CN109073036A - 用于扭矩传动装置组件、扭矩传动装置和他们的安装方法 - Google Patents

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CN109073036A CN201780024263.8A CN201780024263A CN109073036A CN 109073036 A CN109073036 A CN 109073036A CN 201780024263 A CN201780024263 A CN 201780024263A CN 109073036 A CN109073036 A CN 109073036A
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Abstract

一种用于机动车辆的传动链的扭矩传递装置的组件，特别是用于离合器，所述组件包括：‑包括毂(5)的元件(3)，‑环形轴承(6)，其安装在所述毂(5)上，其中，所述毂(5)具有：‑第一轴向支承表面(34)，‑柱形表面(33)，其一方面由所述第一轴向支承表面(34)、另一方面由凹槽(29)轴向界定，‑第二轴向支承表面(36)，其由凸起部(35)形成，所述凸起部通过所述毂在所述凹槽(29)的方向上的材料排出而获得；所述环形轴承(6)抵靠所述柱形表面(33)安装并轴向插置于两个轴向支承表面(34，36)之间，以便被轴向保持。

Description

用于扭矩传动装置组件、扭矩传动装置和他们的安装方法
技术领域
本发明涉及扭矩传递装置领域，更具体地涉及汽车领域中的扭矩传递。
背景技术
在汽车扭矩传递领域中，已知的扭矩传递装置包括围绕共同的旋转轴线旋转可动并且通过弹性阻尼器件联接的输入元件和输出元件。这些扭矩传递装置，也称为扭转阻尼器，允许将扭矩从发动机传递到车辆的车轮，同时吸收和阻尼由内燃发动机产生的振动和非周期性。
这样的扭转阻尼器尤其在手动或自动变速器的情况下装备双飞轮阻尼器(DVA：doubles volants amortisseurs)、离合器摩擦盘，或在自动变速器的情况下，装备锁定离合器(也称为“锁止(lock-up)离合器，用于装备液压联接装置)。
输入元件和输出元件借助于诸如滚动轴承的轴承安装为相对旋转地可动。该轴承插置于输入元件的毂和输出元件的毂之间，以允许这些元件之间的相对行程。
为了在输出元件上保持在位，滚动轴承轴向锁定在输出元件的毂的内肩部与弹性止动环之间。该止动环用手安装在输出元件的毂的内部面的圆形槽中。这种圆形槽需要精确加工，以确保止动环在输出元件的毂上的稳定且可靠的保持在位，使得圆形槽的实现以及止动环在所述圆形槽中的定位都复杂。这种轴承在输入元件和输出元件之间的安装例如在文献EP2886907A1或FR3011602A1中示出。
因此，在这种类型的扭转阻尼器中安装轴承需要大量的部件。此外，将轴承安装在每个元件上的步骤是复杂的，并且需要精确的安装精度。
因此，需要一种结构简单且易于快速安装的扭矩传递装置。
发明内容
本发明的一个方面是基于通过提出一种扭矩传递装置来解决现有技术的缺点的构思，该扭矩传递装置具有简单的结构并且易于快速安装。
根据一个实施例，本发明提供一种用于机动车辆的传动链的扭矩传递装置的组件，特别是用于离合器，所述组件包括：
-包括毂的元件，
-安装在毂上的环形轴承，
其中毂具有：
-第一轴向支承表面，
-柱形表面，其一方面由第一轴向支承表面轴向界定，另一方面由凹槽轴向界定，
-第二轴向支承表面，其由凸起部形成，该凸起部通过所述毂的材料在凹槽的方向上排出(refoulement)而获得；
环形轴承抵靠柱形表面安装并轴向设置在两个轴向支承表面之间，以便被轴向保持。
因此，这种用于扭矩传递装置的组件具有简单的结构。特别地，这种用于扭矩传递装置的组件不需要额外的部件(诸如止动环)以确保轴承至少在元件上的保持在位。此外，这种用于扭矩传递装置的组件易于快速安装，因为它仅需要元件的简单变形以确保轴承的保持。轴承在此须被解释为用于引导扭矩传递装置的元件的旋转的旋转引导元件。术语“轴承”还包括特别是具有单个圈的滑动轴承，滚动轴承具有内圈和外圈。
凹槽的存在有利地允许毂的材料排出以形成第二轴向支承表面，而排出材料不会产生柱形表面的改变。因此，形成第二轴向支承表面的毂的材料的排出不会在环形轴承上产生压力。
根据其它有利的实施方式，用于扭矩传递装置的这种组件可以具有以下特征中的一个或多个：
-第二轴向支承表面从凹槽径向突出。
-环形轴承抵靠柱形表面安装并轴向插置于两个轴向支承表面之间，以便被轴向保持。
-环形轴承抵靠柱形表面安装并以没有间隙的方式轴向插置于两个轴向支承表面之间，以便被轴向锁定。
-环形轴承抵靠柱形表面安装并且轴向布置在两个轴向支承表面之间以便被轴向保持，轴承和第二轴向支承表面之间存在轴向间隙。因此，实现了轴向保持器件，并且进一步降低了损坏轴承的风险。
-毂和轴承围绕旋转轴线X同轴。
-凹槽是环形凹槽。
-凹槽是围绕旋转轴线界定柱形表面的环形凹槽。
-凹槽是局部的，换言之，其围绕旋转轴X在有限的角度扇区上延伸，例如20度。
-通过在凹槽的方向上的材料的局部排出获得凸起部。局部排出是指围绕旋转轴线X在有限的角度扇区上进行的排出，该角度扇区特别是小于30度，例如20度。
-优选地，局部排出在小于或等于20度的角度扇区上进行，例如5度或10度。因此，更容易实现材料的排出，避免了裂缝的出现，并且可以在不需要转动毂的情况下实现排出。特别地，毂可以在排出步骤期间固定，并且可以例如通过轴向移位的冲头实现排出。该方法是简单的。
-第二轴向支承表面由多个凸起部形成，所述凸起部通过在凹槽方向上的材料局部排出而获得。
-由凹槽内的材料的排出形成的凸起部规则地分布在毂的圆周上。
-轴承包括彼此径向地偏移的内圈和外圈，内圈和外圈中的一个由柱形表面承载并轴向插置于两个轴向支承表面之间，轴承还包括容纳在滚动空间中的滚动体，所述滚动空间包括设置在外圈的内周边上的外滚动轨道和设置在内圈的外周边上的内滚动轨道。
-轴承是滑动轴承。
-凸起部包含铸铁，特别是蠕虫状或球状铸铁。铸铁实际上具有良好的延展性，特别是优于钢的延展性，这促进了凸起部的实现。根据一个实施例，凸起部由铸铁形成，特别是蠕虫状或球状铸铁。根据一个实施例，毂由铸铁形成，尤其是蠕虫状或球状铸铁。
-当排出是局部的时，在铸铁上实现局部排出大大降低了毂上的裂缝的风险并且避免了柱形表面的变形。凸起部的实现很简单，并且还可以减少用于实现凸起部所需的压力。
根据一个实施例，本发明还提供一种用于机动车辆传动链的扭矩传递装置，特别是用于离合器，包括借助于环形轴承安装为围绕旋转轴线X相对于彼此旋转可动的诸如上述的组件和互补元件，环形轴承径向插置于组件的元件的毂和设置在互补元件上的互补毂之间。
根据其它有利的实施方式，这种扭矩传递装置可以具有以下特征中的一个或多个：
-内圈和外圈中的另一个由互补毂承载。
-另一内圈或外圈受力安装在对应的毂上。
-内圈与外圈配合以引导组件的元件和互补元件的相对旋转。
-扭矩传递构件布置在组件的元件和互补元件之间，以在组件的元件和互补元件之间传递扭矩。
-传递构件包括弹性阻尼器件，该弹性阻尼器件布置成于在组件的元件和互补元件之间传递扭矩期间变形。
-组件的毂是外毂，互补毂是内毂。
-由组件的元件的毂的材料排出形成的第二轴向支承表面轴向插置在第一轴向支承表面和互补元件之间。
根据一个实施例，本发明还提供一种用于车辆传动链的振动阻尼器，其包括如上所述的扭矩传递装置。
根据一个实施例，本发明还提供一种双飞轮阻尼器，包括如上所述的振动阻尼器，其特征在于，所述组件的元件是双飞轮阻尼器的初级惯性飞轮和次级惯性飞轮中的一个，且在于互补元件是所述双飞轮阻尼器的初级惯性飞轮和次级惯性飞轮中的另一个。在优选实施例中，组件的元件是双飞轮阻尼器的次级飞轮，而互补元件是双飞轮阻尼器的初级飞轮。
根据一个实施例，本发明还提供一种安装用于扭矩传递装置的组件的方法，包括以下步骤：
-提供包括毂的元件，毂包括第一轴向支承表面和柱形表面，该柱形表面一方面由第一轴向支承表面轴向界定，另一方面由凹槽轴向界定，
-提供轴承，
-将轴承安装在毂上以轴向支承抵靠所述第一轴向支承表面，轴承轴向设置在第一轴向支承表面和凹槽的与第一轴向支承表面相对的轴向端部之间，
-使毂变形，以便通过所述毂的材料排出形成从凹槽径向突出的凸起部，所述凸起部形成第二轴向支承表面，并且轴承轴向插置在两个轴向支承表面之间，
根据其它有利的实施方式，安装用于扭矩传递装置的组件的这种安装方法可以具有以下特征中的一个或多个：
-凹槽的位于第一轴向支承表面侧的另一个轴向端部径向地位于轴承的对面。
-毂包括待变形区域，其由一方面的锤击表面和另一方面的凹槽轴向界定，形成凸起部的步骤是通过借助于诸如冲头的工具在凹槽的方向上锤击所述锤击表面实现的。
-在变形步骤之后，锤击表面设置在凹槽附近，特别是在与凹槽的轴向距离为1至5mm之处。
-在穿过旋转轴线和凸起部的平面中，锤击表面的高度(H)大于凹槽的高度(h)。
-在变形步骤之前，锤击表面与凹槽的轴向距离小于凹槽宽度的两倍。
-将轴承安装在元件上的步骤包括使轴承与凹槽径向相对的定位步骤。
-将轴承安装在元件上的步骤包括将轴承的最靠近凹槽的端部径向定位为与凹槽相对的步骤。
-凸起部形成步骤在多个变形区域上局部地实现，以便获得沿周向分布的多个局部变形，从而形成多个变形材料凸起部，所述变形材料凸出部从凹槽径向突起，以便共同形成轴向支承表面。
根据一种实施方式，本发明还提供一种用于安装扭矩传递装置的方法，包括：
-根据上述方法安装用于扭矩传递装置的组件，
-提供包含互补毂的互补元件，
-将组件的元件的毂和互补毂在轴承的两侧径向安装为一个在另一个上，以便组件的元件和互补元件安装为围绕旋转轴线X相对于彼此旋转可动。
本发明的一些方面基于提供一种具有简单的结构的用于扭矩传递装置的组件的构思。本发明的一些方面基于提供一种具有简单结构的扭矩传递装置的构思。本发明的一些方面基于提供易于快速安装的用于扭矩传递装置的组件和/或扭矩传递装置的构思。本发明的一些方面基于提供用于扭矩传递装置的组件和/或扭矩传递装置的构思，其中轴承的保持不需要大量部件。本发明的一些方面基于当轴承安装在元件中的一个上时不使轴承损坏的构思。本发明的一些方面基于提供可靠的轴承固定的构思，包括在由铸铁制成的毂的情况下。
附图说明
参照附图，在以下对本发明的仅以示例性而非限制性的方式给出的多个具体实施例的说明过程中，本发明将被更好地理解，且本发明的其它目的、细节、特征和优点将更加清晰地显现。在附图中：
图1示出了扭矩传递装置的剖视图，该扭矩传递装置包括通过滚动轴承相对旋转地安装的第一元件和第二元件；
图2示出了图1的扭矩传递装置的第一元件和第二元件之间的滚动轴承的详细剖视图；
图3示出了在将轴承定位在输出元件的毂上之后并且在输出元件的毂为了将轴承轴向保持在输出元件上而变形之前的根据本发明的扭矩传递装置的安装步骤的详细剖视图；
图4示出了图3的传动装置在输出元件的毂为了将轴承轴向保持在输出元件上而变形之后的详细剖视图；
图5示出了在将滑动轴承定位在输入元件的毂上之后和在输入元件的毂为了将轴承轴向保持在输入元件上而变形之前的根据第二实施例的扭矩传递装置的安装步骤的详细剖视图；
图6示出了图5的传动装置在输入元件的毂为了将轴承轴向保持在输入元件上而变形之后的细节剖视图；
图7示出了具有四个圆形局部凸起部的实施例的示意性前视图。
具体实施方式
在说明书和权利要求书中，根据说明书中给出的定义，将使用术语“外部(外侧)”和“内部(内侧)”以及取向“轴向”和“径向”表示扭矩传递装置的元件。按照惯例，扭矩传递装置的元件的旋转轴线(X)确定取向“轴向”，取向“径向”垂直于扭矩传递装置的元件的旋转轴线(X)并且从内向外远离所述轴线而指向，取向“周向”垂直于扭矩传递装置的轴线并垂直于径向方向而指向。由此，被描述为周向发展的元件是这样的元件：其具有沿着周向方向发展的组成部分。参照扭矩传递装置的旋转轴线，术语“外部(外侧)”和“内部(内侧)”用于限定一个元件相对于另一元件的相对位置，由此，相对于在径向上定位于周边的外部元件，接近轴线的元件被称为是内部(内侧)的。最后，术语“向部”(AR)和“前部”(AV)用于限定一个元件相对于另一个元件沿轴向取向的相对位置，沿着轴向取向位于发动机附近的元件相对于更加远离发动机的元件被称为在前部，该更加远离发动机的元件被称为在后部。
在双飞轮阻尼器类型的扭矩传递装置的背景下参考附图实现说明书的其余部分。该描述不是限制性的，并且本发明可类似地应用于任何类型的扭转阻尼器和通常提供的任何类型的扭矩传递装置，只要扭矩传递装置的两个元件借助于轴承而将一个旋转地安装在另一个上。
图1中所示的双飞轮发动机意于集成在机动车辆的传动链中。
扭转阻尼器1包括输入元件2和输出元件3，输出元件1和输出元件3在传动链中分别布置在内燃发动机侧和变速箱侧。示例性地，在图1中示出的实施方式中，扭转阻尼器1是双飞轮阻尼器，输入元件2由第一惯性飞轮构成，该第一惯性飞轮意于固定到驱动轴(诸如内燃发动机的曲柄)的端部，而输出元件3则由第二惯性飞轮构成，该第二惯性飞轮通常形成离合器的用于联接到从动轴(诸如变速箱的输入轴)的反作用板。
输入元件2和输出元件3围绕共用的旋转轴线X旋转地可动。输入元件2和输出元件3分别包括内毂4和外毂5。输入元件2和输出元件3借助于轴承6被引导为一个相对于另一个旋转。轴承6径向插置在内毂4和外毂5之间，如下所述。
输入元件2包括自内毂4径向向外发展的环形部分7。该环形部分7包括用于固定到主动轴的固定器件，所述固定器件例如是意于使主动轴上的固定螺钉通过的孔的形式。另外，环形部分7的外周边包括齿轮环8，用以借助于起动器驱动输入元件2旋转。裙部9从环形部分7的径向外周边径向向后突出。安装在裙部9的后端部上的盖10与环形部分7一起形成环形容置部11，在环形容置部11中容纳弹性构件12，诸如螺旋弹簧。
输出元件3包括自外毂5径向向外发展的环形部分13。在双飞轮阻尼器的情况下，该环形部分13在与输入元件2相对的面上形成用于离合器盘(未示出)的摩擦衬垫的支承表面14。输出元件3则在其外边缘附近则包括用于安装离合器盖的孔15和柱16。腹板17借助于铆钉固定在环形部分13的前部面上。该腹板17具有径向向外突出的多个突片18。
输入元件2和输出元件3通过弹性构件12旋转地联接。为此，每个弹性构件12周向地设置在腹板17的两个突片18之间以及由输入构件承载的两个支承座之间。由输入元件2承载的每个支承座例如由形成在输入元件2的环形部分7中的凸台(未示出)和形成在盖10中的凸台(未示出)构成。
由此，弹性构件12能够向着输出元件3传递输入元件2的驱动扭矩(正方向)和向着输入元件2传递输出元件3的抵抗扭矩(反方向)。另一方面，弹性构件12展现倾向于使输入元件2和输出元件3返回到相对休止角度位置中的复位扭矩。文献EP2886907描述了这种双飞轮阻尼器的一般操作。
根据其他实施例，用于传递扭矩的弹性构件12不是螺旋弹簧而是弹性板片，诸如文献FR3008152中所述。
图2示出了图1的输入元件2和输出元件3借助于滚动轴承6的旋转安装。
滚动轴承6包括内圈19和外圈20。内圈19和外圈20每个分别形成内滚动轨道21和外滚动轨道22。这些滚动轨道21、22界定了滚动空间，在滚动空间中容纳有滚珠23，滚珠23允许内圈19和外圈20之间的相对旋转。
内圈19由输入元件2承载。内毂4具有凸缘24，凸缘24形成面向后部的支承表面。该凸缘24轴向地界定了具有圆柱形形状的内毂4的外表面25。内圈19一方面轴向支承抵靠凸缘24而安装在输入元件2的内毂4上，另一方面径向接触内毂4的外表面25。内圈例如受力安装在内毂4上。
外毂5的后端26包括肩部27。外毂5的前端部28具有凹槽29。凹槽29包括后侧壁30、底部31和前侧壁32。底部31在此具有柱形的回转形状并且轴向平行于轴线X发展。后侧壁30和前侧壁32轴向相对并且沿径向方向彼此平行地发展。
外毂5还包括具有柱形回转形状的内表面33。该内表面33在后部由肩部27界定，并且在前部由凹槽29界定。凹槽29的后侧壁30与内表面33和底部31相接。内表面33具有允许调节外圈20的直径。在另一个实施例中，外圈20以与内表面33干涉的方式受力配合在外毂5上。
肩部27形成面向前部的第一轴向支承表面34。毂的前端部28具有凸起部35。该凸起部35从凹槽29径向向内突出。该凸起部35形成面向后部的第二轴向支承表面36。外圈20安装在输出元件3的外毂5上，轴向插置在第一轴向轴承表面34和第二轴向轴承表面36之间。因此，外圈20通过第一轴向支承表面34和第二轴向支承表面36在轴向移位方面被锁定。另外，外圈20径向接触抵靠内表面33。
图3和4示出了根据本发明将轴承安装在输出元件上的两个步骤。
图3示出了在将轴承6定位在输出元件3的外毂5上之后并且在外毂5为了将轴承6轴向保持在输出元件3上而变形之前的根据本发明的扭转阻尼器1的安装步骤的详细剖视图。
如图3所示，外毂5的前端部28在变形之前具有大于外圈20的外直径的直径。因此，外圈20可以通过从外毂5的前端部28滑动而被引到外毂5上。外圈20被引到外毂5上，直到外圈20的后端部定位成轴向支承抵靠第一轴向支承表面34。如图3所示，当外圈20安装成轴向支承抵靠第一轴向支承表面34时，位于待形成的凸起部的一侧的外圈20的轴向端部(这里是外圈20的前端部39)与凹槽29径向相对。更具体地，凹槽29的后侧壁30轴向插置在外圈20的前端部39和第一轴向支承表面34之间。外圈20的前端部39另外轴向插置在凹槽29的后侧壁30和凹槽29的前侧壁32之间。通常，圈的前端部39与凹槽29是径向相对的。
一旦外圈20在外毂5上安装为轴向支承抵靠第一轴向支承表面34并且径向接触抵靠外毂5的内表面33，如图3所示，就需要将外圈20轴向锁定在外毂5上。为此，通过压力机和诸如冲头的工具于在此设置在外毂5的前端部28上的锤击表面40上局部施加压力，以使轴向定位于锤击表面40和凹槽29之间的变形区域41变形。
如图4所示，外毂5的前端部28的变形区域41的材料由于压力而变形，并且被径向向内和轴向向后排出。
变形区域41的材料轴向向后排出并且部分地被排出到凹槽29中。因此，凹槽29的前侧壁32因此轴向向后移位，如图4所示。
另一方面，变形区域的材料径向向内排出并形成向内突出超过外毂5的内表面33的凸起部35。
因此，通过压力排出的外毂5的前端部28的材料形成材料凸起部35，该材料凸起部35从凹槽29的底部31发展并从凹槽29径向向内突出。排出材料的该凸起部35同时形成凹槽29的前侧壁32和第二轴向支承表面36。通过外毂的前端部28上的压力形成凸起部35允许将外圈20轴向锁定在由肩部27形成的第一轴向支承表面34和由凸起部35形成的第二轴向支承表面36之间，由此使外圈20在外毂5上轴向锁定在位。
凹槽29的存在有利地允许从外毂5的前端部28向后排出材料，而排出材料不会引起外圈20所搁靠的内表面33的变形。实际上，通过压力排出的外毂5的变形区域41的材料部分地容纳在凹槽29中，因此在内表面33处不会产生变形。因此，外毂5的前端部28的材料排出不会在外圈20上产生径向压力。
压力优选地施加在外毂5的前端部28的锤击表面40上，以便材料排出使凸起部35与外圈20的前端部39接触，而不在外圈20上施加变形压力。
凹槽29可以简单地通过机械加工制成而不需要精确的尺寸，该凹槽29仅需要具有足以接收一部分排出材料的尺寸。另外，为了确保外圈20的良好稳定性并且便于变形操作，优选地实现在外毂5的前端部28上周向分布的多个局部压力。这种局部压力产生多个材料排出，从而形成在外毂5上周向分布的多个凸起部35。这些凸起部35一起形成第二轴向支承表面36。在一个变型中，还可以在外毂5的前端部28的整个圆形周边上实现外毂5的前端部28的变形，以便在外毂5的整个内环形周边上形成单个凸起部35。
外毂5优选地由蠕虫状或层状铸铁制成。特别是，蠕虫状铸件具有非常好的抗变形性，并且在变形时不易磨损。
图5和图6分别示出了变形步骤141之前和之后的第二实施例。
与图1至图4中所示的第一实施例的元件相同或相似的元件，也就是说执行相同功能的元件，具有增加了100的相同的附图标记。
轴承106在此是滑动轴承。换句话说，它仅包括径向插置在第一元件102的内毂104和第二元件103的外毂105之间的一个圈。
在该第二实施例中，第一轴向支承表面134、内表面133和凹槽129由内毂104承载。在第一步骤中，滑动轴承106在内毂104上安装为轴向支承抵靠第一轴向轴承表面134并径向接触抵靠内毂104的内表面133。为了轴向锁定内毂104上的滑动轴承106，借助于压力机和诸如冲头的工具于在这里设置在内毂104的后端部上的锤击表面140上施加压力，以便使轴向位于锤击表面140与凹槽129之间的变形区域141变形。
如图6所示，变形区域141的材料因压力而变形，并被径向向外和轴向向前排出。
因此，通过压力排出的内毂104的后端部的材料形成从凹槽129的底部发展并从凹槽129径向向外突出的材料凸起部。该排出材料凸起部同时形成凹槽129的后侧壁和第二轴向轴承表面136。通过内毂104的后端部上的压力形成凸起部允许将滑动轴承106轴向锁定在这里由内毂104上的肩部形成的第一轴向支承表面134与由凸起部形成的第二轴向支承表面136之间，从而使滑动轴承106在内毂104上轴向锁定在位。
然后，第二元件的外毂105可以围绕滑动轴承106安装。
图7是示出四个圆形局部凸起部35的示意性前视图。所用冲头的形状可以是例如圆形、椭圆形或矩形。
尽管已结合多个具体实施方式描述了本发明，显而易见的是本发明绝不限于所述多个具体实施方式，且本发明包括所描述器件的所有技术等同以及它们的组合，如果这些组合在本发明的范围之内。
动词“包括”、“包含”、“组成”及其变型形式的使用不排除存在除权利要求中所述的元件或步骤之外的其它元件或其它步骤。
在权利要求中，括号中的所有参考标记不应被解释为对权利要求的限制。

Claims (23)

1.一种用于机动车辆的传动链的扭矩传递装置的组件，特别是用于离合器，所述组件包括：
包括毂(5，104)的元件(3)，
环形轴承(6，106)，其安装在所述毂(5，104)上，
其中，所述毂(5，104)具有：
第一轴向支承表面(34，134)，
柱形表面(33，133)，其一方面由所述第一轴向支承表面(34，134)、另一方面由凹槽(29，129)轴向界定，
第二轴向支承表面(36,136)，其由凸起部(35,135)形成，所述凸起部通过所述毂在所述凹槽(29，129)的方向上的材料排出而获得；
所述环形轴承(6，106)抵靠所述柱形表面(33，133)安装并轴向设置在两个轴向支承表面(34，36，134，136)之间，以便被轴向保持。
2.根据权利要求1所述的组件，其中，所述第二轴向支承表面(36，136)从所述凹槽径向突出。
3.根据前述权利要求中的一项所述的组件，其中，所述环形轴承(6，106)抵靠所述柱形表面(33，133)安装并轴向插置于两个轴向支承表面(34，36，134，136)之间，以便被轴向保持。
4.根据前述权利要求中的一项所述的组件，其中，所述凹槽是环形凹槽(29，129)。
5.根据前述权利要求中的一项所述的组件，其中，通过在所述凹槽(29，129)的方向上的材料局部排出获得所述凸起部(35，135)。
6.根据前述权利要求中的一项所述的组件，其中，所述第二轴向支承表面(36，136)由多个凸起部(35，135)形成，所述多个凸起部通过在凹槽(29，129)的方向上的材料局部排出而获得。
7.根据前述权利要求中的一项所述的组件，其中，轴承(6)包括彼此径向地偏移的内圈(19)和外圈(20)，所述内圈(19)和所述外圈(20)中的一个由所述柱形表面(33)承载并轴向插置于两个轴向支承表面(34，36)之间，轴承(6)还包括容纳在滚动空间中的滚动体(21)，所述滚动空间包括设置在所述外圈(20)的内周边上的外滚动轨道(22)和设置在所述内圈(19)的外周边上的内滚动轨道(21)。
8.根据权利要求1至7中的一项所述的组件，其中，轴承(106)是滑动轴承。
9.根据前述权利要求中的一项所述的组件，其中，所述凸起部(35，135)包括铸铁，特别是蠕虫状铸铁。
10.一种用于机动车辆传动链的扭矩传递装置，特别是用于离合器，包括借助于环形轴承(6,106)安装为围绕旋转轴线X相对于彼此旋转可动的根据权利要求1至9中的一项所述的组件和互补元件(2)，所述环形轴承(6,106)径向插置于组件的元件的毂(5,104)和设置在所述互补元件(2)上的互补毂(4,105)之间。
11.根据权利要求10并结合权利要求7所述的扭矩传递装置，其中，内圈(19)和外圈(20)中的另一个由互补毂(4,105)承载。
12.根据权利要求10至11中的一项所述的扭矩传递装置，其中，扭矩传递构件(12)布置在组件的元件(3)和互补元件(2)之间，以在组件的元件(3)和互补元件(2)之间传递扭矩。
13.根据权利要求12所述的扭矩传递装置，其特征在于，传递构件(12)包括弹性阻尼器件，该弹性阻尼器件布置成于在组件的元件(3)和互补元件(2)之间传递扭矩期间变形。
14.一种用于车辆的传动链的振动阻尼器，包括根据权利要求13所述的扭矩传递装置。
15.一种双飞轮阻尼器，包括根据权利要求14所述的振动阻尼器，其特征在于，组件的元件是双飞轮阻尼器的初级惯性飞轮和次级惯性飞轮中的一个，且在于，所述互补元件是所述双飞轮阻尼器的初级惯性飞轮和次级惯性飞轮中的另一个。
16.一种安装用于扭矩传递装置的组件的安装方法，包括以下步骤：
提供包括毂(5,104)的元件(3)，所述毂(5,104)包括第一轴向支承表面(34,134)和柱形表面(33,133)，该柱形表面一方面由第一轴向支承表面(34,134)、另一方面由凹槽(29，129)轴向界定，
提供轴承(6,106)，
将所述轴承(6，106)安装在所述毂(5,104)上以轴向支承抵靠所述第一轴向支承表面(34,134)，所述轴承(6,106)轴向设置在所述第一轴向支承表面(34,134)和所述凹槽(29,129)的与所述第一轴向支承表面(34,134)相对的轴向端部之间，
使所述毂(5,104)变形，以便通过所述毂(5,104)的材料排出形成从所述凹槽(29,129)径向突出的凸起部(35,135)，所述凸起部(35,135)形成第二轴向支承表面(36,136)，所述轴承(6，106)轴向插置在两个轴向支承表面(34，36，134，136)之间，
17.根据权利要求16所述的安装方法，其中，所述毂(5,104)包括待变形区域(41)，所述待变形区域一方面由锤击表面(40)且另一方面由所述凹槽(29,129)轴向界定，凸起部形成步骤是通过借助于诸如冲头的工具在所述凹槽(29,129)的方向上锤击所述锤击表面(40)实现的。
18.根据权利要求16至17中的一项所述的安装方法，其中，在变形步骤之后，所述锤击表面设置在凹槽附近，特别是在与凹槽的轴向距离为1至5mm之处。
19.根据权利要求16至18中的一项所述的组装方法，其中，将所述轴承(6,106)安装在元件(3)上的步骤包括使所述轴承(6,106)与所述凹槽(29,129)径向相对的定位步骤。
20.根据权利要求16至19中的一项所述的组装方法，其中，凸起部形成步骤在多个变形区域上局部地实现，以便获得沿周向分布的多个局部变形，从而形成多个变形材料凸起部，所述变形材料凸出部从凹槽径向突起，以便共同形成轴向支承表面。
21.根据权利要求16至20中的一项所述的组装方法，其中，凹槽的位于所述第一轴向支承表面侧的另一个轴向端部径向定位为与轴承相对。
22.根据权利要求16至21中的一项所述的安装方法，其中，毂(5,104)在变形步骤期间是固定的。
23.一种用于安装扭矩传递装置的安装方法，包括：
借助于根据权利要求14至18中的一项所述的用于安装组件的安装方法安装用于扭矩传递装置的组件，
提供包括互补毂(4,105)的互补元件(2)，
将组件的元件(3)的毂和互补毂(4,105)在轴承(6,106)的两侧在径向上安装为一个在另一个之上，使得组件的元件(3)和互补元件(2)安装为围绕旋转轴线X相对于彼此旋转可动。
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