KR0134972B1

KR0134972B1 - 자동차용 이중감쇠 플라이 휘일

Info

Publication number: KR0134972B1
Application number: KR1019890000708A
Authority: KR
Inventors: 자키 놔띵; 자끄 빠큉
Original assignee: 마르 레메이르; 발레오
Priority date: 1988-01-25
Filing date: 1989-01-24
Publication date: 1998-04-23
Also published as: DE3901471A1; US4903544A; JPH01220745A; FR2626336A1; FR2626336B1; KR890012105A; DE3901471C2

Abstract

요약없음

Description

자동차용 이중감쇠 플라이 휘일

제1도는 자동차에 사용되기 적당한 본 발명에 따른 감쇠 플라이 휘일의 축방향 단면도.

제2도는 제1도의 II -II선 단면도로서, 감쇠 플라이 휘일의 반이 도시된 도면.

제3도 및 제4도는 본 발명의 제2실시예를 도시하는 제1도 및 제2도의 유사도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

1,14 : 질량체2 : 면판

3 : 중앙허브4,5 : 개구

6 : 스크류7 : 중공부재

8 : 몸체부9 : 벽부

10 : 기어링11,12 : 안내링

13 : 댐퍼판15 : 개구

16 : 스프링16' : 삽입구

17 : 판18 : 입력축

19 : 베어링20 : 밀폐된 공간

30 : 점성감쇠수단31,32 : 원반

33 : 조인트34 : 스크류

40 : 밀폐된 공간41,42 : 톱니

50 : 지지링51 : 리벳트

본 발명은 특히 자동차용으로 사용될 수 있는 이중감쇠 플라이 휘일에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 탄성수단의 작용을 극복하고 서로에 대하여 회전되도록 장착된 2개의 동축상 질량체들을 지니는 종류의 이중감쇠 플라이휘일에 관한 것이다.

프랑스 특허 공개공보 제FR2,571,461A호에 기재된 바와 같은 이중 플라이휘일의 경우, 탄성수단은 직경이 큰 피치원상에 수용되며, 상대적으로 회전하는 2개의 질량체들의 상대적 각 변위는 크다. 따라서, 탄성수단은 특히 원심력 작용하에서 매우 큰 압축력을 받는다.

탄성수단의 변형이 이렇게 큼으로 인해서 발생되는 마모와 소음을 감소시키기 위하여, 탄성수단을 윤활유로 채워진 밀폐공간속에 수용할 수도 있다.

또한, 바람직하지 않은 진동을 효과적으로 감소시키기 위해서 점성 감쇠수단을 사용하는 것이 바람직할 수도 있다.

만약 점성 댐퍼내에 윤활유를 사용하는 경우에는, 단일 유체가 탄성수단 윤활 및 점성 감쇠의 이중목적으로 만족스럽게 사용되기 어렵기 때문에 유체 특성에 문제가 발생된다.

본 발명의 목적은 이러한 결점을 극복하여, 탄성수단을 윤활시킬 수 있고 진동을 감소시키거나 제거시키는 점성 감쇠수단도 지니는 양자의 역할을 함과 아울러 기타의 장점도 지니는 이중 감쇠 플라이휘일을 제공하고자 하는 것이다.

본 발명에 따르면, 상술한 종류의 이중감쇠 플라이휘일에 있어서, 상기 질량체들, 즉 제1 및 제2의 질량체들은 제1의 밀폐된 공간을 규정하며, 상기 이중 감쇠 플라이휘일은 제1유체로 채워진 제1의 공간속에 상기 탄성수단을 수용하는 수단과, 상기 2개의 질량체들 사이에 기계적으로 개재되는 점성감쇠수단을 추가로 포함하고, 상기 점성감쇠수단은 상기 질량체들에 의해 규정되고 상기 제1유체와 다른 제2유체로 채워지며 상기 제1공간의 대체로 내측에 배치되는 제2의 밀폐 공간을 포함한다.

본 발명은 점성 감쇠수단이 조립체의 나머지 부분과 분리되게 함으로써, 그것이 탄성수단을 윤활하는데 사용되는 유체와 다른 유체로 충전될 수 있게 한다. 만약 고점성 감쇠유체가 사용된다면, 이 점성감쇠 수단은 작은 용적내에 수용되면서도 높은 감쇠를 달성할 수 있다.

본 발명에 따른 장치는 고점성 유체의 사용으로 인해 점성 감쇠 수단의 제조 공차가 매우 커질 수 있기 때문에 경제적이다.

더우기, 본 발명은 보정통로(calibrated passages)를 구비하므로, 여러가지 부재 특히 탄성수단과 관련된 부재의 마모로부터 발생된 입자가 점성 감쇠수단을 오염시킬 위험이 없다. 그 결과, 점성 감쇠수단은 장기간 안정되게 유지되는 작동 특성을 나타낼 수 있다.

점성 감쇠수단의 공간은 일부만 채워지는 것이 좋다.

또한 동시에 감쇠토오크를 얻는 것이 가능하므로, 2개의 질량체들 사이의 작은 변위에서는 적어지고 큰 변위에서는 커지는 자기 이력 효과(hysteresis effect)를 얻을 수 있다. 이렇게 하여서, 진동이 예를들어 자동차의 제동, 시동 및 정지중 사점에서 잘 감소된다.

점성 감쇠수단은 탄성수단의 반경방향 외측에 배치될 수도 있지만, 바람직한 것은 이중 플라이휘일의 회전축에 근접하게 탄성 수단의 반경방향 내측에 배치하는 것이다. 이렇게 하면 조인트에 대한 보호가 제공될 수 있으며, 차량에 시동을 걸때, 특히 점성 감쇠 수단의 공간이 부분적으로 채워져 있는 경우, 점성 감쇠수단이 보다 효과적이다.

본 발명의 다른 특징에 따르면, 제2의 밀폐된 공간은 제2의 질량체의 일부를 형성하며 탄성수단에 작용하도록 배열된 댐퍼판과 관련될 수 있다. 이러한 댐퍼판, 특히 평판인 것이 좋은 댐퍼판은 점성 감쇠용(제2의) 공간의 한계를 규정하는 횡단벽을 지니게 형성된 2개의 부재들을 서로 이격시키는 축방향스페이서로 사용될 수 있다.

제2공간의 내주는 중앙 허브가 밀폐시킬 수 있으며, 이 중앙 허브는 톱니들을 구비하고, 이들 각각의 톱니는 댐퍼판의 내주상에 형성된 다른 2개의 톱니사이에 원주상으로 위치된다.

이러한 댐퍼판을 이용하면, 특히 이 댐퍼판을 절단하고 설치할때 작은 제조 공차에 접근할 수 있다. 또한 댐퍼판과 제2의 또는 점성 감쇠공간을 규정하는 수단으로 이루어진 소조립체를 만들기가 쉬워지며, 이 소조립체는 중공형부재(hollow member)의 내부에 배치한 다음 커버부재로 밀폐하고, 이 경우 상기 중공형 부재와 커버부재의 양자는 다른 또는 제1질량체의 일부가 된다.

조립하고 채워넣는 문제도 역시 단순해진다.

본 발명의 또다른 특징에 따르면, 이중 플라이휘일은 2개의 질량체들 사이의 각변위를 감소시키지 않고 본 발명에 따른 이중 플라이 휘일의 축방향 용적을 줄일 수 있도록 페이징링(phasing ring)을 구비한다.

이하에서는 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하고자 한다.

본 발명의 감쇠 플라이휘일을 구성하는 질량체중 하나가 제1도에 부호(1)로 도시된다. 이것(1)은 반경방향 면판(2)과 중앙허브(3)로 구성되는 바, 이 허브(3)는 면판(2)과 허브(3)속에 형성된 개구(4 및 5)를 통하여 연장하는 나선체결구(도시되지 않음)에 의해서 크랭크샤프트(A)의 선단부에 고정되어 있다.

면판(2)은 평평한 것이 좋으며, 스크류(6)에 의해서 반경방향 몸체부(8)와 축방향으로 연장하는 벽부(9)를 지니는 중공형 부재(7)에 고정된다. 벽부(9)는 기어링(10)을 지니며 스크류(6)를 수납하기 위한 일단 막힘 나사 구멍들을 구비한다. 이것은 서로 평행하게 연장된 면판(2)과 몸체부(8)사이의 스페이서로서 작용한다.

본 실시예에서 다수의 블록을 지니는 안내링(11 및 12)은 리벳트에 의해서 면판(2)과 몸체부(8)에 각기 밀폐되게 고정된다.

제2의 질량체(14)는 댐퍼판(13)을 지니며, 댐퍼판은 제1의 질량체의 면판(2)과 몸체부(8)사이에 축방향으로 위치되고 원주상으로 작용하는 탄성수단(16)을 수용하기 위한 개구(15)를 구비한다. 본 실시예에서 이러한 탄성수단은 코일 스프링으로 구성된다. 이 코일 스프링은 2개의 질량체(1 및 14) 사이에 작동 가능하게 개재된다. 특히 스프링(16)들은 피봇트 가능한 삽입구(16')에 의해서 개구(15)속에 틈새없이 장착되며, 정지 위치에서는 스프링들이 링(11 및 12)사이에 단부틈새를 지니게 설치된다.

또한, 제2의 질량체(14)는 반동판을 구성하는 판(17)을 지니며, 그 위에는 차량 클러치의 마찰판(도시되지 않음)이 접촉 하도록 배열된다. 마찰판은 차량 기어박스의 입력축(18)에 그것과 함께 회전되도록 고정된다. 베어링(19)은 판(14)과 허브(3)사이에 반경방향으로 삽입된다.

본 발명에 따라서, 탄성수단(16)은 제1의 밀폐된 공간(20)속에 위치되며, 이 공간은 제1의 유체로 채워지고 2개의 질량체(1 및 14)에 의해서 경계가 정해진다. 부호(30)로 일괄 표시된 점성 감쇠수단은 2개의 질량체(1 및 14) 사이에 기계적으로 삽입되고 상기 제1의 유체와 다른 제2의 유체로 채워지는 제2의 밀폐된 공간(40)을 지닌다. 공간(40)은 2개의 질량체(1 및 14)의 부품들에 의해서 경계가 정해지며, 대체로 제1의 공간(20)의 내측에 위치된다. 본 실시예에서 이 공간(40)은 일반적으로 제1의 축방향길이 내측에 그리고 그 반경방향 내측에 위치된다.

본 실시예에서는, 공간(20)은 면판(2), 몸체부(8) 및 제1의 질량체(1)의 허브(3)와 그리고 제2의 질량체(14)의 원반(31)에 의해서 경계가 정해진다. 원반(31)은 리벳팅에 의해서 반동판(17)에 고정된다. 윤활유로 채워진 공간(20)의 시일링조인트중 하나가 부호(21)로 도시된다.

점성 감쇠 또는 제2의 공간(40)은 원반(31), 평범한 댐퍼판(13), 제2의 질량체(14)의 제2의 원반(32) 및 제1의 질량체(1)의 허브(3)에 의해서 경계가 정해진다. 조인트(33)들이 이러한 공간(40)을 밀폐하도록 제공된다.

원반(32)은 스크류(34)에 의해서 원반(31)에 고정되는 바, 이 스크류는 이러한 목적을 달성하기 위해서 댐퍼판(13)내에 제공된 개구를 관통하여 연장한다. 상기로부터, 댐퍼판(13)은 원반(31 및 32)을 서로 이격시키기 위한 축방향 스페이서 수단을 구성하여, 공간(40)은 회전축(x-x')에 근접하게 스프링의 반경방향 내측에 위치된다는 것을 알 수 있다.

댐퍼판은 그 내주에 일련의 반경방향 톱니(41)를 지니며, 톱니는 축(x-x')를 향하여 공간(40)의 내부로 연장하는 것이 바람직하다.

허브(3)는 그 외주면에 일련의 톱니(42)를 지닌다. 또한, 이러한 톱니(42)는 반경방향으로 배향되며 댐퍼판(13)을 향하여 공간(40)의 내부로 연장한다. 톱니(41 및 42)들은 지느러미와 유사한 형상을 지닌다.

제1도에 도시한 바와같이, 톱니(42)와 톱니(41)는 원주방향으로 교호적으로 배치되어 일련의 보정통로들을 규정한다. 이러한 통로들의 각각은 하나의 톱니(41)와 다음의 톱니(42) 사이에 공간을 지니며, (a) 톱니(42)와 댐퍼판의 내주(43) 사이와, (b) 톱니(41)와 허브(3)의 외주(44) 사이 및 (c) 톱니(41)와 원반(31 및 32)사이에서 연장한다. 이러한 요소들은 서로 협동해서 제2의 공간(40)과 그 내에 수용되는 감쇠수단(30)을 규정한다. 톱니(41)와 원반(31 및 32)사이의 틈새는 매우 작다는 것을 알 수 있다.

공간(40)은 실리콘과 같이 높은 점성을 지니는 제2의 유체로 부분적으로 채워지는 것이 좋다. 2개의 연속적인 톱니(42) 사이의 규정된 챔버들(B,C 및 D)(제2도 참조)을 고려하면, 댐퍼판(13)이 허브(3)에 대하여 제2도의 화살표(f) 방향으로 회전하는 동안 챔버(C)는 가압되나 챔버(B 및 D)는 감압되어서 공기가 이러한 챔버들 사이에서 이동될 수 있게 하는 것을 알 수 있다.

특수한 각도의 회전이 일단 달성되면, 챔버(C)는 완전히 유체로 채워지고, 그후에 그 유체는 상기에 설명된 적당한 보정 통로를 통하여 챔버(B 및 D)속으로 이동된다. 그때 작동모드는 공기가 보정통로를 통하여 흐르는 모드로부터 점성유체가 흐르는 모드로 변화하여서 감쇠토오크를 낮은 값으로부터 높은 값으로 변화시킨다. 이로부터 알 수 있는 바와같이, 점성 감쇠는 전체 공간(40)내에서 발생한다.

마지막으로, 몸체부(8)의 내주와 원반(31)의 축상 플랜지부(35)사이에 하나의 조인트(21)가 위치하고, 이러한 플랜지부(35)는 반동판(17)의 축방향 플랜지부(36)위에 결합되는 것을 알 수 있다. 베어링(19)은 플랜지부(36)와 허브(3)사이에 장착된다.

조립은 다음과 같이 수행된다. 반동판(17)은 리벳팅에 의해서 원판(31)과 조립되며 베어링(19)이 끼워 맞추어진다. 그후에 허브(3)는 베어링(19)내에 설치된다. 그후 이 소조립체는 중공부재(7)의 몸체부(8)의 중앙개구속에 끼워 맞추어지거나 이와 역으로 끼워 맞추어진다. 그후에는 이미 스프링(16)을 설치한 댐퍼판(13)이 끼워 맞추어진다. 그런다음, 이 스프링(16)은 안내링(11 및 12)내에 소정 틈새를 두고 쉽게 끼워 맞추어진다.

원판(31)과 결합된 조인트(33)가 압력하에서 유지되면, 공간(40)은 바람직하게는 부분적으로 유체로 채워진 다음 원반(32)과 스크류(34)에 의해서 폐쇄된다. 마지막으로, 공간(20)은 스프링(16)용 윤활유로 채워진다.

유체 충전중, 면판(2)과 허브(3)가 지지링(50)과 함께 클램프되는 것을 알아야 한다. 충전작업이 완료된 후, 이러한 3개의 부품들은 리벳트(51)에 의해서, 변경예에서는 나사결합체결구에 의해서 함께 고정된다.

제3 및 4도에 도시된 실시예는 주로 점성 감쇠공간(40)을 규정하는 소조립체의 구성형태가 상술한 실시예와 다르다.

제3도의 부품(8)은 대체로 평평한 면판의 형태이고 중공부재(7)는 비교적 무겁지 않게 되었다는 것을 알 수 있다. 또한, 중공부재는 면판(2)을 지닌다. 따라서, 이 실시예의 면판(8)은 스프링 수용공간(20)용 밀폐체(shroud)를 형성한다. 이 실시예에 있어서, 중공부재(7)는 금속판으로 제조될 수 있다.

또한, 분리된 허브링(3')은 일련의 톱니(60)를 상호 결합시킴에 의해서 허브(3)상에 설치되는 것을 알 수 있다.

따라서, 점성 감쇠수단(30), 공간(40)을 규정하는 기타 부품들, 및 후술하는 페이징링(70)을 포함하는 소조립체가 조립되는 바, 이 소조립체내에서는 스프링(16)이 틈새없이 설치된다. 그후, 이 소조립체는 허브(3)와 부재(7)사이에 설치된다.

그후에는, 공간(20)이 채워지고 면판(18)이 용접에 의해서 커버판으로서 고정된 후에, 반동판(17)이 스크류(61)에 의해서 베어링(19)과 원판(31)위에 최종적으로 장착된다.

페이징링(70)의 목적은 변위각을 증가시키는 것이다. 이 링(70)은 일련의 러그(71)를 지닌다. 2개의 스프링(116 및 117)을 고려하면, 스프링(116)의 단부(72)는 그것의 삽입구(16')가 댐퍼판(13)을 누르고 있는 반면 다른 단부(73)는 페이징링(70)의 러그(71)중 하나를 누르고 있다. 스프링(117)은 단부(74)에서는 러그(71)를 누르고 있지만 다른 단부(75)에서는 댐퍼판(13)을 누르고 있다.

러그(71)들은 원주방향에서 고려하면 안내링(11 및 12)을 구성하는 블록과 교호형으로 배치되며 페이징링(70)은 댐퍼판(13)과 같은 평면으로 놓이는 것을 알 수 있다.

스프링(116)이 스프링(117)보다 압축성이 크며 허브(13)의 톱니(118)들은 댐퍼판(13)과 안내링(11 및 12) 사이의 틈새가 정해진 후에 러그(71)와 협동하여 페이징링(70)을 작동시켜서 스프링(117)(즉, 압축성이 보다 작은 스프링)을 압축시키도록 배치된다. 이러한 배치는 각 변위량을 보다 크게 증가시키는 효과를 준다.

이러한 배치로 인하여, 윤활되지 않는 이중 플라이휘일에서보다도 축방향의 용적을 크게 차지하지 않으면서 큰 변위가 얻어질 수 있게 된다. 따라서, 주어진 축방향 공간에서 코일 스프링(16)들이 밀폐된 공간(20)속에 수용되면 스프링의 직경이 감소될 수 있다.

또한, 설계조건, 특히 2개의 질량체들 사이에서 이루어지는 토오크 및 각변위에 대하여 더이상 주목하지 않아도 된다.

페이징수단은 결국은 같은 토오크가 전달되게 함과 동시에 2개의 질량체들 사이에 최소한 같은 상대적인 각변위를 지니게 한다.

본 발명은 상술한 실시예에 제한되지 않고 모든 변경예를 포함한다. 특히 2개의 스프링(116 및 117)은 서로 동일할 수 있다.

Claims

자동차에 사용되는 이중감쇠 플라이휘일에 있어서, 서로 동축을 이루며, 탄성수단의 작용을 극복하고 서로에 대해 상대 회전할 수 있도록 장착되며, 제1유체로 충전된 제1의 밀폐된 공간을 규정하는 제1및 제2질량체와, 상기 탄성수단을 상기 제1의 밀폐된 공간내에 장착하기 위한 장착수단과, 상기 2개의 질량체 사이에 기계적으로 개재되고, 협동하여 제2의 밀폐된 공간을 규정하는 상기 2개의 질량체의 구성요소를 포함하고, 상기 제2의 밀폐된 공간은 대체로 상기 제1의 밀봉된 공간의 내측에 배치되며, 상기 제2의 밀폐된 공간은 제2의 유체로 충전되고, 상기 제2유체는 상기 제1유체와 상이하며, 상기 제2의 밀폐된 공간은 상기 탄성수단의 반경방향 내측으로 상기 이중 플라이휘일의 회전축선에 근접 배치되도록 된 점성 감쇠수단을 포함하는 이중 감쇠 플라이휘일.
제1항에 있어서, 상기 제1질량체는 축방향으로 이격져서 상기 제1의 밀폐된 공간을 밀폐하는 한쌍의 반경방향 판부재를 구비하고, 상기 제2질량체는 상기 반경방향 판부재 사이의 축방향 중간에 배치되는 댐퍼판을 구비하며, 상기 점성 감쇠수단은 상기 댐퍼판에 고정된 수단을 포함하는 이중감쇠플라이휘일.
제2항에 있어서, 상기 댐퍼판의 양쪽에는 원반이 하나씩 배치되어 그것위에 달려 있고, 그 원반은 상기 제2의 밀폐된 공간을 규정하는 이중감쇠 플라이휘일.
제2항에 있어서, 중공형 부재가 상기 반경방향 판부재중 하나를 구비하고, 상기 중공형 부재내에 규정되는 상기 제1의 밀폐된 공간은 다른 반경방향 판부재를 포함하는 커버수단에 의해 밀폐되는 이중감쇠 플라이휘일.
제1항에 있어서, 상기 제2질량체는 복수개의 하우징 수단을 규정하는 댐퍼판을 구비하고, 상기 제1질량체는 안내링을 구비하고, 상기 탄성수단은 상기 하우징 및 상기 안내링내에 장착되며, 인접해있는 상기 2개의 탄성수단 사이에는 페이징링이 개재되는 이중감쇠 플라이휘일.