MX2012011520A - Volante de doble amortiguamiento, en particular para un vehiculo automotriz. - Google Patents

Abstract

La invención se refiere a un volante de doble amortiguamiento, en particular para un vehículo automotriz, que incluye un volante primario (1) unido al extremo de un cigüeñal por medio de tornillos (16), un volante secundario (22) centrado y guiado de manera giratoria en el volante primario por medio de un cojinete (24), y un medio (36, 45) para retener los tornillos (16) entre los dos volantes (1, 22) antes de unir el volante primario (1) al cigüeñal, que incluye una placa de metal anular (33) unida al volante secundario (22) y que comprende orificios para el paso (34) para las cabezas de los tornillos (27) así como también un medio (36) para el soporte radial en las cabezas de los tornillos (27), el borde periférico interior (42) de la placa de metal anular (33) forma un medio de soporte axial de un anillo del cojinete (24) para centrar y guiar de manera giratoria el volante secundario (22).

Description

VOLANTE DE DOBLE AMORTIGUAMIENTO, EN PARTICULAR PARA UN VEHÍCULO AUTOMOTRIZ MEMORIA DESCRIPTIVA La invención se refiere a un volante de doble amortiguamiento, en particular para un vehículo automotriz.

El documento FR 2 765 293 describe un volante de doble amortiguamiento que comprende un volante de inercia primario que se diseña para asegurarse en el extremo de un cigüeñal en la cercanía de su periferia interior por tornillos que se acoplan en orificios en el volante primario, y un volante de inercia secundario que es coaxial al volante primario, y se centra y se guía en rotación en su periferia interior en el volante primario por medio de un cojinete. Un amortiguador de torsión así como medios de fricción para absorción y amortiguamiento de las vibraciones y rotaciones acíclicas se ajustan entre los dos volantes de inercia.

El volante de doble amortiguamiento comprende adicionalmente medios para la retención de los tornillos entre los dos volantes, de esta manera haciendo posible evitar la pérdida accidental de los tornillos antes de que el volante primario se asegure en el cigüeñal.

Estos medios de retención están constituidos por una unidad anular que tiene orificios para el paso de los tornillos, y argollas longitudinales que delimitan cajas cilindricas que se extienden axialmente desde los bordes de los orificios, estas argollas se diseñan para aplicarse de manera elástica en los contornos de las cabezas de los tornillos. Los extremos libres de las argollas de cada caja delimitan una entre la otra una abertura para el paso de una herramienta para atornillado, y permiten acceso a la cabeza del tornillo.

Antes de ajustar el volante de doble amortiguamiento en el cigüeñal, los tornillos que pasan a través de los orificios antes mencionados son retenidos en las cajas que se forman por las argollas elásticas. Cuando se asegura el volante de doble amortiguamiento en el extremo del cigüeñal al atornillar los tornillos, las cabezas de los tornillos se extienden progresivamente desde las cajas y se aplican al volante primario.

Como se puede observar en particular en la figura 3 del documento antes mencionado, esta solución conocida tiene un tamaño axial grande.

El documente FR 2 690 722 también describe un volante de doble amortiguamiento que comprende medios para la retención de los tornillos antes de asegurar el volante primario en el cigüeñal, formado por una arandela de resorte o por una película adhesiva. También se puede ver en este documento que los anillos interiores y exteriores del rodillo para centrar y guiar el volante secundario se retienen axialmente por los hombros de los volantes y por anillos de seguridad que se ajustan en ranuras formadas en los volantes. Una estructura de este tipo comprende un gran número de elementos, requiere mecanizar las ranuras para ajustar los anillos de seguridad, y su costo es elevado. Además, el uso de anillos de seguridad aumenta el tamaño axial del volante de doble amortiguamiento, y requiere el uso de herramientas específicas para ajustados y desarmarlos.

De acuerdo con un primer aspecto, el objeto de la invención es, en particular, proporcionar una solución simple, eficiente y económica a este problema.

Para este fin, se propone un volante de doble amortiguamiento, en particular para un vehículo automotriz, que comprenda un volante de inercia primario que se diseña para asegurarse en el extremo de un cigüeñal en la cercanía de su periferia interior por medio de tornillos que son acoplados en orificios en el volante primario, un volante de inercia secundario que es coaxial al volante primario, y se centra y se guía en rotación en su periferia interior en el volante primario por medio de un cojinete, y medios para retención de los tornillos entre los dos volantes antes de asegurar el volante primario en el cigüeñal, caracterizado porque los medios para retención de los tornillos comprenden una placa de metal anular que se asegura en el volante secundario, y comprende orificios para el paso de las cabezas de los tornillos, así como medios elásticamente deformables para soporte radial en las cabezas de los tornillos, el borde periférico interior de la placa de metal anular forma un medio para soporte axial de un anillo del cojinete para centrar y guiar en la rotación del volante secundario.

La placa de metal anular de este modo comprende ambos medios para retención de los tornillos para asegurar el volante primario, y medios para la retención axial de un anillo del cojinete del volante secundario.

Por lo tanto ya no es necesario asegurar esta retención axial por medio de anillos de seguridad. Por consiguiente, se reducen el número de partes y el costo del volante de doble amortiguamiento y se facilita su ensamble.

De acuerdo con una característica de la invención, la placa de metal anular se asegura en el volante secundario por medio de remaches para asegurar un anillo anular de un amortiguador de torsión que se ajusta entre los volantes.

De manera ventajosa, la placa de metal anular forma una pared para sellarse contra un lubricante que está contenido en el amortiguador de torsión.

Como una variante, este sellado puede ser asegurado por medio de una arandela que se asegura en el volante secundario alrededor de la placa de metal anular.

De acuerdo con una modalidad, la placa de metal anular está entre dos volantes.

Como una variante, la placa de metal anular se asegura en una superficie del volante que se orienta hacia el lado opuesto al volante primario.

De acuerdo con otra característica de la invención, los orificios en la placa de metal anular que se diseñan para el paso de los tornillos tienen una forma no circular, y comprende una parte aplanada.

Las partes aplanadas facilitan el centrado de los tornillos en el interior de los orificios.

Los bordes de los orificios pueden comprender lengüetas axiales que se diseñan para ser aplicadas elásticamente a los contornos de las cabezas de los tornillos.

De acuerdo con una modalidad variante de la invención, los anillos hechos de material plástico, que se diseñan para recibir las cabezas de los tornillos, son forzados en los orificios en la placa de metal anular.

De manera ventajosa, los anillos comprenden un reborde para el soporte en la placa anular en la dirección que corresponde al ajuste de los tornillos en el cigüeñal.

El reborde evita que los anillos pasen a través de los orificios, mientras se impulsan por los tornillos mientras los últimos son atornillados.

Como una variante, una arandela se asegura en el volante secundario alrededor de la placa de metal anular para asegurar el sellado contra un lubricante de un amortiguador de torsión que se ajusta entre los volantes.

De acuerdo con un segundo aspecto, el objeto de la invención es, en particular, proponer un volante de doble amortiguamiento que sea particularmente simple y económico.

Para este propósito, propone un volante de doble amortiguamiento, en particular para un vehículo automotriz, que comprende un volante de inercia primario que se diseña para asegurase en el extremo de un cigüeñal en la cercanía de su periferia interior por medio de tornillos que son acoplados en orificios en el volante primario, un volante de inercia secundario que es coaxial al volante primario, y se centra y guía en rotación en su periferia interior en el volante primario por medio de un cojinete, y medios para retención de los tornillos entre los dos volantes antes de que el volante primario se asegure en el cigüeñal, los medios para retención de los tornillos comprenden una placa de metal anular que se asegura en el volante secundario, y comprende orificios para el paso de las cabezas de los tornillos, así como medios elásticamente deformables para el soporte radial en las cabezas de los tornillos, la placa de metal anular se asegura en el volante secundario por medio de remaches para asegurar un anillo anular de un amortiguador de torsión ajustado entre los volantes, y formar una pared para sellase contra un lubricante que está contenido en el amortiguador de torsión.

De este modo, la placa de metal anular hace posible tanto retener los tornillos de fijación del volante primario, como asegurar el sellado contra el lubricante del amortiguador de torsión. Por consiguiente, se reducen el número de partes y el costo del volante de doble amortiguamiento y se facilita su ensamble.

Se entenderá mejor la invención y se harán evidentes otros detalles, características, y ventajas de la misma con la lectura de la siguiente descripción, proporcionada por medio de un ejemplo no limitativo con referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales: - la figura 1 es una vista en sección transversal axial de una primera modalidad de un volante de doble amortiguamiento de acuerdo con la invención, antes de ensamblar en el extremo del cigüeñal; - la figura 2 es una vista en perspectiva de una placa de metal anular para la retención de los tornillos de fijación; - la figura 3 es una vista en perspectiva del volante de doble amortiguamiento en la figura 1 ; - la figura 4 es una vista que ilustra la colocación de la placa de metal anular con relación al volante primario, el último representado solamente en forma parcial; - la figura 5 es una vista en sección transversal axial de una segunda modalidad de la invención, - la figura 6 es una vista en perspectiva de la placa de metal anular para la retención de los tornillos, de acuerdo con una tercera modalidad de la invención; y la figura 7 es una vista detallada en sección transversal axial que ilustra parte de un volante de doble amortiguamiento de acuerdo con la tercera modalidad de la invención.

Se hace referencia en primer lugar a las figuras 1 a 4 que representan un volante de doble amortiguamiento, en particular para un vehículo automotriz, de acuerdo con una primera modalidad de la invención, que comprende un volante de inercia primario 1 que comprende una masa de inercia anular 2 que comprende una parte central 3 que se extiende radialmente hacia el exterior desde una periferia interior 4, y un reborde cilindrico 5 que se extiende axialmente desde la periferia exterior 6 de la parte radial 3. Un cubo central 8 también se asegura al ser remachado en la periferia interior 4 de la masa de inercia 2. Más particularmente, el cubo 8 comprende una pestaña radial 9 en su extremo que se orienta hacia la masa de inercia 2, y se asegura en la última por medio de remaches 10 que pasan a través de las aberturas en la pestaña 9, y que comprenden cabezas 1 1 para retención de las últimas, los remaches se forman por deformación de la parte central 3 de la masa 2. La periferia radialmente exterior de la pestaña tiene un retroceso 12 que delimita un espacio anular entre la pestaña 9 y la masa de inercia 2, en donde se ajusta una arandela de fricción 13 y una arandela de distribución 14 que se mantiene soportada en la arandela de fricción por medio de una arandela de resorte 15 del tipo Belleville que se interpone entre la arandela 14 y la periferia de la pestaña 9.

La masa de inercia 2 y la pestaña 9 se forman con una fila circular de agujeros para el paso de tornillos 16, que se diseñan para asegurar el volante de doble amortiguamiento en el extremo de un cigüeñal de un motor.

Una corona dentada 17 se asegura en la periferia exterior 6 de la parte radial 3 de la masa de inercia 2 para hacer girar el volante primario 1 por medio de un arrancador. Una masa de inercia adicional 18 se ajusta alrededor del reborde cilindrico 5 de la masa de inercia 2, en el lado opuesto al motor. Por último, una cubierta 19 se ajusta en el extremo libre del reborde cilindrico 5 y de la masa de inercia adicional 18, dicha cubierta 19 comprende una parte cilindrica 20 que se extiende axialmente en la extensión de la masa de inercia adicional 18, y un parte 21 que se extiende radialmente hacia el eje de rotación en el interior del reborde cilindrico 5.

El volante de doble amortiguamiento comprende adicionalmente un volante de inercia secundario 22 que comprende una masa de inercia anular 23 que se extiende radialmente y se centra y guía en rotación en el cubo central 8, por medio de un cojinete formado por un cojinete de rodillos 24. Más particularmente, la periferia interior 25 de la masa de inercia 23 comprende un hombro que se utiliza para soportar el anillo exterior del cojinete 24, y retiene este anillo en la dirección opuesta al motor. También, el cubo central 8 comprende un hombro, en la dirección opuesta a la dirección anterior, que se utiliza para soportar el anillo interior del cojinete 24.

La masa de inercia 23 del volante secundario 22 comprende orificios 26 que son diseñados para acomodar las cabezas 27 de los tornillos 16 antes del ensamble del volante de doble amortiguamiento en el cigüeñal. Un anillo anular 28, que se extiende radialmente entre la masa de inercia 2 del volante primario 1 y la parte radial 21 de la cubierta 19, también se asegura por medio de remaches 29 al nivel de su periferia interior, en la masa de inercia 23 del volante secundario 22.

La masa de inercia 23 del volante secundario 22 comprende una superficie anular plana 30, que se orienta hacia el lado opuesto al volante primario 1 , formando una superficie de soporte para empacar un disco de fricción de embrague, no representado. La periferia exterior de esta masa de inercia 23 también comprende pernos 31 que se utilizan para el ajuste de una cubierta del embrague.

Los resortes 32 de un amortiguador de torsión se ajustan entre el volante primario 1 y el anillo anular 28 que se acopla al volante secundario 22. Los resortes 32 se comprimen durante las oscilaciones del volante primario 1 con respecto al volante secundario 22. Durante estas oscilaciones, la arandela de fricción 13 se impulsa por el disco 28, aunque esto no puede observarse en los dibujos debido a la posición de la sección transversal. Estos elementos forman medios de fricción por "histéresis", así denominados que, junto con los resortes 32, hacen posible absorber y amortiguar las vibraciones y las rotaciones acíclicas del motor.

De acuerdo con la invención, una placa de metal anular radial 33 se ajusta entre las masas de inercia 2, 23, y comprende ocho orificios 34 para el paso de los tornillos 16 para asegurar del volante primario. Cada orificio de paso 34 puede comprender una parte aplanada 35 (figura 2) en el lado radialmente interior de la periferia de la placa de metal anular 33, y tres lenguas elásticas 36 que se extienden axialmente en el interior de los orificios 26 en el volante secundario 22. Las lenguas 36 se colocan de forma angular a aproximadamente 180° una de las otra, y tienen una longitud que es más corta que la de la cabeza de los tornillos. La periferia radialmente exterior de la placa de metal anular 33 está proporcionada con agujeros 37 para el paso de los remaches 29, y se asegura por medio de estos remaches 29, entre la periferia radialmente interior del anillo 28 y la masa de inercia 23 del volante secundario 22, para acoplarse en rotación a estos elementos diferentes. La placa de metal 33 también se asegura en la masa de inercia 23 por medio de remaches adicionales 38 al nivel de su periferia interior. Los agujeros adicionales 39 se proporcionan para este propósito en la placa de metal anular 33 (figura 2).

La periferia radialmente exterior de la placa de metal forma un labio curvado 40 que se sitúa en la cercanía de la periferia radialmente interior de la parte radial 21 de la cubierta 19. Ya que el juego entre estos dos elementos es ligero, la placa de metal 33 asegura un cierto sellado en esta ubicación contra el lubricante o la grasa que llena la cámara que contiene los resortes 32, y se delimita por el volante primario y la parte radial 21 de la cubierta 19.

La curvatura 41 de la placa de metal 33 entre los orificios 37 para el paso de los remaches 29 y los orificios 34 para el paso de los tornillos 16 siguen la curvatura de la masa de inercia 23 del volante secundario 22.

Por último, la periferia radialmente interior 42 de la placa de metal anular 33 forma un freno para el anillo exterior del cojinete de bola 24, opuesto al hombro formado en la periferia interior del volante secundario.

Antes de ajustar el volante de doble amortiguamiento en el cigüeñal, las cabezas 27 de los tornillos 16 se extienden en el interior de los orificios 34, 26 en la placa anular 33 y en la masa de inercia 23 del volante secundario 22, la parte roscada de los tornillos 16 se extiende en los orificios correspondientes en la masa de inercia 2 del volante primario 1. Los tornillos 16 de esta manera aseguran el bloqueo en la rotación de los dos volantes 1 , 22. Ya que las lenguas 36 retienen las cabezas de los tornillos 27, se evita cualquier riesgo de pérdida accidental de los tornillos 16.

Las cabezas de los tomillos 27 se soportan contra las partes aplanadas 35, que facilitan su centrado con respecto a los orificios 34 en la placa anular 33, y se retienen entre las lenguas elásticas 36 que son soportadas radialmente en su contorno. Los extremos de los tornillos de este modo se apoyan sobre la superficie 43 de la masa de inercia 2 del volante primario 1 que se orienta hacia el cigüeñal.

Al atornillarse, las cabezas de los tornillos 27 se extienden desde los orificios 34, 26, y se soportan contra la pestaña 9 del cubo 8.

De acuerdo con una modalidad variante, no representada, de la invención, las aberturas se proporcionan en la placa de metal anular 33, en el área anular curvada 41 contenida entre los orificios 37 para el paso de los remaches 29 y los orificios 34 para el paso de los tornillos 16.

La figura 5 ilustra una modalidad variante de la invención, en donde se limita el diámetro exterior de la placa de metal 33, de manera que no se extienda radialmente opuesto y más allá de la curvatura antes mencionada de la masa de inercia 23 del volante secundario 22. Por lo tanto la placa de metal 33 no comprende una curvatura, y se retiene por los remaches 38. Una arandela adicional 48, cuya forma es semejante a la periferia exterior de la placa de metal 33 en las figuras 1 a 4, se asegura por medio de los remaches 29 entre la periferia radialmente interior del anillo 28 y la masa de inercia 23, en el exterior de la placa de metal 33.

Las figuras 6 y 7 muestran otra modalidad de la invención, en donde los anillos 45 hechos de material plástico, que se diseñan para recibir las cabezas de los tornillos 27, son forzados en los orificios 34 en la placa anular. Los anillos 45 comprenden un reborde 46 para el soporte en la placa de metal anular 33, en la dirección que corresponde al ajuste de los tornillos 16 en el cigüeñal. Las superficies interiores de los anillos comprenden costillas axiales 47 que se proyectan radialmente hacia el interior, para soportarse contra el contorno de las cabezas de los tornillos 27, y de este modo asegurar su retención en posición. Los anillos 45 se ajustan en los orificios 26 en la masa de inercia 23 del volante secundario 22, los rebordes 46 se acomodan en los avellanadores correspondientes en la masa de inercia 23.

El funcionamiento de esta modalidad variante es semejante al de las modalidad anteriores, ya que las cabezas de los tornillos 27 se retienen en los orificios 34, 26 en la placa de metal anular 33 y en la masa de inercia 23 del volante secundario 22, antes de ajustar el volante de doble amortiguamiento en el cigüeñal, y se extienden desde dichos orificios 34, 26 y los anillos 45 después de que el volante de doble amortiguamiento se ha ajustado en el cigüeñal.

La invención de este modo propone una placa de metal 33 que se utiliza tanto para retener los tornillos 16 como para formar un soporte axial para un anillo del cojinete de bola 24. Por lo tanto ya no es necesario asegurar este soporte axial por medio de anillos de seguridad, y formar por mecanización ranuras para el ajuste de estos anillos de seguridad en el cubo 8 y/o en el volante secundario 23. Por consiguiente, se reducen el número de partes y el costo del volante de doble amortiguamiento y se facilita el ajuste del último. Además, la placa de metal anular 33 forma una pared para sellarse contra un lubricante que está contenido en el amortiguador de torsión, en las modalidades en las figuras 1 a 4, 6 y 7, este sellado se asegura por la arandela 48 en la modalidad en la figura 5.

Claims (13)

NOVEDAD DE LA INVENCIÓN REIVINDICACIONES

1 .- Un volante de doble amortiguamiento, en particular para un vehículo automotriz, que comprende un volante de inercia primario (1 ) que se diseña para asegurarse en el extremo de un cigüeñal en la cercanía de su periferia interior (4) por medio de tornillos (16) que son acoplados en orificios en el volante primario (1 ), un volante de inercia secundario (22) que es coaxial al volante primario (1 ), y se centra y se guía en rotación en su periferia interior en el volante primario por medio de un cojinete (24), y medios (36, 45) para retención de los tornillos (16) entre los dos volantes (1 , 22) antes de asegurar el volante primario (1 ) en el cigüeñal, en donde los medios para retención de los tornillos comprenden una placa de metal anular (33) que se asegura en el volante secundario (22), y comprende orificios (34) para el paso de las cabezas de los tornillos (27), así como medios elásticamente deformables (36) para soporte radial en las cabezas de los tornillos (27), el borde periférico interior (42) de la placa de metal anular (33) forma un medio para soporte axial de un anillo del cojinete (24) para centrar y guiar en la rotación del volante secundario (22).

2.- El volante de doble amortiguamiento de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado además porque la placa de metal anular (33) se asegura en el volante secundario (22) por medio de remaches (29) para asegurar un anillo anular (28) de un amortiguador de torsión que se ajusta entre los volantes (1 , 22).

3. - El volante de doble amortiguamiento de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado además porque la placa de metal anular (33) forma una pared para sellarse contra un lubricante que está contenido en el amortiguador de torsión.

4. - El volante de doble amortiguamiento de conformidad con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado además porque la placa de metal anular (33) está entre los dos volantes (1 , 22).

5.- El volante de doble amortiguamiento de conformidad con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado además porque la placa de metal anular (33) se asegura en una superficie del volante (22) que se orienta hacia el lado opuesto del volante primario (1 ).

6. - El volante de doble amortiguamiento de conformidad con una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado además porque los orificios (34) en la placa de metal anular (33) que se diseñan para el paso de los tornillos (16) tienen una forma no circular y comprenden una parte aplanada (35).

7. - El volante de doble amortiguamiento de conformidad con una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado además porque los bordes de los orificios (34) en la placa anular comprenden lenguas axiales (36) que se diseñan para aplicarse de manera elástica a los contornos de las cabezas de los tornillos (27).

8. - El volante de doble amortiguamiento de conformidad con una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado además porque los anillos (45) hechos de material plástico, que se diseñan para recibir las cabezas de los tornillos (27), son forzados en los orificios (34) en la placa de metal anular (33).

9.- El volante de doble amortiguamiento de conformidad con la reivindicación 8, caracterizado además porque los anillos (45) comprenden un reborde (46) para el soporte en la placa anular (33) en la dirección que corresponde al ajuste de los tornillos (16) en el cigüeñal.

10. - El volante de doble amortiguamiento de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado además porque una arandela (48) se asegura en el volante secundario (22) alrededor de la placa de metal anular (33) para asegurar el sellado contra un lubricante de un amortiguador de torsión que se ajusta entre los volantes.

1 1. - Un volante de doble amortiguamiento, en particular para un vehículo automotriz, que comprende un volante de inercia primario (1 ) que se diseña para asegurarse en el extremo de un cigüeñal en la cercanía de su periferia interior (4) por medio de tornillos (16) que son acoplados en orificios en el volante primario (1 ), un volante de inercia secundario (22) que es coaxial al volante primario (1 ), y se centra y se guía en rotación en su periferia interior en el volante primario por medio de un cojinete (24), y medios (36, 45) para retención de los tornillos (16) entre los dos volantes (1 , 22) antes de asegurar el volante primario (1) en el cigüeñal, en donde los medios para retención de los tornillos comprenden una placa de metal anular (33) que se asegura en el volante secundario (22), y comprende orificios (34) para el paso de las cabezas de los tornillos (27), así como medios elásticamente deformables (36) para soporte radial en las cabezas de los tornillos (27), la placa de metal anular (33) se asegura en el volante secundario (22) por medio de remaches (29) para asegurar un anillo anular (28) de un amortiguador de torsión ajustado entre los volantes (1 , 22) y formar una pared para el sellado contra un lubricante que está contenido en el amortiguador de torsión.

12. - El volante de doble amortiguamiento de conformidad con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado además porque la placa de metal anular (33) está entre los dos volantes ( , 22).

13. - El volante de doble amortiguamiento de conformidad con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado además porque la placa de metal anular (33) se asegura en una superficie del volante secundario (22) que se orienta hacia el lado opuesto del volante primario (1 ).