEMBLY FOR VEHICLE}
본 발명은 자동차용 댐퍼 풀리 조립체에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 샤프트에 의해 회전될 때 소음이 저감될 수 있고 먼지 등 이물질의 유입이 효과적으로 방지될 수 있는 자동차용 댐퍼 풀리 조립체에 관한 것이다.
일반적으로, 차량의 엔진에서 실린더 블록의 내부에는 실린더 내를 왕복 운동하는 다수 개의 피스톤과 커넥팅 로드가 설치되고, 상기 커넥팅 로드는 피스톤의 직선운동을 회전운동으로 변환하는 크랭크 샤프트에 결합된다.
그리고, 크랭크 샤프트의 단부에는 크랭크 샤프트의 회전력을 차량의 보기류 부품에 전달하는 댐퍼 풀리 조립체가 장착된다.
댐퍼 풀리 조립체는 엔진의 구동시에 회전되는 크랭크 샤프트로부터 회전력을 직접 전달받을 수 있도록 크랭크 샤프트에 일체 회전되게 직결되어 장착되고, 크랭크 샤프트로부터 전달받은 회전력을 벨트를 통해 알터네이터, 워터 펌프, 파워 스티어링 펌프, 에어컨 컴프레서와 같은 보기류 부품에 전달하게 된다.
또한, 크랭크 샤프트에 적용되는 아이솔레이션(isolation) 댐퍼 풀리 조립체의 경우 크랭크 샤프트의 토크 변동에 따라 발생하는 비틀림 진동이나 풀리에 결합된 벨트의 속도 변동에 따른 진동을 억제하는 역할을 한다.
도 1은 종래기술에 따른 아이솔레이션 댐퍼 풀리 조립체를 도시한 절개 사시도이고, 도 2는 종래기술에 따른 아이솔레이션 댐퍼 풀리 조립체의 단면도이다.
도시된 바와 같이, 아이솔레이션 댐퍼 풀리 조립체(100)는 크게 댐퍼부(110)와 아이솔레이션부(120)로 구성되는데, 댐퍼부(110)는 댐퍼허브(111)와 질량체(115), 그리고 댐퍼허브(111)와 질량체(115) 사이에 개재되는 링 형상의 댐퍼러버(118)로 이루어져서 크랭크 샤프트(1)의 비틀림 진동을 감소시키는 기능을 한다.
그리고, 아이솔레이션부(120)는 풀리(121), IP 러버(122), 슬리브(sleeve)(123) 및 IP 허브(124)로 구성된다.
댐퍼부(110)에서 질량체(115)는 그 소경부(116)가 댐퍼허브(111)의 드럼부(114) 외측에 끼워져 조립되고, 이 댐퍼허브(111)의 드럼부(114)와 질량체(115)의 소경부(116) 사이에 링 형상의 댐퍼러버(118)가 강제로 압입된다.
이와 같이 댐퍼허브(111)의 드럼부(114)와 질량체(115)의 소경부(116) 사이에 댐퍼러버(118)가 압입된 상태가 되도록 하여 댐퍼부(110)가 일체로 조립된다.
또한, 댐퍼부(110)와 끼워 맞추어져서 조립되는 아이솔레이션부(120)의 최외곽부에는 'ㄷ' 자 단면 형상의 풀리(121)가 배치되고, 벨트(3)가 압착 상태로 결합되는 부분인 풀리(121)의 외주면에는 다수 개의 풀리홈(121a)이 형성된다.
상기 풀리(121)의 내주면에 IP 러버(122)가 일체로 성형되고, 이 IP 러버(122)의 내주면에 금속제 슬리브(123)가 일체로 고정되며, 상기 슬리브(123)의 내부에 IP 허브(124)가 강제로 압입 고정됨으로써 아이솔레이션부(120)가 일체로 구성된다.
상기 IP 허브(124)에는 크랭크 샤프트(1)와의 체결을 위한 볼트(2)가 관통하는 관통공(125a)이 형성된다.
그리고, 풀리(121)의 'ㄷ' 자 형상의 내부에 댐퍼허브(111)의 드럼부(114)와 질량체(115)의 소경부(116), 댐퍼러버(118)가 저널베어링(131)과 스러스트베어링(132)을 개재한 상태로 압입 고정된다.
이에 따라 댐퍼부(110)의 댐퍼허브(111)와 아이솔레이션부(120)의 IP 허브(124)가 크랭크 샤프트(1)를 동심축으로 하여 일체화될 수 있고, 결국 댐퍼부(110)의 구성요소들과 아이솔레이션부(120)의 구성요소들이 일체로 조립된 댐퍼 풀리 조립체(100)가 구성될 수 있게 된다.
한편, 상기와 같은 아이솔레이션 댐퍼 풀리 조립체(100)에서는 아이솔레이션부(120), 특히 풀리(121)의 거동에 따른 진동 및 소음이 발생하고, 이때 발생한 소음이 도 2에 나타낸 소음 전달 경로(화살표 'A' 참조)를 따라 댐퍼허브에 전달된다.
또한, 댐퍼허브(111)에 전달된 소음이 댐퍼허브(111)와 IP 러버(122) 사이의 빈 공간을 통해 발생하는 스피커 효과로 인하여 큰 방사 소음으로 나타나게 되고, 결국 종래의 아이솔레이션 댐퍼 풀리 조립체가 적용된 경우에서 엔진 소음이 증대되는 문제가 있게 된다.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출한 것으로서, 크랭크 샤프트에 의해 회전될 때 소음이 저감될 수 있는 자동차용 댐퍼 풀리 조립체를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따르면, 댐퍼허브, 질량체, 및 상기 댐퍼허브의 드럼부와 질량체 사이에 개재된 댐퍼러버를 포함하는 댐퍼부와; 풀리, 풀리에 일체로 형성된 IP 러버, 및 IP 러버의 내주부분에 결합되고 상기 샤프트의 단부에 체결되는 IP 허브를 포함하는 아이솔레이션부로 구성된 자동차용 댐퍼 풀리 조립체에 있어서, 상기 댐퍼부의 댐퍼허브는 샤프트의 단부가 내측으로 끼워지도록 형성된 중심관부, 상기 중심관부에서 반경방향으로 확장된 형상을 가지는 반경확장부, 및 상기 반경확장부의 주연부에 형성되고 상기 풀리와 결합되는 원통형의 드럼부를 포함하고, 상기 댐퍼허브의 반경확장부를 통해 전달되는 소음이 저감될 수 있도록 상기 반경확장부에는 소음저감용 홀이 관통 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 댐퍼 풀리 조립체를 제공한다.
이로써, 본 발명에 따른 자동차용 댐퍼 풀리 조립체에서는 댐퍼허브의 반경확장부에 소음저감용 홀이 형성됨으로써 스피커 효과로 인해 나타나는 소음이 효과적으로 저감될 수 있게 된다.
또한, 본 발명에 따른 자동차용 댐퍼 풀리 조립체에서는 상기 소음저감용 홀을 통해 이물질이 베어링 측으로 유입되는 것을 차단하기 위해 이물질 유입 방지 구조, 즉 IP 러버의 돌출부 및 댐퍼허브의 스텝부, 댐퍼허브의 블레이드 돌기가 구비됨으로써 이물질 유입으로 인한 마모 및 소음 발생이 방지될 수 있고, 댐퍼 풀리 조립체의 내구성이 향상될 수 있게 된다.
도 1은 종래기술에 따른 아이솔레이션 댐퍼 풀리 조립체를 도시한 절개 사시도이다.
도 2는 종래기술에 따른 아이솔레이션 댐퍼 풀리 조립체의 단면도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 아이솔레이션 댐퍼 풀리 조립체를 도시한 절개 사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 아이솔레이션 댐퍼 풀리 조립체의 단면도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 아이솔레이션 댐퍼 풀리 조립체에서 댐퍼허브를 도시한 사시도이다.
이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대해 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명하기로 한다. 그러나, 본 발명은 여기서 설명되는 실시예에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
본 발명은 엔진의 크랭크 샤프트에 장착되는 아이솔레이션 댐퍼 풀리 조립체로 적용 가능한 것으로서, 특히 회전시의 소음이 저감될 수 있는 자동차용 댐퍼 풀리 조립체에 관한 것이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 아이솔레이션 댐퍼 풀리 조립체를 도시한 절개 사시도이고, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 아이솔레이션 댐퍼 풀리 조립체의 단면도이다.
또한, 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 아이솔레이션 댐퍼 풀리 조립체에서 댐퍼허브를 도시한 사시도이다.
먼저, 도 3 및 도 4를 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 아이솔레이션 댐퍼 풀리 조립체의 구성에 대해 설명하기로 한다.
실시예에 따른 아이솔레이션 댐퍼 풀리 조립체(100)는 크게 댐퍼부(110)와 아이솔레이션부(120)로 구성되는데, 댐퍼부(110)는 댐퍼허브(111)와 질량체(115), 그리고 댐퍼허브(111)와 질량체(115) 사이에 개재되는 링 형상의 댐퍼러버(118)로 이루어진다.
그리고, 아이솔레이션부(120)는 풀리(121), IP 러버(122), 슬리브(123) 및 IP 허브(124)로 구성된다.
댐퍼부를 살펴보면, 댐퍼부(110)의 댐퍼허브(111)는 크랭크 샤프트(1)의 단부가 내측으로 끼워지도록 형성되고 IP 허브(124)에 의해 크랭크 샤프트(1)에 결합된 상태로 유지되는 원통형의 중심관부(112), 이 중심관부(112)의 일단부에서 반경방향으로 확장된 형상을 가지는 반경확장부(113), 및 이 반경확장부(113)의 단면상 단부(가장자리의 둘레 부분이 되는 주연부)에서 축방향으로 소정의 길이만큼 연장되어 형성된 원통형의 드럼부(114)로 구성된다.
그리고, 질량체(115)는 댐퍼허브(111)의 드럼부(114) 외측에 끼워지는 원통형의 소경부(116), 및 이 소경부(116)와 단을 이루면서 확장되어 축방향으로 연장 형성된 원통형의 대경부(117)로 구성된다.
상기 댐퍼부(110)에서 질량체(115)는 그 소경부(116)가 댐퍼허브(111)의 드럼부(114) 외측에 끼워져 조립되고, 이 댐퍼허브(111)의 드럼부(114)와 질량체(115)의 소경부(116) 사이에 링 형상의 댐퍼러버(118)가 강제로 압입된다.
이와 같이 댐퍼허브(111)의 드럼부(114)와 질량체(115)의 소경부(116) 사이에 댐퍼러버(118)가 압입된 상태가 되도록 하여 댐퍼부(110)가 일체로 조립된다.
또한, 댐퍼부(110)와 끼워 맞추어져서 조립되는 아이솔레이션부(120)를 살펴보면, 아이솔레이션부(120)의 최외곽부에 'ㄷ' 자 단면 형상의 풀리(121)가 배치되고, 벨트(3)가 압착 결합되는 부분인 풀리(121)의 외주면에는 다수 개의 풀리홈(121a)이 형성된다.
상기 풀리(121)의 내주면에 IP 러버(122)가 일체로 성형되고, 이 IP 러버(122)의 내주면에 금속제 슬리브(123)가 일체로 고정되며, 슬리브(123)의 내측으로 IP 허브(124)가 강제로 압입 고정됨으로써 아이솔레이션부(120)가 일체로 구성된다.
상기 IP 허브(124)는 크랭크 샤프트(1)의 단부에 결합되는 디스크부(125), 및 이 디스크부(125)의 단부에서 축방향으로 연장 형성되고 슬리브(123)을 개재한 상태로 IP 러버(122)의 내주부분에 결합되는 드럼부(126)로 구성된다.
상기 IP 허브(124)의 디스크부(125)에는 크랭크 샤프트(1)와의 체결을 위한 볼트(2)가 관통하는 관통공(125a)이 형성되고, IP 허브(124)의 드럼부(126)가 슬리브(123)의 내측으로 압입된다.
그리고, 풀리(121)의 'ㄷ' 자 형상의 내부에는 댐퍼허브(111)의 드럼부(114)와 질량체(115)의 소경부(116), 댐퍼러버(118)가 저널베어링(131)과 스러스트베어링(132)을 개재한 상태로 압입 고정된다.
이에 따라 댐퍼부(110)의 댐퍼허브(111)와 아이솔레이션부(120)의 IP 허브(124)가 크랭크 샤프트(1)를 동심축으로 하여 일체화될 수 있고, 결국 댐퍼부(110)의 구성요소들과 아이솔레이션부(120)의 구성요소들이 일체로 조립된 댐퍼 풀리 조립체(100)가 구성될 수 있게 된다.
한편, 본 발명의 실시예에 따른 댐퍼 풀리 조립체(100)에서는 댐퍼허브(111)에 적어도 한 개 이상의 소음저감용 홀(113a)을 추가로 관통 형성한다.
종래의 아이솔레이션 댐퍼 풀리 조립체에서는 아이솔레이션부, 특히 풀리(121)의 거동에 따른 진동 및 소음이 발생하며, 이때 발생한 소음이 댐퍼허브(111)로 전달되어 댐퍼허브(111)와 IP 러버(122) 사이의 빈 공간을 통해 발생하는 스피커 효과로 인하여 큰 방사 소음으로 나타난다.
이때, 댐퍼허브(111)의 반경확장부(113)가 소음 전달 경로상에 위치하게 되는데, 본 발명에서는 댐퍼허브(111)의 반경확장부(113)에 소음저감용 홀(113a)을 관통 형성하여 스피커 효과로 인한 방사 소음이 저감되도록 한다.
댐퍼허브(111)는 그 중심부에 샤프트, 예컨대 크랭크 샤프트(1)의 단부가 내측으로 끼워지도록 형성된 원통형의 중심관부(112)가 위치되고, 상기 중심관부(112)를 중심으로 반경방향으로 확장된 형상의 반경확장부(113)가 형성된 구조로 되어 있다.
또한, 반경확장부(113)의 주연부에는 축방향으로 연장되어 형성된 원통형의 드럼부(114)를 가진다.
따라서, 댐퍼허브(111)의 전체적인 형상은, 도 5에 나타낸 바와 같이, 중심관부(112)에 의해 원형 플레이트(반경확장부가 되는 부분)의 중앙부에 크랭크 샤프트(1)의 단부가 삽입되는 홀이 뚫려 있는 형상, 즉 링 형상으로 되어 있으며, 여기서 반경확장부(113)는 소정의 두께를 가지는 플레이트 형상으로 되어 있다.
본 발명의 실시예에서 상기한 댐퍼허브(111)의 반경확장부(113)에 원주방향을 따라 정해진 간격으로 배치되는 복수 개의 소음저감용 홀(113a)을 관통 형성할 수 있다.
여기서, 소음저감용 홀(113a)은 스피커 효과로 인해 나타나는 소음을 저감할 목적으로 형성되는 것으로, 엔진 소음 개선(NVH 개선)에 기여하게 되는데, 선행 성능 평가를 통하여 스피커 효과로 인한 소음 문제를 개선할 수 있는 정도의 크기로 형성되며, 예를 들어 직경 10mm의 크기로 형성될 수 있다.
또한, 상기와 같이 소음저감용 홀(113a)이 형성될 경우, 이 소음저감용 홀(113a)을 통해 댐퍼허브(111)와 IP 러버(122) 사이의 빈 공간으로 이물질(dust)이 유입될 수 있다.
이때 유입된 이물질은 풀리(121)와, 그 'ㄷ' 자 단면 형상 부분의 내측으로 삽입된 댐퍼허브(111)의 드럼부(114) 사이의 간극을 통하여 저널베어링(131) 측으로 유입될 수 있으며, 이 경우 유입된 이물질이 부품 간 마모 및 소음 등의 문제를 초래할 수 있다.
따라서, 이물질 유입 방지 구조가 구비되어야 하며, 바람직한 실시예에서, 아이솔레이션부(120)의 풀리(121) 내주면에 접합된 IP 러버(122)의 외주부분 일측 단부가, 풀리(121) 내주부분의 일측 단부를 일정부분 감싸는 구조가 될 수 있도록 축방향 및 반경방향으로 돌출된 구조, 즉 돌출부(122a)를 가지는 구조로 되어 있다.
또한, IP 러버(122)에서 풀리(121) 내주부분의 일측 단부를 일정부분 감싸고 있는 돌출부(122a)와 마주보고 있는 댐퍼허브 부분, 즉 댐퍼허브(111)에서 반경확장부(113)와 드럼부(114) 간을 서로 연결하고 있는 연결부분의 내측면에는, 단면상으로 단차지고 상기 댐퍼허브(111)와 IP 러버(122) 사이의 빈 공간으로 돌출된 계단 형상을 가지는 스텝(step)부(114a)를 형성한다.
이때, 상기 스텝부는 댐퍼허브(111)와 IP 러버(122) 사이의 빈 공간에서도 간극의 입구측 공간으로 돌출 형성될 수 있다.
상기와 같은 돌출부(122a)와 스텝부(114a)는 댐퍼허브(111)와 IP 러버(122) 사이의 빈 공간으로부터 풀리(121)의 내주부분과 댐퍼허브(111)의 드럼부(114) 사이의 간극으로 이어지는 이물질 유입 경로를 어느 정도 막아주는 역할을 하는바, 소음감지용 홀을 통해 댐퍼허브(111)와 IP 러버(122) 사이의 빈 공간으로 유입된 이물질이 상기 간극을 향해 유입되는 것을 효과적으로 방지하게 된다.
한편, IP 러버(122)와 마주보고 있는 면이면서 IP 러버(122)와의 사이에 빈 공간을 형성하고 있는 반경확장부(113)의 한쪽 면을 내측면이라고 할 때, 반경확장부(113)에서의 그 반대쪽 면인 외측면에는 적어도 한 개 이상의 블레이드 돌기(113b)가 돌출 형성된다.
바람직한 실시예에서, 도 5에 나타낸 바와 같이, 댐퍼허브(111)의 반경확장부(113) 외측면에 원주방향을 따라 정해진 간격으로 배치되는 복수 개의 블레이드 돌기(113b)가 형성될 수 있으며, 이때 각 블레이드 돌기(113b)는 반경확장부(113)의 외측면을 따라 일방향으로 긴 형상으로 돌출 형성될 수 있다.
또한, 상기 각 블레이드 돌기(113b)는 댐퍼허브(111)의 반경확장부(113)에서 반경방향에 대해 소정 각도로 기울어진 형상이 되도록 형성될 수 있다.
즉, 각 블레이드 돌기(113b)의 길이방향이 반경방향에 대해 소정의 각도로 기울어진 방향이 되도록 하는 것이다.
또한, 상기 블레이드 돌기(113b)는 이웃한 두 소음저감용 홀(113a) 사이의 위치에 각각 형성될 수 있으며, 이에 예시된 바와 같이 소음저감용 홀(113a)과 블레이드 돌기(113b)는 동수로 형성될 수 있다.
도 5를 참조하면, 댐퍼허브(111)의 반경확장부(113)에 각각 8개의 소음저감용 홀(113a)과 블레이드 돌기(113b)가 형성됨을 볼 수 있으며, 이러한 소음저감용 홀(113a) 및 블레이드 돌기(113b)의 개수는 다양하게 변경 가능하다.
상기 블레이드 돌기(113b)는 크랭크 샤프트(1)가 회전됨에 따라 댐퍼허브(111)를 포함하는 댐퍼 풀리 조립체(100)가 회전될 때 댐퍼허브(111)의 반경확장부(113) 외측면에서 공기 흐름인 바람을 발생시키며, 이러한 바람은 이물질이 소음저감용 홀(113a)로 유입되는 것을 방지하게 된다.
댐퍼허브(111)가 회전될 때 블레이드 돌기(113b)에 의해 반경확장부(113)의 외측면에서 바람이 발생하게 되면, 이물질이 바람에 의해 소음저감용 홀(113a)을 향해 이동되지 않으며, 따라서 소음저감용 홀(113a)을 통해 댐퍼허브(111)의 반경확장부(113)와 IP 러버(122) 사이의 공간으로 유입되지 않게 된다.
결국, 상기한 돌출부(122a) 및 스텝부(114a), 그리고 블레이드 돌기(113b) 등의 이물질 유입 방지 구조에 의해 이물질이 풀리(121)와 댐퍼허브(111) 사이의 간극을 통해 저널베어링(131) 측으로 유입되는 것을 효과적으로 방지할 수 있게 되고, 결국 댐퍼 풀리 조립체의 베어링 내구성을 증대시킬 수 있게 된다.
이상으로 본 발명의 실시예에 대하여 상세하게 설명하였지만, 본 발명의 권리범위가 이에 한정되는 것은 아니며, 다음의 특허청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당 업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 포함된다.
1 : 크랭크 샤프트 2 : 볼트
3 : 벨트 100 : 댐퍼 풀리 조립체
110 : 댐퍼부 111 : 댐퍼허브
112 : 중심관부 113 : 반경확장부
113a : 소음저감용 홀 113b : 블레이드 돌기
114 : 드럼부 114a : 스텝부
115 : 질량체 116 : 소경부
117 : 대경부 118 : 댐퍼러버
120 : 아이솔레이션부 121 : 풀리
121a : 풀리홈 122 : IP 러버
122a : 돌출부 123 : 슬리브
124 : IP 허브 125 : 디스크부
125a : 관통공 126 : 드럼부
131 : 저널베어링 132 : 스러스트베어링

Claims (8)

  1. 댐퍼허브, 질량체, 및 상기 댐퍼허브의 드럼부와 질량체 사이에 개재된 댐퍼러버를 포함하는 댐퍼부와; 풀리, 풀리에 일체로 형성된 IP 러버, 및 IP 러버의 내주부분에 결합되고 상기 샤프트의 단부에 체결되는 IP 허브를 포함하는 아이솔레이션부로 구성된 자동차용 댐퍼 풀리 조립체에 있어서,
    상기 댐퍼부의 댐퍼허브는 샤프트의 단부가 내측으로 끼워지도록 형성된 중심관부, 상기 중심관부에서 반경방향으로 확장된 형상을 가지는 반경확장부, 및 상기 반경확장부의 주연부에 형성되고 상기 풀리와 결합되는 원통형의 드럼부를 포함하고,
    상기 댐퍼허브의 반경확장부를 통해 전달되는 소음이 저감될 수 있도록 상기 반경확장부에는 소음저감용 홀이 관통 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 댐퍼 풀리 조립체.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 반경확장부에 원주방향을 따라 정해진 간격을 두고 배치되는 복수 개의 소음저감용 홀이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 댐퍼 풀리 조립체.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 댐퍼허브의 반경확장부에서 상기 IP 러버와 마주보고 있는 면의 반대쪽 면에는, 상기 샤프트에 의해 댐퍼 풀리 조립체가 회전될 때 공기 흐름을 발생시켜 이물질이 상기 소음저감용 홀로 유입되는 것을 방지하는 블레이드 돌기가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 댐퍼 풀리 조립체.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 반경확장부에 원주방향을 따라 정해진 간격을 두고 배치되는 복수 개의 블레이드 돌기가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 댐퍼 풀리 조립체.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 반경확장부에 원주방향을 따라 정해진 간격을 두고 배치되는 복수 개의 소음저감용 홀이 형성되고, 상기 블레이드 돌기가 이웃한 두 소음저감용 홀 사이의 위치에 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 댐퍼 풀리 조립체.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 풀리와 댐퍼허브의 드럼부 사이의 간극으로 이물질이 유입되는 것을 막기 위한 이물질 유입 방지 구조로서,
    상기 아이솔레이션부의 풀리에 접합된 IP 러버의 단부에 풀리의 단부를 감싸고 있는 돌출된 형상의 돌출부가 형성되고,
    상기 IP 러버의 돌출부와 마주보고 있는 댐퍼허브의 일측 부분에 단면상 단차진 계단 형상을 가지는 스텝(step)부가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 댐퍼 풀리 조립체.
  7. 청구항 6에 있어서,
    상기 스텝부는 댐퍼허브와 IP 러버 사이의 공간 중 상기 간극의 입구측 공간으로 돌출된 상기 단차진 계단 형상을 가지는 것을 자동차용 댐퍼 풀리 조립체.
  8. 청구항 7에 있어서,
    상기 스텝부는 댐퍼허브에서 반경확장부와 드럼부 간을 서로 연결하고 있는 연결부분의 내측면에 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 댐퍼 풀리 조립체.
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