CN207687259U - 包括具有滚动轴承的凸轮从动件的振动阻尼器 - Google Patents

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Abstract

一种用于机动车辆的振动阻尼器，尤其用于机动车辆动力总成，所述振动阻尼器包括：第一元件和第二元件，第一元件和第二元件可以绕轴线X相对于彼此旋转；和凸轮从动件(13)，所述凸轮从动件被固定到所述第一元件，并且与绕所述旋转轴线X形成的凸轮(40)协作；所述凸轮(40)通过弹性连接件(15)连接到所述第二元件，其特征在于，所述第一元件包括外壳(17)，并且，所述凸轮从动件(13)包括设置有容置在该外壳内侧的固定部分(16a)的杆(16)，所述杆借助于焊接部(50)固定到所述第一元件。

Description

包括具有滚动轴承的凸轮从动件的振动阻尼器
技术领域
本实用新型涉及旨在被装配到机动车辆动力总成的扭矩阻尼器的领域。
背景技术
内燃机不产生恒定的扭矩，并且展现出由于它的汽缸中的连续爆发而引起的非周期性。这一非周期性形成可以被传递到齿轮箱的振动，并且因而产生特别不期望的不想要的声音、噪音或撞击。为了减少振动的不利效应并且提高机动车辆的驾驶舒适性，已知实践为机动车辆动力总成配备扭矩阻尼器。这样的扭矩阻尼器尤其被装配到双质量飞轮(DMF)、摩擦离合器或锁止离合器(也称为锁定离合器)。
文献FR3008152公开了一种双质量飞轮，其包括可以绕旋转轴线X相对于彼此旋转的初级飞轮和次级飞轮。双质量飞轮包括弹性阻尼装置，其由若干弹性叶片形成，所述若干个弹性叶片安装在所述飞轮中的一个飞轮上，并且每个弹性叶片与相关的凸轮从动件协作。弹性叶片的挠曲抑制初级飞轮和次级飞轮之间的旋转中的振动和不规则行为，同时允许扭矩的传递。
每个凸轮从动件需要被精确地固定，并且优选地要求组装操作不太漫长或太复杂。此外，凸轮从动件的固定需要足够稳健以经受弹性阻尼装置的回弹力。
实用新型内容
本实用新型力图通过提出一种振动阻尼器来克服这些问题，所述振动阻尼器的凸轮从动件使用焊接部而有效地被固定。
根据一个实施例，本实用新型提供一种用于机动车辆，尤其用于机动车辆动力总成的振动阻尼器，其包括：
-第一元件和第二元件，所述第一元件和第二元件可以绕轴线X相对于彼此旋转；和
-凸轮从动件，所述凸轮从动件被固定到所述第一元件，并且与绕所述旋转轴线X形成的凸轮协作，所述凸轮从动件被设计成在所述第一元件与所述凸轮之间传递扭矩，并且所述凸轮被设计成在所述凸轮从动件与所述第二元件之间传递扭矩；所述凸轮被通过弹性连接件连接到所述第二元件，所述弹性连接件被设计成变形并且允许所述凸轮从动件在所述凸轮上移动，并且允许所述第一和第二元件之间绕所述旋转轴线X的相对旋转，以便抑制所述第一和第二元件之间的非周期性，
其特征在于，所述第一元件包括外壳，并且所述凸轮从动件包括被设置有被容置在该外壳内侧的固定部分的杆，所述杆借助于位于所述外壳的边缘处的焊接部固定到所述第一元件。
因而，可以快速地将凸轮从动件固定到所述阻尼器的第一元件，同时对所述弹性连接件的回弹力提供有效的抵抗。
根据有利实施例，这样的扭矩阻尼器可以展现以下特征中的一个或多个：
-杆的固定部分被焊接到外壳的边缘。
-杆的固定部分被装配到外壳内侧。因而，孔有效地反作用回弹力。
-视需要，杆的固定部分被压力配合到外壳内侧。
-杆由兼容焊接的材料制成，例如钢。
-第一元件由兼容焊接的材料制成，例如钢或者可锻铸铁。
-第一元件由板材制成，尤其是由钢板制成。
-焊接部绕杆在周向上延伸。因而，凸轮从动件的固定被改善。
-杆和外壳沿着与旋转轴线X平行的轴线Y延伸。
-第一元件包括绕杆在周向上延伸的第一狭槽，焊接部至少部分地位于该第一狭槽中。术语狭槽这里指切口，其可以采用不同的形状并且可以尤其是沟槽、倒角等。
-杆具有轴线，杆沿着该轴线延伸。
-杆包括绕杆的轴线在周向上延伸的第二狭槽，焊接部至少部分地位于该第二狭槽中。
-凸轮在第一和第二元件之间绕旋转轴线X在周向上延伸，并且外壳是在第一元件的朝向凸轮面向的第一面与第一元件的在与凸轮相反的方向上面向的相反面之间经过第一元件的孔。
-焊接部位于第一元件的所述相反面上。因而，由焊接部释放的热进一步远离凸轮从动件的旨在与凸轮协作的区域，该区域可能是敏感的，尤其如果它是经润滑的滚动轴承。这里提及的面，且尤其是相反面，不被限定到完全平面的表面，并且可以尤其包括狭槽、沟槽或例如与倒角对应的锥形表面。
-凸轮从动件包括与所述杆共轴的辊子，所述辊子被安装成有能力绕所述杆旋转，以便在第一和第二元件之间的相对旋转期间沿着凸轮滚动。
-滚动体被布置在包含润滑剂的滚动空间中，滚动空间被布置在由辊子承载的外部滚道和由杆承载的内部滚道之间。这然后有助于辊子和杆之间的相对旋转。
-在凸轮侧上，第一元件包括沉头孔，所述沉头孔由外部边沿界定，并且辊子被布置成在该外部边沿内侧至少部分地具有空隙。
-外部边沿通过间隙与辊子的外周分离，所述间隙的径向尺寸小于0.5 mm，优选被包括在0.3mm和0.1mm之间。因而，这样的尺寸的间隙使得可以避免凸轮从动件和第一元件之间的润滑剂的泄漏。
-焊接部该第一狭槽内侧全部绕轴线Y在周向上延伸。
-第一元件的贯通孔具有入口区域和出口区域，所述入口区域相对于第一元件位于凸轮的侧面上，所述出口区域相对于第一元件位于凸轮的相反侧上，该出口区域展现第一狭槽。
-第一狭槽是形成在第一元件中的斜切，其以贯通孔的出口区域为边界。
-第一狭槽和第二狭槽坐落成面对彼此，并且焊接部在焊接渠道中制成，所述焊接渠道由第一元件的第一狭槽和杆的第二狭槽形成。
-在焊接渠道中或者在杆的第二狭槽或第一元件的第一狭槽中，以填充材料的添加来制成焊接部。
-在没有添加填充材料的焊接操作期间，杆的边缘和外壳的边缘都被熔化。例如，焊接是激光焊接。因而，焊接能量集中在焊接区域中，避免大量能量涌入凸轮从动件的其它区域中，其可能损害凸轮从动件的性能，尤其是当它包括旋转辊子和润滑的滚动体时。
-杆的第一端，该端位于与凸轮相反的方向上，与第一元件的相反面的表面齐平。换言之，在与凸轮相反的方向上，杆相对于第一元件不轴向突出。因而，焊接部简单地产生。
-杆的第一端，该端位于与凸轮相反的方向上，相对于第一元件的相反面突出，并且第二狭槽是被布置成轴向地面对相对表面的沟槽。
-杆的第一端，该端位于与凸轮相反的方向上，相对于第一元件的相反面突出，并且第二狭槽是被布置成轴向地面对第一狭槽的沟槽。因而，在该焊接渠道中制成的焊接缝合非常有效地使凸轮从动件固定在轴向方向上。
-凸轮从动件包括支承在第一元件上的轴向支承表面。
-轴向支承表面绕杆在周向上延伸。
-可以由杆上的台肩或围绕杆的环形成支承表面。
-凸轮从动件的轴向支承表面支承在第一元件的第一面上。
-杆包括与第一端相反的远端，凸轮轴向地位于孔与杆的远端之间。
-辊子被轴向地保持在形成在杆的径向突出的自由远端上的轴环与保持环之间，所述保持环被安装在杆上，在杆的远端的方向上轴向地支承在形成在杆上的台肩上。
-保持环被轴向地固定在第一元件的第一面与形成在杆上的台肩之间。
-辊子包括呈现出第一台肩和第二台肩的内周，第一台肩和第二台肩分别每一个被形成在外滚道的每一侧上，并且分别与轴环和保持环协作，以便限制辊子的轴向移动。
-凸轮从动件包括密封垫圈，其包括被流体密封地固定到辊子的外边缘和流体密封地与保持环协作的内边缘。
-第一和第二元件中的一个是旨在被固定到内燃机的曲轴的双质量飞轮的初级飞轮，并且第一和第二元件中的另一个是双质量飞轮的次级飞轮。
-第一元件是旨在被固定到内燃机的曲轴的双质量飞轮的初级飞轮并且第二元件是双质量飞轮的次级飞轮，初级飞轮由压制钢板形成。
-初级飞轮由压制钢板形成。
根据一个实施例，本实用新型也提供包括这样的振动阻尼器的动力总成和机动车辆。
本实用新型也涉及将凸轮从动件固定到扭矩阻尼器的第一元件的方法，所述第一元件可以被安装用于与阻尼器的第二元件旋转，以便使一个相对于另一个绕旋转轴线X旋转；所述方法包括以下步骤：
-提供第一元件，所述第一元件包括外壳，
ar and may nota-将所述凸轮从动件的所述杆插入到所述外壳中，使得所
-将所述凸轮从动件的所述杆插入到所述外壳中，使得所述凸轮从动件可以与通过弹性连接件连接到所述第二元件的凸轮协作，
-在所述第一元件与所述杆之间，在所述外壳的边缘处，制成焊接部，以将所述凸轮从动件固定到所述第一元件。
所述方法也可以包括以下特征：
-所述凸轮从动件包括轴向支承表面，并且所述方法进一步包括，在制成所述焊接部之前，将所述凸轮从动件的所述轴向支承表面挤压成稳固地支承在所述第一元件上的步骤。
-所述外壳是孔，所述孔从旨在朝向所述凸轮面向的第一面经过所述第一元件直到相反面，并且所述焊接步骤在所述贯通孔的边缘与所述杆之间在所述相反面上执行。因而，凸轮从动件的旨在与所述凸轮协作的部分不形成焊接操作的障碍，并且通过焊接释放的热进一步远离凸轮从动件的旨在与凸轮协作的区域，该区域可能是敏感的，尤其是当它是被润滑的滚动轴承时。
附图说明
通过参考附图，在仅通过非限制性图示的方式给出的本实用新型的多个特别实施例的以下描述过程中，本实用新型将被更好地理解，并且其进一步的目的、细节、特征和优点将变得显而易见。
图1是根据本实用新型的第一实施例的双质量飞轮的横截面视图。
图2a是焊接操作之前的图1的横截面中的局部视图。
图2b是焊接操作之后的图1的横截面中的局部视图。
图3是根据本实用新型的第二实施例的双质量飞轮的横截面局部视图。
图4a是焊接操作之前的图3的横截面中的局部视图。
图4b是焊接操作之后的图3的横截面中的局部视图。
图5是另一实施例的横截面局部视图。
具体实施方式
在说明书和权利要求中，术语“外部”和“内部”以及取向“轴向”和“径向”将用于根据说明书中给定的限定来指示振动阻尼器的元件。按照惯例，振动阻尼器的旋转轴线X确定轴向方向。此外，当标明凸轮从动件的元件时，“径向”取向被引导成与凸轮从动件的辊子的旋转轴线Y正交。然而，当振动阻尼器的任何其它元件被标明时，“径向”取向被引导成与振动阻尼器的旋转轴线X正交。与外部的、径向地位于外周上的元件相比，靠近相关轴线的元件被称为内部的。此外，术语“后”AR和“前”AV被用于限定一个元件相对于另一个元件在轴向方向上的相对位置，旨在被定位成更靠近内燃机的元件被标明为后，并且旨在被定位成更靠近齿轮箱的元件被标明为前。
振动阻尼器旨在被布置在机动车辆的动力总成中，在发动机与齿轮箱之间。它可以尤其被包括在双质量飞轮中，如附图中所示，或包含在离合盘中。
结合图1-5可以看见，双质量飞轮1包括：初级飞轮2，其旨在被固定到未示出的内燃机的曲轴的端部；和次级飞轮3，其借助于轴承4(诸如滚动接触球轴承)被定中和引导在初级飞轮2上。次级飞轮3旨在形成连接到齿轮箱的输入轴的未示出的离合器的反作用板。初级飞轮2和次级飞轮3旨在被安装成可以绕旋转轴线X运动，并且也可以相对于彼此绕所述轴线X 旋转运动。
初级飞轮2包括支承轴承4的径向内轮毂5、从轮毂5径向延伸的环形部分6和从环形部分6的外周径向向前延伸的外边沿7。初级飞轮2设置有孔，如图1中所示，旨在将初级飞轮2固定到发动机曲轴的固定螺钉8穿过该孔。初级飞轮2在其外周上支承环齿轮9，用于经由启动器马达驱动初级飞轮2的旋转。
次级飞轮3包括平面环形表面10，其向前面向，旨在形成用于未示出的离合器盘的摩擦衬板的支承表面。次级飞轮3在靠近其外边缘包括衬垫11 和孔(未示出)，用于安装离合器装置覆盖件。次级飞轮3还包括未示出的孔，其定位成面对形成在初级飞轮2中的孔，并且旨在当双质量飞轮1被安装到曲轴时用于固定螺钉8的通过。
图1示出双质量飞轮1包括凸轮从动件元件13，其被固定到初级飞轮2，并且，每个凸轮从动元件13具有辊子14，辊子14被安装成可以在初级飞轮 2上绕旋转轴线Y旋转。每个辊子14与凸轮表面40协作，该凸轮表面通过固定到次级飞轮3的弹性叶片15支承。辊子14按一方式径向地布置在它们各自相应的凸轮表面的外侧，该方式使得当它们受到离心力时径向地保持弹性叶片15。辊子14被设计成在初级飞轮2和次级飞轮3之间相对运动期间抵靠所述凸轮表面40滚动。每个凸轮表面40被布置以使得对于初级飞轮2 和次级飞轮3之间在一个方向或另一方向上相对于休止的相对角度位置的相对旋转，辊子14在凸轮表面40上行进，并且通过这一动作，施加弯曲力到弹性叶片15。通过反作用，弹性叶片15向辊子14施加反向力，其具有倾向使初级飞轮2和次级飞轮3朝向它们的休止的相对角度位置返回的周向分量。因而，弹性叶片15可以传递将初级飞轮2朝向次级飞轮3驱动的扭矩和从次级飞轮3朝向初级飞轮2(向后反向)的抵抗扭矩。此外，通过使弹性叶片15在与旋转轴线X垂直的平面中偏转，扭矩振动和由发动机产生的并且由曲轴传递到初级飞轮2的扭矩中的不规律性被衰减。对于弹性叶片15 的操作和结构的进一步细节，可以具体参考文件FR3000155、FR3002605和 FR3008152。
从图1具体可以看出，每个凸轮从动件13包括杆16，杆16包括固定部分16a，固定部分16a安装在形成在初级飞轮2的环形部分6中的孔17中。固定部分16a装配到所述孔17中。视需要，它可以被压力装配到孔中。在图1示出的实施例中，固定部分16a的端部在发动机一侧上超过环形部分而突出。凸轮从动件13包括与杆16共轴的辊子14，所述辊子被安装成能够绕杆16旋转，以便可以在第一元件和第二元件之间的相对旋转期间，沿着凸轮40滚动。杆16包括一部分16b，其向前朝向次级飞轮3突出，辊子被安装成而能够围绕这一部分16b旋转。
为了减少不想要的摩擦，辊子14被安装成使得它可以经由多个滚动体 19而在杆16上旋转。滚动体19例如是球体、辊子或针体，如在所示出的实施例中那样。滚动体19被布置在滚动空间中，所述滚动空间形成在形成于辊子14的内周上的外部滚道与形成于杆的突出部分16b的外周上的内部滚道之间。
滚动体19被轴向地保持在滚动空间内侧，一方面借助于形成在杆16的远端处的轴环22，并且另一方面借助于安装在杆16上的保持环72。轴环22 从杆的部分16b的远端向外径向突出。保持环72被轴向保持在初级飞轮2 的环形部分6与台肩24之间，台肩24形成在杆16上并且向后界定内部的滚道。
此外，辊子14的内周包括前台肩和后台肩，它们分别各自形成在外滚道的每一侧上，并且分别与轴环22和保持环72协作，以便限制辊子14相对于杆16的轴向移动。
滚动空间填充有润滑剂，诸如油脂。为了将润滑剂保持在滚动空间内侧，尤其是在凸轮从动件13受到离心力时，凸轮从动件13配置有密封器件。
振动阻尼器因此包括：
-可以相对于彼此绕轴线X旋转的第一元件和第二元件；和
-凸轮从动件13，其被固定到第一元件并且与绕旋转轴线X展开的凸轮40协作，凸轮从动件被设计成在第一元件和凸轮40之间传递扭矩，并且凸轮40被设计成在凸轮从动件13和第二元件之间传递扭矩；凸轮40被通过弹性连接件15连接到第二元件，弹性连接件15被设计成变形并允许凸轮从动件在凸轮上移动和允许第一元件和第二元件之间绕旋转轴线X的相对旋转，以便使第一元件和第二元件之间的非周期性衰减。
第一元件，这里由初级飞轮2形成，包括外壳17，并且，凸轮从动件 13包括杆16，杆16被设置有容置在该外壳17内的固定部分16a。杆16借助于位于外壳17的边缘处的焊接部50固定到初级飞轮2。因而，凸轮从动件可以快速地固定到阻尼器的初级飞轮，同时，对由弹性连接件15施加的回弹力提供有效抵抗。
杆16的固定部分16a装配到外壳17的内侧。因而，孔的壁有效地反作用回弹力。视需要，杆16的固定部分16a被压力装配到外壳17中。
杆16由兼容焊接的材料制成，例如钢。初级飞轮2也由兼容焊接的材料制成，例如钢、或者可锻铸铁。在图1所示的实施例中，初级飞轮由压制钢板制成。因此，所提出的解决方案被证明特别容易形成、稳健且不昂贵。
为了改善凸轮从动件的附接，焊接部50绕杆16在周向上延伸。
杆16和外壳17沿着与旋转轴线X平行的轴线Y延伸。
凸轮40在初级飞轮和次级飞轮之间绕旋转轴线X在周向上延伸，并且外壳17是在初级飞轮2的朝向凸轮40面向的第一面61与初级飞轮2的在与凸轮40相反的方向上面向的相反面62之间经过初级飞轮2的孔。
杆16在贯通孔内侧轴向延伸直到相反面62。焊接部50优选被制成在初级飞轮的相反面62上。因而，由焊接释放的热进一步远离凸轮从动件的旨在与凸轮协作的区域，这一区域可能是敏感的，尤其在润滑滚动轴承的情形中。这里提及的面，特别是相反面，不被限定至完全平坦的表面，并且可以尤特别地包括狭槽、沟槽、或例如与倒角对应的锥形表面。
在凸轮40一侧上，第一元件包括沉头孔，所述沉头孔由外部边沿63界定，并且辊子14被布置成在该外部边沿63内侧至少部分地具有空隙。外部边沿63通过间隙与辊子14的外周分离，所述间隙的径向尺寸小于0.5mm，优选被包括在0.3mm和0.1mm之间。因而，这样尺寸的间隙使得可以避免凸轮从动件和第一元件之间的润滑剂的泄漏。
图2a示出在焊接操作之前的初级飞轮2的孔17中的杆16的局部视图。可以看到，初级飞轮包括第一狭槽65，其绕轴线Y在周向上延伸，焊接部 50旨在至少部分地位于该第一狭槽中。术语狭槽在此指可以采取各种形式的切口；在该情形中它是斜切。
图2b示出在焊接操作之后的初级飞轮2的孔17中的杆16的局部视图。可以看到，焊接部50，这里由填充材料的添加而形成，部分地在该第一狭槽内侧地绕轴线Y在整个周向上延伸。
第一元件的贯通孔17具有入口区域67和出口区域68，所述入口区域相对于初级飞轮2位于凸轮40一侧上，所述出口区域相对于初级飞轮2位于凸轮40的相反侧上，该出口区域具有第一狭槽65。
如可以在图2a中看到的，第一狭槽65可以是斜切(chamfer)，其形成在初级飞轮2中，并且与贯通孔17的出口区域68邻近。
杆16包括绕轴线Y在周向上延伸的第二狭槽75。焊接部50部分地位于该第二狭槽75中。
可以在图2a中看到，第一狭槽65和第二狭槽75定位为面对彼此，并且焊接部50在焊接渠道(canal)中制成，所述焊接渠道由初级飞轮2的第一狭槽65和杆16的第二狭槽75形成。焊接部50利用在焊接渠道中添加填充材料制成。
根据未示出的其它实施例，该焊接部可以仅被形成于邻近初级飞轮的杆的狭槽中或者在邻近杆的初级飞轮的狭槽中。
杆的第一端，轴向地位于与凸轮40相反的方向上，相对于初级飞轮2 的相反面62突出。第二狭槽75是沟槽，其被布置成轴向地面向相反面和第一狭槽65。
根据图3、4a和4b中示出的第二实施例，杆的第一端轴向地在与凸轮 40相反的方向上，与初级飞轮的相反面62的表面齐平。换言之，在与凸轮 40相反的轴向方向上，杆16不轴向地突出超过初级飞轮2。这使得焊接部易于形成。
根据图5示出的另一实施例，可以在不添加填充材料的情况下执行焊接操作，例如，使用激光焊接。因而，焊接能量集中在焊接区域中，避免大量能量涌入凸轮从动件的其它区域，这可能会损害凸轮从动件的性能，尤其是当它包括旋转辊子和经过润滑的滚动体时。
为了实现这个目的，在不添加填充材料的焊接操作期间，杆16的一个边缘和外壳17的一个边缘均被熔化。这一实施例不需要狭槽。
在这些多种的实施例中，凸轮从动件13包括支承抵靠初级飞轮2的轴向支承表面69。轴向支承表面69绕杆16在周向上延伸。可以由杆上的台肩或围绕杆16的环72形成该支承表面69。凸轮从动件的轴向支承表面69承靠在初级飞轮的朝向凸轮40轴向面向的第一面61。
保持环72被轴向地固定在初级飞轮的第一面61与形成在杆16上的台肩24之间。
根据一个实施例，本实用新型还提供包括这样的振动阻尼器的动力总成和机动车辆。
本实用新型还涉及将凸轮从动件13固定到扭矩双质量飞轮的初级飞轮 2的方法，所述初级飞轮可以被安装用于与阻尼器的第二元件旋转，以便使一个相对于另一个绕旋转轴线X旋转；所述方法包括以下步骤：
-提供初级飞轮2，所述初级飞轮包括外壳17，
-提供包括杆16的凸轮从动件13，
-将所述凸轮从动件13的杆16插入到外壳17中，使得凸轮从动件13 可以与通过弹性连接件15连接到次级飞轮3的凸轮14协作，
-在初级飞轮2与杆16之间，在外壳17的边缘处，制成焊接部50，以将所述凸轮从动件13固定到初级飞轮。
所述方法还可以包括以下特征：
-凸轮从动件13包括轴向支承表面69，并且所述方法进一步包括，在制成焊接部50之前，将凸轮从动件的轴向支承表面挤压成稳固地支承抵靠在初级飞轮2上的步骤。
-外壳17是孔，所述孔从旨在朝向所述凸轮面向的第一面经过所述第一元件直到相反面，并且所述焊接步骤在所述贯通孔的边缘与杆16之间在所述相反面上执行。因而，凸轮从动件的旨在与所述凸轮协作的该部分不形成焊接操作的障碍，并且由焊接释放的热量进一步远离凸轮从动件的旨在与凸轮协作的区域，该区域可能是敏感的，尤其是当它是经润滑的滚动轴承时。
尽管已经结合多个特殊实施例描述了本实用新型，但是显然的是，本实用新型不以任何方式限制到这些实施例，本实用新型包括在此描述的手段的技术等同及其组合，这些落入本实用新型的范围。
词语“包括”、“展现”或“包含”以及结合形式的使用并不排除权利要求中所列的那些元件或步骤以外的元件或步骤的存在。
在权利要求中，括号之间的任何附图标记不必然理解为对权利要求施加任何限制。

Claims (14)

1.一种用于机动车辆的振动阻尼器，用于机动车辆动力总成，所述振动阻尼器包括：
第一元件和第二元件，其能够围绕轴线X相对于彼此旋转；和
凸轮从动件(13)，其固定到所述第一元件，并且与围绕旋转轴线X展开的凸轮(40)协作，所述凸轮从动件(13)被设计成在所述第一元件与所述凸轮(40)之间传递扭矩，并且所述凸轮(40)被设计成在所述凸轮从动件(13)与所述第二元件之间传递扭矩；
所述凸轮(40)通过弹性连接件(15)连接到所述第二元件，所述弹性连接件被设计成变形并且允许所述凸轮从动件在所述凸轮上移动，并且允许所述第一元件和第二元件之间的围绕所述旋转轴线X的相对旋转，以便抑制所述第一元件和第二元件之间的非周期性，
其特征在于，所述第一元件包括外壳(17)，并且，所述凸轮从动件(13)包括设置有容置在所述外壳内的固定部分(16a)的杆(16)，所述杆借助于位于所述外壳(17)的边缘处的焊接部(50)固定到所述第一元件。
2.根据权利要求1所述的阻尼器，其特征在于，所述焊接部(50)围绕所述杆(16)在周向上延伸。
3.根据权利要求1或2所述的阻尼器，其特征在于，所述杆(16)和所述外壳(17)沿着与所述旋转轴线X平行的轴线Y延伸。
4.根据权利要求1或2所述的阻尼器，其特征在于，所述凸轮(40)在所述第一元件和第二元件之间围绕所述旋转轴线X在周向上延伸，并且，所述外壳(17)是孔口，所述孔口在所述第一元件的面朝所述凸轮的第一面(61)与所述第一元件的面朝与所述凸轮(40)相反的方向上的相反面(62)之间经过所述第一元件，所述焊接部(50)位于所述第一元件的相反面(62)上。
5.根据权利要求1或2所述的阻尼器，其特征在于，所述凸轮从动件(13)包括与所述杆(16)共轴的辊子(14)，所述辊子被安装成能够围绕所述杆(16)旋转，以便在所述第一元件和第二元件之间的相对旋转期间沿着所述凸轮(40)滚动。
6.根据权利要求1或2所述的阻尼器，其特征在于，所述第一元件包括围绕所述杆(16)在周向上延伸的第一狭槽(65)，所述焊接部(50)至少部分地位于所述第一狭槽(65)中。
7.根据权利要求1或2所述的阻尼器，其特征在于，所述杆(16)包括围绕所述杆的轴线在周向上延伸的第二狭槽(75)，所述焊接部(50)至少部分地位于该第二狭槽(75)中。
8.根据权利要求1或2所述的阻尼器，其特征在于，所述第一元件包括围绕所述杆(16)在周向上延伸的第一狭槽(65)，所述焊接部(50)至少部分地位于所述第一狭槽(65)中，并且，所述杆(16)包括围绕所述杆的轴线在周向上延伸的第二狭槽(75)，所述焊接部(50)至少部分地位于该第二狭槽(75)中，所述第一狭槽(65)和所述第二狭槽(75)定位为面对彼此，并且所述焊接部(50)在焊接渠道中制成，所述焊接渠道由所述第一元件的第一狭槽和所述杆的第二狭槽形成。
9.根据权利要求8所述的阻尼器，其特征在于，通过在所述焊接渠道中、或者在所述杆的第二狭槽或所述第一元件的第一狭槽中添加填充材料而制造所述焊接部(50)。
10.根据权利要求1或2所述的阻尼器，其特征在于，在不添加填充材料的焊接操作期间，所述杆(16)的边缘和所述外壳(17)的边缘均被熔化。
11.根据权利要求1或2所述的阻尼器，其特征在于，所述第一元件包括围绕所述杆(16)在周向上延伸的第一狭槽(65)，所述焊接部(50)至少部分地位于所述第一狭槽(65)中，并且，所述杆(16)包括围绕所述杆的轴线在周向上延伸的第二狭槽(75)，所述焊接部(50)至少部分地位于该第二狭槽(75)中，所述杆的第一端与所述第一元件的相反面的表面齐平，所述第一端位于与所述凸轮相反的方向上。
12.根据权利要求1或2所述的阻尼器，其特征在于，所述第一元件包括围绕所述杆(16)在周向上延伸的第一狭槽(65)，所述焊接部(50)至少部分地位于所述第一狭槽(65)中，并且，所述杆(16)包括围绕所述杆的轴线在周向上延伸的第二狭槽(75)，所述焊接部(50)至少部分地位于该第二狭槽(75)中，所述杆的第一端相对于所述第一元件的相反面突出，所述第一端位于与所述凸轮相反的方向上，并且所述第二狭槽是被布置成在轴向上面对所述第一狭槽的沟槽。
13.根据权利要求1或2所述的阻尼器，其特征在于，所述第一元件和第二元件中的一个元件是旨在被固定到内燃机的曲轴的双质量飞轮(1)的初级飞轮(2)，并且所述第一元件和第二元件中的另一个元件是所述双质量飞轮(1)的次级飞轮(3)。
14.根据权利要求1或2所述的阻尼器，其特征在于，所述第一元件是旨在被固定到内燃机的曲轴的双质量飞轮的初级飞轮，并且所述第二元件是所述双质量飞轮的次级飞轮，所述初级飞轮采用压制钢板形成。
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