JP2014035079A - 変速機入力軸のダンパー - Google Patents

Abstract

【課題】変速機のラットル騷音を低減するとともに、従来の変速機ケースを使うことができ、変速機の車両搭載性を向上させた変速機入力軸のダンパーを提供する。
【解決手段】内部に相対回転可能な回転体を収容する収容空間を備えたフライホイールと、その収容空間の内部に伸びた変速機入力軸と、収容空間内に収容されて、変速機入力軸に回転慣性力を付与する慣性体アセンブリーと、を含んで構成される。慣性体アセンブリーは、変速機入力軸にスプラインで結合されたドライブプレートと、ドライブプレートの外側に相対回転可能に配置される慣性体と、ドライブプレートに対する慣性体の相対回動を弾性的に支持するトーションスプリングとを含んで構成され、さらに、ドライブプレートと慣性体との間の相対回動の際、互いに摩擦してヒステリシスを形成するフリクションプレートと、フリクションプレートの持続的な摩擦圧力を形成させるスプリングとを備えている。
【選択図】図３

Description

本発明は、変速機のラットル騷音を低減させる変速機入力軸のダンパーに関し、より詳しくは変速機入力軸に慣性力を付与して特定周波数領域での共振を避けるようにして変速機のラットル騷音を低減させる変速機入力軸のダンパーに関するものである。

一般に、変速機の回転振動や捩り振動による騒音を減少させるためにダンパが設けられ〔例えば、特許文献１、特許文献２参照〕、このとき、フライホイールを用いて騒音を低減するダンパ機構の提案がある〔特許文献３〕。また、デュアルマスフライホイール（ＤＭＦ：Ｄｕａｌ Ｍａｓｓ Ｆｌｙｗｈｅｅｌ）を使わずに、変速機入力軸に慣性プレートを備えるようにして変速機のラットル騷音が問題となる特定周波数帯域の共振を効果的に避けることができるという提案もある〔特許文献４、特許文献５〕。

変速機入力軸に慣性プレートを設置する構造においては、慣性プレートを設置するための変速機入力軸上の空間が必要であり、変速機ケースを大きくすることが要求され、簡単に適用することができ、あるいは変速機の長さを長くすることで、車両への搭載性が悪くなるなどの問題点を持っている。

前記のような発明の背景となる技術として説明した事項は本発明の背景についての理解のためのものであるだけ、この技術分野で通常の知識を持った者に既に知られた従来技術にあたることを認めることとして受け入れてはいけないであろう。

特開平０６−２６４９６９号公報 特開２０１２−００１０４９号公報 特開平０８−３２００５０号公報 大韓民国特許公開第１０−２００７−００３９８１９Ａ号明細書 大韓民国特許公開第１０−２００９−００４９２９５Ａ号明細書

本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、本発明の目的は、変速機入力軸に慣性力を付与して、特定周波数帯域の共振を避けて変速機のラットル騷音を低減することができるようにするとともに、慣性力付与のための部品の搭載空間の確保の問題を解決し、従来の変速機ケースをそのまま使うこともでき、変速機の長さを大きくすることなく、変速機の車両搭載性を向上させることができる変速機入力軸のダンパーを提供することにある。

上記の目的を達成するためになされた本発明による変速機入力軸のダンパーは、内部に相対回転可能な回転体を収容する収容空間を備えたフライホイールと、フライホイールの収容空間の内部に伸びた変速機入力軸と、収容空間内に収容されて、変速機入力軸に回転慣性力を付与する慣性体アセンブリーと、を含んで構成される。

本発明により、変速機のラットル騷音を低減することができるとともに、従来の変速機ケースをそのまま使うことができ、変速機の車両搭載性を向上させることができる。

本発明に係る変速機入力軸のダンパーの構成を概略的に示した図である。 本発明に係る変速機入力軸のダンパーの断面図である。 図２のフライホイールと慣性体アセンブリーの分解斜視図である。 図３の慣性体アセンブリーの分解斜視図である。

図１〜図４を参照すると、本発明の変速機入力軸のダンパーは、内部に相対回転可能な回転体を収容する収容空間１を備えたフライホイール３と、収容空間１の内部に延びた変速機入力軸５と、収容空間１内に収容されて変速機入力軸５に回転慣性力を付与する慣性体アセンブリー７とを含んで構成される。

すなわち、具体的な実施形態で示すと、その構造は、これまで単体でなっていたフライホイール３を、第１フライホイール３−１と第２フライホイール３−２に分け、その間に慣性体アセンブリー７を設置する空間を確保することにより、変速機の内部に慣性体アセンブリー７の設置空間を確保しなくてもよく、従来使っていた変速機ケースをそのまま使うことができる。さらに、新たに開発される変速機は、慣性体アセンブリー７を設置するために長くしなくてもよいので、変速機の車両搭載性を向上させることができる。

慣性体アセンブリー７は、変速機入力軸５にスプラインで結合されたドライブプレート９と、ドライブプレート９の外側に相対回転可能に配置された慣性体１１と、ドライブプレート９と慣性体１１を連結すると共に、ドライブプレート９に対して慣性体１１が相対回動できるように弾性的に支えるトーションスプリング１３とを含んでいる。

これにより、変速機入力軸に伝達されたエンジンからの回転振動によって変速機入力軸５とドライブプレート９が回転振動すると、トーションスプリング１３に連結された慣性体１１がトーションスプリング１３によって相対的な弾性回動を行いながらドライブプレート９を介して変速機入力軸５に回転慣性力を与えることにより、ラットル騷音が問題となる周波数帯域の共振をなくしてラットル騷音の発生を抑制することができる。

また、慣性体アセンブリー７は、ドライブプレート９と慣性体１１間の相対回動の際に、互いに摩擦してヒステリシスを形成するフリクションプレート１５を備え、さらにフリクションプレート１５の持続的な摩擦圧力を形成するためのスプリング１７が装備されている。

したがって、このようなドライブプレート９と慣性体１１との間に相対回動が発生したとき、フリクションプレート１５では摩擦力が発生してヒステリシスを形成することで、変速機入力軸５とドライブプレート９を介して伝達された振動エネルギーを減衰させることができる。

参考として、図４にはその他にスプリングホルダ１９が備えられている。スプリングホルダ１９は、この実施形態においては、コイルスプリング形式で形成されたスプリング１７が挿入される複数のホールのあるリング状に形成され、スプリング１７を安定した状態に維持してフリクションプレート１５を加圧することができるようにする。

また、図４には、ドライブプレート９に慣性体１１がプレートベアリング２１を介して安定した回転支持状態となるようになっており、その外にもワッシャ２３とスラストワッシャ２５などが一緒に図示されている。

慣性体アセンブリー７は、ドライブプレート９に円周方向に沿って長く形成された一つ以上の長孔が形成され、慣性体１１にはドライブプレート９の中心を回転軸として長孔に沿って回動しながら長孔とともにドライブプレート９に対する慣性体１１の相対変位を制限するストッパーピン３１が設置された構造を有し、ドライブプレート９と慣性体アセンブリー７間の相対回転が適切な範囲内に制限されるようにした。

フライホイール３は、収容空間１を中心としてエンジン側と変速機側を別個の胴体に分離した第１フライホイール３−１と第２フライホイール３−２でなり、第１フライホイール３と第２フライホイール３は、収容空間１内に慣性体アセンブリー７を設置した後、固定要素２７によって互いに一体に結合され、慣性体アセンブリー７を収容空間１内に拘束するようにされる。

変速機入力軸５は、フライホイール３にベアリング２９で支持され、慣性体アセンブリー７は入力軸５の外周面にスプラインで結合される。

すなわち、変速機入力軸５は、フライホイール３にベアリング２９を介して支持されることにより、実質的にはフライホイール３に直接的な回転力の伝達がなく、従来と同様に、クラッチ（図示していない）によってフライホイール３から動力を受けるようになる。ただ、構造的安全性を確保するために、ベアリング２９を介してフライホイール３に相対回転可能に支持されて、慣性体アセンブリー７が設置できるようにした構造である。

このように構成された本発明による変速機入力軸５のダンパーは、別に慣性体アセンブリー７を形成するための空間を変速機内に設けなくてもよいので、従来の変速機ケースをそのまま適用することができるのはもちろんのこと、新しい変速機の開発の際にもその長さを短くして車両への搭載性を向上させることができる。さらに、フライホイール３内に設置された慣性体アセンブリー７からの回転慣性力が与えられることによって、変速機入力軸５の回転振動によるラットル騷音が著しく低減することができる効果も期待できる。

以上、特定の実施形態に基づいて図示しながら説明したが、本発明は、以下の特許請求範囲によって決められる技術思想を逸脱しない範囲内で、多様に変えることが可能であるのは当該技術分野の通常の知識を持つ者に明らかであろう。

本発明は、変速機のラットル騷音を低減させるダンパーに適用可能である。

１；収容空間
３；フライホイール
３−１；第１フライホイール
３−２；第２フライホイール
５；変速機入力軸
７；慣性体アセンブリー
９；ドライブプレート
１１；慣性体
１３；トーションスプリング
１５；フリクションプレート
１７；スプリング
１９；スプリングホルダ
２１；プレートベアリング
２３；ワッシャ
２５；スラストワッシャ
２７；固定要素
２９；ベアリング
３１；ストッパーピン

Claims (6)

1. 内部に相対回転可能な回転体を収容する収容空間（１）を備えたフライホイール（３）と、
   前記収容空間（１）の内部に伸びた変速機入力軸（５）と、
   前記収容空間（１）内に収容され、前記変速機入力軸（５）に回転慣性力を付与するように結合された慣性体アセンブリー（７）と、
   を含んでなることを特徴とする変速機入力軸のダンパー。
2. 前記慣性体アセンブリー（７）は、
   前記変速機入力軸（５）にスプラインで結合されたドライブプレート（９）と、
   前記ドライブプレート（９）の外側に相対回転可能に配置される慣性体（１１）と、
   前記ドライブプレート（９）と前記慣性体（１１）を連結すると共に、前記ドライブプレート（９）に対する前記慣性体（１１）の相対回動を弾性的に支持するトーションスプリング（１３）と、
   を含んでなることを特徴とする請求項１に記載の変速機入力軸のダンパー。
3. 前記慣性体アセンブリー（７）は、さらに、
   前記ドライブプレート（９）と前記慣性体（１１）間の相対回動の際、互いに摩擦してヒステリシスを形成するフリクションプレート（１５）と、
   前記フリクションプレート（１５）の持続的な摩擦圧力の形成のためのスプリング（１７）と、
   を備えることを特徴とする請求項２に記載の変速機入力軸のダンパー。
4. 前記慣性体アセンブリー（７）は、
   前記ドライブプレート（９）には円周方向に沿って長く形成された一つ以上の長孔が形成され、
   前記慣性体（１１）には、前記ドライブプレート（９）の中心を回転軸として前記長孔に沿って回動しながら前記長孔とともに前記ドライブプレート（９）に対する前記慣性体（１１）の相対変位を制限するストッパーピン（３１）が設けられることを特徴とする請求項２に記載の変速機入力軸のダンパー。
5. 前記フライホイール（３）は、
   前記収容空間（１）を中心としてエンジン側と変速機側を別個の胴体に分離する第１フライホイール（３−１）と第２フライホイール（３−２）でなり、
   前記第１フライホイール（３−１）と前記第２フライホイール（３−２）は、前記収容空間（１）内に前記慣性体アセンブリー（７）を設置した後、固定要素（２７）によって互いに一体に結合されることにより、前記慣性体アセンブリー（７）を前記収容空間（１）内に拘束するように形成されることを特徴とする請求項１に記載の変速機入力軸のダンパー。
6. 前記変速機入力軸（５）は、前記フライホイール（３）にベアリング（２９）を介して支持され、
   前記慣性体アセンブリー（７）は、前記変速機入力軸（５）の外周面にスプラインで結合されることを特徴とする請求項１に記載の変速機入力軸のダンパー。

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