JPH01220745A - 自動車用振動吸収型二重フライホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

〔産業上の利用分野〕 本発明は１弾性体の作用に抗して、相互回転しうるよう
に取り付けられる２つの同軸錘りを備える、特に自動車
用の振動吸収型二重フライホイールに関する。

【従来の技術】

フランス国特許第２５７１４６１号明細書に開示されて
いる二重フライホイールにおいては、弾性体が大径外周
部に取付けらｈでおり、２つの錘りの間そのため、遠心
力が作用する時などに、弾性体に大きな応力が作用する
０弾性体に大きな応力が作用することによって生じる摩
耗と騒音を抑制するための対策として、潤滑流体を入れ
た密閉空賊部の中に弾性体を収納することが考えられる
。振動の吸収をよくするために、粘性振動吸収装置を使
用することも望ましい。 粘性振動吸収装置用に潤滑流体を使用する場合には、流
体の特性が問題になる。１つの流体に弾性体の潤滑と振
動吸収の両方の働きをさせることはできない。 〔発明が解決しようとする課題〕 本発明は、前記の諸難点を解消し、良好な特性を備えて
いる粘性振動吸収装置を用いた、様々な新規な利点を備
える潤滑弾性体式振動吸収型二重フライホイールを提供
することを目的としている。 （課題を解決するための手段〕 本発明によれば、２つの錘りによって境界が仕切られて
おり、第１流体が入れられている密閉空洞部の中に弾性
体が収納され、粘性振動吸収装置が２つの錘りの間に機
械的に介装され、２つの錘りによって境界が仕切られて
、第１流体とは異なる第２流体が入れられ、かつ第１空
洞部の中に設けられている第２密閉空洞部が振動吸収装
置に設けられている振動吸収型二重フライホイールが提
供される。 本発明の振動吸収型二重フライホイールにおいては、粘
性振動吸収装置が隔絶されており、弾性体の潤滑流体と
異なる流体を振動吸収装置の中に入れることができる。 この振動吸収装置は、粘度の高い流体を用いることによ
り、容積の小さいスペースの中に収納し、なおかつ高い
振動吸収能力を確保することができる。 本発明の振動吸収型二重フライホイールは、粘度の高い
流体を用いることにより、粘性振動減衰手段に対して大
きな製造交差を許容することができ、経済的である。ま
た、各種部材（特に弾性体）の摩耗によって生じる粒子
が、較正された、つまり経時安定性が高い流路が設けら
れている粘性振動吸収装置を汚染する恐れがない。 粘性振動吸収装置のみに流体を充填するのが好ましい、
２つの錘りの間の小さな遊動に対しては、小さな振動吸
収トルクを、したがって小さなヒステリシスを確保し、
また大きな遊動に対しては、。 大きなヒステリシスと振動吸収トルクを確保することが
できる。そのた轡、死点（低速）においても、また自動
車の発車時ならびに停車時にも、良好な振動吸収を確保
することができる。 粘性振動吸収装置は、半径方向に向かって弾性体の先に
設けることもできるが、二重フライホイールの軸線のそ
ばの１弾性体の下に設ける。それにより、シールを形成
することができると同時に、特に粘性振動吸収装置の空
洞部に流体を充填する際１発車時の粘性振動吸収装置の
効力を高めることができる。 本発明の別の特徴として、弾性体に働きかけるダンパー
プレートに第２空洞部を接続することができる。このダ
ンパープレートは、好ましくは平形とし、粘性振動吸収
装置の空洞部の境界を仕切っている横断方向壁体を支持
している２つの部材の間の軸方向スペーサとしての働き
をする。 第２空洞部は、ダンパープレートの内周部に作り付けら
れている２つの歯の間に周方向において介装されている
歯を支持している中央ハブで閉切ることができる。ダン
パープレートにより、特にそれを切断と研削をする際に
、より厳密な製作交差を確保することができる。 他方の錘りの一部である被覆体によって閉切った中空部
材の中に収納する空洞部・ダンパープレートサブアセン
ブリを簡単に作ることができる。 取付けと注入の問題も簡略化される。 本発明の別の特徴として、２つの錘りの間の角変位を小
さくすることなく１本発明の二重フライホイールの軸方
向寸法を小さくするために、位相リングを二重フライホ
イールを設ける。 〔実施例〕 以下、添付の図面を参照して、本発明の好適実施例を詳
細に説明する。 第１図に示すように、一方の錘り（１）に設けられてい
る半径方向フェースプレート（２）と中央ハブ（３）は
、フェースプレート（２）ならびに中央ハブ（３）に設
けた穴（４）（５）に差込まれているネジ（不図示）に
よって、自動車のエンジンのクランク軸（Ａ）の先端に
一体化されている。 フランジ（２）は、好ましくは平形とし、ネジ（６）に
よって半径方向側板（８）と軸方向壁体（９）が設けら
れている中空部材（７）と一体化されている。壁体（９
）にはギヤリング（１０）が取付けられており、ネジ（
６）に対する３つのねじ部付き盲穴が設けられている。 壁体（９）は、フェースプレート（２）と側板（８）間
のスペーサになっている。 案内リング（１１）（１２）（ここでは複数のブロック
）が、それぞれ封止状態を維持しつつフェースプレート
（２）及び側板（８）に鋲止めされている。 第２錘り（１４）と一体化されているダンパープレート
（１３）が、軸方向において、フェースプレート（２）
及び側板（８）の間に介装されており１周方向に働く弾
性体（１６）　（ここでは２つの錘り（１）（１４）の
間に介装されているコイルばね）の収容部が、ダンパー
プレート（１３）に設けられている。 より具体的に言えば、ばね（１６）は、旋回挿入（１６
’）を介し、間隙なしに開口（１５）の中に装着されて
おり、休止状態においては、リング（ｉｌ）（１２）の
間に間隙がある。 第２錘り（１４）に設けられている作用（１７）に、速
度箱の入力軸（１８）に回転自在となっているクラッチ
の摩擦円板（不図示）が当接する。半径方向において、
プレートとハブ（３）との間に軸受（１９）が介装され
ている。 本発明によれば、２つの錘り（１）（１４）によって境
界が仕切られており、第１流体が入っている第１空洞部
（２０）の中に弾性体（１６）が収納されている。 ２つの錘り（１）（１４）の間に粘性振動吸収装置（３
０）が機械的に介装されている。粘性振動吸収装置（３
０）の第２空洞部（４０）に第１流体と異なる第２流体
が入っており、第２空洞部（４０）は、２つの錘り（１
）　（１４）によって境界が仕切られ、かつ第１空洞部
（２０）の中に設けられている。 本実施例において、空洞部（２０）は、フェースプレー
ト（２）、側板（８）、第１錘り（１）のハブ（３）、
並びに鋲止めによって作用板（１７）に一体化されてい
る第２錘りの円板（３１）によって境界が仕切られてい
る。潤滑流体が入っている前記空洞°部の一方のシール
部が、（２１）にみられる。 空洞部（４０）は１円板（３１）と、平ダンパープレー
ト（１３）と、第２錘り（１４）の第２円板（３２）と
、第１錘り（１）のハブ（３）とによって境界が仕切ら
れている６円板（３２）は、ダンパープレート（１３）
に設けられている穴に差込まれているネジ（３４）で１
円板（３１）に固定されている。後述のごとく、ダンパ
ープレート（１３）は、円板（３１）（３２）間のスペ
ーサになっており、空洞部（４０）は、半径方向におい
て軸線の近傍でバネの内部に設けられている。 ダンパープレートの内周面に設けた複数の半径方向歯（
４１）を１回転軸線（Ｘ−Ｘ’　）の方向において空洞
部（４０）の中に貫入させるのがよい。 ハブ（３）の外側に設けられている歯（４２）は、方向
がやはり半径方向であり、ダンパープレート（１３）の
方向に向かって空洞部（４０）の中に貫入している。歯
（４１）（４２）はリブとなっている。 第１図に示すごとく１周方向において歯（４２）は歯（
４１）と交番しており、歯（４１）　（４２）を考えて
、歯（４２）と円板（３１）　（３２）の間、歯（４２
）と円板（３１）（３２）の間、歯（４２）とダンパー
プレートの内周面（４３）との間、歯（４１）とハブ（
３）の外周面（４４）との間、ならびに歯（４１）と円
板（３１）（３２）との間には、それぞれ較正された流
路がある。これらの部材が、第２空洞部（４０）の中に
収納されている歯（４１）（４２）付き振動吸収装置（
３０）を構成している。 シリコンなどの粘度の高い第２流体を、空洞部（４０）
に充填するのがよい。後述のごとく、歯（４２）の間に
あるチャンバ（Ｂ）（Ｃ）（Ｄ）を考えて、ダンパープ
レート（１３）が、ハブ（３）との関係において第２図
の矢印（ｆ）の方向に回転するのに伴い、チャンバ（Ｃ
）が加圧され、チャンバ（Ｂ）（Ｄ）が減圧され：チャ
ンバ間に空気が送られる。 一定の遊動を起点として、チャンバ（Ｃ）が流体で満杯
になり、続いて、流体が前記の流路を通ってチャンバ（
Ｂ）（Ｄ）へ送られる。すなわち、空気層流モードから
前記流路を通過して流体層流モードに移行し、したがっ
て、大振動吸収トルクから小振動吸収トルクへ移行する
。 その゛ため、振動吸収は、空洞部（４０）の内部で行な
われる。 側板（８）の内周面と、円板（３１）の軸方向縁部（３
５）との間に、一方のシール部（２１）があり、この縁
部（３５）は、作用板（１７）の軸方向縁部（３６）に
係合している。この縁部によって、軸受（１９）が、縁
部（３６）とハブ（３）との間に取り付けられる。 組立て方法は、次のとおりである。 ・作用板（１７）を円板（３１）に鋲止めし、軸受（１
９）を取付ける。 ・ハブ（３）を軸受（１９）に取付ける。 ・完成したサブアセンブリを、側板（８）の中央穴の中
にはめるか、または側板（８）の中央穴を当該サブアセ
ンブリにはめる。 ・ばね（１６）を支持しているダンパープレート（１３
）を取付ける（ばね（１６）は案内リング（１１）　（
１２）の中に間隙を伴って楽にはまる。）。 ・シール（３３）を円板（３１）に押当てる。 ・空洞部（４０）に流体を入れ１円板（３２）とネジ（
３４）とで空洞部（４０）を閉切る。 ・最後に、ばね（１６）に対する潤滑流体を空洞部（２
０）に入れる。 流体注入時に、フランジ（２）、ハブ（３）、リング（
５０）からなるアセンブリを締める。流体を注入した後
、アセンブリをリベット（５１）またはネジで固定する
。 第３．４図に示す実施例は、特に空洞部（４０）の組付
は方法が前記の実施例と異なっている。 側板（８）は平形であり、中空部材（７）は中実ではな
く、フェースプレート（２）が中空部材（７）に設けら
れている。したがって、側板（８）が空洞部（２０）の
被覆体になっている。中空部材（７）は鋼板製とするこ
とができる。 また空洞部のハブ（３′）は、ハブ（３）と異なってお
り、歯（６０）によってハブ（３）に取付けられている
。 つまり、ばね（１６）を間隙を伴うことなく装着した、
粘性振動吸収装置（３）、空洞部（４０）、ダンパープ
レート（１３）ならびに前記位相リング（７０）からな
るサブアセンブリを形成することができる。このサブア
センブリを、ハブ（３）に取付けられている部材（７）
の中に装着する。 最後に、空洞部（２０）に流体を入れ、被覆体（８）を
溶接によって固定した後、作用板（１７）を、ネジ（６
１）で軸受（１９）と円板（３１）に取付ける。 遊動を大きくするために１位相リング（７０）が設けら
れている。この位相リング（７０）は、−組のラグ（７
１）が設けられている。 ２つの隣接ばね（１１６）　（１１７）の中、ばね（１
１６）の一端（７２）は、挿入体（１６’）を介してダ
ンパープレート（１３）に当接しており、他端（７３）
はラグ（７１）に当接している。他のばね（１１７）の
一端（７４）は、ラグ（７１）に当接しており、他端（
７５）は、ダンパープレート（１３）に当接している。 脚体（７１）は、案内リング（１１）（１２）と交番し
ており、位相リングは、ダンパープレート（１３）の内
面に位置している。 ばね（１１６）の剛性は、ばね（１１７）の剛性よりも
大きく、ハブ（１３）の歯（１１８）が脚体（７１）と
協働して位相リング（７０）を駆動し、ダンパープレー
ト（１３）と案内リングとの間の間隙がなくなると、剛
性の大きい方のばね（１１７）を押圧する。 このように設計されているため、非潤滑式二重フライホ
イールと同じ軸方向寸法で、大きな遊動を確保すること
ができる。 同じ軸方向寸法で、コイルばね（１６）を密閉空洞部の
中に収納することにより、同じ軸方向間隔でばねの直径
を小さくすることができる。 特にトルクと、２つの錘りの間の角変位に関して、基準
を順守することができる。 位相手段により、２つの錘りの間に、少なくとも同じ相
対角変位を確保しつつ同じトルクを伝達することができ
る。 本発明は、上で述べた実施例だけに限定されることはな
く、いろいろ変更することができ、これ以外にも、様々
な実施例が可能であることは言うまでもない。 例えば、２つのばね（１１６）（１１７）を、同一とす
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は１本発明による特に自動車用の振動吸収型二重
フライホイールの軸方向断面図である。 第２図は、第１図の線■−■の矢視断面図である。 第３図及び第４図は、それぞれ別の実施例の第１図及び
第２図と同様の図である。 （１）錘り　　　　　　　　　（２）フェースプレート
（３）　（３’　）中央ハブ　　　　　（４）（５）穴
（６）ネジ　　　　　　　　　（７）中空部材（８）側
板　　　　　　　　　（９）壁体（１０）ギヤリング　
　　　　　（１１）（１２）案内リング（１３）ダンパ
ープレート（１４）第２錘り（１５）開口　　　　　　
　　　（１６）ばね（１６’）挿入体　　　　　　　（
１７）作用板（１８）入力軸　　　　　　　　（１９）
軸受（２０）第１空洞部　　　　　　（２１）シール部
（３０）粘性振動吸収装置　　　（３１）　（３２）円
板（３５）　（３６）縁部　　　　　　　（４０）空洞
部（４１）（４２）歯　　　　　　　　（４３）内周面
（４４）外周面　　　　　　　　（５０）リング（５１
）リベット　　　　　　　（６０）歯（６１）ネジ　　
　　　　　　　（７０）位相リング（７１）ラグ　　　
　　　　　　（７２）一端（７３）他端　　　　　　　
　　（７４）一端（１１６）（１１７）ばね　　　　　
　（１１８）歯（Ａ）クランク軸　　　　　　（Ｂ）（
Ｃ）（Ｄ）チャンバ（ｆ）矢印 ＦＩＧ、３

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）弾性体（１６）（１１６）（１１７）の作用に抗
   して互いに相対的に回転する２つの同軸錘り（１）（１
   ４）からなる自動車用振動吸収型二重フライホイールに
   おいて、前記錘り（１）（１４）は、第１の密閉凹部（
   ２０）を形成しており、 当該振動吸収型二重フライホイールは、前記弾性体を第
   １の流体で満たされている前記第１の凹部（２０）の内
   部に保持する装置と、前記２つの錘り（１）と（１４）
   の間に配置され、かつ当該鍾りによって囲まれ、前記第
   １の流体とは異なる第２の流体が満されている第２の密
   閉凹部（４０）を備える粘性振動吸収装置（３０）とを
   備え、かつ前記第２の密閉凹部（４０）は、前記第１の
   密閉凹部（２０）の内側に配置されていることを特徴と
   する自動車用振動型二重フライホイール。
2. （２）第２凹部（４０）が、二重フライホイールの回転
   軸に（Ｘ−Ｘ）に近接して、弾性体（１６）（１１６）
   （１１７）の内方に半径方向に設けられていることを特
   徴とする請求項（１）記載の振動吸収型二重フライホイ
   ール。
3. （３）粘性振動吸収装置（３０）が、第２錘り（１４）
   の一部を形成しているダンパープレート（１３）に固定
   され、かつ、第１鍾り（１）の一部を形成するとともに
   、第１凹部（２０）を閉じている２つの半径方向プレー
   ト（２）（８）の中間に軸方向に配置されていることを
   特徴とする請求項（１）記載の振動吸収型二重フライホ
   イール。