CN103573983A - 用于变速器的输入轴的阻尼器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于变速器的输入轴的阻尼器，其可以包括：飞轮，其具有接收空间，在所述接收空间中可以设置相对于所述飞轮可旋转的惯性体；输入轴，其延伸到所述飞轮的接收空间中；以及惯性体组件，其可滑动地接合到所述输入轴，以便将旋转惯性力提供给所述输入轴，所述惯性体组件布置在所述接收空间中。

Description

用于变速器的输入轴的阻尼器
相关申请的交叉引用
本申请要求2012年8月9日提交的韩国专利申请No.10-2012-0087321的优先权，该申请的全部内容结合于此，以用于通过该引用的所有目的。
技术领域
本发明总体上涉及一种阻尼器，其设置在变速器的输入轴上以减轻变速器的咯咯噪声，更具体地，本发明涉及这样一种技术，该技术将惯性力施加在变速器的输入轴上，并避免发生特定频带的共振，从而减轻变速器的咯咯噪声。
背景技术
传统地，惯性板设置在变速器的输入轴上，以便甚至当不使用DMF（双质量飞轮）等等时，可有效避免使变速器产生咯咯噪声问题的特定频带共振。
然而，在传统的结构中，其中，惯性板安装在输入轴上，在输入轴上需要用于安装惯性板的空间，从而使得必须增加变速箱壳体的尺寸。因此，这样的技术不易应用于现有的变速箱壳体，或需要增加变速箱的长度，从而使在车辆中的变速器安装复杂化。
公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面致力于提供一种用于变速器的输入轴的阻尼器，该阻尼器配置为，使得惯性力施加到变速器的输入轴，从而避免在特定的频带发生共振，进而减轻变速器的咯咯噪声，并且该阻尼器可以解决提供用于安装与施加惯性力有关的元件的空间的困难，从而可以继续使用现有的变速器壳体，并且可以避免增加变速器的长度，从而保证在车辆中安装变速器简单。
在本发明的一个方面中，提供了一种用于变速器的输入轴的阻尼器装置，其可以包括：飞轮，其具有接收空间，在所述接收空间中设置相对于所述飞轮可旋转的惯性体；输入轴，其延伸到所述飞轮的接收空间中；以及惯性体组件，其可滑动地接合到所述输入轴，以便将旋转惯性力提供给所述输入轴，所述惯性体组件布置在所述接收空间中。
所述惯性体组件可以包括：驱动板，其以花键接合到所述输入轴；惯性体，其围绕所述驱动板设置，并且相对于所述驱动板是可旋转的；以及弹性构件，其将所述驱动板连接到所述惯性体，以弹性地支撑所述惯性体相对于所述驱动板的旋转。
所述弹性构件为扭转弹簧。
所述惯性体组件还可以包括：摩擦板，当所述驱动板和所述惯性体相对于彼此旋转时，在所述摩擦板之间产生摩擦以形成滞后效应；以及弹簧，其用于弹性地偏压所述摩擦板，并连续地形成所述摩擦板之间的摩擦压力。
在所述惯性体组件中，至少一个槽形成在所述驱动板中，所述槽在所述驱动板的圆周方向上延伸预定的长度，并且止挡销设置在所述惯性体中，并且接合到所述驱动板的至少一个槽中，其中，所述止挡销沿着所述至少一个槽围绕所述驱动板的中心旋转，并且在所述至少一个槽内限制所述惯性体相对于所述驱动板的位移。
所述飞轮可以包括以如下方式形成的第一飞轮和第二飞轮：基于所述接收空间将所述飞轮分成发动机侧体和变速器侧体；在所述惯性体组件布置在所述接收空间中之后，所述第一飞轮和所述第二飞轮通过紧固元件而彼此整体接合。
所述输入轴通过轴承被支撑在所述飞轮上，并且所述惯性体组件以花键接合到所述输入轴的圆周外表面。
本发明的方法和装置具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的特定原理。
附图说明
图1是示出根据本发明的示例性实施方式的用于变速器的输入轴的阻尼器的构造的示意图。
图2是示出根据本发明的示例性实施方式的输入轴阻尼器的示例性实施方式的视图。
图3是示出图2的飞轮和惯性体组件的分解立体图。
图4是图3的惯性体组件的分解立体图。
应当了解，附图并不必须是按比例绘制的，其示出了某种程度上经过简化了的本发明的基本原理的各个特征。在此所公开的本发明的特定的设计特征，包括例如特定的尺寸、定向、定位和外形，将部分地由特定目的的应用和使用环境所确定。
在这些附图中，在贯穿附图的多幅图形中，附图标记指代本发明的相同或等效的部分。
具体实施方式
现在将具体参考本发明的各个实施方式，在附图中和以下的描述中示出了这些实施方式的实例。虽然本发明与示例性实施方式相结合进行描述，但是应当了解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方式。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方式，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、修改、等同形式以及其它实施方式。
下面，将参考所附附图详细地描述根据本发明的示例性实施方式的用于变速器的输入轴的阻尼器。
参考图1-4，根据本发明的示例性实施方式的阻尼器包括飞轮3、变速器的输入轴5和惯性体组件7。飞轮3具有接收空间1，在该接收空间1中设置有旋转体，从而相对于飞轮3可旋转。输入轴5延伸到飞轮3的接收空间1中。惯性体组件7接合到输入轴5以便提供旋转的惯性力，并且惯性体组件7布置在接收空间1中。
现在将对在图2-4中示出的示例性实施方式进行概念上的描述。如图1所示，在本发明的示例性实施方式中，在传统技术中配置为形成单一体的飞轮3被分成第一飞轮3-1和第二飞轮3-2。所述空间限定在第一飞轮3-1和第二飞轮3-2之间，以便惯性体组件7安装在所述空间中。因此，在变速器中不需要用于安装惯性体组件7的空间。因此，不仅可以使用现有的变速器壳体，而且惯性体组件7的安装不需要新生产的变速器的长度增加。从而，本发明可以保证在车辆中安装变速器简单。
在该实施方式中，惯性体组件7包括驱动板9、惯性体11和扭转弹簧13。驱动板9以花键接合到输入轴5。惯性体11围绕驱动板9布置，从而相对于驱动板9可旋转。扭转弹簧13将驱动板9连接到惯性体11，以弹性地支撑惯性体11相对于驱动板9的旋转。
因此，当发动机的旋转振动传递到输入轴5从而使输入轴5和驱动板9旋转地振动时，连接到扭转弹簧13的惯性体11通过扭转弹簧13而弹性地相对旋转，从而经由驱动板9而将旋转惯性力提供给输入轴5，进而避免导致咯咯噪声的频带共振。因此，可以减轻咯咯噪声的产生。
惯性体组件7包括摩擦板15和弹簧17，其中当驱动板9和惯性体11相对于彼此旋转时，摩擦板15在其间产生摩擦以形成滞后效应，弹簧17用于连续地形成摩擦板15的摩擦压力。
也就是说，驱动板9和惯性体11之间的相对旋转导致摩擦板15之间的摩擦。它们之间的摩擦形成滞后效应，从而抑制从输入轴5和驱动板9传递来的振动能量。
作为参考，如图4所示，本发明还包括弹簧固定器19。在该实施方式中，弹簧固定器19具有环形形状，其具有多个孔，螺旋弹簧类型的弹簧17分别布置在所述多个孔中。弹簧固定器19用于将弹簧17保持在正确的位置，以便它们可以连续地并且均匀地将压力施加到摩擦板15。
而且，参考图4，惯性体11通过板轴承21而平滑、可旋转地被支撑在驱动板9上。另外，图4与其他元件一起额外地示出了垫圈23、止推垫圈25等等。
在惯性体组件7中，至少一个槽50形成在驱动板9中并且在圆周方向上延伸预定的长度。止挡销31设置在惯性体11中，其中，止挡销31沿着槽50围绕用作旋转轴的驱动板9的中心而旋转，并且同时限制惯性体11相对于驱动板9的槽位移。因此，惯性体组件7配置为，使得驱动板9和惯性体组件7之间的相对旋转限制在适当的范围内。
飞轮3包括以如下方式形成的第一飞轮3-1和第二飞轮3-2：基于接收空间1，将飞轮3分成发动机侧体和变速箱侧体。在惯性体组件7布置在接收空间1中之后，第一飞轮3-1和第二飞轮3-2通过紧固元件27而彼此接合成整体，从而使得惯性体组件7可以保持在接收空间1中。
输入轴5通过轴承29而被支撑在飞轮3上。惯性体组件7以花键接合到输入轴5的圆周外表面。
也就是说，由于输入轴5通过轴承29而被支撑在飞轮3上，动力基本上通过离合器以与传统技术相同的方式从飞轮3传递到输入轴5，没有其和飞轮3之间的直接动力传递。为了仅保证结构稳定性，输入轴5配置为，使得当惯性体组件7安装在输入轴5上时，输入轴5通过轴承29可旋转地被支撑在飞轮3上。
在具有上述构造的根据本发明的示例性实施方式的用于变速器的输入轴5的阻尼器中，用于安装惯性器组件7的单独空间不需要形成在变速器中。因此，不仅可以继续使用现有的变速器壳体，而且新生产的变速器可以具有较短长度的紧凑结构，从而保证在车辆中安装变速器简单。此外，从安装在飞轮3中的惯性体组件7提供的旋转惯性力可以显著减轻输入轴5的旋转振动导致的咯咯噪声。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。
前述对本发明具体示例性实施方式所呈现的描述是出于说明和描述的目的。这些描述并非想穷尽本发明，或者将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施方式进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其他技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方式以及各种不同的选择和改变。本发明的范围旨在由所附权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (7)

1.一种用于变速器的输入轴的阻尼器装置，包括：
飞轮，其具有接收空间，在所述接收空间中设置相对于所述飞轮能够旋转的惯性体；
输入轴，其延伸到所述飞轮的接收空间中；以及
惯性体组件，其能够滑动地接合到所述输入轴，以便将旋转惯性力提供给所述输入轴，所述惯性体组件布置在所述接收空间中。
2.根据权利要求1所述的用于变速器的输入轴的阻尼器装置，其中，所述惯性体组件包括：
驱动板，其以花键接合到所述输入轴；
惯性体，其围绕所述驱动板设置，并且相对于所述驱动板是能够旋转的；以及
弹性构件，其将所述驱动板连接到所述惯性体，以弹性地支撑所述惯性体相对于所述驱动板的旋转。
3.根据权利要求2所述的用于变速器的输入轴的阻尼器装置，其中，所述弹性构件是扭转弹簧。
4.根据权利要求2所述的用于变速器的输入轴的阻尼器装置，其中，所述惯性体组件还包括：
摩擦板，当所述驱动板和所述惯性体相对于彼此旋转时，在所述摩擦板之间产生摩擦以形成滞后效应；以及
弹簧，其用于弹性地偏压所述摩擦板，并连续地形成所述摩擦板之间的摩擦压力。
5.根据权利要求2所述的用于变速器的输入轴的阻尼器装置，其中，在所述惯性体组件中，
至少一个槽形成在所述驱动板中，所述槽在所述驱动板的圆周方向上延伸预定的长度，并且
止挡销设置在所述惯性体中，并且接合到所述驱动板的至少一个槽中，其中，所述止挡销沿着所述至少一个槽围绕所述驱动板的中心旋转，并且在所述至少一个槽内限制所述惯性体相对于所述驱动板的位移。
6.根据权利要求1所述的用于变速器的输入轴的阻尼器装置，其中，所述飞轮包括：
以如下方式形成的第一飞轮和第二飞轮：基于所述接收空间将所述飞轮分成发动机侧体和变速器侧体；
在所述惯性体组件布置在所述接收空间中之后，所述第一飞轮和所述第二飞轮通过紧固元件而彼此整体接合。
7.根据权利要求1所述的用于变速器的输入轴的阻尼器装置，其中，所述输入轴通过轴承被支撑在所述飞轮上，并且
所述惯性体组件以花键接合到所述输入轴的圆周外表面。
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